この項目では、日本の鉄道路線で、東京駅 - 盛岡駅間を結ぶ本線と付随する支線群について説明しています。 タイの鉄道路線については「東北本線 (タイ)」をご覧ください。 東北本線（新幹線を含む付随する支線群）を中核とする鉄道路線群の総称の「東北線」については「国鉄・JR線路名称一覧#東北線の部」をご覧ください。

東北本線
東北本線を走行するE721系電車 （2021年2月、長町駅）
基本情報
通称	各線区の路線愛称・通称を参照
国	日本
所在地	東京都、埼玉県、茨城県、栃木県、福島県、宮城県、岩手県
種類	普通鉄道（在来線・幹線）
起点	東京駅
終点	盛岡駅
駅数	150駅（支線、貨物駅含む）
電報略号	トホホセ
路線記号	[† 1] （東京駅 - 尾久駅 - 大宮駅間の列車線） （東京駅 - 大宮駅間の電車線） （赤羽駅 - 大宮駅間の貨物線） （赤羽駅 - 武蔵浦和駅 - 大宮駅間）
開業	1883年7月28日
全通	1891年9月1日（上野駅 - 盛岡駅 - 青森駅間） 1925年11月1日（東京駅 - 盛岡駅 - 青森駅間）
所有者	東日本旅客鉄道（JR東日本）
運営者	東日本旅客鉄道（全線） 日本貨物鉄道（田端信号場駅 - 盛岡間・長町駅 - 東仙台駅間）
使用車両	使用車両を参照
路線諸元
路線距離	535.3 km（東京駅 - 盛岡駅間） 7.6 km（日暮里駅 - 尾久駅 - 赤羽駅間） 18.0 km（赤羽駅 - 武蔵浦和駅 - 大宮駅間） 6.6 km（長町駅 - 仙台貨物ターミナル駅 - 東仙台駅間） 4.2 km（岩切駅 - 利府駅間） 0.3 km（松島駅 - 高城町駅間）
軌間	1,067 mm
線路数	複々線以上（東京駅 - 大宮駅間ほか）、複線（大宮駅 - 盛岡駅間ほか）、単線（支線）：詳細は本文の路線データ節を参照
電化区間	全線
電化方式	直流1,500 V（東京駅 - 黒磯間） 交流20,000 V 50 Hz（黒磯駅 - 盛岡駅間） いずれも架空電車線方式
閉塞方式	路線データ参照
保安装置	路線データ参照
最高速度	120 km/h（東京駅 - 盛岡駅間）
路線図 青線の区間はIGRいわて銀河鉄道 および青い森鉄道に経営移管された区間
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東北本線（とうほくほんせん）は、東京都千代田区の東京駅から岩手県盛岡市の盛岡駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。

本線（首都圏では日暮里駅 -田端駅 -上中里駅 -赤羽駅 -浦和駅 -大宮駅間^{[† 2]}、仙台地区では長町駅 -仙台駅 -東仙台駅間を経由）のほか、日暮里駅 -尾久駅 - 赤羽駅間^{[† 3]}、赤羽駅 -武蔵浦和駅 - 大宮駅間（埼京線の一部）、長町駅 -東仙台駅間（通称：宮城野貨物線）、岩切駅 -利府駅間（通称：利府線）の支線を持ち、これらの正式な線路名称は東北本線である^[1]。なお、2015年に開業した松島駅 - 仙石線高城町駅間の連絡線（仙石線・東北本線接続線）も同様に東北本線の一部区間として扱われている^[2]。

広義では、東北新幹線も東北本線に含める場合がある^{[1][† 4]}が、本項目では在来線としての東北本線について記す。新幹線については「東北新幹線」などの新幹線路線記事を、また在来線の地域ごとの詳細（直通路線系統などは後節を参照）および東北新幹線の八戸駅および新青森駅延伸に伴って第三セクター鉄道に移管された盛岡駅以北については以下の記事も参照。

• 宇都宮線（東京駅 - 尾久駅 -黒磯駅間）
• いわて銀河鉄道線（盛岡駅 -目時駅間）
• 青い森鉄道線（目時駅 -青森駅間）

東北本線は、もともと日本鉄道が建設した路線で、上野駅から青森駅までの線路と、上野駅と秋葉原駅までの貨物線の線路からなる、日本最長の営業キロを持つ路線であった。東京と青森の間を、大宮・宇都宮・郡山・福島・仙台・一関・盛岡・八戸を経由して、関東地方内陸部と東北地方内陸部を縦断して結んでいた。これはのちに開業する東北新幹線設置駅とも同様であり、ほぼ並走している。途中、岩沼 -松島では仙台湾沿岸地域を通り、八戸以北では太平洋や陸奥湾の沿岸地域を通っていた。

1891年（明治24年）に全線開通、その後1925年（大正14年）の山手線環状運転開始時に敷設された東京駅 - 秋葉原駅間の電車線も東北本線に組み込まれ、営業キロが739.2 km と日本最長の路線となった。第二次世界大戦終結後の高度経済成長期には長距離の特急・急行列車が大幅増発されたが、1982年（昭和57年）に東北新幹線の大宮駅 -盛岡駅間が開業すると、長距離列車は新幹線経由での運行に移行し、並行する東北本線在来線列車は中距離列車に置き換えられた。東北本線の旅客輸送は地域輸送中心の体制に移行しており、全線を走行する定期旅客列車は存在せず、栗橋駅 - 岩沼駅間、石越駅 - 盛岡駅間には特急列車は運行されていない。2002年（平成14年）12月1日には同新幹線の盛岡駅 - 八戸駅間が開業、2010年（平成22年）12月4日には八戸駅 -新青森駅間も開業し、その区間で並行する東北本線在来線はJR東日本から第三セクター鉄道会社（盛岡駅 -目時駅間はIGRいわて銀河鉄道、目時駅 - 青森駅間は青い森鉄道）に経営が移管された。この結果、東北本線在来線は東京駅 - 盛岡駅間の全長535.3 km（支線含まず）の路線となり、山陰本線・東海道本線に次ぐ在来線で3番目に長い路線となった。

東北本線には旅客列車のほか、首都圏と沿線各地や北海道を結ぶJR貨物の貨物列車も多数運行されており、隅田川駅 -札幌貨物ターミナル駅間は「北の大動脈」とも比喩されている^[4]。多くの貨物列車が東海道本線を経て東海道・山陽・九州方面と、IGRいわて銀河鉄道線・青い森鉄道線・海峡線を経て北海道方面と直通している。

電化方式は栃木県の黒磯駅を境に、同駅以南では直流電化 (1,500 V)、以北では交流電化 （20 kV・50 Hz） となっており、普通列車は黒磯駅以南では直流電車、黒磯駅 -白河駅間では交直流電車、新白河駅以北では交流電車がそれぞれ使用されている（使用車両節参照）。黒磯駅を越えて運転される在来線旅客列車は、臨時列車のみで、定期旅客列車は存在しない。

東北本線の線路名称上の起点は1925年（大正14年）以来東京駅であり、同駅は1991年（平成3年）以来東北新幹線の起点ともなっているが、旅客案内上や時刻表などで「東北本線」と呼ばれている中・長距離旅客列車は1960年代以前の一部の東海道線（東海道本線）直通列車を除いて長年にわたり、東京都台東区の上野駅を起点として運行されていた（後節を参照）。また、1968年（昭和43年）9月30日まで大宮駅 -赤羽駅間は国電（京浜東北線）と列車が同じ線路を共用していたが、翌10月1日に電車線と列車線に分離が行われ、現在の系統別の運転方法が完成した。東京駅 - 上野駅間の列車線は東北新幹線東京駅延伸による用地確保のため1973年（昭和48年）に廃止され、それ以降は電車線を走行する東京近郊の近距離電車（運行系統としての中央線・山手線・京浜東北線）のみとなっていた^[1] が、廃止から42年後の2015年（平成27年）より同区間の列車線が再び敷設され上野東京ラインとして東海道線との相互直通運転が再開された。

今日の「東北本線」と呼ばれる線路は、日本鉄道の時代は「奥州線」^[5][6]、「日本線」と呼ばれたり、地図上では「東北鉄道」などの記載も見られたりしたが^[5][7]、同社の定款では「第一区」から「第五区」^[8]、国有化直前時点の定款では仙台駅を境に「本線南区」・「本線北区」と称していた。国有化後の1909年（明治42年）10月12日には国有鉄道線路名称（明治42年鉄道院告示第54号）^[9]により、当線は主な経由地（福島県・宮城県・岩手県・青森県）の地方名として定着していた「東北」を冠し「東北線の部」（略称：東北線）^[9][10][11]の東北本線となった^[9][10][11]。この時「東北線の部」に属していた路線は東北本線、山手線、常磐線、隅田川線、高崎線、両毛線、水戸線、日光線、岩越線、塩釜線、八ノ戸線（現・八戸線）の11路線であり、東北本線はこの中の「本線」とされ「東北線の部」の中核となった^{[9][10][11][12]}。主要経由地の4県は明治以前の令制国では陸奥国（奥州）の地域であったが、戊辰戦争の戦後処理の一環で明治政府が出羽国（羽州）と共に1868年（明治元年）に分割（「陸奥国 (1869-)」参照）、これに伴い民権派が薩長土肥を『西南』と呼んだのに対し、旧奥羽両国を指す新名称として明治10年代から使用し、当線の改称時には一般化していた「東北」が採用された^[9]。

今日の東北本線では、当路線内運行の列車のほか、当線経由で他線各地に向かう列車も運行されている（地域輸送を参照）。こと東京駅 - 大宮駅間ではかつての国電である近距離電車（山手線・京浜東北線・埼京線）がそれぞれ専用の線路で運行されており、旅客案内上では「東北本線」や「東北線」ではなくこれらの運行系統の名称が使用されている。上野駅を発着する黒磯駅までの中距離列車に対してはかつて「東北線」と呼ばれていたが、国鉄分割民営化後の1990年（平成2年）3月10日に宇都宮線という愛称が与えられた（命名経緯については「宇都宮線#「宇都宮線」の愛称制定後」を参照）^[13][14]。また、山手線池袋駅や新宿駅を発着する中距離列車も運行されるようになり、これらは2001年（平成13年）に東海道本線・横須賀線への直通運転へと発展し湘南新宿ラインという愛称が与えられた。このほか中央本線（中央線）・常磐線（常磐線快速）・高崎線や武蔵野線の列車も当路線に乗り入れており^{[† 5]}、東京駅 - 上野駅間を経由して東海道線と宇都宮線・高崎線・常磐線を直通する系統は上野東京ラインと呼ばれている。

