 | この項目では、愛媛県の瀬戸内運輸について説明しています。広島県呉市周辺で路線バスを運行する瀬戸内産交については「瀬戸内産交」をご覧ください。 |
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 本社 | |
| 種類 | 株式会社 |
|---|---|
| 機関設計 | 監査役設置会社[1] |
| 略称 | せとうちバス |
| 本社所在地 |  日本〒794-0013 愛媛県今治市東門町一丁目2番地1 北緯34度3分56.1秒東経133度0分33.7秒 / 北緯34.065583度 東経133.009361度 /34.065583; 133.009361座標:北緯34度3分56.1秒東経133度0分33.7秒 / 北緯34.065583度 東経133.009361度 /34.065583; 133.009361 |
| 設立 | 1916年11月6日 （瀬戸内商船株式会社） |
| 業種 | 陸運業 |
| 法人番号 | 2500001011778 |
| 事業内容 | 一般乗合旅客自動車運送事業 一般貸切旅客自動車運送事業 |
| 代表者 | 代表取締役会長 瀧山正史 代表取締役社長 渡邉和秀 |
| 資本金 | 3億6000万円 （2025年3月31日現在）[2] |
| 発行済株式総数 | 720万株 （2025年3月31日現在）[2] |
| 売上高 | 連結: 38億5960万5000円 単独: 23億5448万3000円 （2025年3月期）[2] |
| 営業利益 | 連結: 1億5615万1000円 単独: 7709万8000円 （2025年3月期）[2] |
| 経常利益 | 連結: 1億2757万2000円 単独: 9029万0000円 （2025年3月期）[2] |
| 純利益 | 連結: 7174万8000円 単独: 1億5841万0000円 （2025年3月期）[2] |
| 純資産 | 連結: 8822万9000円 単独: △6億4299万3000円 （2025年3月31日現在）[2] |
| 総資産 | 連結: 54億8811万1000円 単独: 41億4840万9000円 （2025年3月31日現在）[2] |
| 従業員数 | 連結: 297人 単独: 172人 （2025年3月31日現在）[2] |
| 決算期 | 3月31日 |
| 会計監査人 | えひめ有限責任監査法人[2] |
| 主要株主 | 伊予鉄グループ 19.44% 伊予銀行 5.00% 愛媛銀行 5.00% 東石 1.39% 西条市 1.17% 大澤孝次 0.70% 新居浜市 0.58% 横山良一 0.30% 赤穂義夫 0.27% 合田陽造 0.23% （2025年3月31日現在）[2] |
| 主要子会社 | せとうち周桑バス 100.0% せとうち総業 100.0% 瀬戸内タクシー 100.0% 石鎚登山ロープウェイ 50.15% （持分法適用会社）他[2] |
| 外部リンク | http://www.setouchibus.co.jp/ |
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瀬戸内運輸株式会社（せとうちうんゆ）は、愛媛県今治市に本社を置くバス会社。愛媛県東予地方を中心に路線バス、貸切バスを運行する。通称は「せとうちバス」で、バス車体にも記されている。
愛媛県東予地方を主な営業エリアとして、路線バス・貸切バスの運行事業などを営んでいる。路線バス部門は東予地方を中心に、西は松山市、東は四国中央市まで路線網を拡げている。高速バスは東予地区と東京、関西（大阪市・神戸市）、広島（広島市・福山市）、福岡県（福岡市･北九州市）を結ぶ路線を運行する。
保有車両台数は、瀬戸内運輸本社だけでも188両（路線車115両・貸切車73両）[3]、地域子会社としてバス事業を営む瀬戸内海交通、せとうち周桑バスの2社も加えれば238両（路線車153両・貸切車85両）を数える[3]。このうち瀬戸内海交通が37両（路線車31両・貸切車6両）、せとうち周桑バスが13両（路線車7両・貸切車6両）を保有する。愛媛県内有数の観光バス事業者でもある[要出典]。
またバス事業だけでなく、子会社を通じて貨物輸送、車両整備、タクシーなどの事業を展開している。
前身は瀬戸内商船という広島県尾道市に本社を置く海運・船舶会社で、今治・尾道間や多度津・広島間など瀬戸内海で多くの航路を開設し運行していた。バス事業は1919年に多度津港 -多度津駅間を結ぶバス路線を開設したことが始まりである。
昭和初期には瀬戸内商船の他、昭和自動車（1927年設立）や文化自動車（1928年設立）、今治自動車（1920年設立）、今治市営バス（1931年設立）などがバス路線を開設し、今治市内ではバス事業者が乱立していた。その後、戦時下に入るとバス事業の戦時統合が行われ、陸運統制令により瀬戸内商船が統合主体となり、東予地域のバス事業者を統合。1943年には東新自動車交通組合と新居自動車交通組合を買収し、東予地域のバス事業統合を完了した[4]。周桑自動車の路線のうち、松山～壬生川間は松山地方の統合対象となり伊予鉄道に移管された他、瀬戸内商船が多度津港連絡船で持っていた部分は香川県西部の統合に含まれ、琴平参宮電鉄に譲渡された[4]。
