 東海道新幹線 | |
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| 基本情報 | |
| 国 |  日本 |
| 所在地 | 東京都、神奈川県、静岡県、愛知県、岐阜県、滋賀県、京都府、大阪府 |
| 種類 | 高速鉄道（新幹線） |
| 起点 | 東京駅 |
| 終点 | 新大阪駅 |
| 駅数 | 17駅[1] |
| 開業 | 1964年（昭和39年）10月1日 |
| 所有者 | 東海旅客鉄道（JR東海） |
| 運営者 | 東海旅客鉄道（JR東海） |
| 使用車両 | #車両の節を参照 |
| 路線諸元 | |
| 路線距離 | 515.4km[2] |
| 営業キロ | 552.6 km[1] |
| 軌間 | 1,435mm（標準軌） |
| 線路数 | 複線 |
| 電化方式 | 交流25,000V・60Hz 架空電車線方式 |
| 最大勾配 | 20‰[3] |
| 最小曲線半径 | 2,500m[3] |
| 閉塞方式 | 車内信号式 |
| 保安装置 | ATC-NS |
| 最高速度 | 285km/h (起終点間表定速度219 km/h） |
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東海道新幹線（とうかいどうしんかんせん）は、東京都千代田区の東京駅から大阪府大阪市淀川区の新大阪駅までを結ぶ、東海旅客鉄道（JR東海）の高速鉄道路線（新幹線）およびその列車である。1964年（昭和39年）10月1日、世界初の高速鉄道として開業[4]し、日本の三大都市圏を東西につなぐ旅客鉄道輸送の動脈を担っている[5]。
多くの列車が山陽新幹線（新大阪駅 -博多駅間）と直通する運行体系がとられていることから、総称して「東海道・山陽新幹線」（とうかいどう・さんようしんかんせん）とも呼ばれる。
本州中央部太平洋側には、第二次世界大戦前、既に東海道本線（東京駅 -神戸駅間）が開通していたが、戦後の高度経済成長下で線路容量が逼迫しており、抜本的な輸送力増強を迫られていた。これに対して日本国有鉄道（国鉄）は、十河信二総裁と島秀雄技師長の下、高速運転が可能な標準軌新線を建設することを決定。1959年（昭和34年）4月20日、新丹那トンネル熱海口で起工式を行って着工し、東京オリンピック開会直前の1964年（昭和39年）10月1日に開業した。計画段階では「東海道新線」と呼ばれていたが、開業時には「東海道新幹線」と命名された。「新幹線」という呼称は戦前に東京駅 -下関駅間で計画された「弾丸列車」の内部呼称に由来するといわれている。なお、開業後に一等車（現在のグリーン車）のシートポケットに配置されていた訪日外国人旅行者向けの英語版リーフレットのタイトルは「Japan's Bullet Train - 125 mph」とあり、「Shinkansen」という言葉が国際的に定着する前は弾丸列車を意味する英語を使用していた[6]。
1987年（昭和62年）4月1日の国鉄分割民営化により、JR東海が運営を継承した。西日本旅客鉄道（JR西日本）が継承した山陽新幹線と相互乗り入れが行われ、「のぞみ」号を始め多数の列車が東京駅 - 博多駅間を直通運転しており「東海道・山陽新幹線」と総称される。2023年（令和5年）3月ダイヤ改正時点で、東京駅 - 新大阪駅間の所要時間は最速2時間21分、最高速度285km/hで運行されている[7]。後から開業した山陽新幹線に比べて曲線区間が多いことから、営業最高速度は山陽新幹線の300 km/hに比べて低く抑えられている[8]。そのため車体傾斜装置を搭載した車両を全車両に使用することで最高速度の向上と高頻度運転を図っている[8]。車両はJR東海、JR西日本の双方が所有し、いずれも当線で使用されるが、東海道新幹線区間のみで運転される列車にもJR西日本所有の車両が使用されることがある。
首都圏、愛知県名古屋市を核とする中京圏、京阪神の三大都市圏間で旅客を高速、高頻度で大量輸送している[7]。1日あたりの列車本数は372本（臨時列車含む）、1日あたりの輸送人員は43.2万人（年間1億5,800万人）、年間収入は約1兆2,479億円にも及ぶなど、高速鉄道でありながら通勤路線にも匹敵する世界有数の大量輸送サービスを提供している鉄道路線である（数字はいずれも2023年度）[9]。JR東海の運輸収入の92%を稼ぎだすドル箱路線であり[10]、45%という同社の高い営業利益率を生み出す日本屈指の高収益路線でもある（2019年度）[11]。三大都市圏を結ぶ都市間連絡鉄道としての性格から、利用客の約7割は出張・ビジネス利用である[12]。
大都市近郊区間について、東海道新幹線の東京駅 -熱海駅間は東京近郊区間に含まれていない（在来線の東海道本線の同区間は含まれている）のに対し、米原駅 - 新大阪駅間は大阪近郊区間に含まれている。歴史的には、新幹線と在来線の同一区間は大都市近郊区間に含まれていたが、1999年（平成11年）に東日本旅客鉄道（JR東日本）が東京近郊区間を東海道本線の熱海駅まで拡大した際、JR東海は東海道新幹線の東京駅 - 熱海駅間を東京近郊区間に含めなかった[注 1]。
JR東海の在来線が存在しない地域（東京都および京都府・大阪府）まで路線が延び、両端の終着駅で自社の在来線に接続しない唯一の新幹線となっている[注 2]。
また、東海道新幹線は国鉄時代からの「線路名称」上では並行する在来線である東海道本線の無名枝線（1982年までは線増）という扱いである。ただし、国鉄分割民営化時に当時の運輸省に提出された事業基本計画や国土交通省監修『鉄道要覧』では東海道本線とは別の路線として掲載されている。
時刻表上では、山陽新幹線開通後は単に「新幹線」と表記されていたが、東北新幹線開通後は「東海道・山陽新幹線」と線名表記に戻っている。
◯は「のぞみ」の停車駅
東京駅 -岐阜羽島駅は新幹線鉄道事業本部の直轄、米原駅 - 新大阪駅はその下部組織にあたる関西支社の管轄である。
| 駅名 | 営業 キロ | 実キロ | 停車 | 接続路線 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 東京駅山区 † | 0.0 | 0.0 | 全 | 東京都 | 千代田区 | |
| 品川駅山区 † | 6.8 | 6.8 | 全 | 港区 | ||
| 新横浜駅浜 † | 28.8 | 25.5 | 全 | 東日本旅客鉄道： 横浜線（JH 16）相模鉄道：  相鉄新横浜線（SO52）東急電鉄：  東急新横浜線（SH01）横浜市営地下鉄：  ブルーライン（B25） | 神奈川県 | 横浜市 港北区 |
| 小田原駅 | 83.9 | 76.7 | 東日本旅客鉄道： 東海道本線（JT 16）[* 6][* 8]小田急電鉄：  小田原線（OH47）小田急箱根：  鉄道線（箱根登山電車）（OH47）伊豆箱根鉄道：  大雄山線（ID01） | 小田原市 | ||
| 熱海駅† | 104.6 | 95.4 | 東日本旅客鉄道： 東海道本線・伊東線（JT 21）[* 6] 東海旅客鉄道：  東海道本線（CA00） | 静岡県 | 熱海市 | |
| 三島駅 | 120.7 | 111.3 | 東海旅客鉄道： 東海道本線（CA02） 伊豆箱根鉄道：  駿豆線（IS01） | 三島市 | ||
| 新富士駅 | 146.2 | 135.0 | 富士市 | |||
| 静岡駅 | 180.2 | 167.4 | 東海旅客鉄道： 東海道本線（CA17） 静岡鉄道：S静岡清水線（新静岡駅、S01） | 静岡市 葵区 | ||
| 掛川駅 | 229.3 | 211.3 | 東海旅客鉄道： 東海道本線（CA27） 天竜浜名湖鉄道：■天竜浜名湖線 | 掛川市 | ||
| 浜松駅 | 257.1 | 238.9 | 東海旅客鉄道： 東海道本線（CA34） 遠州鉄道：■ET鉄道線（新浜松駅、ET01） | 浜松市 中央区 | ||
| 豊橋駅 | 293.6 | 274.2 | 東海旅客鉄道：東海道本線（CA42）・ 飯田線（CD00）名古屋鉄道：NH名古屋本線（NH01） 豊橋鉄道：■東田本線（駅前停留場、1）・■渥美線（新豊橋駅、1） | 愛知県 | 豊橋市 | |
| 三河安城駅 | 336.3 | 312.8 | 東海旅客鉄道： 東海道本線（CA55） | 安城市 | ||
| 名古屋駅名 † | 366.0 | 342.0 | 全 | 東海旅客鉄道： 東海道本線（CA68）・ 中央本線（CF00）・ 関西本線（CJ00）名古屋臨海高速鉄道：●ANあおなみ線（AN01） 名古屋市営地下鉄： .svg){kind=logo} 東山線（H08）・.svg){kind=logo} 桜通線（S02）名古屋鉄道：NH 名古屋本線（名鉄名古屋駅、NH36） 近畿日本鉄道：  名古屋線（近鉄名古屋駅、E01） | 名古屋市 中村区 | |
| 岐阜羽島駅 | 396.3 | 367.1 | 名古屋鉄道：TH羽島線（新羽島駅、TH09） | 岐阜県 羽島市 | ||
| 米原駅 | 445.9 | 408.2 | 東海旅客鉄道： 東海道本線（CA83） 西日本旅客鉄道：  東海道本線・北陸本線（JR-A12）[* 9]近江鉄道：■本線（OR01） | 滋賀県 | 米原市 | |
| 栗東信号場 | - | (452.6) | 栗東市 | |||
| 京都駅京 † | 513.6 | 476.3 | 全 | 京都府 京都市 下京区 | ||
| 新大阪駅阪 † | 552.6 | 515.4 | 全 | 西日本旅客鉄道： 山陽新幹線・ 東海道本線（JR-A46）[* 10]・ おおさか東線（JR-F02）大阪市高速電気軌道：  御堂筋線（M13） | 大阪府 大阪市 淀川区 | |
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各駅の構内配線およびホームの形式を表に示す。
全列車が停車する駅では「2面4線」の構内配線が基本となる。すなわち、島式のホームを2面配置し、のりばは上下線にそれぞれ2か所、計4か所を設ける構造である。上下線とも相互発着によりそれぞれ2本の列車の同時停車ができ、相互の乗り換え（緩急接続）が可能な配線である。
一方、通過列車がある駅では本線（通過線）に直接ホームを設けず、本線とは別に待避線を設置したうえでホームを設ける構造が基本である。これは、ホームでの利用客と高速で通過する列車の距離を確保し、風圧などによる事故を防ぐことを目的としている。この形式の大半は本線の外側に待避線とホームを設置し、のりばが2か所となる「2面2線+通過線」を採用しているほか、上下線のいずれかにもう1線を追加する「2面3線+通過線」も米原駅と豊橋駅に、上下線ともに1線ずつ追加する「2面4線+通過線」も岐阜羽島駅に見られる。三島駅は本線の内側に待避線を設置したうえで島式のホームを設ける「1面2線+通過線」を採用。熱海駅は土地の制約条件などにより本線に直接ホームを設ける「2面2線」構造が採用されており、風圧事故防止のためホームドアの設置位置は線路から離れた場所になっている。このうち、本線にホームが存在して通過列車が設定されている熱海駅と、2008年（平成20年）3月14日まで通過列車が設定されていた品川駅21・24番線と新横浜駅2・3番線は、通過列車による事故を防ぐ目的でホーム上にハーフハイト式ホームドア（可動式安全柵）を設け、小田原・三島・静岡・浜松・新大阪の各駅では転落防止柵を設置している。その後、全列車が停車する東京駅、名古屋駅、京都駅の全ホームと品川駅22・23番線・新横浜駅1・4番線にも、既存の転落防止柵に戸袋の一部を取りつける改造が実施された。これらは後述の通り、東海道新幹線を走行する車両は16両編成に完全統一されドア位置も完全統一されているため、ホームドアの設置も容易であったが、新大阪駅に限っては8両編成も停車するため異なるドア位置にも対応したホームドアが必要となり、2013年に設置された27番線以外は設置されていなかった。その後、新大阪駅のホームドア未設置のホームにも2019年から2022年にかけて、開口部が従来よりも拡張された新型ホームドアが設置された[15]。
| 配線分類 | 2面4線 | 2面2線+通過線 | 2面3線+通過線 | 2面4線+通過線 | 2面2線 | 1面2線+通過線 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 構内図 |  |  |  |  |  |  |
| 該当駅 | 品川駅・新横浜駅 名古屋駅・京都駅 | 小田原駅・新富士駅 静岡駅・掛川駅 浜松駅・三河安城駅 | 豊橋駅・米原駅 | 岐阜羽島駅 | 熱海駅 | 三島駅 |
2025年（令和7年）現在、すべての定期旅客列車が停車する駅の概要を記す。このうち、東京駅（起点）と新大阪駅（終点）は開業当初から全列車が停車している。また、品川駅と新横浜駅は駅開業から2008年（平成20年）3月まで、名古屋駅と京都駅は1992年（平成4年）3月から1997年（平成9年）11月まで通過列車が存在したが、現在は全列車が停車する。
すべての列車が停車する駅の利用が多い。2024年度の1日当たりの利用者数は、東京駅194,244人、品川駅75,403人、新横浜駅71,690人、小田原駅22,528人、熱海駅10,226人、三島駅28,877人、新富士駅8,852人、静岡駅40,326人、掛川駅8,377人、浜松駅25,862人、豊橋駅14,944人、三河安城駅3,621人、名古屋駅140,616人、岐阜羽島駅5,927人、米原駅10,805人、京都駅83,475人、新大阪駅169,417人[20]。
東海道新幹線では開業当時より1970年代中ごろまでは、駅名標は同線専用の独自様式のものが使用されていた。これは当時の在来線の駅名標と比較して横長となり、平仮名表記と前駅・次駅の表記を一切省略し、漢字と全大文字のローマ字の表記のみのものであった[21][22][23]。
しかし、この独自仕様の駅名標は東北・上越新幹線以降の新幹線では採用されず（山陽新幹線で採用された同線の独自仕様の駅名標では平仮名表記こそ採用しなかったものの、東海道新幹線とは異なり、大きさは横長のものから国鉄標準のものとほぼ同様に変更となり、前駅・次駅の表記も自駅と同様に漢字+ローマ字で書かれていた）、東海道新幹線でも1970年代後半以降に急速に在来線および在来線の仕様とほぼ同じ仕様の駅名標を採用した東北・上越新幹線以降のものと同じ駅名標、つまり国鉄標準のものに交換され、漢字+ローマ字表記の独自仕様の駅名標は短期間で消滅した。その国鉄標準の駅名標も、1990年代前半以降に全駅がJR東海の新幹線用の仕様のものに再び取り替えられた。
また、開業当時は在来線とは異なり、東海道新幹線の駅構内および列車内に広告を掲出することを一切禁止していたが、駅名標交換と相前後した1977年ごろより緩和され、掲出が可能となった。
神奈川県では、新横浜駅と小田原駅の駅間距離が51.2 kmと長いため、高座郡寒川町倉見付近に新駅（相模新駅）を誘致している。しかし、JR東海では列車本数や駅の位置、ダイヤ上の観点、当時の会長葛西敬之が定例会見で「びわこ栗東（南びわ湖）を東海道新幹線最後の新駅とする」と発言したことから実現が難しいとしていたが、2010年（平成22年）6月2日JR東海は中央リニア新幹線の開業後、寒川町に新駅開設を検討していると明らかにした[24]。
静岡県では、2009年（平成21年）6月4日に開港した静岡空港の空港連絡鉄道として直下を通る東海道新幹線を利用できるよう、同空港への新幹線新駅の建設を要望している。JR東海は、掛川駅との駅間距離が短すぎるほか、空港直下に駅を作るのは技術的に困難としている。しかし、2013年（平成25年）9月23日、太田昭宏国土交通大臣は駅の設置について「本格的な検討をする」と発言している[25]。また、同年12月にはリニア中央新幹線が開通するまでは、東京オリンピックと緊急時のみ営業する「臨時駅構想」を明らかにしている[26]。しかしJR東海は新駅について、輸送力低下を理由に正式に否定している[27]。
滋賀県では、駅間距離が最長である米原駅 - 京都駅間に南びわ湖駅が2006年（平成18年）6月に着工された[注 8] が、着工後に開業後の採算見込みが下方修正され、同年には計画の凍結を唱える嘉田由紀子が滋賀県知事に就任。また地方債の起債が差し止められたなどの要因で資金調達は困難となった。2007年（平成19年）10月24日の新駅設置促進協議会の正副会長会議で滋賀県知事と栗東市長の協議が決裂したことから同月28日の同協議会総会で建設中止が正式に決定した。本線の盛り土構造を高架橋にする工事の必要性などにより建設コストが高く、工費圧縮のために地元から掛川方式[注 9] による建設も提案されたが、JR東海に断られた経緯もある。
2014年7月10日、JR東海社長の柘植康英は大阪市内で開いた定例会見で「滋賀県内の新幹線新駅は整理が済んだ話。もう終わった」と述べ、新駅設置の可能性にきわめて否定的な見解を示した。「栗東新駅（南びわ湖駅）の話があって工事を始めたあと、滋賀県から建設のお断りがあり、やむなく整理した」と強調し、この新駅拒絶で滋賀県に不信感を持ったJR東海は、栗東以外の立地を含め、県側から今後、設置の打診があった場合でも原則応じる考えがないことを示唆した[28]。
東海道新幹線における運行車両の変遷を以下に示す。
| 形式 | 営業最高速度 | 1960年代 | 1970年代 | 1980年代 | 1990年代 | 2000年代 | 2010年代 | 2020年代 | 備考 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0系 | 220 km/h* | 1964年 - 1999年 | *1986年まで210 km/h | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 100系 | 220 km/h | 1985年 - 2003年 | V編成のみ230km/h | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 300系 | 270 km/h | 1992年 - 2012年 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 500系 | 270 km/h | 1997年 - 2010年 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 700系 | 270 km/h | 1999年 - 2020年 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N700系 | 270 km/h | 2007年 - | 2016年までに全車N700A仕様に改造 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N700A | 285 km/h* | 2013年 - | *2015年まで270 km/h | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N700S | 285 km/h | 2020年 - | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運行事業者 | 国鉄（1964年 - 1987年） | JR東海（1987年 - ） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
東海道新幹線開業以来使用されてきた営業車両について概説する。詳細については各車両記事を参照。なお、営業用車両はいずれもブルーリボン賞またはローレル賞の受賞実績を持つ。
1964年（昭和39年）の開業時に国鉄が投入した車両である。1986年（昭和61年）までの20年以上にわたって3,000両あまりが製造され、製造年度によってさまざまな仕様がある。登場時の最高速度は210 km/hであったが、1986年（昭和61年）11月1日のダイヤ改正から100系に合わせ220 km/hに引き上げられた。
全電動車方式を採用し、普通車・グリーン車のほか、ビュフェ[29]と称する軽食サービスを提供する車両を組み込み、12両編成で登場した。その後1970年（昭和45年）の大阪万博輸送に対応するため16両編成が登場。1975年（昭和50年）には、山陽新幹線全線開業に合わせ、食堂車が組み込まれた。
晩年はもっぱら「こだま」に用いられ、指定席を一列4人掛けとするなどの車内改良が実施された。1999年（平成11年）に後継車両への置き換えに伴い東海道新幹線での営業運転を終了。
1985年（昭和60年）長期にわたり製造され陳腐化した0系の置き換えを目的に、新幹線初のモデルチェンジ車両として登場した。国鉄および民営化で誕生したJR東海とJR西日本によって、1992年（平成4年）までに約1,000両が製造された。
営業運転速度はこれまでより10 km/h速い220 km/hにとどまったものの、モーターの出力増強・新しいブレーキの採用により、16両編成のうち4両を車両の床下にモーターを持たない付随車として製造コスト削減。車内もアコモデーションアップが図られ、座席間隔の拡大により3人掛け座席をはじめて回転可能としたほか、個室も設けられた[30]。また、グリーン車や食堂車として2階建車両を2両組み込んだことが大きな特徴であり、JR西日本では編成中4両を2階建車両とし、さらに230 km/hへ高速化を図った「グランドひかり」編成も製造された。一方、JR東海では食堂車ではなく2階部分をグリーン席とし、階下をカフェテリア方式の売店とした車両に設計変更して製造された。
1999年（平成11年）に700系が営業運転を開始した直後から廃車が始まり、東海道新幹線での営業運転終了は2003年（平成15年）。「のぞみ」の大増発に伴い、全列車の最高速度を270 km/hに引き上げたための措置であった。
東海道新幹線の高速化を図るため、JR東海が開発した車両。最高速度は270 km/hに引き上げられ、本形式とともに「のぞみ」が登場[31]。東京駅 - 新大阪駅間を従来より約30分速い2時間30分で結び、大幅な時間短縮を達成した[31]。JR東海・JR西日本が製造し、1998年（平成10年）までにその数を約1,000両とした。
車体はこれまでの鋼製に代わりアルミニウム合金が採用されたほか、車内にも樹脂製部品が積極的に用いられ、軽量化が徹底された。また、VVVFインバータ制御を用いた交流モーターを採用し、旧来の直流モーターに比べ小型化・高出力化が図られた。一方、利用の減少が続いていた食堂車や、軽量化・低重心化の障害となる2階建車両は組み込まず、普通車・グリーン車のみによる16両編成とした。この編成構成が、以後の東海道新幹線用車両の基本となった。
最高速度の向上により大幅な所要時間短縮を達成した300系であったが、後継車両の投入が相次いだことにより2001年（平成13年）には「のぞみ」の定期運用を外れ、その後は「ひかり」「こだま」の運用が主となり、2007年（平成19年）にN700系の投入が始まると初期編成の廃車も始まった。2012年（平成24年）3月には東海道・山陽新幹線での運用を終了し、全廃された[32][33]。東海道新幹線での運用を終了した車両は山陽新幹線内で残存する例が多いが、本形式は両線区から同時に運用を終了した唯一の形式となった[注 10]。
山陽新幹線のさらなる高速化を目的としてJR西日本が開発した車両であり、新幹線初の300 km/h運転を達成した。1997年（平成9年）東京駅 - 博多駅間を直通する「のぞみ」として運用を開始し、新大阪駅 - 博多駅間の所要時間を300系より15分短縮して2時間17分とした。