東北新幹線については、1982年（昭和57年）6月の暫定開業（大宮駅 - 盛岡駅間）時は東北本線の複線増扱い^[15]であり、線路名称に記載はなかった^[16][17]が、1982年（昭和57年）11月以降は、東北本線の支線扱いとなり区間が記載され^[18][19]、JR線路名称公告でもその扱いが引き継がれ、その後の盛岡駅以北の延伸開業後の並行在来線が分離された盛岡駅 - 新青森駅間も営業中の他の整備新幹線が独立した線路名称を持っているのとは異なり、東北本線（支線）扱いとなっている^{[† 6]}。

なお、「日本国有鉄道の事業等の引継ぎ並びに権利及び義務の承継等に関する基本計画」^[22]（JR事業基本計画）に基づく国土交通省への提出書類および国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』では、東北本線は「東北線」、東北新幹線は独立した路線として記載されている^[23]。

路線愛称・通称

• 東北線（東京駅 -盛岡駅間）
• 宇都宮線（東京駅 -尾久駅 -黒磯駅間の列車線）
• 京浜東北線（東京駅 -大宮駅間の電車線）
• 東北貨物線（田端駅（田端信号場駅） - 大宮駅間の貨物線）
• 埼京線（赤羽駅 -武蔵浦和駅 - 大宮駅間）
• 宮城野貨物線（長町駅 -仙台貨物ターミナル駅 -東仙台駅間）
• 利府線（岩切駅 -利府駅間）
• 仙石線・東北本線接続線（松島駅 -高城町駅間）

路線系統名^{[† 1]}

• 上野東京ライン（宇都宮線の東海道線直通列車^{[† 7]}）
• 湘南新宿ライン（宇都宮線の横須賀線直通列車）
• 仙台空港アクセス線（名取駅 -仙台駅間の仙台空港鉄道直通列車）
• 仙石東北ライン（仙台駅 -塩釜駅間の仙石線直通列車）

東北本線の線区上の起点は1925年（大正14年）以来東京駅であるが、1885年（明治18年）の開業以来1925年まで、東北本線在来線列車の始発駅は上野駅となっていた。貨物運輸のため上野駅 -秋葉原駅間には貨物線が敷かれていたが、この区間はもともと江戸の下町に当たり線路敷設が避けられていたこともあって、はじめて旅客列車が発着するようになるのは1925年に山手線が現在のような環状運転を行うために電車線を敷設・開業してからのことで、それまでは山手線も上野駅を始発・終着駅として運転されていた。なお、4年後の1928年（昭和3年）には現在の宇都宮線にあたる東北本線の列車線が東京駅 - 上野駅間に複線で開業しており、路線としては名実ともに東京駅を起点とする形となった。戦後は東京駅 - 上野駅間列車線の単線化・回送線化や1973年（昭和48年）の列車線分断による東海道本線への直通列車の廃止などがあり東北本線列車線の列車は基本的に上野駅発着となる。以降、上野駅は北のターミナルとして、東北・信越地方や関東北部へ向かう列車の始発・終着駅としての歴史を刻み、現在も首都圏中距離電車のほか、常磐特急「ひたち」・「ときわ」などが上野駅ホームを発着している。

第二次世界大戦終結後の1946年（昭和21年）11月5日、GHQが東北本線方面に向かう占領軍専用列車を横浜駅発着で走らせて以来、東北新幹線東京駅乗り入れ工事が着手される1973年までは、上野駅発着の優等列車および朝夕の中距離列車の一部が東京駅や新橋駅、さらには神奈川県、静岡県方面から東海道本線経由で直通運転されたが、東北新幹線建設の際に東京駅 - 秋葉原駅間の列車線施設が新幹線用地とされ、以来電車線（山手線・京浜東北線の線路）のみが東京駅に繋がり、中・長距離定期列車はすべて元の上野駅（あるいは池袋駅・新宿駅）を始発・終着駅とするようになった^[24][25]。また、新幹線に流用されなかった秋葉原駅 - 上野駅間の線路は留置線・回送線として使われるようになった。

その後、東北本線中距離列車の運行区間を東京駅、品川駅方面へ延伸し、東海道本線と相互直通運転する計画が企画され^[26]、2015年（平成27年）3月14日から「上野東京ライン」として、列車線も、東北本線本来の起点である東京駅を経由して運転されている^{[報道 1]}。

なお、2002年（平成14年）12月以降、当線の終点は盛岡駅となっているが、JRより経営分離された盛岡以北のいわて銀河鉄道線 (IGR) および青い森鉄道線内のキロポストは従前のまま東京起点からの通算表示となっている（盛岡駅構内にIGR線用の、目時駅構内に青い森鉄道線用の各0キロポストは設置されていない）。

東北本線の建設計画は、明治初期に東京以北の鉄道敷設を主張する高島嘉右衛門の意を受けた右大臣岩倉具視が、当時イギリス留学中の蜂須賀茂韶および鍋島直大に諮り、1871年（明治4年）に「東京より奥州青森に至る鉄道」と「東京より越後新潟に至る鉄道」の必要性が政府に提言されたことに始まる。翌年にはこれに賛同した徳川慶勝ら華族による鉄道建設運動が始まり、国家予算に頼らない私設鉄道建設の機運高まる1880年（明治13年）、華族のみならず士族、平民にわたる人々の賛同を得て、以下のような全国への鉄道を建設することを目的とする、日本初の私鉄「日本鉄道会社」が設立された^[5]。

1. 東京 -高崎間の鉄道と、この区間から分岐して奥州青森に至る鉄道
2. 高崎より中山道を経て敦賀に至り、東西両京を連絡する鉄道
3. 中山道から分岐し新潟を経て羽州に至る鉄道
4. 九州豊前大里 -小倉 -長崎間の鉄道と、この区間から分岐し肥後に至る鉄道

この第一番目の計画の背景として、明治新政府は北海道では1869年（明治2年）に開拓使を設置して開拓を進め、東北地方では1878年（明治11年）の土木7大プロジェクトなどで開発を推し進めており、それに必要な資材を輸送するために早急な鉄道建設が必要と考えていたことや、東北の物産を関東に運搬しさらに横浜港に接続する鉄道が望まれていたこと等が挙げられている。実際にはこの計画は上野駅 - 前橋駅（内藤分停車場）間と大宮駅 - 青森駅間の線路として建設、実現化された。当初、これらの路線は東京 - 高崎間が第一区線、第一区線の途上駅 - 宇都宮 - 白河間が第二区線、白河 - 仙台間が第三区線、仙台 - 盛岡間が第四区線、盛岡 - 青森間が第五区線とされ、この順番で建設が進められた。

第一区線はもともと京浜線（新橋 - 横浜間の鉄道）の間にある品川から山手を経て赤羽、川口と経る経路が計画されたが、起伏地の多いこの区間の建設には技術的に時間がかかることが想定されたため、まずは上野を起点とし赤羽に至る経路で建設することとなった^[5]。1883年（明治16年）7月28日、日本初の「民営鉄道」として上野駅 -熊谷駅間が開業した。開業時の開設駅は上野駅（・王子駅）・浦和駅（・上尾駅・鴻巣駅・熊谷駅）で、現在は中距離列車の停車しない王子駅も含まれていた一方、大宮には駅が設置されなかった。翌1884年（明治17年）に高崎駅、前橋駅まで延長され、第一区線は全通した。高崎まで開通した同年6月25日には、明治天皇臨席のもと上野駅で開通式が行われ、この際に明治天皇は上野 - 高崎間を往復乗車した。

一方で、第二区線の敷設経路についてもいくつかの案（熊谷、大宮、岩槻分岐案）が提示されていた^[27]。当時、現栃木県域の実業家等は養蚕業および製糸業の中心地である両毛地区（現在の桐生市・足利市・佐野市付近）を経由して第二区線を建設することを求めて日本鉄道会社に出資し、また政府も養蚕・製糸業を殖産業に位置づけていたため、これを経る熊谷分岐案が最有力と見られていた。一方、もともと第一区線と第二 - 五区線は東京から個別の線路とすべきとの考えを持っていた当時の鉄道局長井上勝は、政府諮問に対し、第一区線を最短経路の赤羽 - 浦和 - 岩槻と敷き、第二区線は岩槻で分岐する岩槻分岐案を答申したアメリカ人鉄道技師クロフォードの意見、また第一区線を赤羽 - 浦和 - 大宮と敷き、第二区線は大宮で分岐する大宮分岐案を答申したイギリス人鉄道技術者ボイルの意見も含め、「足利方面には支線敷設が妥当」とする上申書を工部卿・佐々木高行に提出、宇都宮以北への最短ルートである大宮分岐案または岩槻分岐案が残り、最終的には井上勝の判断によって、平坦地を通り建設費用も格段に安く日本陸軍も支持していた大宮分岐案が採用された^[27]。この決定により、上野駅 - 前橋駅間の日本鉄道第一区線の大宮に大宮駅が開設され、この大宮駅を分岐点として第二区線が建設されることとなった^[5]。

第二区線の建設は急ピッチで進められ、まず、1885年（明治18年）7月に大宮駅 -宇都宮駅間の営業が開始され、途中には蓮田・久喜・栗橋・古河・小山・石橋の各駅（停車場）が設置された。当時利根川への架橋が完了しておらず、この区間には渡船が運行され、栗橋駅 - 古河駅間の現在の利根川畔には中田仮停車場が設けられて利根川鉄橋の開通まで運用された^[27]。開通式は上野駅と宇都宮駅で行われ、当日は宮内卿伊藤博文、鉄道局長井上勝、東京府知事渡辺洪基が上野駅 - 宇都宮駅間を往復し、栃木県知事樺山資雄は一行を中田仮停車場にて出迎えた^[5]。後に完成した利根川鉄橋は、当時の日本最大の鉄橋となり^[27]、開通時には明治天皇が上野駅 - 栗橋駅間を往復して利根川への架橋を賞賛した^[27]。

