この項目では、高速自動車国道について説明しています。麻雀のローカル役については「麻雀のローカル役#東北自動車道」をご覧ください。

高速自動車国道 (有料)
E4 東北自動車道
地図
路線延長	679.5 km（国内最長）
開通年	1972年（昭和47年）-1987年（昭和62年）
起点	埼玉県川口市（川口JCT）
主な 経由都市	さいたま市、館林市、宇都宮市、郡山市 仙台市、盛岡市、鹿角市、弘前市
終点	青森県青森市（青森IC）
接続する 主な道路 （記法）	記事参照
■テンプレート（■ノート■使い方）■PJ道路

東北自動車道（とうほくじどうしゃどう、英語:TOHOKU EXPWY^[1]）は、埼玉県川口市の川口ジャンクション（JCT）から青森県青森市の青森インターチェンジ（IC）へ至る、日本最長の高速道路（高速自動車国道）。略称は東北道（とうほくどう）^[2]。高速道路ナンバリングによる路線番号は「E4」が割り振られている^{[注釈 1]}。

埼玉県川口市を起点とし、群馬県・栃木県・福島県・宮城県・岩手県・秋田県を経由し青森県青森市へ至る、延長679.5キロメートル（km）の路線である。東日本の大動脈の1つであるとともに日本最長の高速自動車国道であり、全線が東日本高速道路（NEXCO東日本）の管轄路線である。

全体的には関東平野から東北地方にかけて、内陸部をほぼ南北に貫く路線である。栃木県から岩手県にかけては大部分の区間で国道4号・東北新幹線・東北本線とほぼ並走するルートを辿るが、埼玉県から栃木県にかけての区間は、起点の川口市からしばらく東北本線・東北新幹線と国道4号の中間部を北上した後、久喜市付近から東武伊勢崎線・東武佐野線・東武日光線に沿うようなルートで羽生市・館林市・栃木市を経由し、その後鹿沼市付近から東武日光線から離れ矢板市に向かうコースを取る^{[注釈 2]}。滝沢IC・安代JCT以北は十和田湖の南側、秋田県北部、および青森県津軽地方を経由するため、二戸周辺や青森県三八上北地方を経由する国道4号・東北新幹線とは離れている^{[注釈 3]}。

宮城県白石市の国見SA -白石IC間に北緯38度線があり、標識で表示されている。同様に岩手県平泉町に北緯39度線^{[注釈 4]}、岩手県八幡平市の松尾八幡平IC -安代IC間に北緯40度線^{[注釈 5]}の標識が設置されている^{[注釈 6]}。前述の通り、山脈の山麓部を通過していくため、路線を通しての標高はそれほど高くない^{[注釈 7]}。

国土開発幹線自動車道としての予定路線名および、高速自動車国道法に基づく路線名（正式名）は東京都練馬区・青森間を結ぶ「東北縦貫自動車道弘前線」である^[4]。東北自動車道は、この高速自動車国道「東北縦貫自動車道弘前線」のうち、起点・東京都練馬区 - 川口市までの区間^{[注釈 8]}を除いた、川口JCT以北より青森ICまでの区間の道路名（通称名）となっている^{[注釈 9]}。

• IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示す。

  施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。

  未開通区間の名称はすべて仮称である。

• スマートインターチェンジ (SIC) は背景色■で示す。
• 路線名の特記がないものは市町道。
• （間）は他の道路を介して接続している間接接続。
• バスストップ (BS) のうち、○は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。
• 略字は、JCTはジャンクション、ICはインターチェンジ、SAはサービスエリア、PAはパーキングエリア、TBは本線料金所、CBはチェーン脱着場（チェーンベース）をそれぞれ示す。
• 「※」は国道4号を示す。

