ミシガン州 ワイオミング の国道131号線 、M-6 および68th Streetのインターチェンジ。中央線 を境に通行方向が区分され、上下分離による交差点除去や出入り口制限の実施といった高速道路の特徴を示している。高速道路 （読み :こうそくどうろ、英語 :expressway ）、ハイウェイ （インド英語 :highway ）とは、自動車が高速かつ安全に走行できるように設計・整備された自動車専用の道路のことである。
高速道路は、自動車が高速に走行でき、高速走行時に安全 に走行できるように設計 ・整備された道路であり、安全のために自動車専用道路とし、平面交差 を廃し、立体交差 を使う。通常、高速道路に関して法規 を制定し、走行してよい車両を（高速走行が可能な、一定以上の排気量 の車などに）限定し、何らかのゲートを設置したり入口に道路標識 を表示することで、一般道路 から歩行者や自転車や、低速でしか走行できない小排気量の車両などが進入することを防ぐ。
国や地域によって名称や規格などは異なっている。高速道は国や地域の道路網の基幹・中核を担う役割を担っている。また、平行して走る一般道路 の渋滞 緩和の効果ももたらす。
高速道路の名称は、世界各国で異なっている。ドイツ・オーストリアは「アウトバーン 」、アメリカ・オーストラリアは「フリーウェイ 」、カナダは「トランスカナダハイウェイ 」、フランスは「オートルート 」、イギリスは「モーターウェイ 」、イタリアは「アウトストラーダ 」と呼んでおり、日本では俗に「ハイウェイ 」と呼ばれることもある[ 1] #世界の高速道路
世界で最初に高速道路が建設された国は1924年のイタリアで、次いでアメリカと続き、その後世界各国で高速道路が建設された[ 1] #歴史 、#各国の高速道路の概要
高速道路の前段階にあたる道路として、1908年 にアメリカ において「世界初の自動車専用道路」とされるロング・アイランド・モーター・パークウェイ (Long Island Motor Parkway ) がニューヨークで開通した。1920年代 に入ると、ニューヨークのパークウェイ はニューヨークのマスタービルダーと呼ばれるロバート・モーゼス によって広い範囲へと拡大が進められた。モーゼスはパークウェイを、アメリカ合衆国を自動車指向社会へと発展させるための道具であり、混雑の激しい都市地域からロング・アイランド の開発途上地域へと人口を分散させるための手段であると位置づけ、積極的な拡大方策を採った。
「世界初の高速道路」である、1924年に開通したイタリアの「湖の高速道路」。現在のA8 及びA9 に当たる区間。その路線図。 1924年 にイタリア でミラノ とコモ湖 とマッジョーレ湖 を結ぶ「湖の高速道路」（Autostrada dei Laghi ）が開通した。これが「一般車両[ 注釈 1]
一方ドイツ では、まず軍事 目的も意識して高速道路が構想され（アウトバーン は「軍用機 の滑走路 としても使える道路」として構想され）、1932年 にアウトバーンのボン -ケルン 線が初開通し、1933年 にアドルフ・ヒトラー が政権につくと、それ以前の第一次世界大戦 で自動車が活躍したことを念頭にアウトバーンの建設計画が推し進められ、第二次世界大戦 前までに3859キロメートル (km) の高速道路網を完成させていった[ 2]
アメリカでは、1940年 にペンシルベニア州 のペンシルベニア・ターンパイク開通を皮切りに高速道路時代に入り、目覚ましい発展をみせていくこととなった[ 2]
一方、イギリスはそもそも蒸気機関 で産業革命 を成し遂げた国である。1804年に同国のリチャード・トレビシックが蒸気機関車を発明し、1825年には同国が鉄道を開通させるなど、世界で最も古くから鉄道を活用している。鉄道は同国の誇りでもあり、陸上交通は鉄道 を中心に発達した。このことが仇となり、イギリスは道路先進国でもありながら高速道路では一歩後れを取り、本格的な高速道路建設が始められたのは1957年 以降のことであった[ 2]
日本でも、明治政府が陸上運送の強化は鉄道建設を中心に行ったので道路事情は欧米諸国に大きく遅れをとっていたが、戦後の高度経済成長期 にあたる1963年 （昭和 38年）7月16日 に、日本初となる高速自動車国道 として、名神高速道路 の栗東IC -尼崎IC が開通した[ 2]
アメリカの州間高速道路網 は長らく世界最長の高速道路であったが、急速にインフラ整備を推し進める中国 の高速道路の総延長が2011年 に世界最長になった[ 3]