以後、第二区線の残り区間および第三・第四・第五区線は引き続き段階的に那須、郡山、塩竈、一関、盛岡、青森へと延伸されていった。第三区線の北半分の区間においては、1882年（明治15年）11月30日に福島から仙台区（現・仙台市）を経て石巻湾（仙台湾）の野蒜築港に至る経路で測量が認可された^[28]。しかし、野蒜築港が1884年（明治17年）9月15日の台風で損壊して機能不全に陥ったため、1886年（明治19年）より松島湾（仙台湾）の塩釜港で建設資材の陸揚げが開始された^[28][29]。このため第三区線の北半分の区間は、仙台駅を過ぎて塩竈駅（後の塩釜線塩釜埠頭駅。現在の塩釜駅とは異なる）まで至る経路で1887年（明治20年）12月に開通した。盛岡駅までの第四区線は、野蒜築港の挫折を受けて野蒜を経由しない経路になったため、仙台駅 - 塩竈駅間の途中にある岩切駅から分岐して松島丘陵を越えて北上する経路で建設された。盛岡駅 - 青森駅間の第五区線も1891年（明治24年）9月に開通して上野駅 - 青森駅間全通となった（直通は1日1往復。片道約26時間半。運賃下等4円54銭）。

当線の上野駅 - 青森駅間の営業距離は新橋から東海道本線を経て山陽鉄道（現・JR山陽本線）岡山駅を過ぎた辺りまでとほぼ等しいが、山陽鉄道が倉敷まで開業したのが当線開通と同年の4月であったことを踏まえると、東京から北と西にほぼ等しい速度で鉄道が敷設されていったことが分かる。

1900年（明治33年）に大和田建樹が作詞した『鉄道唱歌』第3集奥州・磐城線編では、東北本線と常磐線の開通を以下のように祝って歌っている^[30]。

40番「勇む笛の音いそぐ人 汽車は着きけり青森に むかしは陸路廿日（はつか）道 今は鉄道一昼夜」

63番「むかしは鬼の住家とて 人のおそれし陸奥（みちのく）の はてまでゆきて時の間に かえる事こそめでたけれ」

64番「いわえ人々鉄道の ひらけし時に逢える身を 上野の山もひびくまで 鉄道唱歌の声立てて」

当時、当線は日本鉄道奥州線と言われており、現在の東北本線の名称となったのは日本鉄道が国有化された後の1909年（明治42年）のことである^[5]。

また、当線の東京近郊区間には上野駅 - 大宮駅間を中心に三等車のみの近距離区間列車が複数設定され、現在の京浜東北線（東北本線電車線）が赤羽駅以南区間で運行開始されるまで、首都圏近距離区間輸送も担っていた^[31]。この京浜東北線開業後の1929年（昭和4年）6月、日暮里駅から北東に分岐し貝塚操車場まで伸びていた回送線を赤羽駅まで延伸したうえで貝塚操車場を廃止、同所に尾久駅を設けて列車線とすることで、鶯谷駅・田端駅・王子駅を経由していた中・長距離列車と近距離電車線を相互に独立した形で運行させることが可能となり、同年6月20日より尾久駅経由の運輸が開始された^[32]。

第二次世界大戦中は戦時体制で運行本数は極限まで減らされたが、戦後はGHQの意図によって東京駅 - 上野駅間に東北本線の中・長距離列車が乗り入れ、青函連絡船・函館本線・室蘭本線等と一体化した東京 - 北海道間旅客輸送も行われた。さらに高度経済成長に伴う鉄道の高速化事業に乗り、当線も電化・複線化が進み、東京から宇都宮駅を経て栃木県の観光地（日光・那須方面）間を結ぶ中距離優等列車が当時最新型の157系「日光型」を使用して運行されたほか、当線の全線電化・複線化が完了した1968年（昭和43年）10月には「ヨンサントオ」と通称される白紙ダイヤ改正が実施され、これ以降東北本線にも485系電車や583系電車・455系電車・165系電車を用いた特急・急行列車が大増発された。

東北新幹線開業後は、長距離優等列車は新幹線経由で運行されることとなり、線路容量に余裕が生じた在来線では中距離普通列車が増発された。また、津軽海峡海底部に建設された青函トンネルの開通後は当線を経由して東京と北海道を結ぶ寝台特急列車や貨物列車が設定されるようになるという変化も起きた。1990年（平成2年）3月10日には、上野駅 - （日暮里駅） - 尾久駅 - 赤羽駅 - 黒磯駅間に「宇都宮線」の愛称が制定され、鉄道利用者がこの区間を「東北本線」や「東北線」と呼ぶことは少なくなった。

2002年（平成14年）12月1日に東北新幹線盛岡駅 -八戸駅間が開業した際、当線の盛岡駅 -目時駅間はIGRいわて銀河鉄道に、目時駅 - 八戸駅間は青い森鉄道（施設保有は青森県）に経営移管され、当線の本線は東京駅 - 盛岡駅間と八戸駅 - 青森駅間の2つに分かれることとなった。その後、2010年（平成22年）12月4日に東北新幹線 八戸駅 -新青森駅間が開業して全通し、当線の八戸駅 - 青森駅間は青い森鉄道（施設保有は青森県）に経営移管された。このため、青森県内からは「東北本線」が消滅した。以降は、当線の正式な区間としては東京駅 - 盛岡駅間となり、一般的に「東北本線」の名称が用いられるのは黒磯駅 - 盛岡駅間となっている。

• 1883年（明治16年）7月28日：日本鉄道第一区の上野 -熊谷間開通、上野駅・王子駅・浦和駅・上尾駅・鴻巣駅・熊谷駅開業。このうち上野 - 大宮駅（この時点では未開業）間が現在の東北本線に相当する。
  • 同年内に王子 - 浦和間に（貨）川口駅開業。
• 1884年（明治17年）
  • 9月23日：川口駅旅客営業開始。
  • 10月6日：川口駅旅客営業廃止。
• 1885年（明治18年）
  • 3月1日：赤羽駅開業。（貨）川口駅廃止。
  • 3月16日：大宮駅開業。
  • 7月16日：大宮 -栗橋間および中田仮 -宇都宮間開通。蓮田駅・久喜駅・栗橋駅・中田仮駅・古河駅・小山駅・石橋駅・宇都宮駅開業。橋脚が完成していない利根川は鉄道連絡船で連絡していた。
• 1886年（明治19年）
  • 6月17日：栗橋 - 中田仮間の利根川橋梁が完成、同区間が開通し、上野 - 宇都宮間全通。中田仮駅を中田信号所に変更。
  • 10月1日：宇都宮 - 那須（現・西那須野）間開通、矢板駅・那須駅開業。このときの宇都宮 - 矢板間は、現・東北新幹線に近い経路であった。
  • 11月1日：宇都宮 - 矢板間に長久保駅開業。
  • 12月1日：那須 -黒磯間開通、黒磯駅開業。
• 1887年（明治20年）
  • 7月16日：黒磯 -郡山間開通、豊原駅・白河駅・矢吹駅・須賀川駅・郡山駅開業。
  • 12月15日：郡山 - 塩竈（後の塩釜線塩釜港）間開通、本宮駅・二本松駅・松川駅・福島駅・桑折駅・白石駅・大河原駅・岩沼駅・仙台駅・塩竈駅開業。
• 1888年（明治21年）10月11日：増田駅（現・名取駅）・岩切駅開業。
• 1890年（明治23年）
  • 4月16日：岩切 -一ノ関間開通（山線経由）、（旧）松島駅・小牛田駅・瀬峰駅・石越駅・花泉駅・一ノ関駅開業。
  • 9月8日：同月7日の大雨の影響で白石 - 大河原間で線路が破損し運転を取りやめる^[33]。
  • 10月20日：白石 - 大河原間の線路の復旧作業が終わり、運転を再開する^[34]。
  • 11月1日：一ノ関 -盛岡間、貨物線秋葉原 - 上野間開通、秋葉原駅・前沢駅・水沢駅・黒沢尻駅（現・北上駅）・花巻駅・日詰駅・盛岡駅開業。
• 1891年（明治24年）
  • 1月12日：越河駅・槻木駅開業。
  • 5月1日：那須駅を西那須野駅に改称。
  • 9月1日：古田駅・黒田原駅開業。盛岡 -青森間が開通し、上野 - 青森間全通。好摩駅・沼宮内駅（現・いわて沼宮内駅）・中山駅（現・奥中山高原駅）・小鳥谷駅・三ノ戸駅（現・三戸駅）・尻内駅（現・八戸駅）・沼崎駅（現・上北町駅）・野辺地駅・小湊駅・浅虫駅（現・浅虫温泉駅）・青森駅開業。
  • 12月20日：福岡駅（現・二戸駅）・下田駅開業。
• 1892年（明治25年）
  • 3月1日：鹿島台駅開業。
  • 10月20日：王子 - 浦和間に（貨）川口駅開業。上野 - 赤羽間、川口 - 大宮間複線化。
• 1893年（明治26年）
  • 2月15日：石鳥谷駅・一ノ戸駅（現・一戸駅）開業。
  • 3月25日：小金井駅開業。
  • 5月：野辺地駅付近に日本初の防雪林を植林。
  • 7月16日：蕨駅・野内駅・浦町駅開業。
• 1894年（明治27年）
  • 1月4日：利府駅・新田駅・乙供駅・狩場沢駅開業。
  • 4月1日：間々田駅・古間木駅（現・三沢駅）開業。
• 1895年（明治28年）
  • 4月1日：長岡駅（現・伊達駅）開業。
  • 7月6日：雀宮駅開業。
• 1896年（明治29年）
  • 2月21日：長町駅開業。
  • 2月25日：泉崎駅開業。
  • 4月1日：田端駅開業。荒川橋梁が複線化され、上野 - 大宮間の複線化完成。
  • 4月9日：王子 - 蕨間の（貨）川口駅廃止。
• 1897年（明治30年）
  • 2月25日：宇都宮 - 矢板間経路変更。当時、同区間では西鬼怒川、東鬼怒川（現在の鬼怒川本水路）の2本の鬼怒川を渡っており、夏季の鬼怒川の大水に対する橋脚や護岸の補修費および時間がかさみ問題化したため、その下流部の東西鬼怒川が合流し流路帯が狭くなる地点を渡る現在の経路に切り替えることとなったもの。新線上に岡本駅、氏家駅開業。旧線上の古田駅、長久保駅廃止。野崎駅開業。
  • 6月1日：日和田駅開業。
  • 6月5日：片岡駅開業。
  • 7月1日：金ケ崎駅・剣吉駅開業。
• 1898年（明治31年）
  • 1月11日：川口駅（現・岩手川口駅）開業。
  • 5月28日：平泉駅開業。
  • 9月1日：矢幅駅開業。
  • 11月24日：東那須野駅（現・那須塩原駅）開業。
• 1899年（明治32年）
  • 10月7日：矢板 - 野崎間で箒川鉄橋列車転落事故が発生。
  • 10月21日：宝積寺駅開業。
• 1900年（明治33年）9月5日：藤田駅開業。
• 1904年（明治37年）12月31日：中山 - 小鳥谷間に小繋給水所開設。
• 1905年（明治38年）
  • 4月1日：日暮里駅開業。
  • 7月1日：野内 - 浦町間に（貨）練兵場駅開業。
  • 11月11日：練兵場駅廃止。
• 1906年（明治39年）
  • 1月21日：滝沢駅開業。
  • 4月1日：上野 - 日暮里間複々線化。
  • 4月16日：田端 - 王子間に田端北部信号所、赤羽 - 蕨間に金山信号所、浦和 - 大宮間に大原信号所開設。田端北部信号所は廃止日不明。
  • 10月：日暮里 - 田端間3線化。