300 km/hという高速運転を実現するため、0系以来の全電動車編成とし出力を増強。空気抵抗や騒音の低減、高速運転に伴って生じるトンネルの爆音（トンネル微気圧波）への対策のため、車体は角を落とした円形断面として断面積を縮小したほか、先頭車は15mに及ぶロングノーズにキャノピー型の運転室を設けるなど、他の新幹線車両とは外観上も異なっているのが特徴である。16両編成9本、全144両が製造された。
東京駅 - 博多駅間を結ぶ「のぞみ」を中心に運用されてきたが、2007年（平成19年）より後継のN700系に徐々にその運用を譲り、2010年（平成22年）に300系より先に東海道新幹線での営業運転を終了し、8両に短縮の上で山陽新幹線の「こだま」主体の運用に転じた。
JR東海とJR西日本の共同開発により、1999年（平成11年）に営業運転を開始した車両。最高速度の低い0系や100系の置き換えを目的として製造された。
500系は山陽新幹線での300 km/h運行を可能としたが、製造コストが高額である、空力性能の重視によって車内空間に制約がある、などの課題を抱えていた。また、線形条件の劣る東海道新幹線においては300系と同等の270 km/hに留まり、コストに見合った性能が発揮できなかった。そこで700系では費用対効果を重視し、東海道・山陽新幹線全体の底上げを図るとともに、乗り心地・快適性の改善に主眼が置かれた。最高速度は500系より若干抑えた285 km/hとし、先頭形状はカモノハシに似た独特の形状が採用された。この形状は、車内空間への影響を最小限に留めつつトンネル微気圧波を抑制するものである。
「のぞみ」「ひかり」「こだま」用16両編成としてJR東海・JR西日本により1,200両が製造された。当初は「のぞみ」をメインに使われてきたが、2007年（平成19年）より後継のN700系に徐々にその運用を譲り、2010年（平成22年）に新大阪駅をまたぐ「のぞみ」の定期運用が終了、2017年には東海道新幹線内16両編成で運転される「ひかり」からも撤退[注 11]、それ以降は300系に代わり「こだま」での運用がメインとなっていた。その後、N700系の改良型であるN700Aが代替として導入され、2013年（平成25年、C4編成はJR西日本へ譲渡する際の部品取り車として2011年に廃車）より初期編成から順に廃車が進行、東海道新幹線では2019年度末までにN700（A）系に置き換えられて全廃されることになり[34]、2020年（令和2年）3月1日の団体臨時列車をもって東海道新幹線での営業運転を終了した[35][36]。
700系を基本に「最速・快適・環境への適合」[37] をキーワードとして、さらなる性能向上を目指した車両。JR東海・JR西日本の共同開発により、2007年（平成19年）に営業運転を開始した。
軽量化、空力性能の改善およびモーター出力の増強により、500系以来となる山陽新幹線での300 km/h運行を可能とした。東海道新幹線での最高速度は従来と同じ270 km/hに留まるものの、加速性能の向上、新幹線初となる車体傾斜装置の導入により減速回数を少なくしたことで、所要時間の短縮を達成している。外観は700系に準じるが、エアロダブルウィングと称する先頭形状、空気抵抗を低減する連結部は全周幌、小さめの窓[注 12]、大型のフルカラーLEDによる行先表示などが特徴となっている。また車内は全席禁煙とし、別に喫煙ルームが設けられた。
500系・700系に代わり「のぞみ」への投入が続けられ、2011年（平成23年）までに総数が約1,500両となった。
2012年まで製造後、2013年から3年間かけて後述のN700Aの導入に合わせ、JR西日本所属編成を含む全編成がN700Aと同様のスペックに改造された。JR東海所属編成については後述するN700S系の導入に伴い、2020年から置き換えが開始されている。
2011年（平成23年）5月、JR東海はN700系の改良型となるN700系1000番台（通称「N700A」、「A」は Advanced（進歩）の頭文字）の投入を決定（後述）[39]。2013年（平成25年）2月より運行を開始した。
ブレーキ・車体傾斜システム・接客設備の改良や定速走行装置の新規搭載など、安全性・定時制の確保、環境性能・乗り心地の観点から数多くの改善が行われた。
その後、JR東海・JR西日本両社により、N700Aの増備とN700系初期車両のN700A相当への改造工事が進められ、2020年（令和2年）3月2日よりN700Aに統一された[34][35][36]。
2016年（平成28年）6月24日、N700系のさらなる進化を遂げた「N700S」（「S」は Supreme の略で「最高の」の意味）を発表。乗車定員の1,323席すべてに電源コンセントが設置されるほか、地震発生時の停止距離が5%短縮、異常時には車内防犯カメラの映像を総合指令所でも確認可能、自然災害等による長時間停電時においても避難が容易な場所まで自力走行が可能な、新幹線では初となるバッテリ自走システムの搭載などの安全対策が強化されている。また、先頭形状は空気抵抗やトンネルに入る際の騒音を軽減する改良がなされ、N700A系と比較して編成総重量の15トン軽量化や使用電力量の7%削減に寄与している。2018年（平成30年）3月に試験車を登場させ、2020年（令和2年）7月1日に営業運転を開始した[40][41][42][43]。
2026年からは、完全個室が[44][45]、2027年には半個室タイプの上級クラス座席が導入される予定である[46]。
以上の新幹線営業車両の諸元をまとめ下表に示す。形式によって複数の仕様を持つものは、注記がない限り代表的な値を示した。増備中の形式の製造両数は括弧書きで記述。
| 形式 | 0系 | 100系 | 300系 | 500系 | 700系 | N700系 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 新製時の編成 | 12両・16両 | 16両 | |||||
| 最高速度 (km/h) | 東海道 | 220 (210[# 1]) | 220 | 270 | 285[# 2] | ||
| 山陽 | 220・230[# 3] | 270 | 300 | 285 | 300 | ||
| 編成質量（16両） | 967 t | 839 t・852 t[# 3] | 711 t | 688 t | 708 t | 713 t | |
| 車体材質 | 普通鋼 | アルミニウム合金 | |||||
| 編成出力 （16両編成時）[# 4] | 11,840 kW (16M) | 11,040 kW (12M4T) | 12,000 kW (10M6T) | 17,600 kW (16M) | 13,200 kW (12M4T) | 17,080 kW (14M2T) | |
| 電動機 | 直巻整流子電動機 | かご形三相誘導電動機 | |||||
| 製造初年 | 1964年 | 1985年 | 1992年 | 1997年 | 1999年 | 2007年 | |
| 製造両数 | 3,216両 | 1,056両 | 1,120両 | 144両 | 1,200両[# 5] | 2,993両 | |
新幹線電気軌道総合試験車922形・923形は車体の色から「ドクターイエロー」と呼ばれる。
JR東海は、1989年（平成元年）の「こだま」の再16両編成化以来、すべての旅客列車を16両編成で運行している。また、300系からN700S系初期導入分までは、JR西日本が開発した500系（2010年〈平成22年〉に東海道新幹線内の運行を終了）を除いて座席数および座席配置が統一されており、1編成1,323席（普通車1123席・グリーン車200席）であった。
11号車には車椅子スペースが2席分が確保されていたが、2021年（令和3年）4月以降に増備されたN700S系からは6席分に拡大され、これらの編成では座席数が1編成1,319席に減少した[47]。これは、2021年7月に国土交通省がバリアフリー整備ガイドラインを改訂し、1編成あたりの座席数が1,001席以上の列車には6以上の車椅子スペースを設置するよう求めたことに対応するものである[48]。既存の車両は改造されないため、当面は2種類の座席数の編成が混在する。同仕様の車両は当初は運用が固定されていなかったため、運行当日にならないと車椅子スペースの予約ができなかった[49]。しかし、2022年（令和4年）3月12日のダイヤ改正から一部列車を同仕様の編成による運用に固定することで、事前の予約ができるようになった[50]。
さらにN700S系車両の一部編成には個室[45]や上級クラス座席（半個室タイプ）[46]の導入が予定されており、同編成では座席数が変わるため、3種類以上の座席数の編成が混在することになる。
1964年（昭和39年）の開業当初は全車両で喫煙が可能だった。1976年（昭和51年）に「こだま」の16号車に初めて禁煙車が導入された（1981年に1号車に変更）。その後喫煙車は徐々に減少し、2007年（平成19年）導入のN700系は全席禁煙となり3・10・15号車のデッキに設けられた喫煙ルームでのみ喫煙が許可されるようになった。座席での喫煙が可能な車両は、2020年（令和2年）春の700系運用終了により東海道新幹線から姿を消した[51]。
2024年（令和6年）3月16日には、車内の喫煙ルームが全て廃止された。健康増進志向の高まりや喫煙率の低下を踏まえた対応としており、跡地には非常用の飲料水を配備する[52][53]。
1964年（昭和39年）の開業当初、東海道新幹線車両のチャイムは在来線用の国鉄特急形電車と同様、「鉄道唱歌」が使われていた。その後、1968年（昭和43年）9月1日から黛敏郎作曲のチャイムに変更され[54]、1972年（昭和47年）3月15日からは4打点チャイムに変更された[55]。1988年（昭和63年）3月からは4打点チャイムに加えて松浦晃久作曲の「ひかりチャイム」[56]が使われていた。
2003年（平成15年）11月24日から2023年（令和5年）7月20日までは、列車の種別に関わらず編成によって以下のチャイムが流れていた[57]。
この段階ではJR東海、JR西日本所有の編成の両方とも始発・終着駅と途中駅で流れるメロディが異なっていた。
2023年（令和5年）7月21日からは、JR東海所有編成のみ車内チャイムが変更され、以下のチャイムが流れるようになった。
車内で乗務員らが使用する列車無線は、2009年（平成19年）2月22日よりアナログ方式からデジタル方式に変更したうえでネットワークを構築し、高速走行時でも安定した接続が可能となった[60][61]。またデジタル化に伴い、運行状況など乗務員と指令員の間での交信情報量が増やせ、より安全で安定的な輸送が実現した。さらに、2009年（平成21年）春以降は車内の連絡手段にPHSを導入し、3者間通話など車外との通話に使用している。
ただし、開業当初はアナログ式の空間波方式の多重無線であったが[62][63][注 13]、トンネルや山間部などで不感地帯が多く、この欠点を解消するため1989年（平成元年）3月に空間波方式からLCX方式に更新していた[64][65][66]。
基本的には、運転士・車掌ともに、「のぞみ」号と「ひかり」号の場合は東海道新幹線全区間通し乗務となっているが、「こだま」号の場合は名古屋駅で必ず乗務交代となる。
東海道新幹線を担当する運輸所は下記の5つの運輸所である。
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 臨時列車も含めた詳細は 「#現行のダイヤパターンと停車駅」を参照 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
開業以来規則的なパターンダイヤを導入しており、早朝・夜間・臨時列車を除き基本的に停車駅および運転区間は1時間前・1時間後の同分発の列車も同じ列車種別・停車駅・運転区間である。また発着駅を周期的に変更する場合もある。
2020年（令和2年）3月14日のダイヤ改正以来、1時間あたり最大で「のぞみ」12本・「ひかり」2本・「こだま」2本の計16本の列車が設定されているが、このうち「のぞみ」8本分のダイヤは主に臨時列車用である。
2023年度（令和5年度）時点で、1日あたり372本もの列車が走る過密ダイヤで[9]、年末年始やお盆などの繁忙期には、1日430本以上の列車が運行されており[67]、2023年（令和5年）8月10日には定期列車と臨時列車合わせて過去最高の471本が運行された[68]。
列車運行時間は、住民への騒音などの配慮や、保守工事を安全のため夜間に集中的に行うことから、6時から24時までとしており、0時から6時までの間は営業運転を行わない。ただし、事故や気象状況（大雨・強風）などによるダイヤの乱れが発生した時は、運行時間延長の措置が採られることもあり、延長時間分は減速運転をする。また、2002年（平成14年）のFIFAワールドカップ日韓大会では、例外的に臨時列車による深夜運行が行われた[注 14]が、それに関しても減速運転となった。
「のぞみ」のうち1時間あたり2 - 3本は東京駅から博多駅までの東海道・山陽新幹線全線を走破する。かつては500系「のぞみ」が同区間を最速4時間49分で結んでいた（品川駅・新神戸駅は通過）。その後、2007年にN700系が投入された東京発博多行き「のぞみ1号」[70]、2011年からは博多発東京行き最終の「のぞみ」[71][注 15]（いずれも新神戸駅・品川駅とも停車[注 16]）が博多駅 - 東京駅間を4時間50分で結んでいたが、東海道新幹線の最高速度が285 km/hに引き上げられた2015年（平成27年）3月14日のダイヤ改正以降は4時間47分、2017年（平成29年）3月4日のダイヤ改正以降は4時間46分、2024年（令和6年）3月16日のダイヤ改正以降は4時間45分で結んでいる。
「のぞみ」は、1992年（平成4年）3月14日の300系登場と同時に新しく設定された最速達タイプの列車で[31]、本数は全体の約5割を占める。種別色は黄色（■）[注 17]。当初は東海道新幹線のみで始発と終発の1日2往復であったが、翌1993年（平成5年）3月18日に山陽新幹線へ1時間に1本乗り入れを開始し、その後もダイヤ改正の都度、少しずつ増発された。2003年（平成15年）10月のダイヤ改正以降は「ひかり」に代わる東海道・山陽新幹線の主軸列車として位置づけられ、大幅に増発された。2020年（令和2年）3月14日のダイヤ改正以降は臨時も含めて1時間に最大12本が運転されている（そのうち山陽新幹線直通が臨時含め最大6本）。
東京駅・品川駅・新横浜駅・名古屋駅・京都駅・新大阪駅にのみ停車。新横浜駅 - 名古屋駅間 316.5kmを無停車で運行する。当初は朝の下り列車で名古屋駅・京都駅に停車しない「のぞみ301号」が運行されていたが（「名古屋飛ばし」も参照）、1997年（平成9年）11月29日のダイヤ改正時に廃止された[74]。ほかの列車は東京駅 - 名古屋駅間ノンストップであったが、その後新横浜駅に停車する列車も設定され、2003年（平成15年）10月1日の品川駅開業時のダイヤ改正ですべての列車が品川駅・新横浜駅のいずれかに、2008年（平成20年）3月15日のダイヤ改正で両駅ともに停車するようになった。
2020年（令和2年）3月14日のダイヤ改正以降、全列車がN700系での運行となり、同年7月1日からはN700Sも導入されている。かつては700系・300系・500系も使用されていた。2021年3月13日ダイヤ改正以降、一部の「のぞみ」号でN700S専用ダイヤによる運転を予定しているが、後述の「ひかり」・「こだま」と同様、運行トラブルや車両運用の都合などの理由で、N700S専用ダイヤをN700系（G・F・X・K編成）による運転とする場合がある。
「ひかり」は、東海道新幹線開業時から存在する速達タイプの列車。新幹線の代名詞であり、「のぞみ」登場後も、東海道・山陽新幹線の主軸列車に位置づけられていたが、2003年（平成15年）10月の品川駅開業に伴うダイヤ改正以降、「のぞみ」の大増発と引き換えに本数が全体の約2割に削減され、「のぞみ」を補完する速達タイプという存在となった。種別色は赤色（■）。
のぞみ停車駅には全列車が停車し、これに加えて静岡県内の全駅を通過し、小田原駅または豊橋駅・岐阜羽島駅・米原駅に停車する列車（名古屋駅 - 新大阪駅間は各駅に停車し、米原駅で敦賀駅発着の特急しらさぎに接続）と静岡駅・浜松駅に停車し（一部熱海駅または三島駅に停車）、名古屋駅 - 京都駅間を無停車で運行する列車（主に岡山駅発着の列車）がそれぞれ1時間あたり1本ずつ運行されている。このうち前者は東海道新幹線内で完結し、後者は山陽新幹線の新大阪駅 - 岡山駅・広島駅間に各駅停車で乗り入れる（早朝・夜間は一部変則停車あり）。なお、新富士駅・掛川駅・三河安城駅は全列車が通過する。
このほか、東京駅 - 名古屋駅間1日2往復、新横浜発広島行き1本、名古屋発博多行き1本、名古屋発広島行き1本が運行されている。
1996年（平成8年）3月改正より一部列車が、2003年（平成15年）10月改正で全列車が270 km/h運転となった。さらに2015年（平成27年）3月改正より、285 km/h運転となっている。
車両は静岡駅・浜松駅を通過する列車は全列車N700系、両駅に停車する列車は基本的に700系が使用されていたが、2017年（平成29年）3月改正で全列車N700系に統一された。現在、臨時列車の設定が下り1本の「ひかり667号」以外になく、その「ひかり667号」もN700系が使用されており、東海道新幹線で最初にN700系に統一された種別となっている。2020年7月以降、一部の「ひかり」でもN700Sの運転が始まっている。
2021年3月13日ダイヤ改正以降、一部の「ひかり」号でN700S専用ダイヤによる運転を予定しているが、「のぞみ」・「こだま」と同様、運行トラブルや車両運用の都合などの理由で、N700S専用ダイヤをN700系（G・F・X・K編成）による運転とする場合がある。
「こだま」は、東海道新幹線開業時から存在する各駅停車タイプの列車。本数は全体の約3割。種別色は青色（■）。
基本的に名古屋駅発着の列車と新大阪駅発着の列車がそれぞれ1時間あたり1本ずつ運行されている。岐阜羽島駅・米原駅に停車する「ひかり」と合わせて、東京駅 - 新大阪駅間の全駅で1時間あたり2本が確保されている。朝晩は通勤・通学輸送や夜間滞泊のために、区間列車も運行されている。JR発足時は全列車の最高速度が220 km/hであったが、2003年（平成15年）10月改正で270 km/hに、2020年（令和2年）3月改正で285 km/hに引き上げられた。
全列車がN700系を使用している。平日のみ普通車全車自由席の列車もある。車内販売は2012年（平成24年）3月17日のダイヤ改正をもって全廃された[注 18]。
2021年3月13日ダイヤ改正以降、一部の「こだま」号でN700Sによる運転を予定しているが[75]、運行トラブルや車両運用の都合などの理由で、N700S専用ダイヤをN700系（G・F・X・K編成）による運転とする場合がある。
2028年を目途に、東海道新幹線に自動運転(ATO)を導入すると発表した[83]。N700Sへの導入が予定されている[83]。
東京駅 - 新大阪駅間最速列車の所要時間の推移を示す。後述の「歴史」の節もあわせて参照されたい。
| 日付 | 所要時間 | 最高速度 | 列車愛称 | 車両形式 |
|---|---|---|---|---|
| 1964年10月1日 - 1965年10月31日 | 4時間 | 210 km/h | ひかり | 0系 |
| 1965年11月1日 - 1985年3月13日 | 3時間10分 | 210 km/h | ひかり | 0系 |
| 1985年3月14日 - 1986年10月31日 | 3時間8分 | 210 km/h | ひかり | 0系・100系 |
| 1986年11月1日 - 1988年3月12日 | 2時間56分 | 220 km/h | ひかり | 0系・100系 |
| 1988年3月13日 - 1992年3月13日 | 2時間49分 | 220 km/h | ひかり | 100系 |
| 1992年3月14日 - 2007年6月30日 | 2時間30分 | 270 km/h | のぞみ | 300系・500系・700系 |
| 2007年7月1日 - 2015年3月13日 | 2時間25分 | 270 km/h | のぞみ | N700系 |
| 2015年3月14日 - 2020年3月13日 | 2時間22分 | 285 km/h | のぞみ | N700系（G・X・F・K編成） |
| 2020年3月14日 - | 2時間21分 | 285 km/h | のぞみ | N700系（G・X・F・K編成） N700S系（J・H編成） |
東海道新幹線は竣工から開業まで間もなかったことから、開業時は盛土や軟弱地盤における徐行区間が計17か所設けられた。そのため東京駅と新大阪駅の間を「ひかり」は4時間、「こだま」は5時間で運転した[84]。
1965年（昭和40年）11月以降は「ひかり」が予定通りの3時間10分で運転。1985年（昭和60年）以降は徐々に速度向上が図られた。同年3月14日のダイヤ改正では「ひかり」の余裕時間見直しにより、1986年（昭和61年）11月には最高速度引き上げにより所要時間が短縮された。1988年（昭和63年）3月には東京21時00分発の新大阪行き最終列車「ひかり」、通称「シンデレラ・エクスプレス」が最速所要時間を塗り替えた。
1992年（平成4年）3月14日から最高速度270 km/hの300系「のぞみ」が運転を開始し、東京駅 - 新大阪駅間を2時間30分で結んだ[31]。その後も停車駅に品川駅・新横浜駅が追加されたが最速所要時間には変化がなかった。
2007年（平成19年）7月1日からN700系が運転開始。最高速度を下げることなく、在来線通勤形車両とほぼ同等の高い起動加速度の他、車体傾斜システム・新ATCなどを駆使し、東京駅 - 新大阪駅間を5分短縮した。
東京駅 - 名古屋駅間の歴代最短所要時間は2015年（平成27年）3月14日からの名古屋22時12分発上り東京行き最終「のぞみ」などの1時間33分である。
車両の最高速度はより向上しているが、同区間での営業運転での最高速度が270 km/hに抑えられてきたのは、その後に建設された新幹線各路線に比べ、曲率半径の小さなカーブ[注 20] が多く、最高速度のみを向上させても到達時間短縮に大きな寄与がないためである。東京駅 - 新横浜駅間は特に顕著でカーブと速度制限が多く、品鶴線（横須賀線）と並走する品川駅 - 新横浜駅間のうち多摩川橋梁から武蔵小杉駅横須賀線ホーム脇までの区間には、東海道新幹線内でのもっとも急な最小曲線半径約500 mのカーブが存在する。一方で米原駅 - 京都駅間はカーブが少なく高速走行が可能であり、試験では955形 (300X) が鉄軌道では日本国内最速の443.0 km/hを樹立している。この区間は一部列車について330 km/hでの営業運転の検討が始まっている[85]。
2015年（平成27年）3月14日から、23年ぶりに最高速度を285 km/hに引き上げた。これにより東京駅 - 新大阪駅間の最短所要時間が3分短縮された。対象は、N700AおよびN700系の改造車両（以下両者を総称してN700Aタイプとする）を使った列車である[86][87]。
2020年（令和2年）3月2日から、全列車が最高速度285 km/hのN700Aタイプに統一され[36]、同月14日から、最短所要時間が1分短縮された[88]。