カナダ ・オンタリオ州 のHighway 401 .トロント に通じる4重高速道路が特徴のコレクター・エクスプレス ・フリーウェイ構造の例。高速道路は高速走行を容易にするため、設計上カーブの曲率 や勾配 （アップダウン）を緩和した線形 としている。また、対向車線の自動車との衝突をさけるために中央分離帯 が設けられることもある。故障した場合に停車 できるために路肩 のスペースも広く設けられている場合が多い。
高速道路は原則として信号機 や交差点 を極力設けないなど他の道路とは独立しており、他の道路や鉄道 とは立体交差 されている。高速道路への流入は交差点 を用いず、インターチェンジ （IC）を用いる。また信号機も使用しない（一部高速道路を除く）。特に高速道路同士での交差 は、ジャンクション （JCT）と呼ばれる。
そのため高架 や盛土 などの構造物を建設して、その上に作られる場合もある。山間部のような地形 では、トンネル も多用される。
多様なインターチェンジの見取り図 4層構造型
ラウンドアバウト型
クローバー型
部分的クローバー型
トランペット型
高速道路の管理はその高速道路によって様々であり、事業主体 も異なる。ただ全体的に見た傾向では、政府 の管理下にあるものが多い。
開発途上国 においては建設費の財源として世界銀行 や政府開発援助 による融資 を受けて、公共事業 として行われることが多々ある（日本においても名神高速道路 などが世界銀行 の融資 によって整備された[ 4]
事業体 の運営資金をどうまかなうかは、国ごとに異なる。
利用料金（走行料金）は、国ごとに、無料の国と、有料の国があり、主要先進国 では無料の国が多い。
ドイツなどでのアウトバーン 、イギリス などでのモーターウェイ では基本的に無料である。またアメリカやオーストラリア のフリーウェイ も基本的に無料 である。（ただし、ドイツ では長年無料になっていたが近年一部で料金徴収を始めた）。
フランス のオートルートも「道路は無料」という原則に基づき建設されている。ただし高速道路法によって、許可会社（SEMなど）が有料で道路を建設 できる、とされたため、事実上有料制も併用されている。ただし、公共性 の観点から無料であるべき道路や機能上重要な路線、たとえば、いわゆる都市内高速道路（日本の首都高などに似たもの）や港湾道路や国境近くの道路は無料である（そこが日本とは異なる）。
ポーランド のアウトストラーダ も原則無料である。一方、イタリア のアウトストラーダ は有料である。
日本は料金に関して、国会 での約束、現状の料金状況などが複雑である[ 注釈 2]
有料の国の多くで、無線通信 による自動料金収受システム（ETC など）の導入が進んでいる（料金所職員の人員数と人件費 を抑えることができ、料金徴収所 での渋滞も緩和し、ITS などのデータとしても活用する）。
1kmあたりの高速料金を世界各国と比較すると、日本は世界で最も高速料金が高い国である。以下に主要国の料金を掲示する。（2019年7月時点のレートで算出）
日本では地方の路線などで一部無料の場合があるが、一般に有料である。民主党 は高速道路無料化 をマニフェスト で提唱し、2010年（平成 22年）度には高速道路無料化社会実験を一部路線で実施し、高速道路の利用者が増え、地方の観光産業 も潤った。しかし、東日本大震災 の復旧費用をまかなうために、2011年 （平成23年）6月19日 をもって終了し、一時凍結となった。
安全走行のために通常、高速道路の路肩には原則として駐車・停車 してはいけない、という主旨の規則が制定される。ここも、一般道 と高速道路が異なる点である。
一般道とは異なり路肩に駐停車したり道路に面する飲食店 などに立ち寄って休息することができないかわりに、高速道路ではパーキングエリア （PA）やサービスエリア （SA）といった休憩スペース、またガソリンスタンド などが設けられている[ 5] サービスエリア などでは駐車し、休憩や食事 をとったり、洗面所（トイレ ）を利用することができる。また、地域のおみやげ ものなどが購入できるものもある[ 5]
種類一覧
高速道路は一般道路 と比較すると線形 などの条件が良好で、交差点 なども少ないため交錯する危険性も少ないことから一般道より走りやすく事故の発生率 そのものは低い[ 6] 弾丸道路 と例えられるほどの高速走行下での事故となるために死亡事故などの重大事故となりやすいといった問題がある。