• 1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化。
• 1907年（明治40年）11月1日：一ノ戸駅を一戸駅に、三ノ戸駅を三戸駅に改称。
• 1908年（明治41年）
  • 5月1日：大宮 - 蓮田間に砂信号所、蓮田 - 久喜間に白岡信号所開設。
  • 9月30日：大宮 - 蓮田間複線化。
  • 11月6日：蓮田 - 久喜間、古河 - 間々田間複線化。
  • 11月10日：久喜 - 栗橋間複線化。
  • 11月20日：中田信号所 - 古河間複線化。
  • 12月25日：松山町駅・田尻駅開業。
• 1909年（明治42年）
  • 8月1日：間々田 - 小山間複線化。
  • 9月21日：小繋給水所を駅に変更して小繋駅開業。
  • 10月12日：国有鉄道線路名称制定。秋葉原 - 上野 - 青森間を東北本線、岩切 - 塩竈間を塩竈線とする。
  • 10月18日：笹川駅（現・安積永盛駅）・金谷川駅開業、仙台 - 岩切間に苦竹信号所開設。
  • 11月25日：金田一駅（現・金田一温泉駅）開業。
  • 12月16日：上野 - 田端間が直流電化。上野 - 日暮里間電車線1線増設し5線化、日暮里 - 田端間電車線1線増設し複々線化。
• 1910年（明治43年）
  • 2月11日：白岡信号所を駅に変更して白岡駅開業。
  • 9月10日：川口町駅（現・川口駅）開業。赤羽 - 川口町間の金山信号所廃止。
  • 11月15日：千曳駅開業。
• 1911年（明治44年）
  • 6月25日：鏡石駅開業。
  • 12月19日：北白川駅開業。
• 1912年（明治45年／大正元年）
  • 7月11日：鶯谷駅開業。鶯谷 - 日暮里間電車線複線化し6線化。
  • 11月1日：大原信号所を駅に変更して与野駅開業。
• 1913年（大正2年）
  • 3月20日：利府 - （旧）松島間に赤沼信号所開設。
  • 4月：小山 - 宇都宮間複線化。
• 1914年（大正3年）
  • 3月20日：上野 - 鶯谷間の電車線複線化し、6線化。
  • 6月25日：黒磯 - 黒田原間に高久信号所開設。
  • 12月1日：長岡駅を伊達駅に改称。
• 1915年（大正4年）
  • 1月5日：仙北町駅開業。
  • 9月11日：中山駅を奥中山駅に改称。
• 1916年（大正5年）
  • 10月1日：金谷川 - 福島間に永井川信号所開設。
  • 11月29日：下田 - 古間木（現・三沢）間で正面衝突事故発生。20名死亡。
• 1917年（大正6年）
  • 2月20日：白坂駅開業。
  • 7月11日：安達駅開業。
  • 9月11日：本宮 - 二本松間に杉田信号所開設。
• 1918年（大正7年）
  • 5月15日：蕨 - 浦和間に小谷場信号所開設。
  • 8月16日：（旧）松島 - 鹿島台間に幡谷信号所開設。
  • 11月1日：厨川駅開業。越河 - 白石間に中目信号所、沼宮内 - 奥中山間に御堂信号所開設。
• 1919年（大正8年）
  • 3月1日：中央本線の一部として東京 -神田間開業。直流電化。神田駅開業。
  • 4月5日：黒沢尻（現・北上） - 花巻間に村崎野信号所開設。
  • 10月12日：久田野駅開業。
• 1920年（大正9年）
  • 2月15日：仙台 - 苦竹信号所間複線化。
  • 3月10日：黒磯 - 黒田原間経路変更。黒田原駅移転。
  • 4月23日：苦竹信号所 - 岩切間複線化。
  • 10月10日：白坂 - 白河間経路変更。白河駅移転。
  • 11月1日：黒田原 - 白坂間経路変更。豊原駅移転。
  • 12月2日：氏家 - 片岡間に蒲須坂信号所開設。
• 1921年（大正10年）
  • 4月5日：日和田 - 本宮間に五百川信号所開設。
  • 6月1日：福岡駅を北福岡駅に改称。
  • 10月1日：蕨 - 浦和間の小谷場信号所廃止。
• 1922年（大正11年）
  • 3月5日：栗橋 - 中田信号所間複線化。
  • 4月1日：信号所を信号場に改称。
  • 5月20日：金ケ崎 - 黒沢尻間に三ヶ尻信号場開設。
  • 6月5日：藤田 - 越河間に貝田信号場開設。
  • 7月15日：花巻 - 石鳥谷間に二枚橋信号場開設。
  • 8月15日：下田 - 古間木間に木ノ下信号場開設。
  • 11月10日：狩場沢 - 小湊間に清水川信号場開設。
  • 12月5日：長町 - 仙台間複線化。
• 1923年（大正12年）
  • 2月11日：蒲須坂信号場を駅に変更して蒲須坂駅開業。
  • 8月10日：北高岩駅開業。
  • 9月1日：岩沼 - 増田間複線化。
  • 10月15日：瀬上駅（現・東福島駅）開業。
  • 12月1日：増田 - 長町間複線化。
• 1924年（大正13年）
  • 1月15日：浪打駅開業。前沢 - 水沢間に折居信号場開設。
  • 9月10日：陸前中田駅（現・南仙台駅）開業。
  • 10月16日：花泉 - 一ノ関間経路変更。有壁駅開業。
  • 12月20日：金田一 - 三戸間に目時信号場開設。
• 1925年（大正14年）
  • 4月1日：豊原駅を下野豊原駅に改称。
  • 11月1日：神田 - 秋葉原間開業、秋葉原 - 上野間3線化、神田 - 上野間直流電化・旅客営業開始。御徒町駅開業。東北本線の起点を東京駅に変更。
• 1926年（大正15年／昭和元年）
  • 10月10日：日暮里駅から分岐する貝塚操車場を開設。
  • 10月25日：浦町 - 青森間複線化。浦町 - 青森間に青森操車場開設。
  • 11月5日：尻内 - 下田間に轟信号場開設。
• 1927年（昭和2年）
  • 6月10日：久喜 - 栗橋間に桜田信号場開設。
  • 11月：上野 - 日暮里間に回送線を1線増設し7線化。
  • 12月20日：貨物支線 王子 -須賀間、王子 - 下十条（現・北王子）間開業。田端 - 王子間に貨物線を1線増設し3線化。
• 1928年（昭和3年）
  • 2月1日：田端 - 赤羽間が直流電化。田端 - 王子間に電車線を2線増設し5線化、王子 - 赤羽間に電車線を2線増設し複々線化。
  • 4月1日：東京 - 上野間に列車線が複線・直流電化で開通。本来の起点に列車線が到達する。
  • 4月8日：山ノ目駅開業。
  • 11月25日：折居信号場を駅に変更して陸中折居駅開業。
• 1929年（昭和4年）
  • 2月25日：船岡駅開業。
  • 6月20日：日暮里 -尾久 - 赤羽間が複線で開通、貝塚操車場を廃止し同所に尾久駅開業。王子 - 赤羽間に貨物線を2線増設し6線化。
  • 12月15日：赤羽 - 蕨間に貨物線を2線増設し複々線化。
• 1931年（昭和6年）
  • 4月10日：上野 - 日暮里間の回送線を複線化し8線化。日暮里 - 尾久間に回送線を2線増設し複々線化。
  • 7月15日：貨物支線下十条駅を北王子駅に改称。
  • 8月1日：下十条駅（現・東十条駅）開業。
  • 10月30日：笹川駅を安積永盛駅に改称。
  • 12月1日：蕨 - 与野間に貨物線を2線増設し複々線化。
• 1932年（昭和7年）
  • 5月1日：大宮 - 蓮田間の砂信号場、久喜 - 栗橋間の桜田信号場、栗橋 - 古河間の中田信号場廃止。
  • 7月15日：与野 - 大宮間に貨物線を2線増設し複々線化。
  • 7月25日：苦竹信号所を駅に変更して東仙台駅開業。
  • 9月1日：赤羽 - 大宮間直流電化。
  • 11月20日：二枚橋信号場を駅に変更して二枚橋駅（現・花巻空港駅）開業。
  • 12月26日：幡谷信号場を駅に変更して品井沼駅開業。
• 1933年（昭和8年）
  • 1月15日：諏訪ノ平駅開業。
  • 7月1日：上中里駅開業。
  • 8月15日：行人塚駅・三百人町駅・小田原東丁駅・塩竈線 多賀城前駅（現・陸前山王駅）開業。
• 1934年（昭和9年）
  • 2月1日：川口駅を岩手川口駅に改称。
  • 2月15日：川口町駅を川口駅に改称。
  • 6月1日：尻内 - 古間木（現・三沢）間でガソリンカーを運転開始^[35]。
  • 12月1日：福島 - 松川間でガソリンカーを運転開始^[35]。
• 1936年（昭和11年）
  • 6月20日：清水川信号場を駅に変更して清水川駅開業。
  • 7月10日：木ノ下信号場を駅に変更して向山駅開業。
  • 9月1日：北浦和駅開業。
• 1937年（昭和12年）2月1日：三ヶ尻信号場を駅に変更して六原駅開業。
• 1939年（昭和14年）10月1日：西平内駅開業。
• 1943年（昭和18年）
  • 3月1日：有壁 - 一ノ関間に真柴信号場開設。
  • 7月20日：瀬峰 - 新田間に梅ケ沢信号場開設。
  • 10月1日：滝沢 - 好摩間に渋民信号場、奥中山 - 小繋間に西岳信号場開設。
• 1944年（昭和19年）
  • 2月1日：石越 - 花泉間に油島信号場開設。
  • 5月1日：塩竈線 多賀城前駅を陸前山王駅に改称。
  • 6月15日：貨物支線 浪打 -堤川間開業^[36]。
  • 8月1日：古間木 - 沼崎間に小川原信号場開設。
  • 10月1日：花泉 - 有壁間に清水原信号場開設。
  • 10月11日：轟信号場を駅に変更して陸奥市川駅開業。白坂 - 白河間に磐城西郷信号場、日詰 - 矢幅間に古館信号場、矢幅 - 仙北町間に中通信号場、厨川 - 滝沢間に長根信号場、御堂信号場 - 奥中山間に吉谷地信号場、小繋 - 小鳥谷間に滝見信号場開設。
  • 11月11日：行人塚駅、三百人町駅、小田原東丁駅廃止。
  • 11月15日：陸前山王 - 品井沼間開業（海線・当初は貨物営業のみ）。塩竈線 岩切 - 陸前山王間を複線化し、東北本線に編入。新松島信号場、北塩釜信号場開設。
  • 12月：新田 - 石越間に畑岡信号場開設。
• 1945年（昭和20年）8月15日：平泉 - 前沢間に衣川信号場開設。
• 1946年（昭和21年）10月20日：貨物支線の浪打 - 堤川間休止^[37]。
• 1947年（昭和22年）9月15日：カスリーン台風による豪雨で各地に被害。栗橋駅 - 古河駅間で利根川の増水、蒲須坂駅 - 野崎駅で四か所が冠水、仙台駅 - 岩切駅間で道床流失および浸水、利府駅 - 赤沼駅間で道床流失、松山町駅付近浸水、小牛田駅付近で道床流失、瀬峰駅 - 梅ヶ沢駅間で土砂崩壊、平泉付近で衣川堤防決壊による冠水など被害甚大^{[新聞 1]}。
• 1948年（昭和23年）
  • 4月24日：野内駅近くで野内川鉄橋で23両編成の貨物列車が脱線。機関車と貨車20両が川に転落して乗員2人死亡、1人重傷、^[38]。
  • 8月1日：下野豊原駅を豊原駅に改称。
  • 10月1日：目時信号場を駅に変更して目時駅開業。
  • 12月15日：五百川信号場を駅に変更して五百川駅開業。
  • 12月19日：杉田信号場を駅に変更して杉田駅開業。
• 1949年（昭和24年）3月1日：古館信号場を駅に変更して古館駅開業。