積雪した線路を高速走行すると、床下機器に付着した雪が固まって氷塊となり、これが剥がれ落ちる際にバラストを跳ね上げることで車体や周辺の建築物などを破損することがある。融雪対策として大量に散水すると盛土の路盤が崩壊する恐れがある。建設時点に計画された営業運転速度ではこれが大きな障害となることは想定されておらず[注 21]、積雪の多い関ヶ原付近も一般的な盛土構造・バラスト軌道を採用したため、十分な融雪を行うことができず、しばしば徐行や運転見合わせを強いられることとなった。
その対策は1964年（昭和39年）冬から車両側を中心に行われ、路線側については1965年（昭和40年）から対策の検討が行われた。1967年（昭和42年）冬に、関ヶ原地区を中心とした13 km区間でスプリンクラーの実用化試験が行われ、結果が良好であったことから、翌年には33 kmに拡大し、正式運用が開始された[89]。その後、設置区間は関ヶ原地区を中心とした68.5 kmに拡大している。このスプリンクラーは付近の河川水を常温で使用し、時間雨量換算で5mmに設定されている。これにより雪の舞い上がりを防ぎ、特急料金の払い戻しに繋がるような（1時間以上の）大きな遅れは最小限に抑えられた[90]。
この教訓をもとに、山陽新幹線以降の各新幹線ではバラストを用いないスラブ軌道が主体となり、またバラスト軌道であっても上越新幹線越後湯沢駅構内同様、散水に適応した高架橋構造とした。
東海道新幹線は世界的に見てもダイヤに正確な路線として知られ、1列車当たりの平均遅延時分は約0.6 - 1.5分（年間平均）である。ただし季節ごとなどで見れば、前述のように冬は関ヶ原の積雪、夏と秋は台風や豪雨などが遅延の原因となる。
正確である要因としては基本的に単一路線であり、ダイヤが乱れやすい他の新幹線との分岐や在来線との直通運転（山形新幹線・秋田新幹線のミニ新幹線）がなく、使用車両の差異が少ないことが大きく貢献している。在来線からの接続列車が遅れた場合も、新幹線側が発車を遅らせて乗り換え客を待つのは最終を除き最大5分程度を上限としており、列車本数の多い新幹線の定時運行を優先している[注 22]。
開業以来最悪の遅延記録は、2000年（平成12年）9月11日に名古屋を中心に起きた東海豪雨によるものである。名古屋市周辺では一部河川の警戒水位を越える降雨にもかかわらず「新幹線を運休させるわけにはいかない」と東京駅・新大阪駅から次々に発車させた。各列車は徐行と停止を繰り返し、東京駅 - 米原駅間だけで70本近くの列車が集中、5万人を超える乗客が長時間車内に閉じ込められ、列車内で夜を明かす事態となった。翌12日昼過ぎになってもダイヤの混乱は収拾せず、博多発東京行き「のぞみ20号」は“22時間21分遅れ”で終点到着という新幹線史上最悪の遅延記録を作ってしまった。「もっと早く運転を中止すべきだった」と運行管理の不手際を各方面から問われ、運輸省（現在の国土交通省）がJR東海に事情説明を求める事態にも発展した。当時の社長葛西敬之は「正常で適切な運行だった」と発言し激しい非難を浴び、後日撤回し謝罪した。
近年では沿線上で運行障害が発生した場合、始発駅または山陽新幹線からの直通列車は新大阪駅から列車の運転を見合わせる措置を採っているため、大幅な遅延は解消された。
12-2-3ダイヤ。2023年3月18日ダイヤ改正から現在までのダイヤパターンである。
以下に示す時刻・運転区間などは昼間時間帯の平均的なパターンで、早朝・深夜は若干異なる。
| 種別 | 東京駅 発車時刻 | 東京 | 品川 | 新横浜 | 小田原 | 熱海 | 三島 | 新富士 | 静岡 | 掛川 | 浜松 | 豊橋 | 三河安城 | 名古屋 | 岐阜羽島 | 米原 | 京都 | 新大阪 | 新大阪駅 到着時刻 | 終着 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| のぞみ | 00分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 30分 | 新大阪 |
| ひかり | 03分 | ● | ● | ● | → | ▲ | ▲ | → | ● | → | ● | → | → | ● | → | → | ● | ● | 57分 | 岡山 |
| のぞみ ◆ | 09分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 36分 | 新大阪・広島・博多 |
| のぞみ | 12分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 39分 | 博多 |
| のぞみ ◆ | 18分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 45分 | 新大阪 |
| のぞみ ◆ | 21分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 48分 | 新大阪・広島・博多 |
| のぞみ ◆ | 24分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 54分 | 新大阪 |
| こだま | 27分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 名古屋（06分着） | |||||
| のぞみ | 30分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 00分 | 博多 |
| ひかり | 33分 | ● | ● | ● | ▲ | → | → | → | → | → | → | ▲ | → | ● | ● | ● | ● | ● | 27分 | 新大阪 |
| のぞみ ◆ | 39分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 06分 | 新大阪・広島・博多 |
| のぞみ ◆ | 42分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 12分 | 新大阪・広島・博多 |
| のぞみ | 48分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 15分 | 広島・博多 |
| のぞみ ◆ | 51分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 21分 | 新大阪 |
| のぞみ ◆ | 54分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 24分 | 新大阪 |
| こだま | 57分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 51分 | 新大阪 |
| 種別 | 始発 | 新大阪駅 発車時刻 | 新大阪 | 京都 | 米原 | 岐阜羽島 | 名古屋 | 三河安城 | 豊橋 | 浜松 | 掛川 | 静岡 | 新富士 | 三島 | 熱海 | 小田原 | 新横浜 | 品川 | 東京 | 東京駅 到着時刻 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| のぞみ ◆ | 新大阪 | 00分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 27分 |
| のぞみ | 博多 | 06分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 33分 |
| のぞみ ◆ | 新大阪 | 09分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 36分 |
| のぞみ ◆ | 博多・広島・新大阪 | 15分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 45分 |
| ひかり | 新大阪 | 18分 | ● | ● | ● | ● | ● | → | ▲ | → | → | → | → | → | → | ▲ | ● | ● | ● | 12分 |
| のぞみ ◆ | 新大阪 | 21分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 51分 |
| こだま | 名古屋（38分発） | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 18分 | |||||
| のぞみ ◆ | 新大阪 | 24分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 54分 |
| のぞみ | 博多・広島 | 30分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 57分 |
| のぞみ ◆ | 博多・広島・新大阪 | 33分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 03分 |
| のぞみ ◆ | 博多・広島・新大阪 | 39分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 06分 |
| のぞみ | 博多 | 45分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 15分 |
| ひかり | 岡山 | 48分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | ● | → | ● | → | ▲ | ▲ | → | ● | ● | ● | 42分 |
| のぞみ ◆ | 新大阪 | 51分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 21分 |
| こだま | 新大阪 | 54分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 48分 |
| のぞみ ◆ | 博多・広島・新大阪 | 57分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 24分 |
凡例
2025年3月15日からのもの。
列車番号は定期列車が基本的に号数+A、季節臨時列車が3000+号数+A、予定臨時列車および設定臨時列車が5000+号数+A、6000+号数+A・7000+号数+A・9000+号数+Aである。
東京 - 新大阪間の臨時「のぞみ」に割り当てられている号数のうち、300号以降は九州新幹線内完結列車（新下関駅発着列車を含む）と重複している。また、「こだま」の820号台も博多南線内完結列車と重複している。ただし九州新幹線内完結列車の列車番号には「5000+号数+A」、博多南線区間列車には「2000+号数+A」がそれぞれ与えられているため、列車番号の重複はない。
JR東海は、「安全」「正確」「高頻度」「高速」の4つのイメージに加え、さらなる東海道新幹線ブランドにふさわしい接客サービスをめざし、2005年度より「ブランドクオリティーサービス運動」を展開している。
2006年（平成18年）6月23日付の組織改正において、長期的な観点から東海道新幹線の抜本的強化策を本格的に検討するため、「東海道新幹線21世紀対策本部」を新設した。当時の社長松本正之は、同本部を新設することになった経緯について、「当社の発足時に比べ、東海道新幹線の輸送人員や輸送力は約4割増加しており、その社会的な役割や機能は飛躍的に高まっている。それを恒久的に維持・発展させていくためには、長期的視野に立った抜本的な強化策を検討していく必要がある」と説明。さらに、「品川駅開業や全列車の270 km/h化など、これまでも効果的な機能アップに成功してきた。今後も、次のステップへ向けて予断を持たずあらゆるものを検討し、自己の経営体力の範囲内で、できるだけのことをやっていく必要がある。利便性、サービス、輸送力の向上など、いろいろな角度からあらゆる可能性について検討していく」と述べている。
2007年（平成19年）4月26日、同年3月期決算発表の記者会見で社長の松本は、同社が実現を目指している東海道新幹線のバイパスについて、「まずは2025年に首都圏 - 中京圏の間で営業運転を開始することを目標に検討していく」と表明した。山梨リニア実験線で実用化試験を進めている超電導磁気浮上式鉄道の導入を前提に、バイパス実現を図っていく方針でいる。東海道新幹線が、首都、中京、近畿の3大都市圏を結ぶ大動脈を担うということを大きな使命としており、その役割を果たしているその能力が限界に近付いていることから、東海道新幹線の役割を代替するバイパスの実現を目指している。そのバイパスの実現や運営については、「自らイニシアチブをとって実現を推進し、東海道新幹線と一元的に運営する」との立場を取っている。
現在、日本の重要インフラとしての役割を担っている東海道新幹線は、JR東海の全収入の約85%を占め、会社そのものの根幹となっている。一方で、1987年の分割民営化時に国鉄から引き受けた3,191億円の債務、1991年（平成3年）に新幹線鉄道保有機構から引き受けた5兆900億円の債務は同社の経営を圧迫している。
2006年度の運輸収入は1兆430億円で、「愛・地球博」の開催された2005年度の1兆304億円を上回り、過去最高となった。また、旅客輸送人キロも444億8千7百万人キロに達し最高記録を更新した。この数字はJR発足直後の1987年度の1.39倍である。
JR東海は老朽施設の更新や東海地震への対策に向け、大規模補修費用を積み立てている。補修総額は1兆円近くになると試算されている。
2006年（平成18年）11月より、線路に脱線防止ガードを順次設置している。また、脱線防止ガード・逸脱防止ストッパ・土木構造物対策をそれぞれ工事費約380億円、2009年（平成21年）10月から2013年（平成25年）3月までの工期で行う[93]。
2007年（平成19年）3月24日、「のぞみ155号」が静岡駅 - 掛川駅間の「牧の原トンネル」を走行中に、乗客の男性が非常用ドアコックを使用して扉を開け飛び降り自殺する事件が起き、列車上下25本が最大4時間41分遅れた。これを受けJR東海は6月27日、走行中に非常用ドアコックを使用できないよう改良することを決定した。2007年（平成19年）6月から2010年（平成22年）3月にかけて、約8.7億円を投じ、N700系10編成 (Z1 - Z10) と700系全60編成のドアコックを5 km/h以上ではロックされ扉が開かないよう改良を行った（N700系Z11編成以降は製造時から採用）。JR西日本所有車両についても500系以降に製造された車両[注 23] から全検時に順次改良とし、その結果予定より約6か月前倒しして2009年（平成21年）9月末をもって終了した（N700系と700系の70編成分）。
2018年に発生した東海道新幹線車内殺傷事件をうけて全車内に防犯カメラを設置したほか、系列企業の全日警に車内巡回乗務を委託、さらに2019年9月からは不測の事態に備えて運転指令所から直接車内へ放送を行える体制を整備、2020年3月からは順次車内の防犯カメラで撮影された画像を指令所で取得できるシステムが導入される予定で、同年5月を目指して管理センターを新設し、東海道新幹線全駅の防犯カメラ画像を一元的に監視して指令所や警察へも伝送できる仕組みを整えるとしている[94]。
利用者層は出張や仕事で利用する人の割合が多く全体の7割に上る。それゆえ各種サービスはそれらを対象としたものが多い。日常利用としては三島駅から東京方面への通勤者が多く、平日朝は上りの「こだま」を同駅から約10分おきに運行させている。
2007年（平成19年）7月から投入されたN700系車両では、席の下にコンセントが設けられ、移動中もパソコンを使うことが可能になり、さらに2009年（平成21年）3月からはインターネット接続サービス「車内公衆無線 LAN サービス」を開始した[95][96]。乗客はNTTドコモのdocomo Wi-Fi、ソフトバンクテレコムのBBモバイルポイント、UQコミュニケーションズのUQ Wi-Fi、NTT東日本のフレッツ・スポット（2010年6月より、NTT-BPとのローミング対応。2013年8月からはNTT西日本契約でのフレッツ・スポット加入者も利用可[97]）の4つの公衆無線LANサービスが利用できる（提携事業者のサービスも含むが、KDDIのau Wi-Fi SPOT加入者は利用不可。また、利用にはそれぞれの利用契約が必要）。2013年7月31日まではNTTコミュニケーションズのホットスポットも使用できた[97]。漏洩同軸ケーブル（LCX）による通信で、通信速度は1編成あたり最大約2Mbps.（理論値）を、複数の利用者でシェアする形となる。
2014年6月1日からN700Aの一部編成で、車内無線LANサービスを使った無料動画・ニュース・電子書籍配信サービス「N700コンテンツラウンジ」の実証実験を始めた。車内に設置したサーバーからコンテンツを配信する仕組みである[98]。
2018年7月25日からは、東海道・山陽・九州新幹線共通の車内無料公衆無線LANサービス「Shinkansen Free Wi-Fi」が順次導入された[99]。これは従来のLCXで提供しているサービスと異なり、携帯電話の電波を使用して接続する形となっている[100][99]。
なお、「車内公衆無線 LAN サービス」は「Shinkansen Free Wi-Fi」が2020年3月30日に対象車両への導入整備が完了するのに伴い、同年3月31日をもってサービスを終了した[101]。
また、2021年10月からはのぞみ運用時の7号車を「S Work車両」として運用するのに伴い[102]、同車両のうちN700Sで運用する7号車と8号車（グリーン席）には従来の「Shinkansen Free Wi-Fi」よりも速度を倍に、ビジネス利用を考慮し暗号化を設定した「S Wi-Fi for Biz」（Shinkansen Free Wi-Fi for Business）を導入した。
このほか、従来はのぞみ停車駅に限られていたコンコース待合室に無線LANアクセスポイントを東京駅 - 新大阪駅間の全駅に拡大している。
「のぞみ」「ひかり」の普通車ではAM放送のNHKラジオ第一をFM放送に変換して再送信するサービスを実施している。パナソニックやソニー製のデジタル選局式通勤ラジオではエリアモードで「JR新幹線」の項目を選択すると新幹線内で放送されているFMラジオを聴取できる。また、グリーン車では座席にオーディオ操作パネルを搭載し、市販のイヤホンを接続して聴取できたが、2013年3月16日のダイヤ改正でオーディオサービスを廃止した以降はオーディオ操作パネルを撤去したため、普通車と同様の聴取方法に変更された。なお、走行中の地域によって放送局が異なる。
前記のダイヤ改正前は、このほかオリジナル番組が4チャンネル放送され、番組は約2か月ごとにプログラムが更新されていた。JR東海所属車かJR西日本所属車でチャンネルごとの内容は異なっていた。同改正でオリジナル番組が廃止されて、NHKラジオ第一放送の再送信のみになっている[103]。
なお、2020年から運行しているN700S系ではNHKラジオサービスは利用出来ない[104]。
東京国際空港（羽田空港） -名古屋空港（小牧）間に就航していた航空便は全日本空輸 (ANA) の主要路線の一つだったが、同便は東海道新幹線の開業後に旅客を奪われ、1982年6月に休止（事実上の廃止）となった[105]。
このほか、名古屋 - 大阪間では近鉄名古屋駅 -大阪難波駅間で運行される近畿日本鉄道の名阪特急（ひのとり・アーバンライナー）と競合している。
国土交通省の2005年発表の統計資料[106] では、「最近10年間の公共交通機関の旅客輸送の動向」として中長距離の輸送の具体例として東京 - 大阪間の旅客輸送人数等の推移についての分析を行っている。
これによると、鉄道（≒東海道新幹線）・航空・高速バスのシェアの推移は、1994年度（平成6年度）には鉄道：航空：高速バスの比率が82.9% : 15.6% : 1.4% が、2003年度（平成15年度）にはその比率が64.6% : 32.3% : 3.0% に変化し、航空機が大きくシェアを伸ばしていることがわかる。この要因として、国土交通省の資料では1994年の関西国際空港開港に伴う便数の増加や、1998年に開始された京浜急行電鉄空港線の東京国際空港直下駅（羽田空港駅）への乗り入れなどによる所要時間の短縮などの利便性の向上、さらには規制緩和に伴う事前購入運賃やシャトル便往復割引などの運賃の多様化による航空運賃水準の低下を指摘している。また、高速バスについてはその低廉性がほかの輸送機関からのシフトだけでなく、従来の航空、新幹線の運賃では利用しなかった新たな旅客の掘り起こしにつながって利用者数を増やしているとしている。一方で、東海道新幹線も2003年の品川駅開業・のぞみ増発などによる利便性向上策により乗車人数そのものは増えており、結果として東京 - 大阪間を含めた中長距離帯の公共交通機関の輸送人数そのものの増加につながっていると指摘している。
運賃は営業キロに基づいて算出する。東京 - 新大阪間の営業キロは、並行する東海道本線のそれと同一になっている[注 24]。
特急料金は、「三角表」と称するものにより各駅間個別に定められている。一方、この各駅間の特急料金は当該区間の営業キロに基づいて算出されたものである。営業キロに対応する特急料金およびその他の特定の区間の特急料金は以下の通り。
| 営業キロ・区間 | 特急料金（円） | ||
|---|---|---|---|
| 自由席 | 指定席 | ||
| 100キロ以下 | 隣接駅間[110]（50キロ以下）、 東京 - 新横浜間 | 870 | 2,290 |
| 隣接駅間[110]（51 - 100キロ）、 三島 - 静岡間、静岡 - 浜松間、豊橋 - 名古屋間 | 990 | ||
| 上記以外 | 1,760 | ||
| 101 - 200キロ | 東京 - 熱海間、東京 - 三島間、品川 - 三島間 | ||
| 上記以外 | 2,530 | 3,060 | |
| 201 - 300キロ | 3,400 | 3,930 | |
| 301 - 400キロ | 4,180 | 4,710 | |
| 401 - 500キロ | 4,620 | 5,150 | |
| 501 - 600キロ | 4,960 | 5,490 | |
| 601 - 700キロ | 5,390 | 5,920 | |
| 701 - 800キロ | 5,930 | 6,460 | |
| 801 - 900キロ | 6,500 | 7,030 | |
| 901 - 1000キロ | 7,040 | 7,570 | |
| 1001 - 1100キロ | 7,600 | 8,130 | |
| 1101キロ以上 | 8,140 | 8,670 | |
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当路線の区間には、さまざまな特別企画乗車券（トクトクきっぷ）が発売されている。
「のぞみ」を含む全列車の普通車指定席が利用できる20枚綴りの回数券である。2003年9月いっぱいで廃止（利用停止）された「新幹線エコノミーきっぷ」を代替する形で、2003年の夏から発売開始された。多客期の利用・利用区間の変更・途中下車・乗継割引は不可。片道あたりの値段は13,620円、普通車自由席を利用した場合と同じで「エクスプレス予約」の方が安い。