IC 番号	施設名	接続路線名	川口 から （km）	BS	備考	所在地
首都高速川口線
1	川口JCT	C3東京外環自動車道	0.0		東京外環道のJCT番号は「70」	埼玉県	川口市
2	浦和IC	国道122号	3.2		青森方面出口、東京方面入口		さいたま市	緑区
		国道463号（越谷浦和バイパス） 国道122号	4.8		青森方面入口、東京方面出口
-	浦和TB	本線料金所
3	岩槻IC	国道16号（岩槻春日部バイパス）	10.5	◆				岩槻区
3-1	蓮田SA/SIC		15.6		東京方面		蓮田市
		埼玉県道162号蓮田白岡久喜線	18.1		宇都宮方面 SICは東京方面からの出口のみ 宇都宮方面入口は事業中[5]
-	白岡BS	-	20.5	◆	休止中		白岡市
3-2	久喜白岡JCT	C4首都圏中央連絡自動車道	24.1		一部は白岡市 圏央道のJCT番号は「70」		久喜市
4	久喜IC	埼玉県道3号さいたま栗橋線	25.5	◆
5	加須IC	国道125号	33.4	◆			加須市
5-1	羽生IC	埼玉県道84号羽生栗橋線	39.4				羽生市
-	羽生PA	-	40.6
6	館林IC	国道354号（東毛広域幹線道路）	46.0	◆		群馬県 館林市
-	大島BS	-		◆	休止中
-	館林北SIC				検討中[6]
7	佐野藤岡IC	国道50号（佐野バイパス）	55.0	◆	一部は栃木市	栃木県	佐野市
7-1	佐野SA/SIC	栃木県道352号佐野SAスマートインター線	57.9	◆
7-2	岩舟JCT	E50北関東自動車道	61.8		栃木都賀JCTまでE50 北関東道との重複区間 北関東道のJCT番号は「7-1」		栃木市
-	岩舟BS/CB	-	63.6	◆	BSは休止中
8	栃木IC	栃木県道32号栃木粕尾線	72.7	◆
8-1	栃木都賀JCT	E50 北関東自動車道	75.4
8-2	都賀西方PA/SIC	国道293号（金崎バイパス）	79.3	◆
-	磯町BS/CB	-	84.8	◆	BSは休止中		鹿沼市
9	鹿沼IC	国道121号	91.5	◆
-	大谷BS/SIC	栃木県道70号宇都宮今市線	97.5	◆	BSは休止中 SICは2029年度以降供用開始予定[7]		宇都宮市
-	大谷PA	-	99.3
10	宇都宮IC	国道119号（宇都宮北道路） E81日光宇都宮道路	103.0	◆	ここから青森方面は4車線
10-1	上河内SA/SIC	栃木県道348号上河内スマートインター線	110.9	◆
-	塩谷BS	-		◆	休止中		塩谷郡 塩谷町
11	矢板IC	※（氏家矢板バイパス） 栃木県道30号矢板那須線	120.2	◆			矢板市
11-1	矢板北PA/SIC	栃木県道272号県民の森矢板線	127.5
-	田野原BS/CB	-	131.0	◆	BSは休止中
12	西那須野塩原IC	国道400号	139.1	◆			那須塩原市
12-1	黒磯板室IC /黒磯PA	栃木県道351号黒磯板室インター線	145.4	◆
13	那須IC	栃木県道17号那須高原線	152.5	◆			那須郡 那須町
13-1	那須高原SA/SIC	栃木県道349号那須高原スマートインター線	160.5	◆
14	白河IC	※	169.7			福島県	西白河郡 西郷村
-	西郷BS	-	171.1	○
14-1	白河中央SIC	国道294号	176.4				白河市
-	阿武隈PA	-	178.7
-	矢吹泉崎BS	-	185.3	○			西白河郡	泉崎村
15	矢吹IC	E80あぶくま高原道路 ※	186.3		あぶくま高原道路のIC番号は「1」			矢吹町
15-1	鏡石PA/SIC	福島県道289号下松本鏡石停車場線	193.9	◆			岩瀬郡 鏡石町
16	須賀川IC	福島県道67号中野須賀川線	198.2	◆			須賀川市
-	安積PA	-	206.0				郡山市
17	郡山南IC	福島県道47号郡山長沼線	207.7
-	大槻BS	-		◆	休止中
17-1	郡山中央SIC	福島県道55号郡山矢吹線	211.8
18	郡山IC	国道49号	216.4	◆
18-1	郡山JCT	E49磐越自動車道	220.2
19	本宮IC	※	223.1				本宮市
-	安達太良SA	-	226.3
-	大玉BS/CB	-	229.0	◆	BSは休止中		安達郡 大玉村
-	大玉SIC				準備段階調査[8]
20	二本松IC	国道459号 福島県道355号須賀川二本松線	236.0	○			二本松市
20-1	福島松川PA/SIC	福島県道52号土湯温泉線	244.7	◆			福島市
21	福島西IC	国道115号（福島西バイパス）	254.9	○
-	吾妻PA	-	257.7	◆
21-1	福島JCT	E13東北中央自動車道	261.1		桑折JCTまでE13 東北中央道との重複区間
22	福島飯坂IC	国道13号	264.9	◆
22-1	桑折JCT	E13 東北中央自動車道（相馬福島道路）	269.4				伊達郡	桑折町
-	桑折BS	-	270.0	◆	休止中
23	国見IC	福島県道46号白石国見線	276.0	◆				国見町
-	国見SA	-	281.9
-	越河BS/CB	-	285.9	◆	BSは休止中	宮城県	白石市
-	白石中央SIC		291.8		2025年度ごろ供用開始予定[9]
-	白石西BS/CB	-	295.0	◆	BSは休止中
24	白石IC	※（白石バイパス）	299.5
-	蔵王PA	-	304.1				刈田郡 蔵王町
25	村田IC	宮城県道14号亘理大河原川崎線	311.8	◆			柴田郡 村田町
26	村田JCT	E48山形自動車道	314.5		ここから仙台南ICまでE48 が重複付与されている
26-1	菅生PA/SIC	宮城県道31号仙台村田線	319.6
27	仙台南IC	E48仙台南部道路 国道286号	326.8				仙台市	太白区
28	仙台宮城IC	国道48号 （仙台西道路/愛子バイパス）	332.4					青葉区
-	仙台宮城BS/CB	-	332.9	◆	BSは休止中
28-1	泉PA/SIC	宮城県道35号泉塩釜線	342.6		周辺に「東北道中間点」標識あり(上下線共)			泉区
29	泉IC	※	346.1	◆
29-1	富谷JCT	E6仙台北部道路	349.4		仙台北部道路富谷ICとの直通不可 仙台北部道路のJCT番号は「40」		富谷市
-	鶴巣PA	-	354.4				黒川郡	大和町
30	大和IC	宮城県道3号塩釜吉岡線	357.1	◆
30-1	大衡IC	宮城県道57号大衡落合線	360.3		出入り口となる交差点に大衡簡易PAがある			大衡村
30-2	三本木PA/SIC	※（三本木バイパス）	366.8	○			大崎市
–	救急車緊急退出路				大崎市民病院に接続
31	古川IC	国道47号（石巻新庄道路〈候補路線〉）	375.1	◆
31-1	長者原SA/SIC	（間）宮城県道266号化女沼公園線	381.0
-	高清水BS	-	386.0	◆	休止中		栗原市
32	築館IC	※	391.2
-	築館BS	-	393.0	◆	休止中
-	栗原IC	みやぎ県北高速幹線道路	395.4		事業中[10]
-	志波姫PA	-	396.8	◆
33	若柳金成IC	宮城県道4号中田栗駒線	403.0
-	金成PA	-	408.8
34	一関IC	国道342号	420.3	◆		岩手県	一関市
-	中尊寺PA	-	423.3		上り線
34-1	平泉SIC		424.7				西磐井郡 平泉町
-	中尊寺PA	-	425.4	◆	下り線
35	平泉前沢IC	※	431.8
-	前沢BS	-	433.7	◆	休止中		奥州市
-	前沢SA	-	437.5
-	胆沢BS	-		◆	休止中
35-1	奥州SIC	岩手県道236号衣川水沢線	442.7
-	水沢BS	-	445.9	◆	休止中
36	水沢IC	※（金ケ崎バイパス）	449.3
-	金ヶ崎BS/CB	-	452.8	◆	BSは休止中		胆沢郡 金ケ崎町
36-1	北上金ヶ崎IC/PA	岩手県道50号北上金ケ崎インター線	458.0				北上市
37	北上JCT	E46秋田自動車道	461.8		ここから花巻JCTまでE46 が重複付与されている
38	北上江釣子IC	国道107号	464.7
38-0	花巻PA/SIC	（間）岩手県道103号花巻和賀線	472.6				花巻市
-	中根子BS	-		◆	休止中
38-1	花巻南IC	岩手県道299号花巻南インター線	474.5
38-2	花巻JCT	E46釜石自動車道	478.6
39	花巻IC	岩手県道37号花巻平泉線	481.3	◆
-	石鳥谷BS	-		◆	休止中
-	紫波SA	-	489.2				紫波郡	紫波町
40	紫波IC	岩手県道46号紫波インター線	494.1	◆
-	矢巾BS	-		◆	休止中			矢巾町
40-1	矢巾PA/SIC	（間）岩手県道120号不動盛岡線	501.3
41	盛岡南IC	岩手県道36号上米内湯沢線 （宮古盛岡横断道路（計画路線））	505.1				盛岡市
42	盛岡IC	国道46号（盛岡秋田道路（計画路線））	512.1	◆
-	鵜飼BS	-		◆	休止中		滝沢市
42-1	滝沢中央SIC		516.1
-	滝沢PA	-	520.1
43	滝沢IC	※	522.1	◆
-	一本木BS	-		◆	休止中
44	西根IC	国道282号	532.2	◆			八幡平市
-	岩手山SA	-	537.3		下り線最後の給油所
45	松尾八幡平IC	岩手県道45号柏台松尾線	541.7	◆
-	前森山PA	-	544.2
-	八幡平SIC		552.1		事業中[11]
-	畑PA	-	556.6	◆
46	安代JCT	E4A八戸自動車道	563.3
47	安代IC	国道282号	564.6	○
-	田山PA	-	573.2	○
-	湯瀬PA	-	585.2	○		秋田県	鹿角市
48	鹿角八幡平IC	国道282号	590.7
-	花輪SA	-	593.7	○
-	緊急進入路	-			川口方面出口
49	十和田IC	国道103号	602.6	○
49-1	小坂IC	秋田県道2号大館十和田湖線	610.7	○			鹿角郡 小坂町
-	小坂PA	-	613.5
49-2	小坂JCT	E7秋田自動車道	617.1
-	坂梨トンネル	-			長さ 約4,265m 東北道最長のトンネル
						青森県	平川市
50	碇ヶ関IC	国道7号	630.7	○
-	阿闍羅PA	-	635.8				南津軽郡 大鰐町
-	大鰐BS	-	640.0	○
51	大鰐弘前IC	国道7号	643.7
-	津軽SA	-	646.5				平川市
-	平賀BS	-		◆	休止中
52	黒石IC	国道102号（弘前黒石I.C連絡道路）	653.6				黒石市
-	牡丹平BS	-	654.9	○
-	高舘PA	-	660.8
-	羽黒平BS	-	665.5	○			青森市
53	浪岡IC/JCT	青森県道285号浪岡藤崎線 国道7号（浪岡バイパス） E64津軽自動車道	667.6		浪岡JCTは計画中[12]
54	青森JCT	E4A青森自動車道	677.4		青森道 - 青森IC間の直通不可[13]
	青森IC	国道7号（青森環状道路）	679.5