• 1949年（昭和24年）
  • 8月17日：松川 - 金谷川間で、上り列車が突如脱線転覆。乗員など3名死亡。現在も原因は「謎」とされ、『松川事件』と呼ばれている。
  • 9月15日：御堂信号場 - 奥中山間の吉谷地信号場廃止。
• 1950年（昭和25年）
  • 3月25日：栗橋 - 古河間に中田仮信号場開設。
  • 7月14日：瀬峰駅構内で急行貨物列車が安全側線に進入して脱線転覆。機関助手が負傷^{[新聞 2]}。
  • 9月1日：中通信号場を駅に変更して岩手飯岡駅開業。
  • 10月1日：利府 - （旧）松島間の赤沼信号場、新田 - 石越間の畑岡信号場廃止。
  • 11月1日：村崎野信号場を駅に変更して村崎野駅開業。
  • 12月1日：渋民信号場を駅に変更して渋民駅開業。
  • 12月14日：清水原信号所構内で青森駅発上野駅行の急行二〇二列車が安全側線に進入して脱線転覆。重軽傷者37人^{[新聞 3]}。
• 1951年（昭和26年）
  • 4月1日：村崎野 - 花巻間に飯豊信号場開設。
  • 12月4日：黒沢尻 - 村崎野間複線化。
• 1952年（昭和27年）
  • 6月10日：貝田信号場を駅に変更して貝田駅開業。
  • 9月26日：栗橋 - 古河間の中田仮信号場廃止。
  • 11月5日：村崎野 - 花巻間複線化。
  • 11月16日：村崎野 - 花巻間の飯豊信号場廃止。
• 1953年（昭和28年）
  • 3月2日：梅ケ沢信号場を駅に変更して梅ケ沢駅開業。
  • 6月10日：小川原信号場を駅に変更して小川原駅開業。
• 1954年（昭和29年）
  • 4月15日：東京 - 上野間に回送線を2線増設し、東京 - 上野間が複々線化。
  • 7月1日：油島駅開業。
  • 9月1日：西川口駅開業。
  • 9月28日：小牛田 - 瀬峰間複線化。
  • 11月10日：黒沢尻駅を北上駅に改称。
• 1955年（昭和30年）
  • 7月1日：清水原信号場を駅に変更して清水原駅開業。
  • 9月1日：新田 - 石越間複線化。
• 1956年（昭和31年）
  • 7月9日：陸前山王 - 品井沼間（海線）を旅客列車の主要ルートに変更。塩釜駅開業。新松島信号場を駅に変更して新松島駅（現・松島駅）開業。
  • 10月2日：水沢 - 金ケ崎間複線化。
  • 10月8日：御堂信号場 - 奥中山間複線化。
  • 10月22日：品井沼 - 鹿島台間複線化^{[新聞 4]}。
  • 11月19日：東京 - 田端間に電車線2線を増設し、東京 - 上野間が6線化、上野 - 日暮里間が10線化、日暮里 - 田端間が6線化。
• 1957年（昭和32年）
  • 4月1日：下十条駅を東十条駅に改称。
  • 9月27日：鹿島台 - 小牛田間複線化^{[新聞 5]}。
  • 9月28日：有壁 - 一ノ関間複線化^{[新聞 5]}。真柴信号場廃止。
  • 10月1日：乙供 - 千曳間に石文信号場開設。
• 1958年（昭和33年）
  • 4月14日：大宮 - 宇都宮間直流電化。
  • 9月4日：金ケ崎 - 六原間複線化。
  • 9月12日：前沢 - 水沢間複線化。
  • 9月24日：瀬峰 - 梅ケ沢間複線化。
  • 9月25日：六原 - 北上間、梅ケ沢 - 新田間複線化。
  • 12月15日：宇都宮 - 宝積寺間直流電化。
• 1959年（昭和34年）
  • 4月7日：磐城西郷信号場を駅に変更して磐城西郷駅（現・新白河駅）開業。
  • 5月22日：宝積寺 - 黒磯間直流電化。
  • 7月1日：黒磯 - 白河間交流電化。
  • 10月1日：沼崎駅を上北町駅に改称。
  • 12月12日：宇都宮 - 岡本間複線化。
• 1960年（昭和35年）
  • 3月1日：白河 - 福島間交流電化。
  • 10月1日：鏡石 - 須賀川間複線化。貨物支線 長町 - 東仙台間開業。
  • 10月20日：片岡 - 矢板間複線化。
  • 10月31日：西那須野 - 東那須野間複線化。
  • 11月1日：盛岡 - 厨川間に青山信号場開設。
  • 11月22日：安積永盛 - 郡山間複線化^{[新聞 6]}。
• 1961年（昭和36年）
  • 2月17日：大宮操車場、田端操車場を駅に変更して（貨）大宮操駅、（貨）田端操駅開業。
  • 3月1日：福島 - 仙台間交流電化。
  • 3月20日：古間木駅を三沢駅に改称。
  • 4月3日：永井川信号場 - 福島間複線化^{[新聞 7]}。
  • 4月5日：金谷川 - 永井川信号場間複線化^{[新聞 7]}。
  • 4月15日：御堂信号場を駅に変更して御堂駅開業。
  • 6月1日：貨物支線 宮城野（現・仙台貨物ターミナル） -仙台市場間開業。宮城野駅・仙台市場駅開業。
  • 7月1日：南浦和駅開業^{[新聞 8]}。
  • 7月15日：郡山 - 日和田間複線化^{[新聞 9]}。
  • 8月15日：苫米地駅開業。
  • 12月15日：岡本 - 宝積寺間複線化。
  • 12月20日：東白石駅開業。
• 1962年（昭和37年）
  • 1月31日：東那須野 - 黒磯間複線化^{[新聞 10]}。
  • 3月19日：宝積寺 - 氏家間複線化。
  • 4月5日：永井川信号場を駅に変更して南福島駅開業。
  • 4月11日：陸前山王 - 塩釜間複線化。
  • 4月15日：塩釜 - 新松島間複線化。北塩竈信号場廃止。
  • 4月20日：（旧）松島 - 品井沼間（山線）廃止。新松島 - 品井沼間複線化。
  • 6月7日：野崎 - 西那須野間複線化。
  • 7月1日：利府 - 松島（旧）間廃止。新松島駅を松島駅に改称。愛宕駅開業。
  • 7月26日：花巻 - 二枚橋間複線化^{[新聞 11]}。
  • 9月26日：本宮 - 杉田間複線化。
  • 10月20日：須賀川 - 安積永盛間複線化。
  • 11月30日：白河 - 久田野間複線化^{[新聞 12]}。
  • 12月7日：五百川 - 本宮間複線化。
  • 12月10日：石越 - 油島間複線化。北福岡 - 金田一間に斗米信号場開設。
• 1963年（昭和38年）
  • 2月5日：矢吹 - 鏡石間複線化^{[新聞 13]}。
  • 2月16日：野木駅開業^{[新聞 14]}。
  • 3月5日：清水原 - 有壁間複線化。
  • 3月8日：泉崎 - 矢吹間複線化^{[新聞 13]}。
  • 3月20日：花泉 - 清水原間複線化。
  • 3月25日：久田野 - 泉崎間複線化^{[新聞 13]}。
  • 5月25日：増田駅を名取駅に、陸前中田駅を南仙台駅に改称。
  • 8月10日：油島 - 花泉間複線化。
  • 8月21日：二枚橋 - 石鳥谷間複線化。
  • 9月1日：東京 - 盛岡間にATS-Sを導入^{[新聞 15]}。
  • 9月20日：山ノ目 - 平泉間複線化。
  • 9月23日：磐城西郷 - 白河間複線化^{[新聞 16]}。
  • 9月24日：仙北町 - 盛岡間複線化。
  • 9月26日：日和田 - 五百川間複線化。
  • 9月27日：石鳥谷 - 日詰間複線化。
  • 9月28日：白坂 - 磐城西郷間複線化。
  • 12月10日：一ノ関 - 山ノ目間複線化。
• 1964年（昭和39年）
  • 2月3日：二本松 - 安達間複線化。
  • 3月14日：豊原 - 白坂間複線化^{[新聞 17]}。
  • 3月17日：杉田 - 二本松間複線化。
  • 3月20日：東大宮駅開業。
  • 5月20日：岩手飯岡 - 仙北町間複線化^{[新聞 18]}。
  • 5月29日：日詰 - 古館間複線化^{[新聞 18]}。
  • 6月5日：古館 - 矢幅間複線化^{[新聞 18]}。
  • 6月20日：氏家 - 蒲須坂間複線化^{[新聞 19]}。
  • 6月30日：矢幅 - 岩手飯岡間複線化^{[新聞 18]}。
  • 7月20日：高久信号場 - 黒田原間複線化^{[新聞 20]}。
  • 8月31日：黒磯 - 高久信号場間複線化^{[新聞 21]}。
  • 9月1日：高久信号場を駅に変更して高久駅開業。
  • 9月3日：蒲須坂 - 片岡間複線化^{[新聞 21]}。
  • 9月15日：黒田原 - 豊原間複線化^{[新聞 22]}。
  • 9月19日：越河 - 中目信号場間複線化^{[新聞 23]}。
  • 9月22日：松川 - 金谷川間複線化^{[新聞 23]}。
  • 9月25日：矢板 - 野崎間複線化^{[新聞 22]}。
  • 9月28日：安達 - 松川間複線化^{[新聞 22]}。
  • 10月1日：厨川 - 小鳥谷間自動信号化^{[新聞 24]}。
  • 12月8日：盛岡 - 青山信号場間複線化。
• 1965年（昭和40年）