また海務院の指導により100トン未満の船舶統合が促された[5]。これに伴い瀬戸内商船は本社が広島県尾道市にあった関係で、旅客船8隻を統合主体として1943年に設立された広島県汽船株式会社（瀬戸内海汽船の前身）に現物出資し、さらに鋼船5隻を東海汽船に現物出資した他、国鉄連絡切符販売業務を伊予商船に引き継いだ[5]。こうして、瀬戸内商船は鉄道連帯貨物輸送を除き、旅客船および付帯事業の運営を停止、海上交通から陸上交通事業者へと転身を図った[5]。1943年1月27日に「瀬戸内運輸株式会社」へ商号変更した。また東予地域のバス事業者に転身した為、同年4月に本社は尾道市から今治市に移転された[4]。当時のバス路線は今治市内線4系統、小部（波止浜）線、波方線、大井線、竜岡線、鈍川線、朝倉線、桜井線の8路線であった[4]。
戦後も東予地域においてバス路線を拡大した。1950年に伊予鉄道（現伊予鉄バス）と協定を結び今治市と松山市・新居浜市や新居浜市と松山市を結ぶ急行バスなどの運行を開始したほか、1964年には伊予鉄道・琴平参宮電鉄と共同で四国急行バス（1977年に解散）を設立し、松山市と高松市を結ぶバス路線の運行を開始した。
1957年には地元自治体と共同で大三島観光交通（現在の瀬戸内海交通）を設立し、大三島など芸予諸島にバス路線を開設した。1965年には新居浜市営バス（新居浜市公営企業局交通課）、1968年には別子山村営バスから路線譲渡を受けた。1973年には百貨店今治センター（後の今治高島屋）に資本参加し子会社化を行い、百貨店事業に進出した。
乗合バスは1969年まで順調に拡大し、年間の営業キロは約1,405万5千km、利用者数は約3,121万人に上った[7]。しかし、1970年代に入ると、モータリゼーションが進む中でバスの利用者は大きく減少した。自家用車の普及が渋滞を招き、定時性の低下によりさらにバス離れを招いた。運賃値上げや運行系統の統廃合など経営の合理化で収入減をカバーするも1982年頃から乗合バスの収支は赤字に転落[7]。1992年度（高速直行バス除く）には年間営業キロは765万7千km、利用者数は529万9千人（対1969年比で16.9％）にまで落ち込んだ[7]。
利用者数が大きく減少する中、バス路線の縮小や営業所の統合、バスのワンマン化、周桑地域のバス路線を新たに設立したせとうち周桑バスへ移管するなどのコスト削減が行われた。また、競合店舗との競争激化などで今治高島屋の経営が行き詰まり、これを打開するため運輸協定締結などで友好関係にあった伊予鉄道に資本提携を要請[8]。1982年9月に資本提携を締結した[8]。増資を行い、その調達資金を長期借入金の返済にあてて経営の刷新を図った[8]。増資に際しては新株216万株を伊予鉄道、伊予銀行、愛媛相互銀行（現：愛媛銀行）が中心となって引き受け、全株式のうち伊予鉄道が19.4％、伊予銀行と愛媛相互銀行がそれぞれ5％所有することになった[8]。今治高島屋は業績不振が続き、1984年6月17日に閉店した。
一方、1989年7月には四国初の東京への直行高速バスとして京浜急行電鉄との共同運行で東京〜今治間を結ぶパイレーツ号の運行を開始[9]。低料金、乗り換えが不要で寝ている間に目的地に着くことなどが利用者に好調で、1992年8月には計画より半年以上早く輸送人員が10万人を突破した[9]。1993年8月のお盆前後には期間限定で名古屋～今治間を結ぶ帰省バスを名古屋鉄道と共同で運行[10]。同年末には、年末年始の期間限定で名古屋便に加えて、川之江～福岡間（途中、中・四国フェリーを経由）を結ぶ帰省バスを西日本鉄道と共同運行した[11]。
また1995年7月には年末年始や夏休みなどの期間限定便として阪神バスと共同運行で大阪～今治間を結ぶ路線を開設し、2000年9月には大阪・神戸〜今治を結ぶいしづちライナーとして毎日運行を開始した[12]。
1999年5月にはしまなみ海道の開通に合わせて、広島・尾道・福山〜今治を結ぶしまなみライナー（尾道線は2005年廃止）の運行を開始。2018年3月には、福岡～松山を結ぶ道後エクスプレスふくおかの運行に参入した。
共同運行会社：東急バス（2024年4月1日 - ）
JR伊予西条駅前に位置する停留所名は、旧国名を省略して「西条駅前」と呼称する。なお西条駅は広島県に存在する。
おおむね特急系と営業所間をまたぐもの。
2007年の新居浜太鼓台祭りにおいて「西条まつり・新居浜太鼓祭り観光ブランド化推進実行委員会」による無料シャトルバスが運行され、新居浜営業所が運行を担当した。運行経路は次の通り。
※JR四国バス川池線代替バス。
長らく1往復の運行であったが、2025年10月1日改正で川之江駅発が廃止されて土休日運休となった。
山間部・閑散部を中心に、フリー乗降区間を有する路線がある。公式サイトには明記されていないが、該当路線では車内放送で案内がある。
路線乗合バスを大阪南港-東予港間のオレンジフェリーに接続する連絡バス（貸切）併用として運行している便がある。東予港での乗降客は運賃無料、それ以外の停留所相互間の利用者は一般路線バス同様運賃を支払って利用できる。