• 1957年（昭和32年）4月16日 : 国土開発縦貫自動車道建設法において、東北自動車道（起点：東京都、終点：青森市、主たる経過地：浦和市附近館林市附近宇都宮市附近福島市附近仙台市附近盛岡市附近秋田県鹿角郡十和田町附近）が国土開発縦貫自動車道の予定路線に定められる。
• 1965年（昭和40年）
  • 10月18日 : 第14回国土開発縦貫自動車道建設審議会において、岩槻 - 盛岡間（延長：315km、連結位置：岩槻市埼玉県南埼玉郡久喜町加須市 館林市佐野市栃木市鹿沼市 宇都宮市矢板市栃木県那須郡西那須野町 栃木県那須郡那須町白河市須賀川市郡山市二本松市 福島市白石市 仙台市宮城県黒川郡大和町古川市 宮城県栗原郡築館町一関市水沢市北上市花巻市 盛岡市 付近）、十和田 - 青森間（延長：105km、連結位置：秋田県鹿角郡十和田町弘前市黒石市 青森市 付近）の基本計画が策定。^[14][15]
  • 11月1日 :高速自動車国道の路線を指定する政令（改正）において、東北自動車道岩槻盛岡線（起点：岩槻市、終点：盛岡市、重要な経過地：加須市羽生市 館林市 佐野市 栃木市 鹿沼市 宇都宮市 矢板市 白河市 須賀川市 郡山市 二本松市 福島市 白石市 仙台市 古川市 一関市 水沢市 北上市 花巻市）、東北自動車道十和田青森線（起点：秋田県鹿角郡十和田町、終点：青森市、重要な経過地：弘前市 黒石市）が高速自動車国道の路線として指定される。
• 1966年（昭和41年）
  • 7月1日 :国土開発幹線自動車道建設法において、東北自動車道に代わり、東北縦貫自動車道青森線（起点：東京都、終点：青森市、主たる経過地：浦和市附近 館林市 宇都宮市 福島市 仙台市 盛岡市 秋田県鹿角郡十和田町）および東北縦貫自動車道八戸線（起点：東京都、終点：八戸市、主たる経過地：浦和市附近 館林市 宇都宮市 福島市 仙台市 盛岡市）が国幹道の予定路線に定められる。
  • 7月25日 : 第16回国土開発縦貫自動車道建設審議会において、岩槻 - 仙台間（延長：310km、事業費：1,957億円、連結位置：岩槻市 埼玉県南埼玉郡久喜町 加須市 館林市 佐野市 栃木市 鹿沼市 宇都宮市 矢板市 栃木県那須郡西那須野町 栃木県那須郡那須町 白河市 須賀川市 郡山市 二本松市 福島市 白石市 仙台市）の整備計画が策定。同日施行命令が交付。^[16][17]
• 1967年（昭和42年）
  • 11月9日 : 第17回国土開発幹線自動車道建設審議会（以下国幹審）において、盛岡 - 十和田間（延長：87km、事業費：580億円、連結位置：岩手県岩手郡滝沢村 同郡西根町二戸郡安代町 秋田県鹿角郡花輪町 付近）の基本計画、仙台 - 盛岡間（延長：118km、事業費：740億円、連結位置：仙台市 宮城県宮城郡泉町 古川市 宮城県栗原郡築館町 一関市 岩手県胆沢郡前沢町 水沢市 岩手県和賀郡江釣子村 花巻市 岩手県紫波郡都南村 盛岡市）の整備計画、十和田 - 青森間（延長：81km、事業費：370億円、連結位置：秋田県鹿角郡十和田町青森県南津軽郡碇ヶ関村 同郡大鰐町黒石市 青森市 青森市）の整備計画が策定。^[18][19]
  • 11月22日：高速自動車国道の路線を指定する政令（第2次改正）において、東北縦貫自動車道岩槻盛岡線に代わり、東北縦貫自動車道岩槻青森線（起点：岩槻市、終点：青森市、重要な経過地：加須市 羽生市 館林市 佐野市 栃木市 鹿沼市 宇都宮市 矢板市 白河市 須賀川市 郡山市 二本松市 福島市 白石市 仙台市 古川市 一関市 水沢市 北上市 花巻市 盛岡市 岩手県二戸郡安代町 秋田県鹿角郡十和田町 弘前市 黒石市）が高速自動車国道の路線として指定される。
• 1968年（昭和43年）
  • 4月1日 : 仙台 - 盛岡間と十和田 - 青森間の施行命令が交付。^[20][21]
  • 12月27日 : 第19回国幹審において、川口 - 岩槻間（延長：11km、事業費：160億円、連結位置：川口市付近）の基本計画が策定。^[22][23]
• 1969年（昭和44年）
  • 1月20日 : 高速自動車国道の路線を指定する政令（第4次改正）において、東北縦貫自動車道岩槻青森線に代わり、東北縦貫自動車道川口青森線（起点：川口市、終点：青森市、重要な経過地：浦和市 岩槻市 加須市 羽生市 館林市 佐野市 栃木市 鹿沼市 宇都宮市 矢板市 白河市 須賀川市 郡山市 二本松市 福島市 白石市 仙台市 古川市 一関市 水沢市 北上市 花巻市 盛岡市 岩手県二戸郡安代町 秋田県鹿角郡十和田町 弘前市 黒石市）が高速自動車国道の路線として指定される。
  • 6月に栃木県内の工区で起工式、11月6日には埼玉県の岩槻IC - 羽生IC間の工区で起工式^[24]。
• 1970年（昭和45年）
  • 6月9日 : 第20回国幹審において、川口 - 岩槻間（延長：11km、事業費：166億円、連結位置：川口市付近）、盛岡 - 安代間（延長：53km、事業費：224億円、連結位置：滝沢村 西根町 安代町）の整備計画が策定。同日施行命令が交付。また、仙台 - 盛岡間（事業費740億円→1,000億円）の整備計画が変更。後者は、中央道の暫定2車線区間で事故が多発したことから、暫定2車線供用の計画だった区間の一部を完成4車線供用の計画に変更したものである。^[25][26]
• 1971年（昭和46年）
  • 6月1日 : 第21回国幹審において、安代 - 十和田間（延長：37km、事業費：217億円、連結位置：八幡平村）の整備計画が策定。同日施行命令が交付。また矢吹IC・国見IC・村田IC・大和IC（いずれも仮称）の追加により既存整備計画の一部を変更。^[27][28][29]
  • 12月14日 : 矢吹IC・国見IC・村田ICの施行命令が交付。^[30]
• 1972年（昭和47年）
  • 6月20日 : 第22回国幹審において、前沢IC（仮称）の位置を前沢町から平泉町へ、青森西IC（仮称）の位置を青森市から浪岡町へ、整備計画を変更。^[31]
  • 11月13日 : 岩槻IC - 宇都宮IC間（92.5km、岩槻から鹿沼までは暫定4車線、鹿沼から宇都宮までは完成4車線、事業費843億円）が開通。^[32][33]
• 1973年（昭和48年）
  • 8月9日 : 宇都宮IC - 矢板IC間（17.2km、4車線、事業費102億円）が開通。^[34][35]