2014年10月1日より「のぞみ指定席回数券」と統合する形で、「新幹線回数券」に改訂された[111]。
名古屋駅 - 新大阪駅間で「のぞみ」「ひかり」「こだま」の普通車自由席が利用できる往復タイプの割引きっぷ。乗車日の1か月前 - 1週間前に発売。3日間有効。「新幹線エコノミーきっぷ」の廃止に伴い2003年から登場した枚数限定の片道割引きっぷ「ひかり・こだま自由席用早特きっぷ」に代わって2013年10月から発売開始された。
名古屋駅 - 豊橋駅間で「ひかり」「こだま」の普通車自由席が利用できる往復割引きっぷである。乗車日当日のみ発売され、有効期限は1日間。在来線用の割引往復きっぷとあわせて、併走する名鉄特急に対抗するための切り札な料金サービスとなっている。割引率は東海道新幹線のトクトクきっぷとしては非常に高く、特に豊橋駅 - 名古屋駅間で土休日用を利用した場合、片道あたり1,180円で、在来線片道運賃（1,340円）よりも安い。また土休日に本長篠駅 - 新守山駅間（通常往復5,940円）でこのきっぷを使った場合、割引率は58.3%にも達する。ただし、設定された区間からの乗り越しはできない（その場合、発駅からの正規運賃が請求される）。
のぞみJ回数券（のぞみJかいすうけん）は、2013年10月31日まで発売されていた東京（都区内）⇔三河安城・安城間を利用できる特別企画乗車券（回数券）である。東京駅 - 名古屋駅間は「のぞみ」の普通車指定席・グリーン車と、名古屋駅 - 三河安城駅間の「こだま」普通車自由席もしくは、名古屋駅 - 安城駅・三河安城間の普通・快速列車が利用可能。名古屋駅でアルファベットの「J」のように折り返すことができるのが、この回数券の特徴である。多客期の利用、途中下車は不可。6枚綴り。
1枚当たりの値段（発売終了時点）
岐阜新幹線スーパー回数券（ぎふしんかんせんスーパーかいすうけん）は、東京（都区内）⇔岐阜・岐阜羽島間を利用できる特別企画乗車券である。東京駅・品川駅 - 名古屋駅・岐阜羽島駅間の普通車指定席と名古屋駅 - 岐阜駅間の普通・快速列車が利用可能。名古屋で「のぞみ」と「ひかり」「こだま」を乗り継ぐこともできる。6枚綴りで多客期は利用できない。有効期限は3か月。
片道1人当たりの値段と通常料金との比較
東京往復割引きっぷ（とうきょうおうふくわりびききっぷ）には、北陸地方向けと山陰地方向けの2種類がある。
北陸地区発は、北陸本線の敦賀駅 -金沢駅間の主要駅⇔東京（都区内）間の往復に利用できる特別企画乗車券である。米原経由の場合、北陸線の特急列車と「のぞみ」以外の新幹線列車のグリーン車・普通車指定席を利用でき、主に特急「しらさぎ」と「ひかり」の組み合わせに焦点を当てたものである。有効期間は7日間。多客期の利用はできない。
山陰地区発は、山陰本線の鳥取駅 -出雲市駅間の主要駅⇔東京（都区内）間の往復に利用できる。特急「スーパーはくと」または「やくも」+「のぞみ」を含む新幹線の組み合わせに焦点を当てているが、寝台特急「サンライズ出雲・瀬戸」など、ほかにも選択可能な乗車方法がある。有効期間は出発駅によって異なる。グリーン車用の設定はなく、多客期は利用できない。
東京新幹線回数券（とうきょうしんかんせんかいすうけん）は、和歌山 - 東京（都区内）間を利用できる特別企画乗車券である。和歌山駅 - 新大阪駅間は特急列車の普通車自由席、新大阪駅 - 東京駅間は新幹線全列車のグリーン車・普通車指定席を利用できる。6枚綴りで有効期限は3か月、多客期の利用は不可。和歌山からは新大阪駅よりも関西国際空港の方が近いこともあり、若干高めの割引率になっている。
片道1人当たりの値段
※通常の値段は通常期にのぞみ指定席を利用した場合。乗継割引を使用
過去に発売されていた回数券で、「ひかり」「こだま」を利用することができた。2003年10月のダイヤ改正で「のぞみ」が大増発されたことにより廃止（利用停止）された。多客期は利用不可で、有効期限は3か月。ヘビーユーザーを中心に人気があり、金券ショップでもバラ売りされていた。また、追加料金を払うことにより「のぞみ」にも乗車できる設定区間もあった。
新幹線通勤のために発行される普通車自由席用の定期券として、特別企画乗車券のひとつとして「FREX」（フレックス）が発行されている。また、通学用の「FREXパル」も発行されている[注 25]。どちらも有効期間が1か月と3か月の2種類が販売されている。基本的には新幹線利用区間が営業キロで200km以内の区間で設定されているが（静岡駅 - 名古屋駅、名古屋駅 - 新大阪駅など）、東京駅・品川駅・新横浜駅の各駅では例外的に浜松駅までのFREX・FREXパルが設定されている。東海道新幹線では東京駅 - 浜松駅間の定期券がもっとも高額で、1か月有効のFREXで184,980円となっている。また、FREX区間の前後に在来線利用区間を挟んだ設定も可能であり（例：新橋駅 - 品川駅 - 熱海駅 - 伊東駅（新幹線区間は品川駅 - 熱海駅間のみ）、FREX区間に平行する在来線（東海道本線）区間も利用できる。
FREXは国鉄末期の1983年（昭和58年）1月31日に発売が開始され、1986年（昭和61年）にはFREXパルも発売された。当初は高額のため利用が低迷していたが、1980年代後半のバブル景気に伴う地価の高騰、およびそれを背景として1989年（平成元年）の税制改正（消費税導入時）で実施された企業による従業員通勤手当支給の上限額引き上げ[112]により、地価の安い神奈川県西部や静岡県内で購入した自宅から東京都心部へ通勤する乗客が増え、FREXの利用は急増した。その後、景気の低迷により地価が下落し、企業が従業員の遠距離通勤を再び制限する傾向が生まれたともされるが、三島駅（「こだま」利用）や静岡駅（「ひかり」利用）で東京駅まで約1時間で通勤可能で、在来線の列車と異なり300系や700系での着席による通勤の快適性が高い[注 26]ことなどから、新幹線通勤の需要は増している。それに合わせ、JR東海は特に朝の通勤時間帯（7 - 8時台）に東京駅へ到着する上り列車の増発を進めた[注 27]。東海道新幹線では1980年代から「ひかり」や「のぞみ」への転換により「こだま」の本数削減が続いているが、この時間帯では例外的に増発されている。
一方、この他の区間や方向では、新幹線通勤者の絶対数が東京に比べて少ないこともあり、東京ほどの明確な通勤輸送体制は取られていない。名古屋駅や京都駅・新大阪駅などへの下り方面では、8時台には新大阪駅に品川・東京始発の「のぞみ」が到着する制約もあり、静岡・名古屋始発の新大阪行き「こだま」3本を普通車全車自由席[注 28]に設定するなどの対応は行っているものの、本数自体はほかの時間帯との違いはない。また、新大阪駅から名古屋駅への上りでは、通勤時間帯の列車がそのまま東京駅まで運転されるため、「ひかり」1本を米原駅と岐阜羽島駅に停車させて名古屋駅8時台到着の両駅停車列車を3本に増強する程度の対応にとどまっている。
東海道・山陽・九州新幹線には「エクスプレス予約」と称する年会費有料制のサービスがあり、新幹線の特急券（指定席）を同じ区間の自由席特急券よりも安く購入可能で、スマートフォンやパソコンなどを使って、指定席の予約や変更、取消を発車間際まで何度でも無料で行うことができる。予約した特急券は「e特急券」と呼ばれ、駅にある機械でエクスプレス予約に使用したカードを入れ、パスワードを入力するだけで簡単に発券できる（発車6分前まで）。サービスを受けるにはJR東海エクスプレス・カード、J-WESTカード（エクスプレス）、JQ CARD エクスプレス / JQ SUGOCA エクスプレスのいずれかへの入会（年会費1,100円が別途必要）が必要である。
2008年（平成20年）3月からは、専用のICカードを用いて新幹線に乗車できる、「EX-ICサービス」が東海道新幹線区間に先行導入された（当時は個人会員専用）。その後2009年（平成21年）8月29日には、山陽新幹線区間、2022年（令和4年）6月25日に九州新幹線への拡大導入、および法人会員向けのサービスが開始された。「JR東海エクスプレス・カード」については、JR東日本のモバイルSuicaに追加登録するか、モバイルSuica会員がエクスプレス予約専用会員として事前に追加登録することで、携帯電話一つで東海道・山陽・九州新幹線の利用が可能となっている。
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この項目では特急料金が払い戻されない2時間以下の単純な運行障害、および列車ホテルが設定されなかった遅延情報は取り扱わない。y-zダイヤとは、片道1時間あたり最大「ひかり」y本・「こだま」z本、x-y-zダイヤとは同様に、「のぞみ」x本・「ひかり」y本・「こだま」z本運行することを意味する。
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大井車両基地 | 回送路線が分岐する田町駅付近 |
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1964年（昭和39年）10月1日の開業初日に、上り初列車のひかり2号（新大阪駅6時発）では、乗客がビュフェ車にあった速度計の周辺に集まったり、車掌に200 km/h運転はいつするのかとの問い合わせが相次いだりした。このため、担当運転士は乗客や建設・開発に携わった人々の期待に応えようと、直線区間では最高速度210 km/hで連続運転した。しかし開業当時は相当に余裕のあるダイヤであった[注 32] ため、新横浜駅を所定より5分も早く通過したが、終点の東京には定刻通りの到着を命じられていたため、現在の品川駅付近 - 東京駅間で山手線に抜かされてしまうほど速度を低くしなければならなかったという逸話が残っている[187]。なお、このひかり2号には歌舞伎役者の13代目片岡仁左衛門も乗車していた。
初日に起きたアクシデントとしては、ひかり6号が名古屋駅についた際ドアが閉まらず10分遅れになったり、ひかり14号が鳥飼の車両基地を出た際にパンタグラフの不具合が発生し新大阪駅の出発が20分遅れたりしたが、東京駅には定刻に到着したなどがある[188]。
このほか、鉄道ファンで作家の阿川弘之が東京駅8時発のひかり5号に乗車している[189]。
開業にあわせて、当時の各レコード会社から東海道新幹線を歌った楽曲が発表された[注 33]。『朝日新聞』の記事[190] で紹介されている曲目を以下に記す（レコード会社5社の計8曲）。
静岡県田方郡函南町には「新幹線」という地名が存在する。これは戦後の新幹線計画からの地名でなく、戦前の弾丸列車計画時代に新丹那トンネルの工事を行うための従業員宿舎が置かれた場所である。工事終了後、従業員宿舎は撤去されたが、その後同地に住宅団地が作られ「新幹線」という地区が生まれることとなった。同地区には新幹線公民館や「幹線上」「幹線下」という名のバス停も存在する。
東京都国分寺市の鉄道総合技術研究所のある場所の地名は「光町」である。新幹線開発を記念し、東海道新幹線の列車愛称「ひかり」から付けられたという。
一般には大野伴睦による政治駅であり、この位置に駅を作るためにルートを曲げたとまで言われるが、実際は地元自治体から要請されていた岐阜県の県都・岐阜市を通ると大きく迂回することとなるため、国鉄側は難色を示し、妥協案として大野の仲介で岐阜羽島駅を作ることが決まったというのが真相である。
当初は京都駅を「超特急（のちの「ひかり」）」は通過する予定であったが、京都市会や地元財界などの陳情により、開業直前の1964年8月18日に停車することが決定された[191]。
京都駅 - 新大阪駅間の一部で、東海道新幹線は阪急電鉄[注 34]京都本線大山崎駅 -水無瀬駅 -上牧駅間と高架で並行している。新幹線の建設に際し、元は地上区間であった阪急線の東側にほぼ並行して新幹線の高架を建設することになったが、淀川沿いで脆弱な地盤ということもあり、工事の影響で阪急線が地盤沈下する可能性があった[注 35]。そのため、阪急線の高架化工事も同時に施工し、並行させることになった。
その過程で、東海道新幹線の開業前の1963年（昭和38年）4月から12月の間、大阪梅田方面は4月24日から[192] 12月14日まで[193]、京都河原町方面は5月10日から[192] 12月19日まで[193]、先に完成していた東海道新幹線の高架線路を阪急線工事中の仮線として用いて、仮設の駅ホームも設置して暫定的に阪急の車両を走らせていた。これは阪急電鉄の路線が、新幹線と同様の標準軌だからこそ成し得たことであった。
よって新幹線の「線路」を走った初の営業列車は、阪急京都本線の列車ということになる[194]。参考までに当時この区間を走行した車両のうち、阪急2300系電車は2015年3月下旬に全車引退するまで、最後まで残った「新幹線の線路を走った阪急電車」であった。
この時期に同線に乗車した川島令三の証言によれば、初期のうちは地盤が固まっていないため減速運転を行っていたものの、後期になると京都本線の最高速度である110 km/hで走行するようになったとされている。
その後、阪急線用の高架線路も完成したことから、それぞれの線路は本来の目的に使われるようになった。
山陽新幹線の博多開業時には、それまでのビュフェ車に加えて食堂車が導入されることとなった。食堂利用客と車内通過客との分離を図る観点から仕切り壁によって山側に通路を設けることとなったが、当初は仕切り壁に窓が設置されていなかった。このため、1974年（昭和49年）9月5日に行われた導入発表時の記者会見でも記者から「食堂車からは富士山が見えないのでは？」との質問が出たが、これに対して「多分、少しは見えるはずです」と回答したため、「見える・見えない」と論争となった。
その後、博多開業直前の1975年（昭和50年）1月20日 -1月23日に行われた直通運転試運転で同乗した記者陣が安倍川鉄橋付近で視認するという一幕があり、わずかながらでも海側から富士山が見られる（車窓に張りついて東京寄り先頭車の先に見るというかなり苦しい状態で、在来線の東海道本線のように左右に移り変わるというものではない。見られるのは2分間ほどであるうえ、東京に向かって座っていないとかなり見づらい）ことが確認されたが、開業後には利用者から「車窓から富士山が見えない」というクレームが相次いだため、1979年（昭和54年）から仕切り壁に窓を設置する改造（通称「マウント富士」）が行われた。しかしながら、実際には富士山より食堂車で食事をするために並ぶ人々の列のほうが目立ってしまったという。
2008年（平成20年）9月18日より、東京駅の14・15番線ホームにおいて、2003年（平成15年）11月まで使われていた「のぞみ」の始発駅・終着駅到着前の車内チャイムを発車メロディとして試験導入した[195]。313系電車・キハ25形気動車などの車外メロディを除けば、JR東海管轄駅では初にして唯一の発車メロディ導入となる。これは駆け込み乗車の防止を狙ったものであり、従来の電子ベル使用時と比較し一定の効果を上げた[195]。その後2008年中に、東京駅東海道新幹線の全ホームの発車ベルが、この発車メロディに切り替えられた[195]。ただし、現在も東京駅以外の駅には在来線も含めて導入されておらず、JR西日本が山陽新幹線全列車停車駅に導入した発車メロディも、JR東海管轄の新大阪駅のみ導入が除外されている。
東海道新幹線の建設費を捻出するため、国鉄は世界銀行から8,000万ドル（当時は1ドル=360円の固定相場制）の融資を受けているが、これと平行して、東京 - 大阪間を5時間半で結ぶ「貨物新幹線」の運行構想が計画当初から存在した[196]。しかしインフレーションの影響で、費用が当初の2倍近くに膨れ上がったことを理由に、国鉄は用地の買収と一部の工事を実施したあと、計画自体を断念した[197][198]。
300系による270 km/h運転の開始から間もない1993年4月4日、「のぞみ304号」が岐阜羽島駅通過時にバラストを跳ね上げ、上りホームにいた乗客に当たり負傷させる事故が発生した。さらに4月30日には豊橋駅通過時にもバラストが乗客に当たりけが人が発生。これに抗議して一部の組合がバラスト跳ね上げ防止ネットの取りつけなどを要求し、「のぞみ」の駅通過時の速度を270 km/hから以前と同じ220 km/hに減速して運転を行った[199]。JR東海側はこれをサボタージュであると位置づけ、バラスト飛散防止処理を行ったうえで問題の組合員運転士を勤務から外し、賃金をカットした[200]。この件は組合側から不当労働行為であると裁判が起こされたが、最高裁判所まで争われた結果、JR東海側が勝訴した[201]。
国鉄の分割民営化後は東海道新幹線がJR東海の重要な収益源となったこともあり、1987年から1992年まで全国向けに『シンデレラ・エクスプレス』をはじめとする「エクスプレス」シリーズとして東海道新幹線のイメージ広告を展開した。各CMの詳細はそれぞれの項目を参照。
また、2003年（平成15年）の品川駅開業時には『AMBITIOUS JAPAN!』と銘打って久々に全国的キャンペーンを展開。車内チャイムの変更やJR東海所有の700系の先頭車にキャンペーンロゴを掲出するなど、メディアにとどまらない広告戦略がとられた。
東海道新幹線が主な舞台となった作品も複数制作・放送されている。
以下の事業者では東海道新幹線車両のカラーリングを利用した車両が登場した。
| 停車場・主要構造物・接続路線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
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東海道新幹線が開業した当初のダイヤで、1-1ダイヤ[211]、1-1パターンダイヤ[212]と呼ぶ。当時、長距離を走る特急列車へのパターンダイヤ導入は、日本はもとより、世界でもほとんど例がなかった[212]。
上下とも浜松駅で「こだま」が「ひかり」を待避するダイヤとなっている[212]。1日の総列車本数は60本（30往復）で、その内訳は以下のとおりである[213]。
| 種別 | 東京駅 発車時刻 | 東京 | 新横浜 | 小田原 | 熱海 | 静岡 | 浜松 | 豊橋 | 名古屋 | 岐阜羽島 | 米原 | 京都 | 新大阪 | 新大阪駅 到着時刻 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ひかり | 00分 | ● | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 00分 |
| こだま | 30分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 30分 |
暫定2-2ダイヤ。「ひかり」・「こだま」とも毎時2本に増発される。「こだま」の「ひかり」待避回数が暫定的に2回となり、両列車の停車駅が完全に固定されていた時代としては珍しく、待避箇所が上下で異なったダイヤとなった（下り新大阪行は静岡駅と米原駅で、上り東京行は浜松駅と小田原駅で実施）。ただし、東京駅、新大阪駅発車の時刻は同年11月1日からの正式な2-2ダイヤと同じである[214]。1日の総列車本数は86本（43往復）で、ひかりが12本、こだまが14本増発された[215]。
この暫定2-2ダイヤはわずか31日間のみ使用された、新幹線史上最短の正式なダイヤグラムであった。
| 種別 | 東京駅 発車時刻 | 東京 | 新横浜 | 小田原 | 熱海 | 静岡 | 浜松 | 豊橋 | 名古屋 | 岐阜羽島 | 米原 | 京都 | 新大阪 | 新大阪駅 到着時刻 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ひかり | 00分 | ● | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 00分 |
| こだま | 05分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 05分 |
| ひかり | 30分 | ● | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 30分 |
| こだま | 35分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 35分 |
2-2ダイヤ[216]。毎時4本に増発。暫定2-2ダイヤをさらに強化させ、「ひかり」の所要時間を4時間から3時間10分に短縮。「こだま」の待避回数を1回に戻したうえで待避実施駅を上下とも静岡駅のみに統一し[217]、所要時間を5時間から4時間に短縮。また2-2ダイヤのパターン外および不定期列車扱いながらも、東京駅 - 熱海駅（回送で三島信号場）間で運転の区間「こだま」が設定された。1日の総列車本数は不定期列車を除き110本（55往復）[218]。
| 種別 | 東京駅 発車時刻 | 東京 | 新横浜 | 小田原 | 熱海 | 静岡 | 浜松 | 豊橋 | 名古屋 | 岐阜羽島 | 米原 | 京都 | 新大阪 | 新大阪駅 到着時刻 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ひかり | 00分 | ● | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 10分 |
| こだま | 05分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 05分 |
| ひかり | 30分 | ● | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 40分 |
| こだま | 35分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 35分 |
3-3ダイヤ[219]。7 - 8時台と17 - 18時台は「ひかり」・「こだま」がともに20分間隔[220]。それ以外は従来の2-2ダイヤ（30分間隔）で運転。同改正より、ダイヤを平日用と休日用の二本立てとする[220]。
上下とも静岡駅と岐阜羽島駅で「こだま」が「ひかり」を待避。
1969年4月25日実施の三島信号場からの昇格による三島駅開業により、こだまの東京駅 - 新大阪駅間の所要時間が10分延び、4時間10分になる[220]。「こだま」の東京駅の発車時刻を10分早め（05・25・45分→55・15・35分）新横浜駅で後続の「ひかり」を待避するように変更。三島駅以西のダイヤは変更なし。また熱海駅発着の「こだま」を全列車三島駅発着に変更した（ただし三島信号場時代より同駅折返しであったため運転区間自体は不変）。
| 種別 | 東京駅 発車時刻 | 東京 | 新横浜 | 小田原 | 熱海 | 静岡 | 浜松 | 豊橋 | 名古屋 | 岐阜羽島 | 米原 | 京都 | 新大阪 | 新大阪駅 到着時刻 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ひかり | 00分 | ● | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 10分 |
| こだま | 05分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 05分 |
| ひかり | 20分 | ● | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 30分 |