  • 6月30日：尻内 - 陸奥市川間複線化。
  • 7月29日：槻木 - 岩沼間複線化。
  • 8月4日：青山信号場 - 厨川間複線化。青山信号場廃止。
  • 8月18日：盛岡 - 浦町間自動信号化^{[新聞 25]}。
  • 9月21日：渋民 - 好摩間複線化。
  • 9月22日：藤田 - 貝田間複線化。
  • 9月24日：北白川 - 大河原間複線化。
  • 9月25日：一戸 - 鳥越信号場間複線化。鳥越信号場開設。
  • 9月27日：小繋 - 滝見信号場間複線化。
  • 9月28日：福島 - 瀬上間複線化。
  • 9月29日：西平内 - 土屋信号場間複線化。土屋信号場開設。
  • 10月1日：仙台 - 盛岡間^{[新聞 26]}、長町 - 宮城野 - 東仙台間交流電化。
  • 12月14日：西岳信号場 - 小繋間複線化。
• 1966年（昭和41年）
  • 3月21日：平泉 - 前沢間複線化。衣川信号場廃止。
  • 7月27日：浅虫 - 野内間、集中豪雨により土砂崩れ多数発生。長期運転見合わせ。8月22日復旧。
  • 7月30日：大河原 - 船岡間複線化^[39]。
  • 9月20日：東京起点642.910km地点（北高岩 - 尻内間） - 尻内間複線化^[40]。
  • 9月22日：石文信号場 - 千曳間、東京起点694.970km地点（千曳 - 野辺地間） - 野辺地間複線化。
  • 9月24日：土屋信号場 - 浅虫間複線化。土屋信号場廃止。
  • 9月26日：奥中山 - 西岳信号場間複線化。西岳信号場廃止^[41]。
  • 9月27日：梅内信号場 - 三戸間複線化^[42]。梅内信号場開設。
  • 9月28日：中目信号場 - 東白石間複線化^[43]。中目信号場廃止。
  • 10月1日：斗米信号場を駅に変更して斗米駅開業。
• 1967年（昭和42年）
  • 2月27日：貝田 - 越河間複線化^[44]。
  • 7月25日：滝見信号場 - 小鳥谷間複線化^[45]。滝見信号場廃止。
  • 7月30日：三沢 - 姉沼信号場間複線化^[46]。姉沼信号場開設。
  • 8月12日：東白石 - 北白川間複線化^[47]。
  • 8月29日：桑折 - 藤田間複線化^[48]。
  • 9月13日：伊達 - 桑折間複線化^[49]。
  • 9月15日：岩手川口 - 沼宮内間複線化^[50]。滝沢駅移転。
  • 9月25日：三沢 - 向山間の複線工事現場で、隣接する使用中の本線を巻き込み路盤が崩壊。通りかかった急行貨物列車の11両が脱線転覆した。同区間の不通が続いたため、優等列車については花輪線、北上線を利用した迂回運転が行われた^{[新聞 27]}。
  • 9月26日：船岡 - 槻木間複線化^[51]。
  • 9月27日：東京起点597.031km地点（小鳥谷 - 一戸間） - 一戸間間複線化^[52]。
  • 9月28日：瀬上 - 伊達間複線化^[51]。
  • 9月29日：滝沢 - 渋民間複線化^[53]。
  • 10月1日：与野 - 大宮間に電車線を2線増設し6線化^{[54][新聞 28]}。
  • 12月14日：金田一 - 目時間複線化^[55]。目時駅移転。
  • 12月16日：浅虫 - 野内間複線化^[56]。
• 1968年（昭和43年）
  • 4月25日：厨川 - 滝沢間複線化。長根信号場廃止。
  • 4月28日：三戸 - 諏訪ノ平間複線化。
  • 5月16日：剣吉 - 苫米地間複線化。なお、同日9時48分頃に発生した十勝沖地震により、大きな被害が発生。27日には復旧したが、ダイヤがほぼ正常に戻ったのは、全線複線化完成後の8月6日だった。この間、特急「はつかり」は花輪線に、急行列車は北上線にそれぞれ迂回する措置が採られた^[57]。
  • 5月20日：北高岩 - 東京起点642.910 km地点（北高岩 - 尻内間）複線化。
  • 6月4日：沼宮内 - 御堂間複線化。
  • 6月9日：清水川 - 小湊間複線化。
  • 6月11日：鳥越信号場 - 北福岡間複線化。鳥越信号場廃止。
  • 6月17日：好摩 - 岩手川口間複線化。
  • 6月21日：北福岡 - 金田一間複線化。
  • 7月2日：小湊 - 西平内間複線化。
  • 7月8日：野辺地 - 清水川間複線化^[58]。
  • 7月10日：苫米地 - 北高岩間複線化。
  • 7月12日：小鳥谷 - 一戸間複線化。
  • 7月15日：諏訪ノ平 - 剣吉間複線化。
  • 7月20日：目時 - 梅内信号場間複線化。梅内信号場廃止。
  • 7月21日：野内 - 青森間経路変更。新線上に東青森駅開業。旧線上の浪打駅、浦町駅廃止。
  • 7月23日：上北町 - 乙供間複線化。
  • 7月29日：下田 - 三沢間複線化。
  • 7月31日：陸奥市川 - 下田間複線化。
  • 8月3日：姉沼信号場 - 上北町間複線化。姉沼信号場廃止。
  • 8月5日：乙供 - 石文信号場間複線化、（新）千曳 - 東京起点694.970 km地点（千曳 - 野辺地間）間を複線の新線に切替え、東京 - 青森間全線複線化完成。千曳駅移転。石文信号場廃止。なお、旧線の千曳（西千曳と改称） - 野辺地間は南部縦貫鉄道に貸与し、同鉄道の起点は（旧）千曳駅から野辺地駅へ変更となった。
  • 8月22日：盛岡 - 青森間が交流電化。東京 - 青森間全線電化完成。
  • 9月25日：赤羽 - 与野間に電車線を2線増設し6線化^{[新聞 29]}。これに伴い、埼玉県内の川口 - 大宮間で完全立体交差化が完成し、同区間の全踏切を除去^{[† 8]}。
  • 10月1日：ダイヤ改正（通称「ヨンサントオ」）が実施され、本線の全線（東京 - 青森間）の最高速度が120 km/hに引き上げ。優等列車の到達時間が大幅に短縮された。
• 1969年（昭和44年）7月19日：3時59分、松島 - 塩釜間で、一ノ関発長町行貨物6650列車（現車25両、牽引機ED75 132）が脱線。
• 1970年（昭和45年）12月1日：北尻内信号場を駅に変更して八戸貨物駅開業。
• 1971年（昭和46年）
  • 3月1日：貨物支線 王子 - 須賀間廃止。
  • 4月1日：尻内駅を八戸駅に改称。
  • 4月20日：西日暮里駅開業。
  • 12月1日：（貨）宇都宮貨物ターミナル駅開業。
• 1972年（昭和47年）12月18日： 貨物支線 長町 - 宮城野間複線化^[59]。
• 1973年（昭和48年）
  • 1月16日：貨物支線 宮城野 - 東仙台間複線化^[60]。
  • 4月1日：東京電車特定区間を東京近郊区間に改め、当線では東京 - 大宮間から東京 - 小山間に拡大。
• 1974年（昭和49年）
  • 7月1日：貨物支線 宮城野 - 仙台市場間廃止。
  • 7月20日：（貨）盛岡貨物ターミナル駅開業。
• 1975年（昭和50年）1月31日：秋葉原 - 田端操間の貨物営業廃止。
• 1976年（昭和51年）8月2日：盛岡 - 青森間CTC化。
• 1977年（昭和52年）3月1日：郡山操車場を駅に変更して（貨）郡山貨物ターミナル駅開業。
• 1978年（昭和53年）
  • 5月12日：古河 - 栗橋間で上り特急ひばり4号が脱線。重軽傷者8人。温度が上昇してロングレールがゆがんだことが原因（ロングレールによる同種の事故は国内初）^{[新聞 30]}。
  • 6月1日：瀬上駅を東福島駅に改称。
  • 7月：石越 - 盛岡間CTC化。
  • 8月3日：仙台地区に通勤用417系交直流電車が初登場。仙台 - 白石間に1日1往復の運転開始。
  • 10月2日：岩切 - 利府間が交流電化^[61]。北上操車場開業。
• 1981年（昭和56年）4月15日：（貨）東鷲宮駅開業。
• 1982年（昭和57年）
  • 4月1日：新利府駅開業。
  • 6月23日：東鷲宮駅旅客営業開始。東那須野駅を那須塩原駅に、磐城西郷駅を新白河駅に改称。
• 1983年（昭和58年）
  • 4月27日：自治医大駅開業。
  • 10月1日：土呂駅開業。
• 1984年（昭和59年）
  • 3月24日：古河駅付近高架化。
  • 12月1日：白河 - 石越間、岩切 - 利府間CTC化。
• 1985年（昭和60年）
  • 4月22日：館腰駅開業。
  • 9月30日：赤羽 -武蔵浦和 - 大宮間（埼京線）が開通し、北赤羽駅・浮間舟渡駅・戸田公園駅・戸田駅・北戸田駅・武蔵浦和駅・中浦和駅・南与野駅・与野本町駅・北与野駅開業。
• 1986年（昭和61年）11月1日：北上操車場廃止。浅虫駅を浅虫温泉駅に改称。矢田前駅・小柳駅開業。
• 1987年（昭和62年）
  • 2月1日：北福岡駅を二戸駅に、金田一駅を金田一温泉駅に改称。
  • 2月26日新白岡駅開業。

• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道が承継。貨物支線 田端操 - 北王子間のみ日本貨物鉄道が承継。
• 1988年（昭和63年）
  • 3月13日：黒磯以南の普通列車において、新宿駅・池袋駅発着列車の運行を開始（浦和駅は通過）。二枚橋駅を花巻空港駅に改称。
  • 8月29日：六原 - 北上間を走行中の貨物列車が、大雨による路盤流出のため、機関車などが脱線・横転。運転見合わせとなる。
• 1989年（平成元年）
  • 3月11日：岩切 - 利府間の一部列車をワンマン化^[62]。
  • 5月20日：上野 - 尾久間にATS-Pを導入^{[新聞 31]}。
• 1990年（平成2年）3月10日：上野 - （日暮里） - 尾久 - 赤羽 - 黒磯間で宇都宮線の愛称を使用開始。
• 1992年（平成4年）3月14日：水郡線直通列車のみ安積永盛 - 郡山間の一部列車をワンマン化。
• 1993年（平成5年）10月3日：尾久 - 蓮田間にATS-Pを導入^[63]。
• 1995年（平成7年）
  • 3月24日：小牛田 - 盛岡間の一部列車をワンマン化^[62]。
  • 12月1日：黒磯 - 郡山間の一部列車をワンマン化^[64]。烏山線直通列車のみ宇都宮 - 宝積寺間の一部列車をワンマン化。
• 1996年（平成8年）
  • 3月22日：花泉 - 岩手川口間で新PRC、CTC使用開始^{[64][新聞 32]}。
  • 3月30日：盛岡 - 沼宮内（現：いわて沼宮内）間の一部列車をワンマン化^{[64][新聞 33]}。
• 1998年（平成10年）
  • 3月14日：紫波中央駅開業^[65]。郡山 - 藤田間の一部列車をワンマン化^{[65][† 9]}。
  • 3月17日：沼宮内 - 青森間で新PRC、CTC使用開始^{[65][新聞 34]}。
  • 4月26日：赤羽駅付近の高架化完成^{[新聞 35]}。同駅付近の「開かずの踏切」が全廃される^{[新聞 35]}。
  • 8月27日：台風4号による集中豪雨で、黒田原 - 豊原間で約100mに渡って路盤が流失^{[新聞 36]}。黒磯 - 郡山間で運転を見合わせ^{[新聞 37]}。
  • 8月28日：不通区間が矢板 - 松川間に拡大^{[新聞 38]}。
  • 8月31日：不通区間が蒲須坂 - 盛岡間に拡大^{[新聞 36]}。
  • 9月1日：蒲須坂 - 黒磯間、白石 - 小牛田間、 一ノ関 - 盛岡間が運転を再開^{[新聞 39][新聞 40]}。
  • 9月2日：小牛田 - 一ノ関間が運転を再開^{[新聞 41]}。
  • 9月3日：新白河 - 松川間、福島 - 白石間が運転を再開^{[新聞 42]}。
  • 9月10日：松川 - 福島間が運転を再開^{[新聞 43]}。
  • 9月25日：午後3時50分ごろの上り一番列車より黒磯 - 新白河間が運転を再開^{[新聞 44]}。
• 1999年（平成11年）
  • 6月1日：東京近郊区間を小山までから宇都宮まで拡大。
  • 7月1日：黒磯 - 石越間で新PRC、CTC使用開始。
• 2000年（平成12年）
  • 3月11日：八戸 - 青森間の最高速度を従来の120 km/hから130 km/hに引き上げ^[66]。優等列車の所要時間が10分短縮された。
  • 4月1日：さいたま新都心駅開業^[67]（貨物線にはホームがないため、新宿駅・池袋駅発着の列車は通過）。
• 2001年（平成13年）
  • 4月1日：藤田 - 白石間の一部列車をワンマン化^[68]。
  • 9月29日：国府多賀城駅開業。
  • 11月18日：東京 - 宇都宮間の各駅（京浜東北線・埼京線含む）でICカード乗車券「Suica」サービス開始。
  • 12月1日：湘南新宿ラインの名称で、新宿駅経由で宇都宮線と横須賀線との直通運転開始^{[報道 2]}。
• 2002年（平成14年）12月1日：東北新幹線八戸延伸に伴い、盛岡 - 目時間を第三セクターのIGRいわて銀河鉄道に、目時 - 八戸間を第三セクターの青い森鉄道（施設保有は青森県）に経営移管。東北本線の営業キロは631.3 km（支線含まず）となり、山陰本線に次ぎ日本の在来線で2番目に長い路線となる。
• 2003年（平成15年）：白石 - 小牛田間、岩切 - 利府間でICカード乗車券「Suica」サービス開始。
• 2004年（平成16年）
  • 10月16日：東京近郊区間およびICカード乗車券「Suica」首都圏エリアを宇都宮までから黒磯まで拡大。
  • 12月19日：宇都宮線 上野 - 古河間でATOS使用開始。
  • この年、浦和駅の高架化工事開始。
• 2005年（平成17年）10月16日：野木 - 那須塩原間でATOS使用開始。
• 2006年（平成18年）9月18日：長町駅付近2.5 km（名取川から広瀬川まで）を高架化。
• 2007年（平成19年）3月18日：仙台空港線との相互直通運転開始^[69]。太子堂駅開業^[69]。
• 2009年（平成21年）
  • 3月14日：矢吹 - 白石間でICカード乗車券「Suica」サービス開始。八戸 - 青森間の一部列車をワンマン化。
  • 11月27日：新幹線開業後の経営移管を前提とした八戸 - 青森間の鉄道事業廃止届を国土交通省に提出^{[報道 3]}。
• 2010年（平成22年）12月4日：東北新幹線新青森延伸に伴い、八戸 - 青森間を第三セクターの青い森鉄道（施設保有は青森県）に経営移管。東北本線の営業キロは535.3 km（支線含まず）の路線となり、山陰本線、東海道本線に次ぎ日本の在来線で3番目に長い路線となる。
• 2011年（平成23年）
  • 3月11日：東北地方太平洋沖地震の発生により全線にわたり不通。仙台空港線との相互直通運転が休止。
  • 3月12日：田端操駅を田端信号場駅に、宮城野駅を仙台貨物ターミナル駅に改称。東京 - 宇都宮間が運転再開。
  • 3月15日：花巻 - 盛岡間が運転再開。
  • 3月16日：宇都宮 - 黒磯間が運転再開。
  • 3月17日：北上 - 花巻間が運転再開。
  • 3月20日：一ノ関 - 北上間が運転再開。
  • 3月29日：郡山 - 本宮間が運転再開。
  • 3月31日：仙台 - 岩切間が運転再開。
  • 4月2日：安積永盛 - 郡山間、名取 - 仙台間が運転再開。
  • 4月3日：岩沼 - 名取間が運転再開。
  • 4月5日：本宮 - 福島間、岩切 - 松島間、岩切 - 利府間が運転再開。
  • 4月6日：花泉 - 一ノ関間が運転再開。
  • 4月7日：福島 - 岩沼間が運転再開。同日の夜遅くに発生した東北地方太平洋沖地震の余震の影響により、黒磯以北が再度不通となる。
  • 4月9日：安積永盛 - 本宮間、北上 - 盛岡間が運転再開。
  • 4月10日：本宮 - 福島間が運転再開。
  • 4月11日：水沢 - 北上間が運転再開。
  • 4月12日：福島 - 仙台間が運転再開。
  • 4月15日：一ノ関 - 水沢間が運転再開。
  • 4月17日：黒磯 - 安積永盛間、長町 - 仙台貨物ターミナル間が運転再開。
  • 4月21日：仙台 - 一ノ関間、仙台貨物ターミナル - 東仙台間、岩切 - 利府間が運転再開し全線で運転再開。
  • 7月23日：仙台空港線との相互直通運転が再開。
  • 9月21日：台風15号が上陸する。白石 - 仙台間が大きな被害を受け、運休。
  • 9月25日：白石 - 仙台間で朝夕の列車の運転が再開。
  • 9月27日：白石 - 仙台間で日中の列車の運転が再開。
  • 10月1日：仙台空港線 仙台空港駅までの相互直通運転を再開。
• 2013年（平成25年）3月16日：浦和駅の高架化工事完了。湘南新宿ラインが浦和駅への停車を開始。
• 2014年（平成26年）
  • 4月1日：矢吹 - 平泉間と岩切 - 利府間が新設の仙台近郊区間となり、一ノ関駅と平泉駅でICカード乗車券「Suica」サービス開始。
  • 7月1日：日本貨物鉄道の貨物支線 田端信号場 - 北王子間が廃止^{[報道 4]}。
• 2015年（平成27年）
  • 3月14日：上野東京ラインの名称で、上野駅・東京駅経由で宇都宮線と東海道線との直通運転開始^{[報道 1]}。松島 - 高城町間に仙石線・東北本線接続線の営業キロ(0.3 km)を運賃計算上で新設^{[報道 5]}。
  • 5月30日：松島 -高城町間（仙石線・東北本線接続線）開業。仙石東北ラインの名称で、同支線経由で東北本線と仙石線との直通運転開始。
• 2016年（平成28年）10月1日：東京電車特定区間で駅ナンバリングを設定。路線記号は、東京 - （日暮里） - 尾久 - 赤羽 - 大宮間（宇都宮線）が「JU」、東京 - 田端間（山手線）が「JY」、東京 - 大宮間（京浜東北線）が「JK」、東京 - 神田間（中央線快速電車）が「JC」、上野 - 日暮里間（常磐線快速電車）が「JJ」、赤羽 - 大宮間（貨物線）が「JS」、赤羽 - 武蔵浦和 - 大宮間（埼京線）が「JA」。
• 2017年（平成29年）
  • 3月4日：宇都宮 - 宝積寺間の烏山線直通列車を全てワンマン化。
  • 10月14日：黒磯駅の電力設備改良工事の進捗に伴い、黒磯 - 新白河間にE531系交直流電車・キハ110系気動車を導入し、黒磯 - 郡山間の輸送体系を変更^{[報道 6]}。
  • 10月23日：宇都宮線 久喜 - 東鷲宮間で架線の碍子が腐食し、同日に通過した台風21号による間引き運転と併せ、白岡 - 古河間で24日まで約2日間運転を見合わせた^[70]。
• 2018年（平成30年）1月1日 -1月3日：早朝の那須塩原 - 新白河間の列車、深夜の矢板 - 白河間の列車（1日・2日のみ）を運休し、黒磯駅構内を完全直流化。同駅盛岡方にデッドセクションを設け、地上切替から車上切替に変更^{[報道 7]}。
• 2019年（令和元年）10月12日：台風19号の影響により、以下の区間で被害を受ける。
  • 矢板 - 野崎間の箒川橋りょうおよび西那須野 - 那須塩原間の蛇尾川橋りょうで、護床工が変状^{[報道 8]}
  • 安積永盛 - 須賀川間で盛土・バラスト流出^{[報道 9]}
  • 瀬峰 - 梅ケ沢間で土砂流入^{[報道 9]}
• 2020年（令和2年）3月14日：黒磯 - 新白河間（一部白河まで）の列車をE531系電車5両編成でのワンマン運転に統一し^{[報道 10]}、キハ110系気動車は同年3月13日の運用をもって撤退。
• 2022年（令和4年）3月12日：宇都宮線の小山 - 宇都宮間と宇都宮 - 黒磯間（および日光線）にE131系電車を投入し、宇都宮 - 黒磯間はE131系ワンマン列車・グリーン車無しに統一され、一部の小山駅発下り列車を除いて、宇都宮駅で系統分離された。
• 2023年（令和5年）
  • 5月27日：北上 - 盛岡間でICカード「Suica」サービス開始^{[報道 11]}。
  • 10月19日：黒磯駅でATOSの使用を開始。
• 2024年（令和6年）
  • 1月23日：東北新幹線の架線支障の影響による運休の救済のため、東京発仙台行きの臨時普通列車が運行^[71]。東北新幹線の停車駅^{[† 10]}と黒磯駅に停車。
  • 3月16日：北上 - 盛岡間のワンマン列車における後乗り前降りを廃止。
• 2025年（令和7年）3月15日：一ノ関 - 北上間のワンマン列車における後乗り前降りを廃止^[72]。
• 2026年（令和8年）7月1日（予定）：支社制から事業本部制への再編に伴い、管轄が以下の通りに変更^{[報道 12]}。