  • 10月19日 : 第23回国幹審において、盛岡 - 安代間と鹿角 - 青森間を暫定2車線施工から完成4車線施工に改める変更整備計画が策定。^[36]
  • 11月19日 : 盛岡 - 安代間と鹿角 - 青森間の整備計画変更に伴う施行命令が交付。^[37]
  • 11月26日 : 白河IC - 郡山IC間（46.7km、4車線、事業費240億円）が開通。^[38]
  • 11月27日 : 白石IC - 仙台南IC間（27.3km、4車線、事業費160億円）が開通。^[39]
• 1974年（昭和49年）12月20日 : 矢板IC - 白河IC間（49.5km、4車線、事業費270億円）が開通。^[40]
• 1975年（昭和50年）
  • 4月1日 : 郡山IC - 白石IC間（83.1km、4車線、事業費660億円）が開通。^[41][42][43]
  • 11月28日 : 仙台南IC - 泉IC間（19.3km、4車線、事業費230億円）が開通。^[44]
• 1976年（昭和51年）
  • 7月20日 : 第24回国幹審において、本宮IC・若柳金成IC・紫波IC（いずれも仮称）を追加する変更整備計画が策定。^[45]
  • 12月9日 : 泉IC - 古川IC間（29.0km、4車線、事業費352億円）が開通。^[46][47][48]
• 1977年（昭和52年）
  • 11月15日 : 古川IC - 築館IC間（16.1km、4車線、事業費205億円）が開通。^[49][50]
  • 11月19日 : 一関IC - 盛岡南IC間（84.8km、4車線、事業費1,123億円）が開通。^[49][50]
• 1978年（昭和53年）
  • 3月17日 : 若柳金成ICの施行命令が交付。^[51]
  • 6月12日 :宮城県沖地震により白石IC - 築館IC間を通行止め。その後、応急復旧工事を実施し6月15日までに順次通行止めを解除。^[52][53]
  • 11月21日 : 第25回国幹審において、岩槻 - 鹿沼間の6車線化、郡山南IC・松尾IC（いずれも仮称）の追加、安代 - 鹿角間を暫定2車線施工から完成4車線施工に改める変更整備計画が策定。^[54]
  • 12月2日 : 築館IC - 一関IC間（29.1km、4車線、事業費389億円）が開通。^[55][56]
• 1979年（昭和54年）
  • 9月27日 : 大鰐弘前IC - 青森IC間（35.8km、4車線、事業費470億円）が開通。^[57][58]
  • 10月13日 : 紫波ICが供用。^[59][60]
  • 10月18日 : 盛岡南IC - 滝沢IC間（17.0km、4車線、事業費354億円）が開通。^[61][59][60]
  • 10月29日 : 松尾ICの施行命令が交付。^[62]
• 1980年（昭和55年）
  • 3月26日 : 浦和IC - 岩槻IC間（5.7km、6車線、事業費196億円）が開通。^[63][64]
  • 10月8日 : 滝沢IC - 西根IC間（10.1km、4車線、事業費140億円）が開通。^[65][66]
  • 10月29日 : 碇ヶ関IC - 大鰐弘前IC間（13.0km、4車線、事業費254億円）が開通。^[67][68]
  • 12月1日 : 岩槻IC - 鹿沼IC間の6車線化工事を開始。^[69]
• 1981年（昭和56年）
  • 6月2日 : 郡山南ICの施行命令が交付。^[70]
  • 8月4日 : 本宮ICが供用。^[71]
• 1982年（昭和57年）
  • 1月20日 : 第26回国幹審において、花巻南IC（仮称）を追加する変更整備計画が策定。^[72]
  • 2月22日 : 岩槻IC - 加須IC間（25.0km）の6車線化工事が完成。^[73]
  • 3月1日 : 岩槻IC - 加須IC間6車線化。
  • 3月17日 : 浦和IC仮出入口（1.5km、上り2車線・下り1車線、事業費75億円）が供用。^[74]
  • 3月29日 : 若柳金成ICが供用。^[75]
  • 10月19日 : 西根IC - 安代IC間（32.4km、4車線、事業費700億円）が開通。^[76][77]
• 1983年（昭和58年）
  • 10月1日 : 加須IC - 佐野藤岡IC間6車線化。^[78]
  • 10月20日 : 安代IC - 鹿角八幡平IC間（26.1km、4車線、事業費749億円）が開通。^[79]
• 1984年（昭和59年）
  • 6月1日 : 佐野藤岡IC - 栃木IC間が6車線化。^[80]
  • 8月11日 : 栃木IC - 鹿沼IC間が6車線化。^[80]
  • 9月27日 : 鹿角八幡平IC - 十和田IC間（11.9km、4車線、事業費260億円）が開通。^[81]
  • 11月6日 : 郡山南ICが供用。^[82][83]
• 1985年（昭和60年）12月1日 : 料金収受方法をパンチカード通行券から磁気カード通行券へ変更。^[84]
• 1986年（昭和61年）
  • 1月21日 : 第27回国幹審において、羽生IC・小坂IC（いずれも仮称）を追加する変更整備計画が策定。^[85][86]
  • 7月24日 : 花巻南ICが供用。
  • 7月30日 : 十和田IC - 碇ヶ関IC間（28.1km、4車線、事業費860億円）が開通。^[87][88]
• 1987年（昭和62年）9月9日 : 川口JCT - 浦和IC間（4.8km、6車線、事業費350億円）の開通により全通、川口JCTで首都高速川口線と接続。^[89]
• 1988年（昭和63年）10月13日 : 山形自動車道 村田JCT - 宮城川崎IC間開通により、村田JCTが供用。^[90]
• 1989年（平成元年）9月7日 : 安代JCT開通により八戸自動車道と接続。
• 1990年（平成2年）
  • 10月12日 : 小坂IC開通。
  • 10月31日 : 郡山JCT開通により磐越自動車道と接続。
• 1992年（平成4年）
  • 3月21日 : 羽生IC開通。
  • 11月27日 : 川口JCTで東京外環自動車道と接続。
• 1994年（平成6年）8月4日 : 北上JCT開通により秋田自動車道と接続。
• 1996年（平成8年）10月8日 : 北上金ヶ崎IC開通。同時に相去PAが「北上金ヶ崎PA」に名称変更。
• 1999年（平成11年）
  • 3月19日 : 鹿沼IC - 大谷PA間6車線化。
  • 11月24日 : 大谷PA - 宇都宮IC間6車線化。