| こだま | 25分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 25分 |
| ひかり | 40分 | ● | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 50分 |
| こだま | 45分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 45分 |
3-6ダイヤ[221]。こだまが1時間あたり3本から6本に倍増。
東京駅を10・30・50分に発車する「こだま」は小田原駅、静岡駅、岐阜羽島駅で、15・35・55分に発車する「こだま」は新横浜駅、三島駅、豊橋駅で「ひかり」を待避する。
| 種別 | 東京駅 発車時刻 | 東京 | 新横浜 | 小田原 | 熱海 | 三島 | 静岡 | 浜松 | 豊橋 | 名古屋 | 岐阜羽島 | 米原 | 京都 | 新大阪 | 新大阪駅 到着時刻 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ひかり | 00分 | ● | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 10分 |
| こだま | 10分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 20分 |
| こだま◆ | 15分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 25分 |
| ひかり | 20分 | ● | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 30分 |
| こだま | 30分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 40分 |
| こだま◆ | 35分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 45分 |
| ひかり | 40分 | ● | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 50分 |
| こだま | 50分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 00分 |
| こだま◆ | 55分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 05分 |
4-4ダイヤ[222]。「ひかり」・「こだま」とも15分間隔となる[223]。山陽新幹線が岡山まで開業し、1時間あたり「ひかり」3本が山陽新幹線へ直通する[223]。
「こだま」は最大毎時6本から毎時4本に本数が減ったが、16両編成化で輸送需要に対処した[223]。
| 種別 | 東京駅 発車時刻 | 東京 | 新横浜 | 小田原 | 熱海 | 三島 | 静岡 | 浜松 | 豊橋 | 名古屋 | 岐阜羽島 | 米原 | 京都 | 新大阪 | 新大阪駅 到着時刻 | 終着 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ひかり | 00分 | ● | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 10分 | 岡山 |
| こだま | 05分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 15分 | 新大阪 |
| ひかり | 15分 | ● | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 25分 | 新大阪（一部岡山） |
| こだま | 20分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 30分 | 新大阪 |
| ひかり | 30分 | ● | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 40分 | 岡山 |
| こだま | 35分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 45分 | 新大阪 |
| ひかり | 45分 | ● | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 55分 | 新大阪 |
| こだま | 50分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 00分 | 新大阪 |
変則4-4ダイヤ[224]。東京駅の15番線増設工事が完成していなかったため、5-5ダイヤから1本ずつの「ひかり」と「こだま」を間引いた形とした[225]。「こだま」の待避回数が5回に増え、所要時間が4時間14分に延びる[225]。
山陽新幹線が博多まで開業し、1時間当たり「ひかり」2 - 3本が山陽新幹線へ直通。
| 種別 | 東京駅 発車時刻 | 東京 | 新横浜 | 小田原 | 熱海 | 三島 | 静岡 | 浜松 | 豊橋 | 名古屋 | 岐阜羽島 | 米原 | 京都 | 新大阪 | 新大阪駅 到着時刻 | 終着 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ひかり | 00分 | ● | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 10分 | 博多 |
| こだま | 04分 | ● | ● | ● | ● | ● | （三島06分） | 三島 | ||||||||
| ひかり | 12分 | ● | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 22分 | 新大阪（一部岡山） |
| こだま | 16分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 30分 | 新大阪 |
| ひかり | 24分 | ● | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 34分 | 岡山 |
| こだま◆ | 28分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 42分 | 三島・名古屋・新大阪 |
| こだま | 40分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 54分 | 新大阪 |
| ひかり | 48分 | ● | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 58分 | 博多 |
| こだま◆ | 52分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 06分 | 新大阪 |
5-5ダイヤ[226]。ただし、「ひかり」が毎時5本運転されるのは朝夕のみで、「こだま」は混雑する時間であっても毎時4本の設定となっている[227]。
新横浜と静岡に「ひかり」が1往復が停車。1時間あたり「ひかり」3 - 4本が山陽新幹線へ直通。総列車本数は275本で、その後10年間の最大記録を記録する[227]。
| 種別 | 東京駅 発車時刻 | 東京 | 新横浜 | 小田原 | 熱海 | 三島 | 静岡 | 浜松 | 豊橋 | 名古屋 | 岐阜羽島 | 米原 | 京都 | 新大阪 | 新大阪駅 到着時刻 | 終着 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ひかり | 00分 | ● | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 10分 | 博多 |
| こだま◆ | 04分 | ● | ● | ● | ● | ● | （三島06分） | 三島 | ||||||||
| ひかり | 12分 | ● | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 22分 | 博多 |
| こだま | 16分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 30分 | 新大阪 |
| ひかり | 24分 | ● | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 34分 | 広島 |
| こだま◆ | 28分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 42分 | 三島・名古屋・新大阪 |
| ひかり | 36分 | ● | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 48分 | 岡山 |
| こだま | 40分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 54分 | 新大阪 |
| ひかり◆ | 48分 | ● | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 58分 | 新大阪・岡山・広島 |
| こだま◆ | 52分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 06分 | 名古屋・新大阪 |
「こだま」が利用率の低下から12本削減される[228]。この削減によりダイヤに余裕ができたため、「ひかり」の小田原駅、浜松駅、豊橋駅、岐阜羽島駅停車が実現する[228]。
6-4ダイヤ[229]。「ひかり」の停車駅見直しが行われ、選択停車ではあるもののすべての駅に「ひかり」が停車するようになる[229]。
これまで210 km/hであった最高速度を10 km/h引き上げて220 km/hとし、東海道新幹線では初めて速度向上を実施した。これにより「ひかり」の最速列車はついに3時間を切り2時間52分、最速列車の標準所要時分は2時間56分（いずれも東京・名古屋・京都・新大阪のみ停車の列車のみ）となった。また、「こだま」の最速列車もついに4時間を切り3時間52分運転となった。
新駅として、「こだま」のみ停車する新富士、掛川、三河安城と、「ひかり」の一部も停車する新尾道、東広島の5駅が開業。また東海道新幹線区間での「ひかり」の最速列車が当時としては限界にまで切り詰めた2時間49分となる。
7-4ダイヤ[230]。
| 種別 | 東京駅 発車時刻 | 東京 | 新横浜 | 小田原 | 熱海 | 三島 | 新富士 | 静岡 | 掛川 | 浜松 | 豊橋 | 三河安城 | 名古屋 | 岐阜羽島 | 米原 | 京都 | 新大阪 | 新大阪駅 到着時刻 | 終着 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ひかり | 00分 | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 56分 | 博多 |
| ひかり | 04分 | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 04分 | 広島・博多 |
| ひかり◆ | 12分 | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 12分 | 博多 |
| こだま | 16分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 36分 | 新大阪 |
| こだま◆ | 20分 | ● | ● | ● | ● | ● | （三島18分） | 三島 | |||||||||||
| ひかり | 24分 | ● | → | → | ▲ | ▲ | → | ● | → | ▲ | → | → | ● | → | → | ● | ● | 28分 | 岡山 |
| こだま◆ | 32分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | （名古屋32分） | 名古屋 | ||||
| ひかり◆ | 36分 | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 32分 | 新大阪・広島・博多 |
| ひかり | 40分 | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | ● | ● | ● | 44分 | 新大阪 |
| こだま | 48分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 08分 | 新大阪 |
| ひかり◆ | 52分 | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 48分 | 新大阪 |
8-3ダイヤ[231]。「のぞみ」が東京駅 - 新大阪駅において運転を開始したが、これは早朝・深夜の4本（2往復）のみで、規格ダイヤ帯の前後を走る列車に留まった[231]。
1-7-3ダイヤ[232]。この日のダイヤ改正で、「ひかり」を1時間に1本置き換える形で「のぞみ」が東京駅 - 博多駅間において運転を開始した。「のぞみ」は静岡駅と米原駅で「ひかり」を追い抜く[233]。
| 種別 | 東京駅 発車時刻 | 東京 | 新横浜 | 小田原 | 熱海 | 三島 | 新富士 | 静岡 | 掛川 | 浜松 | 豊橋 | 三河安城 | 名古屋 | 岐阜羽島 | 米原 | 京都 | 新大阪 | 新大阪駅 到着時刻 | 終着 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ひかり | 00分 | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 53分 | 新大阪 | |
| こだま | 03分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 23分 | 新大阪 | |
| ひかり | 07分 | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 04分 | 広島・博多 | |
| ひかり◆ | 14分 | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 07分 | 新大阪 | |
| ひかり◆ | 21分 | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 17分 | 新大阪・博多 | |
| ひかり◆ | 24・28分 | ● | ▲ | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 20分 | 新大阪*1 | |
| ひかり | 31分 | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | ● | ● | ● | 36分 | 新大阪・岡山 | |
| こだま | 35分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 43分 | 新大阪 | |
| ひかり | 42分 | ● | → | → | ▲ | ▲ | → | ● | → | ▲ | ▲ | → | ● | → | → | ● | ● | 50分 | 岡山・広島 | |
| こだま◆ | 45分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 名古屋（43分着） | ||||||
| のぞみ | 56分 | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 26分 | 博多 | |
続行1-7-3ダイヤ[234]。この日のダイヤ改正で「のぞみ」の運転本数が1時間に1本から最大2本へと増加した。東京駅00分発の定期列車が一部時間帯を除いて消滅。米原駅停車の「ひかり」を岐阜羽島駅にも停車させ、「こだま」の毎時1本が東京駅 - 名古屋駅間の運転となった。
| 種別 | 東京駅 発車時刻 | 東京 | 新横浜 | 小田原 | 熱海 | 三島 | 新富士 | 静岡 | 掛川 | 浜松 | 豊橋 | 三河安城 | 名古屋 | 岐阜羽島 | 米原 | 京都 | 新大阪 | 新大阪駅 到着時刻 | 終着 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| のぞみ◆ | 00分 | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 30分 | 新大阪 | |
| ひかり | 03分 | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 57分 | 新大阪 | |
| ひかり | 07分 | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 04分 | 博多 | |
| こだま | 10分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 20分 | 新大阪 | |
| ひかり◆ | 14分 | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 10分 | 新大阪・博多 | |
| ひかり◆ | 21分 | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 17分 | 新大阪 | |
| ひかり◆ | 24・28分 | ● | ▲ | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 23分 | 新大阪*1 | |
| こだま | 31・35分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 名古屋*2（24分着 「ひかり※」に接続） | ||||||
| ひかり※ | 35・31分 | ● | ● | ▲ | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | ● | ● | 39分 | 新大阪・岡山・広島 | |
| ひかり | 42分 | ● | → | → | ▲ | ▲ | → | ● | → | ▲ | ▲ | → | ● | → | → | ● | ● | 54分 | 岡山 | |
| こだま◆ | 45分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 名古屋（46分着） | ||||||
| のぞみ | 56分 | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 26分 | 博多 | |
3-6-3ダイヤ。この日のダイヤ改正で東京駅 - 新大阪駅間の「ひかり」1本を「のぞみ」に置き換え「のぞみ」は約30分間隔になった。
| 種別 | 東京駅 発車時刻 | 東京 | 新横浜 | 小田原 | 熱海 | 三島 | 新富士 | 静岡 | 掛川 | 浜松 | 豊橋 | 三河安城 | 名古屋 | 岐阜羽島 | 米原 | 京都 | 新大阪 | 新大阪駅 到着時刻 | 終着 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| のぞみ◆ | 00分 | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 30分 | 新大阪 | |
| ひかり | 03分 | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 03分 | 広島（博多） | |
| ひかり◆ | 10分 | ● | ● | → | → | → | → | ● | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 10分 | 新大阪・博多 | |
| こだま | 13分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 19分 | 新大阪 | |
| のぞみ | 20分 | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 53分 | 新大阪 | |
| ひかり◆ | 26分 | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 16分 | 新大阪 | |
| ひかり◆ | 30分 | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 23分 | 新大阪 | |
| こだま | 33・37分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 名古屋*（24分着 「ひかり※」に接続） | ||||||
| ひかり※ | 37・33分 | ● | ● | ▲ | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | ● | ● | 40分 | 新大阪・岡山・博多 | |
| こだま◆ | 43分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 名古屋（45分着） | ||||||
| ひかり | 46分 | ● | → | → | ▲ | ▲ | → | ● | → | ▲ | ▲ | → | ● | → | → | ● | ● | 46分 | 岡山 | |
| のぞみ | 53分 | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 26分 | 博多 | |
7-2-3ダイヤ[233]。この日のダイヤ改正で品川駅が開業し、「のぞみ」主体のダイヤとなり全列車の最高速度が270 km/hに統一された。
また同改正より、全列車に自由席が設けられた[233]。
| 種別 | 東京駅 発車時刻 | 東京 | 品川 | 新横浜 | 小田原 | 熱海 | 三島 | 新富士 | 静岡 | 掛川 | 浜松 | 豊橋 | 三河安城 | 名古屋 | 岐阜羽島 | 米原 | 京都 | 新大阪 | 新大阪駅 到着時刻 | 終着 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| のぞみ◆ | 03分 | ● | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 40分 | 新大阪 |
| ひかり | 06・10分 | ● | ● | → | → | ▲ | ▲ | → | ● | → | ▲ | → | → | ● | → | → | ● | ● | 59・56分 | 新大阪*1 |
| こだま◆ | 10・06分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 13分 | 名古屋・新大阪 |