東予港ゆきは予約不要だが、今治・新居浜ゆきは大阪南港乗船券発券所か船内の案内所で乗車整理券を受け取る必要があり、整理券がない場合は乗車できないこともある[注釈 5]。
次の2路線が運行されている[32]。
車両は新居浜、西条方面は路線用の中型車または大型車（中乗り・前降り）、今治方面は特急バス用車両が使用される。また繁忙期にはオレンジフェリーが独自でワゴン車を出し、今治桟橋 - 東予港で直通運行するなどの対応がとられる。路線バス併用という特徴上、バスもしくはフェリーが遅延した場合も、接続するフェリー・バスは定刻に出発する。
なお、フェリー連絡バスには自転車の持ち込み（輪行）はできない[33]。
定期路線バス併用の接続バス以外に、壬生川駅ゆき直行便も瀬戸内運輸が運行している。こちらもフェリー客は運賃無料で、着岸時と船内滞留時間終了時刻である7時の2回運行される。この路線は船内発行の整理券なしで利用できる。かつては東予港から新居浜市内主要停留所経由の新居浜東港ゆきバスが運行されていたが、現在は運行されていない。また、おれんじえひめ就航前日の2018年8月24日までは、東予港から住友病院前（現在の新居浜西バスターミナル）と新居浜駅のみ停車の直行バスが運行されていた。
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愛媛県・広島県を営業区域とし、貸切バス事業を行っている。保有車両数は41台（グループ全体で51台）となっている。
一部の路線・便を除き、運行車両を中型車で統一している。自社発注の中型車はセミハイバックシートが標準装備となっている。
西条市中心部から石鎚山へのアクセス路線には、観光タイプと同じ足回りを持つエアサス車および、9mの観光タイプ車両の三菱ふそう・エアロエースショートタイプを充当して、他の一般路線との差別化を図っている。
1998年には愛媛県内のトップを切ってワンステップバス導入を実施した。ワンステップ車両の比率は高いが、車椅子に乗ったまま乗車できる車両は車椅子マークのある車両に限られる。これ以外の車両はワンステップバスであっても、準ワンロマ仕様で車椅子搭載スペースやスロープの設備がない。一部路線では、車椅子用リフト付きマイクロバスによる運行もある。
中型車は三菱ふそう・エアロミディと日野・レインボー、ワンステップバスは三菱ふそう・エアロミディと日野・レインボーIIを導入している。
ノンステップバスの導入はなかったが、2017年には東京線の夜行高速バスの共同運行を始めた縁で、今治営業所と新居浜営業所に東急バスからエアロミディノンステップが中古導入された。また、阪神バスからの移籍車でいすゞ・ジャーニーKと日野レインボーも在籍している。ハイバックシートでなく、メモリブザーも阪神バス時代のものを使用している。
2018年に日野レインボー（2代目）を新製配置し、翌2019年には日野レインボーの「みきゃん」ナンバー付車両を導入した。
大型車は全車移籍車で、かつては宇野自動車からの移籍車が在籍していたが、2000年代で除籍された。2020年現在は阪神バスからの移籍車の日野ブルーリボンシティが今治営業所に2台、周桑営業所に1台在籍している。
特急便（大三島線・新居浜松山特急線・今治松山線）には、エアロバス（トイレなし）が中心に運用される。オレンジフェリー連絡バスなど他路線の運用に入ることもある。今治営業所では元阪神バスの西日本車体工業製車体のバスも運用されている。新居浜松山特急線には日野・セレガ（みきゃんナンバー）も導入されている。古くは特急路線で日産ディーゼル車の運用も見られたが、1990年代までに廃車されている。
行先表示装置は、路線バス・高速バスとも方向幕式と、近年導入された車両を中心にLED式のものが共存するが、路線バスは2025年現在は大半がLED式となっており一部のスクールバス等を除いて方向幕式のバスはほぼ淘汰された。側面行先表示器の設置がなくサボを使う車両もある。放送装置は、8トラックと音声合成式が混在していたが、こちらも音声合成式に置き換えられた。
大型車両は三菱ふそう・エアロクイーン(スーパーハイデッカー)またはエアロバス/エアロエース(ハイデッカー)で統一されている。新デザインの塗装を施したエアロクイーンには「SETOUCHI QUEEN」の愛称がつけられ車体側面に記されている。またエアロエースには「SETOUCHI BUS」と車体側面に記されている。中型車両は三菱ふそうエアロエースショートタイプ、小型車両はマイクロバスの三菱ローザがある。
関連子会社として9社を擁する。
| バス事業 | |
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| タクシー事業 |
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| 貨物事業 |
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| 索道事業 | |
| 自動車整備事業 |
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| 旅行業 | |
| 過去の事業（小売業） |
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