• 2000年（平成12年）7月27日 : 栃木都賀JCT開通により北関東自動車道（宇都宮上三川方面）と接続。
• 2001年（平成13年）8月1日 : 仙台南ICで仙台南部道路と接続。
• 2002年（平成14年）
  • 3月17日 : 浦和IC（川口方面）出入口開通。
  • 11月7日 : 花巻JCT開通により釜石自動車道と接続。
  • 11月25日 : 浪岡ICで津軽自動車道と接続。
• 2003年（平成15年）9月28日 : 青森JCT開通により青森自動車道と接続。
• 2004年（平成16年）
  • 11月1日 :泉TB廃止。
  • 12月24日 : 長者原SAスマートIC社会実験開始（2006年〈平成18年〉9月30日終了）^{[注釈 10]}。
  • 12月27日 : 福島松川PAスマートIC社会実験開始（2006年〈平成18年〉9月30日終了）^{[注釈 11]}。
• 2005年（平成17年）
  • 4月22日 : 上河内SA、那須高原SAスマートIC社会実験開始（2005年〈平成17年〉9月25日終了）^{[注釈 12]}。
  • 10月1日 :日本道路公団民営化に伴い、東日本高速道路株式会社の管轄となる。
• 2006年（平成18年）
  • 2月24日 : 上河内SA、那須高原SAスマートIC社会実験再開。同時に上り線にも設置。
  • 4月26日 : 泉PAスマートIC社会実験開始（2007年〈平成19年〉3月31日終了）。
  • 10月1日 : 福島松川スマートIC、長者原スマートIC供用開始。
• 2007年（平成19年）
  • 4月1日 : 上河内スマートIC、那須高原スマートIC、泉PAスマートIC供用開始（24時間）。
  • 9月14日 : 鏡石PAスマートIC社会実験開始（2009年〈平成21年〉3月31日終了）。
• 2009年（平成21年）
  • 3月29日 : 黒磯板室IC開通。
  • 4月1日 : 鏡石PAスマートIC供用開始（6-22時）。
  • 6月30日 : 佐野SAスマートIC、上河内SAスマートICへの福島方面出入口追加、那須高原SAスマートICへの福島方面出入口追加の連結を許可^[91]。
  • 8月8日 : 白河中央スマートIC供用開始（24時間）。
  • 9月18日 : 三本木スマートIC供用開始（24時間）。
• 2010年（平成22年）
  • 3月27日 : 富谷JCT開通により仙台北部道路と接続。
  • 4月17日 : 岩舟JCT開通により北関東自動車道（佐野田沼方面）と接続。
  • 12月18日 : 大衡IC開通。上河内SAスマートIC、那須高原SAスマートICに福島方面出入口を追加しフルIC化。
• 2011年（平成23年）
  • 3月11日 :東北地方太平洋沖地震の影響で路線が大きな損傷を受け、川口JCT - 碇ヶ関IC間で通行止め。
  • 4月10日 : 応急復旧工事を終え、全線開通。
  • 4月28日 : 佐野SA/SIC供用開始（24時間）。
  • 5月29日 : 久喜白岡JCT開通により首都圏中央連絡自動車道（白岡菖蒲方面）と接続。
  • 9月5日 : 3月11日の地震被害による本復旧工事を開始（2012年〈平成24年〉12月22日まで）^[92]。
  • 12月1日 : 2012年3月31日まで、東日本大震災の復興支援として、白河IC - 安代ICは全日全車種、安代IC - 青森ICは土・日・祝日の普通車・軽自動車等（ETC搭載車限定）で無料措置を実施^[93]。
• 2012年（平成24年）2月4日 : 蓮田SAスマートIC供用開始（24時間）。
• 2013年（平成25年）11月30日 : 小坂JCT開通により秋田自動車道と接続。
• 2016年（平成28年）
  • 9月11日 : 福島JCT開通により東北中央自動車道（山形方面）と接続。
• 2017年（平成29年）12月1日 : 花巻南IC - 盛岡南IC間（約30 km）の最高速度を試験的に100 km/hから110 km/hに引き上げ^[94][95]。
• 2018年（平成30年）
  • 3月24日 : 矢巾スマートIC供用開始^[96]。
  • 4月21日 : 奥州スマートIC供用開始^[97]。
• 2019年（平成31年 /令和元年）
  • 1月13日 : 郡山中央スマートIC供用開始^[98]。
  • 3月1日 : 花巻南IC - 盛岡南IC間（約27 km）の最高速度を試験的に110 km/hから120 km/hに引き上げ^[99][100]。
  • 4月20日 : 滝沢中央スマートIC供用開始^[101]。
  • 7月29日 : 蓮田SA（上り線）が蓮田市黒浜から2.5 km岩槻IC寄りの同市川島に移設・拡張（スマートICは移設せず）^[102]。
  • 8月1日：矢吹泉崎BS運用開始。
• 2020年（令和2年）
  • 8月2日 : 桑折JCT開通により東北中央自動車道（相馬福島道路・相馬方面）と接続^[103]。
  • 9月16日 : 花巻南IC - 盛岡南IC間の最高速度を正式に120 km/hに引き上げ（試行から本運用への切り替え）^[104]。
• 2021年（令和3年）
  • 3月28日 : 矢板北SIC供用開始^[105]。
  • 12月4日 : 平泉SIC供用開始^[106]。
• 2022年（令和4年）
  • 3月16日 :福島県沖地震により被災し、国見IC -白石IC間の下り線で長さ約50 mに渡って亀裂が生じるなどした^[107][108]。白石IC-国見SA間の下り線では約100メートルにわたりひび割れ（幅は30〜50センチ・段差は約50センチ）が生じた^[109]。しかし、迅速な復旧活動により発災から約16時間後に通行止めは解除され^[110]、わずか1日ほどで復旧を果たした^{[111][112][107]}。
  • 4月24日 : 蓮田SIC（宇都宮方面出口）供用開始^[113]。
  • 10月12日 :岩槻IC -佐野藤岡IC間の最高速度を120 km/hに引き上げ^[114][115]。
• 2023年（令和5年）
  • 3月25日 : 菅生SIC供用開始^[116]。
  • 9月10日 : 都賀西方SIC供用開始^[117]。
• 2024年（令和6年）
  • 3月13日：鏡石SICの利用可能時間帯が24時間に拡大^[118]。
  • 3月20日 : 花巻PASIC供用開始^[119]。