事故原因の一例として高速道路では直線 区間が長く続く状況下に由来する催眠現象 がある。現象の影響により運転者には眠気を催す、あるいは現実感の喪失等といった症状が認められ、結果として交通事故 につながる要因となり得る。
事故防止策として日本では直線道路が建設が可能な地形であっても意図的にカーブ 部分を造る等の対策をとる場合がある[ 7] ドライバー の集中力を持続させる効果を狙うものである[ 7] ドイツ のアウトバーン の技術が導入されている[ 7]
新しい道路を建造すると次のような直接・間接のことが起き、二酸化炭素 排出量（カーボンフットプリント ）が増えるという[ 8]
建設作業（整地作業で排出される二酸化炭素。道路を建造するのに必要なコンクリート 、アスファルト 、鋼材 などの素材を作るために排出される二酸化炭素。建機 から出される二酸化炭素）による増加[ 8] 樹木を切り倒すことで、樹木を切らなければ樹木に吸収されるはずだった二酸化炭素の量が減ることによる二酸化炭素の増加[ 8] 建設後の道路のメンテナンス 作業やサービス業務による二酸化炭素排出の増加[ 8] 新しい道路ができることで自動車の走行が増え、人々の移動が増え、走行速度 が上がることによる二酸化炭素排出の増加[ 8] 道路の建造に伴う二酸化炭素の排出量の増加を抑制するには次のようなことが必要になる[ 8]
メンテナンス作業に電気自動車 など二酸化炭素の排出量がゼロあるいは極めて小さい自動車を使う[ 8] 道路の更新や補修 の工事の際には二酸化炭素の排出量が多い機材を使わない[ 8] 供給業者（下請け業者 ）との契約 の中に、二酸化炭素排出量の基準も入れる[ 8] 道路標識やトンネルの照明については、エネルギー効率 の高い照明を使う[ 8] 道路建設のために切り倒す樹木に相当する量の樹木を、計画した道路の近くに植樹 する[ 8] 経済効果を期待して借金 で高速道路を建設するとその借金が重荷になってしまい、国の経済が抜き差しならない状況に陥ることがある。インド では高速道路の建設のために2014年-2015年に膨大な借金 を行ってしまい、2020年1月には「借金の罠」に陥りそうになっていると分析された[ 9]
1929年以降で米国の経済成長率 が最も高かったのは1950年代と1960年代だった。この時期には大規模な高速道路網の構築に多額の政府支出がなされた[ 10]
2015年時点であるが、経済学者のロバート・シラー が2015年時点の米国の30年インフレ連動債 の利率が0.86%との状況を見て述べたところによると、その時点ではアメリカ政府 はお金を借りて新しい高速道路を建造する良い機会で、アメリカで高速道路を建設すれば健全な投資になると説明した[ 10] コロナ禍 が起き、世界経済は予想外の状況になった。数年間、多くの国で外出禁止令が発令され、高速道路の利用率はその間のみ一挙に低くなった。人々はできるだけ物理的な移動や直接会うことはできるだけ控え、テレビ電話 アプリやZoom などのWeb会議 アプリなどIT技術を使い、リモートでコミュニケーションをするようになり、買い物はネット通販 で済ませることが増えた。2022年2月には、ロシア がウクライナ に侵攻し、西側諸国はロシアに対して大規模な経済制裁を行い、世界経済は前例のない展開を見せた）ウクライナ侵攻後アメリカでは物価の異常な高騰 が起き、その物価高騰 を抑えるためにアメリカ政府はそれまで維持していた低金利政策を改め金利を上げた。2022年7月時点には、アメリカ金融当局は、年末には政策金利 を3.75% - 4.00%にするというような方針を打ち出すまでになった[ 11]
世界の各地域や国での高速道路について、名称、そして記事がある場合はそれも挙げる。
大陸規模の高速道路
特筆すべき国の高速道路についての説明。詳細説明は個別の記事で公開する。
イタリアのアウトストラーダ網 イタリア は高速走行および自動車専用の道路を作った最初の国とされる。最初に建設されたのは「湖の高速道路 」（Autostrada dei Laghi ）という名称のもので、ミラノ とコモ湖 とマッジョーレ湖 を結ぶもので、ピエロ・プリチェッリ によって構想され、1924年 に開通した。（この道路は現在ではアウトスタラーダA8とA9の一部となっている。）
イタリアのアウトストラーダの総延長距離は、2022年7月30日時点で7,016キロメートル。
