高速自動車国道 （有料）
E6 常磐自動車道
地図
路線延長	300.4km
開通年	1981年（昭和56年） -2015年（平成27年）
起点	埼玉県三郷市（三郷IC/JCT）
主な 経由都市	柏市、つくば市、土浦市、水戸市、日立市、いわき市、南相馬市
終点	宮城県亘理郡亘理町（亘理IC）
接続する 主な道路 （記法）	首都高速6号三郷線 C3東京外環自動車道 C4首都圏中央連絡自動車道 E50北関東自動車道 E49磐越自動車道 E13東北中央自動車道 E6仙台東部道路
■テンプレート（■ノート■使い方）■PJ道路

常磐自動車道（じょうばんじどうしゃどう、英語:JOBAN EXPWY^[1]）は、埼玉県三郷市の三郷ジャンクション (JCT) から、千葉県、茨城県、福島県を経由し宮城県亘理町の亘理インターチェンジ (IC) に至る高速道路（高速自動車国道）である。略称は常磐道（じょうばんどう）^[2]。

高速道路ナンバリングによる路線番号は、仙台東部道路、仙台北部道路と三陸自動車道の仙台港北IC -利府JCT間とともに「E6」が割り振られている^[3]。

埼玉県三郷市を起点とし、千葉県、茨城県、福島県を経由し、宮城県亘理郡亘理町へ至る延長300.4キロメートル (km) の路線である。東北自動車道、関越自動車道・日本海東北自動車道と並んで首都圏と東北地方を結ぶ東日本の大動脈の1つである。終点の亘理ICでは仙台東部道路に直結しており、首都圏と三陸地方を結ぶ最短経路の重要ルートである。

全体的には関東平野から太平洋側に沿って南北に貫くルートである。茨城県土浦市から宮城県にかけては大部分の区間で国道6号および常磐線とほぼ並走するルートを辿るが、土浦市以南は西に大きく離れ、国道6号・常磐線の経由しない埼玉県を通過する（2005年開業のつくばエクスプレスは概ね常磐自動車道に沿うルートで建設されている）。

広域的に見れば、首都圏 - 仙台間で東北道のバイパス路線として機能することが期待されており、途中で仙台南部道路・東北中央自動車道・磐越自動車道・北関東自動車道・首都圏中央連絡自動車道など数本の道路を介して連絡する。これにより東北自動車道の利用交通量を常磐自動車道に分散させ、高速道路が本来持つ定時性と安定的な輸送体制の確保に寄与している。

また、東北自動車道は那須高原や国見峠といった積雪地帯を通過する一方、太平洋側を結ぶ常磐自動車道は全線にわたり降雪が少なく、雪の影響を受けにくい。さらに、関東方面と東北方面を奥羽山脈に沿って縦断する東北自動車道と比べ、常磐自動車道は関東平野から福島県の浜通りなど、太平洋沿いの平地が続く区間を走ることもあって、山間の急勾配やカーブの区間が少ないのも特徴である。これらの関係性は、鉄道でいう東北本線と常磐線と同じである。加えて、東京日本橋 - 仙台市役所間では、東北自動車道経由より約20 km短く^{[注釈 1]}、首都圏と仙台市を結ぶ高速自動車道としては最短経路である。同様に富谷JCTより北の盛岡方面であっても常磐自動車道ルートの方が短くなる。

このように、常磐自動車道は東京 - 仙台間において東北自動車道とともに、一方に何らかの交通障害が発生した場合でももう一方が広域的な迂回路として機能するリダンダンシー（代替手段）の役割を担うと期待されている。しかしながら、東北自動車道が仙台まで4車線以上である一方、常磐自動車道は福島県双葉郡広野町以北は暫定2車線区間となっている。

常磐自動車道の当初の終点はいわき市とされていたが、1987年（昭和62年）の国土開発幹線自動車道建設法改正により仙台市まで延伸された。いわき中央IC - 亘理ICを高速自動車国道で整備、亘理IC -富谷JCTについては仙台東部道路・仙台北部道路を常磐自動車道に並行する一般国道自動車専用道路として供用することとなった。

常磐自動車道の全線開通は2015年（平成27年）3月1日で、経緯は#東日本大震災、東京電力福島第一原子力発電所事故の影響を参照。これに先立つ2010年（平成22年）3月には、仙台北部道路が富谷JCT経由で東北自動車道と直結したことで仙台都市圏自動車専用道路ネットワークが完成しており、当路線全線開通後は仙台以北からいわき・水戸方面へのアクセスが飛躍的に改善した。

国土開発幹線自動車道の常磐自動車道は、以下のとおりとされている。

高速自動車国道の路線を指定する政令では高速自動車国道の常磐自動車道は、以下のとおりとされている。

東京都練馬区 - 埼玉県川口市の区間について東北縦貫自動車道と、東京都練馬区 - 埼玉県三郷市の区間について東関東自動車道と重複している。

本稿では、東日本高速道路（NEXCO東日本）が管理している高速自動車国道の道路名および事業名としての常磐自動車道について述べる。

• IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に存在する。施設欄の背景色が■である区間は未供用施設となる。未供用施設の名称は全て仮称である。
• スマートインターチェンジ (SIC) は背景色■で示す。
• 路線名の特記がないものは市村道。
• バスストップ (BS) のうち、○は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。
• 略字は、JCTはジャンクション、ICはインターチェンジ、SICはスマートインターチェンジ、SAはサービスエリア、PAはパーキングエリア、TBは本線料金所をそれぞれ示す。