• ※1 : 約41 kmの区間
• ※2 : おおむね475.6 - 503キロポストの区間内
• ※3 : 上り線のランプ内は50 km/hであり、下り線の一部は60 km/h

基本的に直線の多い高速道路であるが、仙台近郊、岩手県南部、岩手県八幡平地区 - 青森県津軽南部の区間では急カーブ、トンネル、急勾配の連続する線形である。そのため、これらの区間では臨時規制時を除き常時80 km/h規制となっている。また、下記制限速度120 km/h区間でも、大型車については、これまで通り80 km/h規制（通常時）を維持する^[120][121]。

かつては福島トンネル（東北道で最も東京寄りのトンネル）が80 km/h、坂梨トンネル（東北道最長のトンネル）が70 km/hにそれぞれ規制されていたが、現在は前者が100 km/h、後者が80 km/hにそれぞれ緩和された。なお、福島トンネルを除く全トンネルが80 km/hに規制されている。

長らく高速道路の最高速度は100 km/h以下で運用されていたが、2016年（平成28年）に警察庁が高速道路の最高速度を試験的に引き上げることを発表^[122]。それを受け、花巻南IC - 盛岡南IC間の約27 kmで最高速度の引き上げが行われた。2017年（平成29年）12月1日に試験的に最高速度を110 km/hに引き上げ^[94][95]、2019年（平成31年）3月1日から同区間の最高速度を試験的に120 km/hに引き上げた^[99]。後に、同区間は2020年（令和2年）9月16日より、正式に最高速度を120 km/hとして運用されることとなった。120 km/hの指定は全国初となる^[104]。

2022年（令和4年）10月12日からは、岩槻IC付近 - 佐野藤岡IC付近の約41 kmの区間で最高速度が120 km/hに引き上げられた^[123]。他の区間・道路での最高速度引き上げにあたっては、最高速度を110 km/hに引き上げた後に120 km/hへの引き上げとしたのに対し、同区間は最高速度を100 km/hから120 km/hに直接引き上げる形をとった。

売店は、すべてのサービスエリア (SA)、羽生パーキングエリア (PA) から黒磯PAまでのすべてのパーキングエリア、および鏡石PAから滝沢PAまでの半数のパーキングエリアに設置されている。この中で、コンビニが、蓮田SA（上り線）・羽生PA（下り線）・黒磯PA・鏡石PA・吾妻PA・金成PA・津軽SAに設置されている。24時間営業の売店は紫波SAを除く蓮田SAから岩手山SAまでのすべてのSA、コンビニ化されている羽生PA・黒磯PA・鏡石PA・吾妻PA・菅生PA・金成PA・津軽SAにある。

レストランは、国見SAを除く、岩手山SA以南の全サービスエリアと羽生PA（下り線）に設置されている。

ガソリンスタンドは、蓮田SAから岩手山SAまでの全サービスエリアと安積PA・吾妻PA（下り線）・菅生PA・鶴巣PA・花輪SA（上り線）に設置されており、深夜営業をしていない吾妻PA（下り線）、花輪SA（上り線）以外は全て24時間営業。下り線は岩手山SAが最終給油所となり、それより北は青森道・八戸道を含めて終点まで給油所は設置されていない。

阿武隈PA・蔵王PA・泉PA・三本木PA・志波姫PA・中尊寺PA・花巻PAと前森山PA以北の全PAはトイレ・自動販売機のみとなっている。

総延長が長い割にトンネルは少ない。特に関東地方および宮城県の区間にはトンネルは1本もない。福島県も福島トンネルの1本のみしかない。安代JCT以北は東北道最長の坂梨トンネルをはじめトンネルが多く、この区間だけで東北道の全トンネル数の3分の2以上を占める。

• 川口JCT - 久喜IC
• 蔵王PA - 仙台南IC下り線、盛岡・青森方面

連続照明区間の設定基準は1日平均5万台の交通量であり、本来なら川口JCTから栃木都賀JCTまでの全線に設置されるはずであるが、現状では川口JCT - 久喜IC間のみ設置されている。

2005年（平成17年）10月の道路公団民営化後は全区間が東日本高速道路（NEXCO東日本）の営業範囲となっており、白河ICを境に南側をNEXCO東日本関東支社が、北側をNEXCO東日本東北支社がそれぞれ管轄している。

• NEXCO東日本関東支社
  • 加須管理事務所 : 川口JCT - 佐野藤岡IC
  • 宇都宮管理事務所 : 佐野藤岡IC - 白河IC^[125]
• NEXCO東日本東北支社
  • 郡山管理事務所 : 白河IC - 本宮IC
  • 福島管理事務所 : 本宮IC - 白石IC
  • 仙台管理事務所 : 白石IC - 一関IC
  • 北上管理事務所 : 一関IC - 花巻IC
  • 盛岡管理事務所 : 花巻IC - 安代IC
  • 青森管理事務所 : 安代IC - 青森IC

• 浦和（川口JCT - 浦和IC）
• 蓮田（蓮田SA - 久喜白岡JCT）
• 羽生（羽生PA - 館林IC）
• 館林（館林IC - 佐野藤岡IC）
• 大谷（鹿沼IC - 宇都宮IC）
• 安積（須賀川IC - 安積PA）
• 安達太良（安達太良SA - 二本松IC）
• 福島（福島トンネル - 福島西IC）
• 蔵王（白石IC - 村田IC）
• 菅生（菅生PA - 仙台南IC）
• 三本木（三本木PA - 古川IC）
• 前沢（平泉前沢IC - 水沢IC）
• 矢巾（紫波IC - 矢巾PA）

コールサインは関東支社管内(浦和 - 大谷)、東北支社管内(安積 - 矢巾)ともに「ハイウェイラジオ東北道○○」と放送される。（例: 浦和であれば「ハイウェイラジオ東北道浦和」）

24時間交通量（台）道路交通センサス

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

2002年度（平成14年度）（2003年度JH年報）

• 区間別日平均交通量 : 29,745台（前年度比97.9%）

川口JCT - 栃木都賀JCTまでは各区間5万台以上あるのに対して、安代JCT - 青森ICまでは各区間1万台未満である。

• 総交通量
  • 年間 : 92,692,976台（前年度比98.8%）
  • 日平均 : 253,953台

この節は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。（このテンプレートの使い方） 出典検索?: "東北自動車道" – ニュース ·書籍 ·スカラー ·CiNii ·J-STAGE ·NDL ·dlib.jp ·ジャパンサーチ ·TWL(2010年8月)

ゴールデンウィーク (GW) やお盆の時期においては、大規模な渋滞が発生することは他の高速道路と同様である。GWやお盆の帰省ラッシュには40 - 60 kmに及ぶ長い渋滞が発生する。

季節に関係なく、渋滞の発生しやすい地点は上りの川口JCT、上下線の岩槻IC、利根川橋、渡良瀬川橋、久喜IC、加須IC、羽生IC、館林IC、佐野藤岡IC、栃木IC、八幡沢橋、宇都宮IC、上河内SA、鬼怒川橋、矢板IC、矢板北PA、箒川橋、西那須野塩原IC、黒磯板室IC、那須IC、那須高原SA、福島トンネルなどである。渋滞が発生しやすい時間帯は下り線は朝-午前、上り線は夕-夜である。行楽シーズン、夏場は下り線の那須IC出口で路肩や本線にはみ出すぐらいの渋滞になることがある。また、大型ショッピングセンターやアウトレットモールの最寄のIC（盛岡IC、黒磯板室IC、佐野藤岡ICなど）ではIC出口の料金所を先頭に本線上までの渋滞が発生する場合も多い。季節に関係なく、土日と祝日には上りの栃木IC以南の渋滞が栃木都賀JCTを過ぎて北関東道西行きへ5 km程度伸びることがある。さらに、朝や夕方には東京外環道内回りや首都高速川口線上りの渋滞が川口JCTを過ぎて東北道の浦和IC付近まで伸びてくることもある。