ドイツのアウトバーン網 ドイツ での自動車専用道路の構想はドイツ帝国 時代やヴァイマル共和政 時代にすでに練られており、1928年から1932年にかけてハフラバ（ドイツ語 :HaFraBa ）（ハンザ同盟 都市＝フランクフルト ＝バーゼル 間自動車高速道路建設協会）によってケルン＝ボン間の自動車専用道路が建設された。なお、ドイツではその道路を建設する以前、1913年から1921年にかけてベルリン郊外 にアヴス と呼ばれる自動車専用サーキットが建造され、現在ではそれがサーキットではなく高速道路の一部として使われているので、現在ではそちらが"ドイツ最古の高速道路"ともされる。
なおドイツには自転車 専用の高速道路もある。道路には信号機 や凹凸 がない。現在開通しているのはデュイスブルク 、ボーフム 、ハム 等ドイツ西部の10都市と4大学を結ぶ計画の道路（100 km以上）のうち5 kmで、同道路の大部分は線路（現在不使用）に沿って建設される予定。この他にも2つの自転車用高速道路が計画されている他、2つの自転車用高速道路が「実現可能性の調査」が行われている[ 12]
アメリカの州間高速道路網 アメリカでの前段階 アメリカ では、1908年 に世界初の自動車専用道路とされるロング・アイランド・モーター・パークウェイ (Long Island Motor Parkway )がニューヨークで開通した。1920年代 に入ると、ニューヨークのパークウェイ はニューヨークのマスタービルダーと呼ばれるロバート・モーゼス によって広い範囲へと拡大が進められた。
アメリカでの高速道路 アメリカ においては1956年 （昭和31年）に承認した連邦補助高速道路法 により州間高速道路網 が整備された。各州間高速道路にはそれぞれ個別の路線番号が付加されており、州間高速道路XX号線 (IH-XX; Interstate Highway XX) もしくは単に州間道XX号線 (I-XX; Interstate XX) と表記される。
日本の高速道路網 日本列島はもともと水運中心で、明治期に行われた陸上運送の強化は主に鉄道 建設で行われたので、そもそも一般道や舗装道路の建設が、十分に行われていなかった[ 注釈 3]
日本で最初に高速自動車国道が開通したのは、1963年 （昭和38年 ）7月のことであり、名神高速道路 の栗東IC - 尼崎IC間の71.7 kmである[ 13]
日本 では現在、高速自動車国道 と道路法に基づく自動車専用道路 （都市高速道路 なども含む）とを指して「高速道路」と位置付けている[ 14] 。 ただし、両者を比較すると、構造規格、通行車両制限、速度制限などが同一とは限らない。
^ 軍事目的でない、一般の車両。 ^ これは簡潔に説明することは困難である。日本では与党議員らが国会 で国民に対して「最初は有料でも、しばらくしたら（アメリカのように）無料化し（利用者にとって、まるで夢のような状態になるから）、ともかく今は建設のための大規模予算を組ませてくれ。建設に使った税金は、あとで「無料の高速道路」という形で国民に返すから」という主旨の約束を堂々として、高速道路を建設したものの、何十年たってもその約束を守らず（アメリカと違って、日本政府の財政状況では守れず、「前の内閣が約束したことだから」と言い訳を言い始め）、有料のままになり、そのかわりに、最近ではTVCM を流して高速道路の保守に多額の費用がかかることを説明しつつ料金徴収することへの理解を国民に求めたり、運送業界の顔色を伺ったり一般国民の顔色をうかがって料金を変更したり、近年では時間帯などにより料金を変化させる変動料金制 を試みたりしている。 ^ 大陸にある国とは異なり、日本の国土は数千の島々から成っており（島々を結ぶ交通は、必然的に船を用いた水運になり）、比較的大きな島ですら山がちで、平地が（大陸と比べて）明らかに少なく、長い道が作りづらかったが、その代わり、海に囲まれ雨量が多くて河川の数やそこに流れる水量が豊富という利点を活用し、（古代から、江戸時代や明治期まで）陸上交通よりも水運 が、中心的な役割を果たしており[1] 、明治になり明治政府がようやく（水運と並行して）陸運にも力を入れ始めたものの、それは主に鉄道 を開発することで行われていたので、日本では、大正時代や昭和時代前半でも、そもそも一般道や舗装道路の建設すら遅れていた。1956年（昭和31年）に提出されたワトキンス・レポート でも、日本の道路事情の悪さは痛烈に指摘された。 ウィキメディア・コモンズには、
高速道路 に関連するメディアがあります。
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