 | この項目では、日本の神奈川県横須賀市にあるJR東日本横須賀線の駅について説明しています。その他の用法については「田浦駅 (曖昧さ回避)」をご覧ください。 |
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| 田浦駅 | |
|---|---|
 南口（2012年5月） | |
| たうら Taura | |
◄JO 05東逗子 (3.4 km) (2.1 km)横須賀 JO 03► | |
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| 所在地 | 神奈川県横須賀市田浦町一丁目6 |
| 駅番号 | JO04 |
| 所属事業者 | 東日本旅客鉄道（JR東日本） |
| 所属路線 | ■横須賀線 |
| キロ程 | 13.8 km（大船起点） 東京から品鶴線経由で63.2 km |
| 電報略号 | タウ |
| 駅構造 | 地上駅（橋上駅） |
| ホーム | 1面2線 |
| 乗車人員 -統計年度- | [JR 1]1,988人/日（降車客含まず） -2024年- |
| 開業年月日 | 1904年（明治37年）5月1日[1] |
| 備考 | |
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田浦駅（たうらえき）は、神奈川県横須賀市田浦町一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）横須賀線の駅である。駅番号はJO 04。
京浜急行電鉄本線の京急田浦駅とは直線距離で北西へ約1.5 km離れており、乗り換えには適さない（距離的には南東へ約1 kmの安針塚駅がより近い）。
島式ホーム1面2線を持つ地上駅。駅舎は橋上駅舎であり、跨線橋の両端に入口が設けられ、跨線橋の中央部に改札口が設置されている。駅の前後にトンネルがある関係で、11両編成の車両がホームに収まりきらないため、該当列車は上下線共に先頭から1両目全てのドアと2両目一番前（進行方向前寄り計5か所）のドアが締め切り（ドアカット）となる。エレベーターはホーム - 改札階間と南口に設置されている。
横浜統括センター管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）[2]で、お客さまサポートコールシステムが導入されており、一部時間帯は遠隔対応のため改札係員は不在となる[7]。多機能券売機が設置されている[7]。
| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
|---|---|---|---|
| 1 |  横須賀・総武線（快速） | 上り | 横浜・東京・千葉方面 |
| 2 | 横須賀線 | 下り | 横須賀・久里浜方面 |
（出典：JR東日本:駅構内図）
かつては横須賀駅方面へ向けて相模運輸倉庫が保有する専用線が分岐していた。この路線は長浦港に張り巡らされ、一部は在日米軍の施設である田浦送油施設へ続いていた。その施設から発送されるジェット燃料や周囲の倉庫からの飼料輸送などを行っていたが、1998年より使用を中止し、2006年にはJR貨物の駅も廃止となっている。2007年のリフレッシュ工事で本線から分断された後も線路の大部分はしばらく放置されていたが、2012年より道路改良工事などで撤去された箇所も増えている[8]。
2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は1,988人[JR 1]で、横須賀線の駅では最も乗車人員が少ない。近年、当駅の乗車人員は減少傾向にある。
1995年度（平成7年度）以降の推移は下記の通り。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
|---|---|
| 1995年（平成07年） | [11]3,710 |
| 2000年（平成12年） | [JR 2]3,235 |
| 2001年（平成13年） | [JR 3]3,132 |
| 2002年（平成14年） | [JR 4]3,129 |
| 2003年（平成15年） | [JR 5]3,089 |
| 2004年（平成16年） | [JR 6]2,995 |
| 2005年（平成17年） | [JR 7]2,915 |
| 2006年（平成18年） | [JR 8]2,768 |
| 2007年（平成19年） | [JR 9]2,673 |
| 2008年（平成20年） | [JR 10]2,687 |
| 2009年（平成21年） | [JR 11]2,650 |
| 2010年（平成22年） | [JR 12]2,561 |
| 2011年（平成23年） | [JR 13]2,515 |
| 2012年（平成24年） | [JR 14]2,530 |
| 2013年（平成25年） | [JR 15]2,504 |
| 2014年（平成26年） | [JR 16]2,372 |
| 2015年（平成27年） | [JR 17]2,353 |
| 2016年（平成28年） | [JR 18]2,304 |
| 2017年（平成29年） | [JR 19]2,292 |
| 2018年（平成30年） | [JR 20]2,278 |
| 2019年（令和元年） | [JR 21]2,232 |
| 2020年（令和02年） | [JR 22]1,816 |
| 2021年（令和03年） | [JR 23]1,938 |
| 2022年（令和04年） | [JR 24]1,962 |
| 2023年（令和05年） | [JR 25]1,978 |
| 2024年（令和06年） | [JR 1]1,988 |
北口は狭いため、南口にのみ小さな駅前広場が存在し、路線バスが発着する。
北口周辺は近年建設されたマンションがある他は住宅はあまりなく、海上自衛隊の関連施設・倉庫群やいくつかの工場が立地する（長浦倉庫群）。旧海軍時代に建てられた古い建築物も多く残っているのが特徴。また前述の専用線の跡も確認できる。
南口は住宅地となっている。その先の山林には梅の名所で知られる田浦梅林があり、春頃には賑わう。
田浦変電所近くの山中に、かつて開発途中で放棄された田浦廃村と呼ばれる廃墟の住宅地があり、治安上の懸念から問題になっていた。2019年になってメガソーラー建設のためにすべて解体された。
駅南口ロータリーおよび国道16号上にある「田浦駅」が最寄りバス停。国道側の乗り場は「田浦駅（国道）」と表記される。発着する路線の詳細は京浜急行バス追浜営業所・京浜急行バス逗子営業所を参照。
| のりば | 運行事業者 | 系統・行先 |
|---|---|---|
| 田浦駅 | ||
| 1 | 京浜急行バス | 逗20・逗21：逗子駅 |
| 2 | 田17：追浜駅 | |
| 田浦駅（国道） | ||
| － | 京浜急行バス |
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当駅から程近い、横須賀寄りにある長浦トンネルは芥川龍之介の小説『蜜柑』のモデルとなったといわれている。なお、近隣の吉倉公園には文学碑がある。