| のぞみ | 13分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 49分 | 新大阪・岡山・博多※ |
| こだま | 23分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | （岡山行き「ひかり」接続） | 名古屋 | ||||
| のぞみ◆ | 26分 | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 02分 | 新大阪 |
| のぞみ | 33分 | ● | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 09分 | 広島◆博多 |
| ひかり | 36・40分 | ● | → | ● | ▲ | → | → | → | → | → | → | ▲ | → | ● | ● | ● | ● | ● | 36分 | 岡山*2 |
| のぞみ◆ | 46分 | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 20分 | 新大阪 |
| のぞみ | 50分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 27分 | 博多 |
| のぞみ◆ | 53分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 30分 | 新大阪・博多 |
| こだま | 56分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 56・59分 | 新大阪*3 |
| 種別 | 始発 | 新大阪駅 発車時刻 | 新大阪 | 京都 | 米原 | 岐阜羽島 | 名古屋 | 三河安城 | 豊橋 | 浜松 | 掛川 | 静岡 | 新富士 | 三島 | 熱海 | 小田原 | 新横浜 | 品川 | 東京 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| こだま◆ | 新大阪・名古屋 | 05分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| のぞみ | 博多◆・広島 | 10分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | ● |
| のぞみ◆ | 新大阪 | 17分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● |
| ひかり | 新大阪 | 20・23分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | ▲ | → | ● | → | ▲ | ▲ | → | → | ● | ● |
| こだま | 新大阪 | 23・20分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| のぞみ | 博多・岡山・新大阪※ | 30分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● |
| のぞみ◆ | 新大阪 | 40分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | ● |
| ひかり | 岡山 | 43分 | ● | ● | ● | ● | ● | → | ▲ | → | → | → | → | → | → | ▲ | ● | → | ● |
| こだま | 名古屋 | （岡山発「ひかり」接続） | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ||||
| のぞみ◆ | 博多・新大阪 | 49分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● |
| のぞみ | 博多 | 53分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● |
| のぞみ◆ | 新大阪 | 59分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● |
8-2-2(3)ダイヤ[要出典]。
| 種別 | 東京駅 発車時刻 | 東京 | 品川 | 新横浜 | 小田原 | 熱海 | 三島 | 新富士 | 静岡 | 掛川 | 浜松 | 豊橋 | 三河安城 | 名古屋 | 岐阜羽島 | 米原 | 京都 | 新大阪 | 新大阪駅 到着時刻 | 終着 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| のぞみ◆ | 03分 | ● | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 40分 | 新大阪 |
| ひかり | 06分 | ● | ● | → | → | ▲ | ▲ | → | ● | → | ▲ | → | → | ● | → | → | ● | ● | 59分 | 新大阪 |
| こだま◆ | 10分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 東京発 18時台（毎日）・19時台（金曜）のみ運転 | 三島 | |||||||||||
| のぞみ | 13分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 49分 | 博多 |
| のぞみ◆ | 20分 | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 53分 | 新大阪 |
| こだま | 23分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | （岡山行「ひかり」接続） | 名古屋 | ||||
| のぞみ◆ | 26分 | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 02分 | 新大阪 |
| のぞみ | 33分 | ● | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 09分 | 岡山（※広島） |
| ひかり | 36・40分 | ● | → | ● | ▲ | → | → | → | → | → | → | ▲ | → | ● | ● | ● | ● | ● | 36分 | 岡山*1 |
| のぞみ◆ | 46分 | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 19分 | 新大阪 |
| のぞみ | 50分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 27分 | 博多 |
| のぞみ◆ | 53分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 30分 | 新大阪・博多 |
| こだま | 56分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 56分 | 新大阪 |
| 種別 | 始発 | 新大阪駅 発車時刻 | 新大阪 | 京都 | 米原 | 岐阜羽島 | 名古屋 | 三河安城 | 豊橋 | 浜松 | 掛川 | 静岡 | 新富士 | 三島 | 熱海 | 小田原 | 新横浜 | 品川 | 東京 | 東京駅 到着時刻 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| のぞみ | （※広島）岡山 | 10分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | ● | 46分 |
| のぞみ◆ | 新大阪 | 16分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | 53分 |
| ひかり | 新大阪（※岡山） | 19分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | ▲ | → | ● | → | ▲ | ▲ | → | → | ● | ● | 13分 |
| こだま | 新大阪 | 23分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 23分 |
| のぞみ◆ | 新大阪 | 27分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | 00分 |
| のぞみ | 博多 | 30分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 06分 |
| のぞみ◆ | 新大阪 | 40分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | ● | 16分 |
| ひかり | 岡山（※新大阪） | 43分 | ● | ● | ● | ● | ● | → | ▲ | → | → | → | → | → | → | ▲ | ● | → | ● | 39・43分*2 |
| こだま | 名古屋 | （岡山発「ひかり」接続） | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 56分 | ||||
| のぞみ◆ | 博多・新大阪 | 49分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 26分 |
| のぞみ | 博多 | 53分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 30分 |
| のぞみ◆ | 新大阪 | 59分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | 33分 |
8-2-2ダイヤ[要出典]。朝の上りと夜の下りには、1時間あたり「のぞみ」8本・「ひかり」2本・「こだま」2本の最大12本が運転される日もある。このダイヤ改正では、全列車が品川駅・新横浜駅に停車するようになり、「ひかり」の停車パターンが見直され、岡山発着列車と新大阪発着列車の停車パターンが入れ替えられ、浜松駅は日中は毎時1本停車となった。
| 種別 | 東京駅 発車時刻 | 東京 | 品川 | 新横浜 | 小田原 | 熱海 | 三島 | 新富士 | 静岡 | 掛川 | 浜松 | 豊橋 | 三河安城 | 名古屋 | 岐阜羽島 | 米原 | 京都 | 新大阪 | 新大阪駅 到着時刻 | 終着 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| のぞみ◆ | 00分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 36分 | 新大阪 |
| ひかり | 03分 | ● | ● | ● | → | ▲ | ▲ | → | ● | → | ● | → | → | ● | → | → | ● | ● | 03分 | 岡山（※姫路） |
| のぞみ | 10分 | ● | ● | ● | → | → | N700系 | → | → | ● | → | → | ● | ● | 43分 | 博多 | ||||
| のぞみ◆ | 13分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 50分 | 新大阪・岡山・博多 |
| のぞみ◆ | 20分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 56分 | 新大阪 |
| こだま | 26分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | （新大阪行「ひかり」接続） | 名古屋 | ||||
| のぞみ | 30分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 06分 | 博多 |
| ひかり | 33分 | ● | ● | ● | ▲ | → | → | → | → | → | → | ▲ | → | ● | ● | ● | ● | ● | 30分 | 新大阪 |
| のぞみ◆ | 40分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 16分 | 新大阪 |
| のぞみ◆ | 47分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 23分 | 新大阪 |
| のぞみ | 50分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 26分 | 広島 |
| こだま | 56分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 53分 | 新大阪 |
| 種別 | 始発 | 新大阪駅 発車時刻 | 新大阪 | 京都 | 米原 | 岐阜羽島 | 名古屋 | 三河安城 | 豊橋 | 浜松 | 掛川 | 静岡 | 新富士 | 三島 | 熱海 | 小田原 | 新横浜 | 品川 | 東京 | 東京駅 到着時刻 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| のぞみ | 博多 | 00分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | N700系 | → | → | ● | ● | ● | 33分 | ||||
| のぞみ◆ | 新大阪 | 07分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 43分 |
| ひかり | 新大阪（※三原・岡山） | 13分 | ● | ● | ● | ● | ● | → | ▲ | → | → | → | → | → | → | ▲ | ● | ● | ● | 10分 |
| こだま | 名古屋 | （新大阪発「ひかり」接続） | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 17分 | ||||
| のぞみ | 広島 | 17分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 53分 |
| のぞみ◆ | 新大阪 | 20分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 56分 |
| のぞみ◆ | 新大阪 | 27分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 03分 |
| のぞみ | 博多 | 37分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 13分 |
| ひかり | 岡山（※新大阪） | 40分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | ● | → | ● | → | ▲ | ▲ | → | ● | ● | ● | 40分 |
| のぞみ◆ | 新大阪 | 47分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 23分 |
| こだま | 新大阪 | 50分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 47分 |
| のぞみ◆ | 博多・岡山・新大阪 | 53分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 30分 |
9-2-2ダイヤ[要出典]。朝の上りと夜の下りには、1時間あたり「のぞみ」9本・「ひかり」2本・「こだま」2本の最大13本が運転される日もある。
| 種別 | 東京駅 発車時刻 | 東京 | 品川 | 新横浜 | 小田原 | 熱海 | 三島 | 新富士 | 静岡 | 掛川 | 浜松 | 豊橋 | 三河安城 | 名古屋 | 岐阜羽島 | 米原 | 京都 | 新大阪 | 新大阪駅 到着時刻 | 終着 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| のぞみ (N) | 00分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 36分 | 新大阪 |
| ひかり | 03分 | ● | ● | ● | → | ▲ | ▲ | → | ● | → | ● | → | → | ● | → | → | ● | ● | 03分 | 岡山（※姫路） |
| のぞみ (N) | 10分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 43分 | 博多 |
| のぞみ◆ | 13分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 50分 | 新大阪・岡山・博多 |
| のぞみ◆ | 20分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 56分 | 新大阪 |
| のぞみ◆ | 23分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 00分 | 新大阪 |
| こだま | 26分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | （新大阪行き「ひかり」接続） | 名古屋 | ||||
| のぞみ | 30分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 06分 | 博多 |
| ひかり | 33分 | ● | ● | ● | ▲ | → | → | → | → | → | → | ▲ | → | ● | ● | ● | ● | ● | 30分 | 新大阪 |
| のぞみ◆ | 40分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 16分 | 新大阪 |
| のぞみ◆ | 47分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 23分 | 新大阪 |
| のぞみ (N) | 50分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 26分 | 広島 |
| こだま | 56分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 53分 | 新大阪 |
| 種別 | 始発 | 新大阪駅 発車時刻 | 新大阪 | 京都 | 米原 | 岐阜羽島 | 名古屋 | 三河安城 | 豊橋 | 浜松 | 掛川 | 静岡 | 新富士 | 三島 | 熱海 | 小田原 | 新横浜 | 品川 | 東京 | 東京駅 到着時刻 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| のぞみ (N) | 博多 | 00分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 33分 |
| のぞみ◆ | 新大阪 | 07分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 43分 |
| ひかり | 新大阪（※三原・岡山） | 13分 | ● | ● | ● | ● | ● | → | ▲ | → | → | → | → | → | → | ▲ | ● | ● | ● | 10分 |
| こだま | 名古屋 | （新大阪発「ひかり」接続） | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 17分 | ||||
| のぞみ (N) | 広島 | 17分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 53分 |
| のぞみ◆ | 新大阪 | 20分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 56分 |
| のぞみ◆ | 新大阪 | 27分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 03分 |
| のぞみ | 博多 | 37分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 13分 |
| ひかり | 岡山（※新大阪） | 40分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | ● | → | ● | → | ▲ | ▲ | → | ● | ● | ● | 40分 |
| のぞみ◆ | 新大阪 | 43分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 20分 |
| のぞみ | 新大阪 | 47分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 23分 |
| こだま | 新大阪 | 50分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 47分 |
| のぞみ◆ | 博多・岡山・新大阪 | 53分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 30分 |
凡例
9(10)-2-2ダイヤ[要出典]。2012年3月17日ダイヤ改正から2014年3月14日までのダイヤパターンである。
この改正での大きな特徴は以下の通りである[235]。
以下に示す時刻・運転区間などは昼間時間帯の平均的なパターンで、早朝・深夜は若干異なる。
| 種別 | 東京駅 発車時刻 | 東京 | 品川 | 新横浜 | 小田原 | 熱海 | 三島 | 新富士 | 静岡 | 掛川 | 浜松 | 豊橋 | 三河安城 | 名古屋 | 岐阜羽島 | 米原 | 京都 | 新大阪 | 新大阪駅 到着時刻 | 終着 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| のぞみ (N) | 00分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 33分 | 新大阪 |
| ひかり | 03分 | ● | ● | ● | → | ▲ | ▲ | → | ● | → | ● | → | → | ● | → | → | ● | ● | 03分 | 岡山 |
| のぞみ (N) | 10分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 43分 | 博多 |
| のぞみ◆ | 13分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 47分 | 新大阪・岡山・広島・博多 |