また、郡山JCTより南の区間は磐越自動車道と常磐自動車道がバイパス路線として機能しており、これにより例年であれば渋滞がある程度緩和されていた。しかし、東日本大震災直後の2011年（平成23年）のGWでは福島第一原子力発電所事故の影響で原発付近を通過する常磐道を避ける車両が東北道に集中したためか、下り線の栃木IC付近を先頭に川口JCTまで70 km以上渋滞するなど東北道では例年以上に激しい渋滞が発生した一方で、常磐道ではほとんど渋滞が発生しなかった。2015年（平成27年）3月の常磐道の全通後は東北道から常磐道への交通の転換がみられており、GWやお盆をはじめとする最混雑期に例年発生していた東北道の福島トンネルなどの渋滞が減少している。

最近では、下り線で北東北の岩手山SA - 終点の青森ICまでの約140 kmの区間にガソリンスタンドがないため、岩手山SAでは特に給油目的の車が殺到し渋滞となる事が多い。さらに、かつてガソリンスタンドがあった花輪SAや津軽SAのガソリンスタンド閉鎖の告知が道中に掲示されてはいるが、その事に気付かず給油に訪れたドライバーが立ち往生したり、ガス欠により路上で停車したりする問題も起きている^[126]。なお、十和田ICでは、ETC搭載車に限り、下り線でインターを一旦出た後、指定スタンドで給油し、1時間以内に再び下り本線に戻る場合のみ、通しの通行料金で利用できる。利用条件などの詳細は、下記脚注にあるNEXCO東日本のリリースを参照^[127]。

• 埼玉県
  • 川口市 -さいたま市（緑区 -岩槻区） -蓮田市 -白岡市 -久喜市 -加須市 -羽生市
• 群馬県
  • 邑楽郡明和町 -館林市 - 邑楽郡板倉町
• 栃木県
  • 佐野市 -栃木市 -鹿沼市 -宇都宮市 -さくら市 -塩谷郡塩谷町 -矢板市 -那須塩原市 -那須郡那須町
• 福島県
  • 西白河郡西郷村 -白河市 - 西白河郡泉崎村 - 西白河郡矢吹町 -岩瀬郡鏡石町 -須賀川市 -郡山市 -本宮市 -安達郡大玉村 -二本松市 -福島市 -伊達郡桑折町 - 伊達郡国見町
• 宮城県
  • 白石市 -刈田郡蔵王町 -柴田郡村田町 -仙台市（太白区） -名取市 - 仙台市（太白区 -青葉区 -泉区） -富谷市 - 黒川郡大和町 - 黒川郡大衡村 -大崎市 -栗原市
• 岩手県
  • 一関市 -西磐井郡平泉町 -奥州市 -胆沢郡金ケ崎町 -北上市 -花巻市 -紫波郡紫波町 - 紫波郡矢巾町 -盛岡市 -滝沢市 -八幡平市
• 秋田県
  • 鹿角市 -鹿角郡小坂町
• 青森県
  • 平川市 -南津軽郡大鰐町 -弘前市 - 平川市 -黒石市 -青森市

• 首都高速川口線（川口JCTで直結）
• C3東京外環自動車道（川口JCTで接続）
• C4首都圏中央連絡自動車道（久喜白岡JCTで接続）
• E50北関東自動車道（岩舟JCT、栃木都賀JCTで接続）

  ※岩舟JCTは高崎・関越道方面、栃木都賀JCTは水戸・常磐道方面に接続

• E81日光宇都宮道路（宇都宮ICで接続）
• E80あぶくま高原道路（矢吹ICで接続）
• E49磐越自動車道（郡山JCTで接続）
• E13東北中央自動車道（福島JCT、桑折JCTで接続）

  ※福島JCTは山形方面、桑折JCT（相馬福島道路）は相馬・常磐道方面に接続

• E48山形自動車道（村田JCTで接続）
• E48仙台南部道路（仙台南ICで接続）
• 仙台西道路（仙台宮城ICで接続）
• E6仙台北部道路（富谷JCTで接続）
• E46秋田自動車道（北上JCTで接続）
• E46釜石自動車道（花巻JCTで接続）
• E4A八戸自動車道（安代JCTで接続）
• E7 秋田自動車道（小坂JCTで接続）
• E64津軽自動車道（浪岡ICで国道7号交差点を介して接続）
• E4A青森自動車道（青森JCTで接続）

仙台市周辺の東北道は、仙台都市圏環状自動車専用道路の一部を構成する。

ウィキメディア・コモンズには、東北自動車道に関連するメディアがあります。

• 
  東北新幹線との交差部分（埼玉県白岡市）
• 
  埼玉県と群馬県の境を渡る利根川橋（群馬県邑楽郡明和町）
• 
  起点から300 kmの標識（宮城県白石市）
• 
  宮城県白石市内を通過中の東北新幹線上り車内より撮影
• 
  小坂パーキングエリアにある全通記念碑

• 浅井建爾『日本の道路がわかる辞典』（初版）日本実業出版社、2015年10月10日。ISBN 978-4-534-05318-3。 
• 東日本高速道路株式会社・中日本高速道路株式会社・西日本高速道路株式会社『設計要領　第五集　交通管理施設』株式会社高速道路総合技術研究所、2017年7月。 
• 関根栄一 (1968). “東北道（岩槻～栃木・福島県境間）の建設について”. 道路建設 249: 20–27. doi:10.11501/3309595. 
• 東間哲男 (1970). “東北縦貫自動車道の建設の現況”. 開発往来 14 (1): 26–30. doi:10.11501/2642479. 

• 麻雀のローカル役#東北自動車道
• 国道122号
• 国道282号
• 国道7号
• 花輪線
• 奥羽本線

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• NEXCO東日本 オフィシャルサイト
• 【E4】東北自動車道のサービスエリア検索結果 | ドラぷら（NEXCO東日本）