区間	支社 （変更前）	事業本部 （変更後）
東京駅 - 秋葉原駅間	首都圏本部	東京事業本部
御徒町駅 - 田端駅間 尾久駅		上野事業本部
上中里駅 - 赤羽駅 - 浮間船渡駅間		池袋事業本部
川口駅 - さいたま新都心駅間	大宮支社	浦和事業本部
戸田公園駅 - 大宮駅 - 栗橋駅間 （武蔵浦和駅を除く）		大宮事業本部
武蔵浦和駅		武蔵野事業本部
古河駅 - 豊原駅間		栃木事業本部
白坂駅 - 貝田駅間	東北本部	福島事業本部
越河駅 - 石越駅間 新利府 - 利府駅間 松島駅 - 高城町駅間		仙台事業本部
油島駅 - 盛岡駅間	盛岡支社	盛岡事業本部

• 東北本線優等列車沿革の項を参照。

停車場・施設・接続路線
仙台市交通局（地下鉄・市電（廃止））は図上表記を省略し記号のみ記載
凡例
0.0 東京駅 この区間は宇都宮線を参照 東北新幹線 163.3 黒磯駅 デッドセクション （地上切替）-2018 デッドセクション ↑直流1500V 交流20kV50Hz↓ 那珂川橋りょう那珂川 旧線 167.3 高久駅 余笹川橋りょう余笹川 171.5 0.0* 黒田原駅 3.4* 黒川信号場-1920 176.7 豊原駅 黒川橋りょう黒川 ↑栃木県 福島県↓ 182.0 白坂駅 東北新幹線 185.4 新白河駅 白棚線 188.2 白河駅 阿武隈川 192.9 久田野駅 久田野トンネル 197.4 泉崎駅 203.4 矢吹駅 208.8 鏡石駅 釈迦堂川 215.1 須賀川駅 水郡線[* 1] 東北新幹線 221.8 安積永盛駅 223.4 郡山貨物ターミナル駅 郡山総合車両センター 226.7 郡山駅 郡山車両センター 　　　　　郡山派出 磐越西線 逢瀬川 磐越東線[* 2] 三春馬車鉄道 232.4 日和田駅 五百川 236.9 五百川駅 240.7 本宮駅 安達太良川 大山トンネル 杉田川 246.6 杉田駅 250.3 二本松駅 254.5 安達駅 東北新幹線 259.5 松川駅 川俣線 北芝電機専用鉄道 264.0 金谷川駅 269.4 南福島駅 荒川 福島交通：飯坂東線 272.8 福島駅 曽根田駅 奥羽本線 （山形新幹線・山形線） 福島機関区 福島交通：飯坂線 松川 277.4 矢野目信号場 阿武隈急行線 278.8 東福島駅 摺上川 福島交通：飯坂東線 281.9 伊達駅 福島交通：飯坂東線 285.9 桑折駅 289.3 藤田駅 294.9 貝田駅 ↑福島県 　宮城県↓ 298.6 越河駅 303.7 中目信号場-1966 白石蔵王駅 306.8 白石駅 311.0 東白石駅 313.9 津田仮信号場-1911 315.3 北白川駅 320.1 大河原駅仙南温泉軌道 323.1 船岡駅 阿武隈急行線 角田軌道 白石川 327.7 槻木駅 常磐線 日本製紙 専用鉄道 334.2 岩沼駅 337.9 館腰駅 仙台空港鉄道：仙台空港線 341.4 名取駅増東軌道 東北新幹線 344.1 南仙台駅 名取川 346.3 太子堂駅 秋保電気鉄道 347.3 0.0# 長町駅南北線（長町駅前駅） 広瀬川 宮城野貨物線 1.4 仙台市場駅 348.8 行人塚駅-1944 3.8# 0.0 仙台貨物ターミナル駅 349.9 三百人町駅-1944 木道社 351.8 仙台駅 南北線 東西線 （仙台駅前駅） 仙石線 仙石線 旧線 353.2 小田原東丁駅-1944 仙山線 355.8 6.6# 東仙台駅 357.5 東仙台信号場 七北田川 359.9 0.0* 岩切駅 「利府線」 2.5* 新利府駅 新幹線総合車両センター 362.2 陸前山王駅 仙台臨海鉄道：臨海本線 363.5 国府多賀城駅 塩釜線 4.2* 利府駅 365.2 塩釜駅 塩釜トンネル 369.1 北塩釜信号場-1962 陸前浜田駅 9.9* 赤沼信号場-1962 仙石線 松島海岸駅 仙石線・東北本線接続線 2015- 375.2 松島駅(2) 15.8* 松島駅(1) -1962 松島電車 377.2 愛宕駅 381.6 21.2* 品井沼駅 吉田川 386.6 鹿島台駅 391.5 松山町駅松山人車軌道 鳴瀬川 395.0 小牛田駅 ←石巻線／陸羽東線[* 3]→ 古川馬車鉄道 398.4 谷地中信号場-1948 401.1 田尻駅 仙北鉄道：登米線 407.8 瀬峰駅 仙北鉄道：築館線 411.5 梅ケ沢駅 416.2 新田駅 419.6 畑岡信号場-1950 迫川 栗原電鉄（旧経路） 423.5 石越駅 くりはら田園鉄道線（新経路） ↑宮城県 　岩手県↓ 427.0 油島駅 431.2 花泉駅 434.4 清水原駅 ↑岩手県 　宮城県↓ 437.8 0.0* 有壁駅 第二有壁トンネル 宮城県↑ 大沢田トンネル 有壁トンネル岩手県↓ 441.7 真柴信号場1943-1957 大船渡線[* 4] 445.1 一ノ関駅 磐井川 448.0 山ノ目駅 452.3 平泉駅 衣川 456.3 衣川信号場-1966 459.9 前沢駅 465.1 陸中折居駅 470.1 水沢駅 胆江軌道 胆沢川 477.7 金ケ崎駅 481.1 六原駅 483.7 北上信号場 和賀川 487.5 北上駅 和賀軽便軌道 北上線 492.2 村崎野駅 496.9 飯豊信号場-1952 豊沢川 西花巻駅花巻電鉄：軌道線 岩手軽便鉄道 500.0 花巻駅 花巻電鉄：鉄道線 釜石線[* 5] 瀬川 505.7 花巻空港駅 511.4 石鳥谷駅 滝名川 516.8 日詰駅 518.6 紫波中央駅 521.5 古館駅 525.1 矢幅駅 528.8 盛岡貨物ターミナル駅 529.6 岩手飯岡駅 東北新幹線 533.5 仙北町駅 雫石川 535.3 盛岡駅 山田線 田沢湖線（秋田新幹線） いわて銀河鉄道線
^愛称：奥久慈清流ライン ^愛称：ゆうゆうあぶくまライン ^愛称：奥の細道 湯けむりライン ^愛称：ドラゴンレール大船渡線 ^愛称：銀河ドリームライン釜石線