| のぞみ◆ | 20分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 53分 | 新大阪 |
| のぞみ◆ | 23分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 56分 | 新大阪 |
| こだま | 26分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | （新大阪行き「ひかり」接続） | 名古屋 | ||||
| のぞみ (N) | 30分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 06分 | 博多 |
| ひかり | 33分 | ● | ● | ● | ▲ | → | → | → | → | → | → | ▲ | → | ● | ● | ● | ● | ● | 30分 | 新大阪 |
| のぞみ◆ | 40分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 16分 | 新大阪・広島・博多 |
| のぞみ◆ | 47分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 23分 | 新大阪 |
| のぞみ (N) | 50分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 26分 | 広島・博多 |
| のぞみ◆ | 53分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 30分 | 新大阪 |
| こだま | 56分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 50分 | 新大阪 |
| 種別 | 始発 | 新大阪駅 発車時刻 | 新大阪 | 京都 | 米原 | 岐阜羽島 | 名古屋 | 三河安城 | 豊橋 | 浜松 | 掛川 | 静岡 | 新富士 | 三島 | 熱海 | 小田原 | 新横浜 | 品川 | 東京 | 東京駅 到着時刻 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| のぞみ (N) | 博多 | 00分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 33分 |
| のぞみ◆ | 新大阪 | 10分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 43分 |
| ひかり | 新大阪 | 13分 | ● | ● | ● | ● | ● | → | ▲ | → | → | → | → | → | → | ▲ | ● | ● | ● | 10分 |
| こだま | 名古屋 | （新大阪発「ひかり」接続） | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 17分 | ||||
| のぞみ (N) | 博多・広島 | 17分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 53分 |
| のぞみ◆ | 新大阪 | 20分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 56分 |
| のぞみ◆ | 博多・広島・新大阪 | 27分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 03分 |
| のぞみ (N) | 博多 | 37分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 13分 |
| ひかり | 岡山 | 40分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | ● | → | ● | → | ▲ | ▲ | → | ● | ● | ● | 40分 |
| のぞみ◆ | 新大阪 | 47分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 20分 |
| のぞみ (N) | 新大阪 | 50分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 23分 |
| こだま | 新大阪 | 53分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 47分 |
| のぞみ◆ | 博多・広島・岡山・新大阪 | 56分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 30分 |
凡例
10-2-2ダイヤ[要出典]。2014年3月15日ダイヤ改正から2015年3月13日までのダイヤパターンである。
この改正での大きな特徴は以下の通りである[236]。
以下に示す時刻・運転区間などは昼間時間帯の平均的なパターンで、早朝・深夜は若干異なる。
| 種別 | 東京駅 発車時刻 | 東京 | 品川 | 新横浜 | 小田原 | 熱海 | 三島 | 新富士 | 静岡 | 掛川 | 浜松 | 豊橋 | 三河安城 | 名古屋 | 岐阜羽島 | 米原 | 京都 | 新大阪 | 新大阪駅 到着時刻 | 終着 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| のぞみ (N) | 00分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 33分 | 新大阪 |
| ひかり ※(N) | 03分 | ● | ● | ● | → | ▲ | ▲ | → | ● | → | ● | → | → | ● | → | → | ● | ● | 03分 | 岡山 |
| のぞみ (N) | 10分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 43分 | 博多 |
| のぞみ◆ | 13分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 47分 | 新大阪・岡山・広島・博多 |
| のぞみ◆ | 20分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 53分 | 新大阪 |
| のぞみ◆ | 23分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 56分 | 新大阪 |
| こだま ※(N) | 26分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | （新大阪行き「ひかり」接続） | 名古屋 | ||||
| のぞみ (N) | 30分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 06分 | 博多 |
| ひかり (N) | 33分 | ● | ● | ● | ▲ | → | → | → | → | → | → | ▲ | → | ● | ● | ● | ● | ● | 26分 | 新大阪 |
| のぞみ◆ | 40分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 13分 | 新大阪・広島・博多 |
| のぞみ◆ | 47分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 20分 | 新大阪 |
| のぞみ (N) | 50分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 23分 | 広島・博多 |
| のぞみ◆ | 53分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 30分 | 新大阪 |
| こだま ※(N) | 56分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 00分 | 新大阪 |
| 種別 | 始発 | 新大阪駅 発車時刻 | 新大阪 | 京都 | 米原 | 岐阜羽島 | 名古屋 | 三河安城 | 豊橋 | 浜松 | 掛川 | 静岡 | 新富士 | 三島 | 熱海 | 小田原 | 新横浜 | 品川 | 東京 | 東京駅 到着時刻 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| のぞみ (N) | 博多 | 00分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 33分 |
| のぞみ◆ | 新大阪 | 10分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 43分 |
| のぞみ◆ | 新大阪 | 13分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 50分 |
| ひかり (N) | 新大阪 | 16分 | ● | ● | ● | ● | ● | → | ▲ | → | → | → | → | → | → | ▲ | ● | ● | ● | 10分 |
| こだま ※(N) | 名古屋 | （新大阪発「ひかり」接続） | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 17分 | ||||
| のぞみ (N) | 博多・広島 | 20分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 53分 |
| のぞみ◆ | 新大阪 | 23分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 56分 |
| のぞみ◆ | 博多・広島・新大阪 | 30分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 03分 |
| のぞみ (N) | 博多 | 37分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 13分 |
| ひかり ※(N) | 岡山 | 40分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | ● | → | ● | → | ▲ | ▲ | → | ● | ● | ● | 40分 |
| こだま ※(N) | 新大阪 | 43分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 47分 |
| のぞみ◆ | 新大阪 | 47分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 20分 |
| のぞみ (N) | 新大阪 | 50分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 23分 |
| のぞみ◆ | 博多・広島・岡山・新大阪 | 57分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 30分 |
凡例
10-2-2ダイヤ[要出典]。2015年3月14日ダイヤ改正から2017年3月3日までのダイヤパターンである。
この改正での大きな特徴は以下の通りである[86]。
以下に示す時刻・運転区間などは昼間時間帯の平均的なパターンで、早朝・深夜は若干異なる。
| 種別 | 東京駅 発車時刻 | 東京 | 品川 | 新横浜 | 小田原 | 熱海 | 三島 | 新富士 | 静岡 | 掛川 | 浜松 | 豊橋 | 三河安城 | 名古屋 | 岐阜羽島 | 米原 | 京都 | 新大阪 | 新大阪駅 到着時刻 | 終着 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| のぞみ (N) | 00分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 33分 | 新大阪 |
| ひかり ※(N) | 03分 | ● | ● | ● | → | ▲ | ▲ | → | ● | → | ● | → | → | ● | → | → | ● | ● | 03分 | 岡山 |
| のぞみ (N) | 10分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 40分 | 博多 |
| のぞみ◆ | 13分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 46分 | 新大阪・岡山・広島・博多 |
| のぞみ◆ | 20分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 53分 | 新大阪 |
| のぞみ◆ | 23分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | ※56分 | 新大阪 |
| こだま ※(N) | 26分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | （新大阪行き「ひかり」接続） | 名古屋 | ||||
| のぞみ (N) | 30分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 06分 | 博多 |
| ひかり (N) | 33分 | ● | ● | ● | ▲ | → | → | → | → | → | → | ▲ | → | ● | ● | ● | ● | ● | 26分 | 新大阪 |
| のぞみ◆ | 40分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 13分 | 新大阪・広島・博多 |
| のぞみ◆ | 47分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 20分 | 新大阪 |
| のぞみ (N) | 50分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 23分 | 広島・博多 |
| のぞみ◆ | 53分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 30分 | 新大阪 |
| こだま ※(N) | 56分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 00分 | 新大阪 |
| 種別 | 始発 | 新大阪駅 発車時刻 | 新大阪 | 京都 | 米原 | 岐阜羽島 | 名古屋 | 三河安城 | 豊橋 | 浜松 | 掛川 | 静岡 | 新富士 | 三島 | 熱海 | 小田原 | 新横浜 | 品川 | 東京 | 東京駅 到着時刻 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| のぞみ (N) | 博多 | 03分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 33分 |
| のぞみ◆ | 新大阪 | 10分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 43分 |
| のぞみ◆ | 新大阪 | 13分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 50分 |
| ひかり (N) | 新大阪 | 16分 | ● | ● | ● | ● | ● | → | ▲ | → | → | → | → | → | → | ▲ | ● | ● | ● | 10分 |
| こだま ※(N) | 名古屋 | （新大阪発「ひかり」接続） | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 17分 | ||||
| のぞみ (N) | 博多・広島 | 20分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 53分 |
| のぞみ◆ | 新大阪 | 23分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 56分 |
| のぞみ◆ | 博多・広島・新大阪 | 30分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 03分 |
| のぞみ (N) | 博多 | 37分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 13分 |
| ひかり ※(N) | 岡山 | 40分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | ● | → | ● | → | ▲ | ▲ | → | ● | ● | ● | 40分 |
| こだま ※(N) | 新大阪 | 43分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 47分 |
| のぞみ◆ | 新大阪 | 47分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 20分 |
| のぞみ (N) | 新大阪 | 50分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 23分 |
| のぞみ◆ | 博多・広島・岡山・新大阪 | 57分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 30分 |
凡例
10-2-2ダイヤ[要出典]。2017年3月4日ダイヤ改正から2018年3月16日までのダイヤパターンである。
この改正での大きな特徴は以下の通りである[238]。
以下に示す時刻・運転区間などは昼間時間帯の平均的なパターンで、早朝・深夜は若干異なる。
| 種別 | 東京駅 発車時刻 | 東京 | 品川 | 新横浜 | 小田原 | 熱海 | 三島 | 新富士 | 静岡 | 掛川 | 浜松 | 豊橋 | 三河安城 | 名古屋 | 岐阜羽島 | 米原 | 京都 | 新大阪 | 新大阪駅 到着時刻 | 終着 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| のぞみ (N) | 00分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 33分 | 新大阪 |
| ひかり (N) | 03分 | ● | ● | ● | → | ▲ | ▲ | → | ● | → | ● | → | → | ● | → | → | ● | ● | 00分 | 岡山 |
| のぞみ (N) | 10分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 40分 | 博多 |
| のぞみ ◆ | 13分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 46分 | 新大阪・岡山・広島・博多 |
| のぞみ ◆ | 20分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 53分 | 新大阪 |
| のぞみ ◆ | 23分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | ※56分 | 新大阪 |
| こだま | 26分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | （新大阪行き「ひかり」接続） | 名古屋 | ||||
| のぞみ (N) | 30分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 03分 | 博多 |
| ひかり (N) | 33分 | ● | ● | ● | ▲ | → | → | → | → | → | → | ▲ | → | ● | ● | ● | ● | ● | 26分 | 新大阪 |
| のぞみ ◆ | 40分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 13分 | 新大阪・広島・博多 |
| のぞみ ◆ | 47分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 20分 | 新大阪 |
| のぞみ (N) | 50分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 23分 | 広島・博多 |
| のぞみ ◆ | 53分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 30分 | 新大阪 |
| こだま | 56分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 50分 | 新大阪 |
| 種別 | 始発 | 新大阪駅 発車時刻 | 新大阪 | 京都 | 米原 | 岐阜羽島 | 名古屋 | 三河安城 | 豊橋 | 浜松 | 掛川 | 静岡 | 新富士 | 三島 | 熱海 | 小田原 | 新横浜 | 品川 | 東京 | 東京駅 到着時刻 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| のぞみ (N) | 博多 | 03分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 33分 |
| のぞみ ◆ | 新大阪 | 10分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 43分 |
| のぞみ ◆ | 新大阪 | 13分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 50分 |
| ひかり (N) | 新大阪 | 16分 | ● | ● | ● | ● | ● | → | ▲ | → | → | → | → | → | → | ▲ | ● | ● | ● | 10分 |
| こだま | 名古屋 | （新大阪発「ひかり」接続） | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 17分 | ||||
| のぞみ (N) | 博多・広島 | 20分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 53分 |
| のぞみ ◆ | 新大阪 | 23分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 56分 |
| のぞみ ◆ | 博多・広島・新大阪 | 30分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 03分 |
| のぞみ (N) | 博多 | 40分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 13分 |