表 話 編 歴 日本の高速道路
日本における高速道路の種類 高規格幹線道路 高速自動車国道（A路線・国土開発幹線自動車道） -一般国道自動車専用道路（A'路線・B路線・本州四国連絡道路） 地域高規格道路 都市高速道路 その他 その他の自動車専用道路一覧
高速道路と道路管理者 NEXCOグループ 東日本高速道路 （NEXCO東日本） 道央道 -札樽道 -後志道 -道東道 -東北道 -八戸道 -青森道 -釜石道 -秋田道 -山形道 -磐越道 -日本海東北道 -東北中央道 -北陸道 -外環道 -関越道 -上信越道 -長野道 -常磐道 -館山道 -東関東道 -北関東道 -新空港道 一般有料道路一覧 中日本高速道路 （NEXCO中日本） 中央道 -長野道 -中部横断道 -圏央道 -東名高速 -新東名高速 -名神高速 -新名神高速 -東海北陸道 -北陸道 -舞鶴若狭道 -伊勢湾岸道 -名二環 -東名阪道 -伊勢道 -紀勢道 一般有料道路一覧 西日本高速道路 （NEXCO西日本） 名神高速 -新名神高速 -西名阪道 -近畿道 -関空道 -阪和道 -舞鶴若狭道 -中国道 -山陽道 -播磨道 -岡山道 -米子道 -松江道 -広島道 -浜田道 -山陰道 -徳島道 -松山道 -高松道 -高知道 -関門橋 -九州道 -宮崎道 -長崎道 -大分道 -東九州道 -沖縄道 一般有料道路一覧 本州四国連絡高速道路 （JB本四高速） 瀬戸中央道 -神戸淡路鳴門道 -西瀬戸道（しまなみ海道） 都市高速道路 首都高速 -名古屋高速 -阪神高速 -広島高速 -福岡高速 -北九州高速（関連：東京高速道路） 新直轄区間 道東道 -十勝オホーツク道 -道央道 -釜石道 -秋田道 -日本海東北道 -東北中央道 -中部横断道 -紀勢道 -鳥取道 -米子道 -尾道道 -松江道 -徳島南部道 -四国横断道 -高知道 -松山道 -東九州道 -九州中央道
各種団体 道路関係四公団民営化前 日本道路公団（JH） -本州四国連絡橋公団 -首都高速道路公団 -阪神高速道路公団 -道路施設協会 -道路サービス機構（J-SaPa） -ハイウェイ交流センター（HELLO SQUARE） NEXCOグループ 東日本高速道路株式会社 -中日本高速道路株式会社 -西日本高速道路株式会社 -株式会社高速道路総合技術研究所（NEXCO総研） NEXCO以外の高速道路会社 首都高速道路株式会社 -阪神高速道路株式会社 -本州四国連絡高速道路株式会社 -日本高速道路インターナショナル株式会社 (JEXWAY) 道路公社 名古屋高速道路公社 -広島高速道路公社 -福岡北九州高速道路公社 他外郭団体等 国土交通省道路局（新直轄区間の維持管理を担当） -高速道路交流推進財団 -日本高速道路保有・債務返済機構（上下分離方式） -日本道路交通情報センター（JARTIC）
高速道路における施設 道路施設 道路連結 インターチェンジ -ハーフインターチェンジ -スマートインターチェンジ -開発インターチェンジ -地域活性化インターチェンジ -地域振興インターチェンジ -ランプ -ジャンクション -救急車緊急退出路 -緊急進入路 高速道路本線の施設 走行車線 -追越車線 -登坂車線（ゆずり車線） -暫定2車線 -非常電話 -ハイウェイラジオ -道路情報板 休憩施設 休憩所の種類とサービス サービスエリア -パーキングエリア -ハイウェイオアシス -ハイウェイホテル -Highway Walker（関連：道の駅） 休憩施設の管理事業者 ネクスコ東日本エリアトラクト -中日本エクシス -NEXCO西日本SHD -NEXCO西日本ロジスティックス -首都高速道路サービス -阪神高速サービス -JBハイウェイサービス -九州産交ランドマーク
有料道路制度 料金所関連 料金所 -本線料金所（関連：本線検札所） -高速道路通行券 -自動精算機 ETC・割引関連 ETC -ETC割引制度 -ハイウェイカード 通行料金制度に関する項目・議論 大都市近郊区間 -ターミナルチャージ -日本における高速道路無料化議論（受益者負担の原則） 高速道路に関する法規 高速自動車国道の路線を指定する政令 -高速自動車国道法 -高速道路株式会社法 -道路整備特別措置法 -道路特定財源制度 -全国総合開発計画
高速道路と道路交通 高速道路交通警察隊 -交通管理隊 -速度違反自動取締装置（オービス） -レーダー探知機 -三角表示板
高速道路の建設・維持管理 国土開発幹線自動車道（国幹道） -国土開発幹線自動車道建設会議（国幹会議） -合併施行方式 -新直轄方式 -高速道路におけるミッシングリンク -高速道路ナンバリング -東名集中工事
高速道路に関するその他の項目 芸術作品 完全走破!日本縦断2002キロ高速道路の旅 -新・完全走破 高速道路の旅 -高速道路ゴシック（ヒラギノ角ゴシック体・新ゴシック体・Frutiger・Helvetica） 歴史的な事件・事故など ワトキンス・レポート -日本坂トンネル火災事故 -境トンネル多重衝突炎上事故 -東名高速飲酒運転事故 -平山トンネル正面衝突事故 -関越自動車道高速バス居眠り運転事故 -笹子トンネル天井板落下事故 -新名神橋桁落下事故 -東名あおり運転事故 -八本松トンネル火災事故 高速道路に関する人物 高速道路に関する人物
一覧・カテゴリ

表 話 編 歴 東日本高速道路（NEXCO東日本）
高速自動車国道
道央道 札樽道 後志道 道東道 東北道 八戸道 青森道 釜石道 秋田道 山形道 磐越道 日本海東北道 東北中央道 北陸道 北関東道 外環道 常磐道 館山道 東関東道 新空港道 関越道 上信越道 長野道
一般有料道路（高速道路等接続路線）
深川沼田道路（深川留萌道） 苫東道路（日高道） 百石道路 秋田外環状道路 琴丘能代道路 湯沢横手道路 仙塩道路（三陸道） 仙台北部道路 仙台東部道路 仙台南部道路 米沢南陽道路 東水戸道路 圏央道 京葉道路 千葉東金道路 富津館山道路 東京湾アクアライン 第三京浜道路 横浜新道 横浜横須賀道路
サービスエリア・パーキングエリア関連
ネクスコ東日本エリアトラクト（SAPA管理会社） ネクスコ東日本リテイル（SAPA直営店舗管理業務） ネクスコ東日本エリアサポート（SAPA内商業施設の管理点検業務） ハイウェイウォーカー Pasar ドラマチックエリア YASMOCCA
連結子会社・関連会社
料金収受業務 ネクスコ・サポート北海道（交通管理業務兼営） ネクスコ・トール東北 ネクスコ・トール関東 ネクスコ・トール北関東 ネクスコ・サポート新潟（交通管理業務兼営） 交通管理業務 ネクスコ・パトロール東北 ネクスコ・パトロール関東 保全点検業務 ネクスコ・エンジニアリング北海道 ネクスコ・エンジニアリング東北 ネクスコ東日本エンジニアリング ネクスコ・エンジニアリング新潟 維持修繕業務 ネクスコ・メンテナンス北海道 ネクスコ・メンテナンス東北 ネクスコ・メンテナンス関東 ネクスコ・メンテナンス新潟 その他 ネクスコ東日本トラスティ（用地調査管理業務・財産管理業務等） 東北高速道路ターミナル（仙台南トラックターミナル・郡山トラックターミナルの管理業務） ネクスコ東日本イノベーション&コミュニケーションズ（技術開発） NEXCO3社共通関連会社 高速道路トールテクノロジー（料金収受システム施工・管理・保全業務等） NEXCOシステムソリューションズ（交通量管理等の業務システム・3社共通基幹システム等） NEXCO保険サービス（損害保険代理店業務等） 日本高速道路インターナショナル（海外事業）
研究機関・各支社
NEXCO総研 北海道支社 東北支社 関東支社 新潟支社
関連項目
はいうぇい 人街ネット 八木重二郎 マナーティ
NEXCO 東日本 中日本 西日本 JB本四高速 都市高速 首都 阪神 名古屋 広島 福岡 北九州