| ひかり (N) | 岡山 | 43分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | ● | → | ● | → | ▲ | ▲ | → | ● | ● | ● | 40分 |
| のぞみ ◆ | 新大阪 | 47分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 20分 |
| のぞみ (N) | 新大阪 | 50分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 23分 |
| こだま | 新大阪 | 53分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 47分 |
| のぞみ ◆ | 博多・広島・岡山・新大阪 | 57分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 30分 |
凡例
10-2-2ダイヤ[要出典]。2018年3月17日ダイヤ改正から2019年3月15日までのダイヤパターンである。
この改正での大きな特徴は以下の通りである[239]。
以下に示す時刻・運転区間などは昼間時間帯の平均的なパターンで、早朝・深夜は若干異なる。
| 種別 | 東京駅 発車時刻 | 東京 | 品川 | 新横浜 | 小田原 | 熱海 | 三島 | 新富士 | 静岡 | 掛川 | 浜松 | 豊橋 | 三河安城 | 名古屋 | 岐阜羽島 | 米原 | 京都 | 新大阪 | 新大阪駅 到着時刻 | 終着 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| のぞみ (N) | 00分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 33分 | 新大阪 |
| ひかり (N) | 03分 | ● | ● | ● | → | ▲ | ▲ | → | ● | → | ● | → | → | ● | → | → | ● | ● | 00分 | 岡山（※広島） |
| のぞみ (N) | 10分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 40分 | 博多 |
| のぞみ ◆ ※(N) | 13分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 46分 | 新大阪・岡山・広島・博多 |
| のぞみ ◆ ※(N) | 20分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 53分 | 新大阪 |
| のぞみ ◆ ※(N) | 23分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | ※56分 | 新大阪 |
| こだま ※(N) | 26分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | （新大阪行き「ひかり」接続） | 名古屋 | ||||
| のぞみ (N) | 30分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 03分 | 博多 |
| ひかり (N) | 33分 | ● | ● | ● | ▲ | → | → | → | → | → | → | ▲ | → | ● | ● | ● | ● | ● | 26分 | 新大阪 |
| のぞみ ◆ ※(N) | 40分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 13分 | 新大阪・広島・博多 |
| のぞみ ◆ ※(N) | 47分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 20分 | 新大阪 |
| のぞみ (N) | 50分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 23分 | 広島・博多 |
| のぞみ ◆ ※(N) | 53分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 30分 | 新大阪 |
| こだま ※(N) | 56分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 50分 | 新大阪 |
| 種別 | 始発 | 新大阪駅 発車時刻 | 新大阪 | 京都 | 米原 | 岐阜羽島 | 名古屋 | 三河安城 | 豊橋 | 浜松 | 掛川 | 静岡 | 新富士 | 三島 | 熱海 | 小田原 | 新横浜 | 品川 | 東京 | 東京駅 到着時刻 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| のぞみ (N) | 博多 | 03分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 33分 |
| のぞみ ◆ ※(N) | 新大阪 | 10分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 43分 |
| のぞみ ◆ ※(N) | 新大阪 | 13分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 50分 |
| ひかり (N) | 新大阪 | 16分 | ● | ● | ● | ● | ● | → | ▲ | → | → | → | → | → | → | ▲ | ● | ● | ● | 10分 |
| こだま ※(N) | 名古屋 | （新大阪発「ひかり」接続） | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 17分 | ||||
| のぞみ (N) | 博多・広島 | 20分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 53分 |
| のぞみ ◆ ※(N) | 新大阪 | 23分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 56分 |
| のぞみ ◆ ※(N) | 博多・広島・新大阪 | 30分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 03分 |
| のぞみ (N) | 博多 | 40分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 13分 |
| ひかり (N) | 岡山（※広島） | 43分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | ● | → | ● | → | ▲ | ▲ | → | ● | ● | ● | 40分 |
| のぞみ ◆ ※(N) | 新大阪 | 46分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 20分 |
| のぞみ (N) | 新大阪 | 50分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 23分 |
| こだま ※(N) | 新大阪 | 53分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 47分 |
| のぞみ ◆ ※(N) | 博多・広島・岡山・新大阪 | 56分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 30分 |
凡例
10-2-3ダイヤ。2019年3月16日ダイヤ改正から2020年3月13日までのダイヤパターンである。
この改正での大きな特徴は以下の通りである[240]。
以下に示す時刻・運転区間などは昼間時間帯の平均的なパターンで、早朝・深夜は若干異なる。
| 種別 | 東京駅 発車時刻 | 東京 | 品川 | 新横浜 | 小田原 | 熱海 | 三島 | 新富士 | 静岡 | 掛川 | 浜松 | 豊橋 | 三河安城 | 名古屋 | 岐阜羽島 | 米原 | 京都 | 新大阪 | 新大阪駅 到着時刻 | 終着 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| のぞみ (N) | 00分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 33分 | 新大阪 |
| ひかり (N) | 03分 | ● | ● | ● | → | ▲ | ▲ | → | ● | → | ● | → | → | ● | → | → | ● | ● | 00分 | 岡山（※広島） |
| のぞみ (N) | 10分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 37分 | 博多 |
| のぞみ ◆ | 13分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 46分 | 新大阪・岡山・広島・博多 |
| のぞみ ◆ (N) | 20分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 50分 | 新大阪 |
| のぞみ ◆ | 23分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 56分 | 新大阪 |
| こだま | 26分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | （新大阪行き「ひかり」接続） | 名古屋 | ||||
| のぞみ (N) | 30分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 03分 | 博多 |
| ひかり (N) | 33分 | ● | ● | ● | ▲ | → | → | → | → | → | → | ▲ | → | ● | ● | ● | ● | ● | 26分 | 新大阪 |
| のぞみ ◆ (N) | 40分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 10分 | 新大阪・広島・博多 |
| のぞみ ◆ | 47分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 20分 | 新大阪 |
| のぞみ (N) | 50分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 23分 | 広島・博多 |
| のぞみ ◆ | 53分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 30分 | 新大阪 |
| こだま | 56分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 53分 | 新大阪 |
| 種別 | 始発 | 新大阪駅 発車時刻 | 新大阪 | 京都 | 米原 | 岐阜羽島 | 名古屋 | 三河安城 | 豊橋 | 浜松 | 掛川 | 静岡 | 新富士 | 三島 | 熱海 | 小田原 | 新横浜 | 品川 | 東京 | 東京駅 到着時刻 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| のぞみ (N) | 博多 | 06分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 33分 |
| のぞみ ◆ (N) | 新大阪 | 10分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 43分 |
| のぞみ ◆ | 新大阪 | 13分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 50分 |
| ひかり (N) | 新大阪 | 16分 | ● | ● | ● | ● | ● | → | ▲ | → | → | → | → | → | → | ▲ | ● | ● | ● | 10分 |
| こだま | 名古屋 | （新大阪発「ひかり」接続） | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 16分 | ||||
| のぞみ (N) | 博多・広島 | 20分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 53分 |
| のぞみ ◆ | 新大阪 | 23分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 56分 |
| のぞみ ◆ (N) | 博多・広島・新大阪 | 33分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 03分 |
| のぞみ (N) | 博多 | 40分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 13分 |
| ひかり (N) | 岡山（※広島） | 43分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | ● | → | ● | → | ▲ | ▲ | → | ● | ● | ● | 40分 |
| のぞみ ◆ | 新大阪 | 46分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 20分 |
| のぞみ (N) | 新大阪 | 53分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 23分 |
| こだま | 新大阪 | 50分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 47分 |
| のぞみ ◆ | 博多・広島・岡山・新大阪 | 56分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 30分 |
凡例
12-2-3ダイヤ。2020年3月14日ダイヤ改正から2023年3月17日までのダイヤパターンである。
この改正での大きな特徴は以下の通りである[241][88]。
以下に示す時刻・運転区間などは昼間時間帯の平均的なパターンで、早朝・深夜は若干異なる。
| 種別 | 東京駅 発車時刻 | 東京 | 品川 | 新横浜 | 小田原 | 熱海 | 三島 | 新富士 | 静岡 | 掛川 | 浜松 | 豊橋 | 三河安城 | 名古屋 | 岐阜羽島 | 米原 | 京都 | 新大阪 | 新大阪駅 到着時刻 | 終着 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| のぞみ | 00分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 30分 | 新大阪 |
| ひかり | 03分 | ● | ● | ● | → | ▲ | ▲ | → | ● | → | ● | → | → | ● | → | → | ● | ● | 57分 | 岡山 |
| のぞみ | 09分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 36分 | 博多 |
| のぞみ ◆ | 12分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 39分 | 新大阪・広島・博多 |
| のぞみ ◆ | 18分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 45分 | 新大阪 |
| のぞみ ◆ | 21分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 48分 | 新大阪・広島・博多 |
| のぞみ ◆ | 24分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 54分 | 新大阪 |
| こだま | 27分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 名古屋（06分着） | |||||
| のぞみ | 30分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 00分 | 博多 |
| ひかり | 33分 | ● | ● | ● | ▲ | → | → | → | → | → | → | ▲ | → | ● | ● | ● | ● | ● | 27分 | 新大阪 |
| のぞみ ◆ | 39分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 06分 | 新大阪 |
| のぞみ ◆ | 42分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 12分 | 新大阪・広島・博多 |
| のぞみ ◆ | 48分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 15分 | 新大阪 |
| のぞみ | 51分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 21分 | 広島・博多 |
| のぞみ ◆ | 54分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | 24分 | 新大阪 |
| こだま | 57分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 51分 | 新大阪 |
| 種別 | 始発 | 新大阪駅 発車時刻 | 新大阪 | 京都 | 米原 | 岐阜羽島 | 名古屋 | 三河安城 | 豊橋 | 浜松 | 掛川 | 静岡 | 新富士 | 三島 | 熱海 | 小田原 | 新横浜 | 品川 | 東京 | 東京駅 到着時刻 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| のぞみ | 新大阪 | 00分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 27分 |
| のぞみ ◆ | 博多・広島・新大阪 | 06分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 33分 |
| のぞみ | 博多 | 09分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 36分 |
| のぞみ ◆ | 新大阪 | 15分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 45分 |
| ひかり | 新大阪 | 18分 | ● | ● | ● | ● | ● | → | ▲ | → | → | → | → | → | → | ▲ | ● | ● | ● | 12分 |
| のぞみ ◆ | 新大阪 | 21分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 51分 |
| こだま | 名古屋（38分発） | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 18分 | |||||
| のぞみ | 博多・広島 | 24分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 54分 |
| のぞみ ◆ | 新大阪 | 30分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 57分 |
| のぞみ ◆ | 博多・広島・新大阪 | 33分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 03分 |
| のぞみ ◆ | 新大阪 | 39分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 06分 |
| のぞみ | 博多 | 45分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 15分 |
| ひかり | 岡山 | 48分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | ● | → | ● | → | ▲ | ▲ | → | ● | ● | ● | 42分 |
| のぞみ ◆ | 新大阪 | 51分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 21分 |
| こだま | 新大阪 | 54分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 48分 |
| のぞみ ◆ | 博多・広島・新大阪 | 57分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 24分 |
凡例
※以降は臨時列車
下記は定期列車のみ。
臨時列車はひかり・こだまともに400番台（一部は500番台）。ただし、東京駅 - 名古屋駅間のこだまは211 - 220号（219号は新大阪行き）、東京駅 - 三島駅間のこだまは241 - 250号。
列車番号は定期列車が基本的に号数+A、季節臨時列車が3000+号数+A、予定臨時列車および設定臨時列車が6000+号数+A・7000+号数+A・9000+号数+Aである。
東京 - 新大阪間の臨時「のぞみ」に割り当てられている号数のうち、320号以降は九州新幹線内完結列車（新下関駅発着列車を含む）と重複している。また、「こだま」の810号台も博多南線内完結列車と重複している。ただし九州新幹線内完結列車の列車番号には「5000+号数+A」、博多南線区間列車には「2000+号数+A」がそれぞれ与えられているため、列車番号の重複はない。
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 Category:新幹線 | ||||||||||||||||||||||||||||
| JR東海の鉄道路線 | |
|---|---|
| 新幹線 | |
| 東海道線 | |
| 中央線 | |
| 関西線 | |
| 紀勢線 | |
| 高山線 | |
| 関連項目 | |
| 予事業予定路線。△全区間を他社移管。▽ 子会社であるJR東海交通事業が第二種鉄道事業者。JR東海は列車を運行していない。 | |
| 路線 | |
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| 車両基地・車両工場 | |
| 乗務員区所 | |
| 指令所 | |
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