IC 番号	施設名	接続路線名	三郷 から (km)	BS	備考	所在地
首都高速6号三郷線
1	三郷IC/JCT	国道298号 C3東京外環自動車道	0.0		東京外環道のJCT番号は「80」 水戸ICまで片側3車線	埼玉県 三郷市
1-1	三郷TB/SIC	県道52号越谷流山線	4.2
1-2	流山IC	県道5号松戸野田線	6.1			千葉県	流山市
2	柏IC	国道16号	10.8	◆			柏市
-	守谷SA/SIC	-	15.5		SICは事業中[4]	茨城県	守谷市
3	谷和原IC	国道294号（常総拡幅区間）	19.1	◆			つくばみらい市
-	つくばみらいSIC		22.8
4	谷田部IC	県道19号取手つくば線	30.3	◆			つくば市
-	BS	-		◆
4-1	つくばJCT	C4首都圏中央連絡自動車道	34.6		圏央道のJCT番号は「80」
-	谷田部東PA	-	36.1
5	桜土浦IC	国道354号	38.7	◆
							土浦市
-	BS	-		◆			つくば市
-	土浦SIC（仮称）		42.4[5]		事業中[4]		土浦市
-	BS	-		◆
6	土浦北IC	国道125号（土浦新治バイパス）	46.6
-	千代田PA/SIC	-	50.4		SICは事業中[6]		かすみがうら市
7	千代田石岡IC	国道6号 （千代田石岡バイパス（未事業化））	54.7
-	石岡BS	-	57.9	○			石岡市
7-1	石岡小美玉SIC	国道355号 県道145号上吉影岩間線（茨城空港アクセス道路）	60.9
-	美野里PA	-	63.2				小美玉市
-	BS	-		◆
8	岩間IC	県道43号茨城岩間線	69.1	◆			笠間市
8-1	友部SA/SIC	県道16号大洗友部線 県道52号石岡城里線 （市道経由）	72.8
8-2	友部JCT	E50北関東自動車道	73.9
-	内原BS	-	77.9	○			水戸市
9	水戸IC	国道50号	82.0	◆	ここからならはPAまで片側2車線
-	田野PA	-	85.5
9-1	水戸北SIC	国道123号 県道51号水戸茂木線 県道63号水戸勝田那珂湊線	87.7	○
-	BS	-		◆			那珂市
10	那珂IC	県道65号那珂インター線	93.8
-	BS	-		◆
10-1	東海PA/SIC	県道62号常陸那珂港山方線	101.7				那珂郡 東海村
11	日立南太田IC	国道6号 国道293号	105.3				日立市
11-1	日立中央IC/PA	日立有料道路	117.5
12	日立北IC	国道6号（小木津バイパス） 県道10号日立いわき線	124.3
13	高萩IC	県道67号高萩インター線	135.2				高萩市
-	中郷SA	-	136.8				北茨城市
14	北茨城IC	県道69号北茨城インター線	142.4	○
-	関本PA	-	150.5
15	いわき勿来IC	国道289号	154.5	○		福島県	いわき市
15-1	いわき小名浜IC	小名浜道路 県道20号いわき上三坂小野線	161.0
16	いわき湯本IC	県道14号いわき石川線	167.1	○
-	湯ノ岳PA	-	169.4
16-1	いわきJCT	E49磐越自動車道	171.2
17	いわき中央IC	国道49号	175.5	○
-	四倉PA	-	185.0
18	いわき四倉IC	県道35号いわき浪江線	188.3
19	広野IC	県道393号上北迫下北迫線	202.1	○			双葉郡	広野町
19-1	ならはPA/SIC	県道35号いわき浪江線	207.4		ここから山元ICまで暫定2車線			楢葉町
20	常磐富岡IC	県道36号小野富岡線	218.5					富岡町
20-1	大熊IC	県道251号小良ヶ浜野上線（町道経由）	222.5					大熊町
20-2	常磐双葉IC	県道256号井手長塚線	227.8					双葉町
21	浪江IC	国道114号	232.8					浪江町
-	小高SIC（仮称）				事業中[7]		南相馬市
22	南相馬IC	県道12号原町川俣線	251.2
22-1	南相馬鹿島SA/SIC	県道34号相馬浪江線	257.7		セデッテかしまが隣接
23	相馬IC/JCT	E13東北中央自動車道（相馬福島道路） 国道115号	265.6				相馬市
24	新地IC	国道113号	274.1				相馬郡 新地町
25	山元南SIC	県道44号角田山元線	280.6			宮城県亘理郡		山元町
26	山元IC	国道6号 県道272号角田山下線	288.9		ここから亘理方面は片側2車線
27	鳥の海PA/SIC	県道38号相馬亘理線（町道経由）	295.0					亘理町
28	亘理IC	県道269号亘理インター線	300.4
E6仙台東部道路に直結

常磐自動車道は、起点側の三郷ICより先に柏IC以北について工事が進められた。これは、柏市や流山市で住宅密集地を通過するため、住民の道路建設に対する反対運動が激しかったためである^[8]。1981年（昭和56年）4月に柏IC - 谷田部ICの初開通を皮切りに、順次開通区間が延伸された。1984年（昭和59年）までに柏IC - 那珂ICがすでに開通していたが、国際科学技術博覧会（科学万博-つくば '85）の開催を控え、柏IC - 千代田石岡ICを6車線化。

三郷IC - 柏ICについては、千葉県庁の後押しもあり、日本道路公団がこの区間を半地下化し環境対策をすることで住民を説得し、1985年（昭和60年）1月24日の開通にこぎつけた^[8]。この日、首都高速6号線の小菅IC - 三郷ICを延伸同時開通したことにより常磐道と首都高速が初めて直結され、供用開始前日の23日に、開通を祝って三郷料金所と首都高速八潮料金所で開通式が盛大に執り行われた^[9]。

科学万博開催の1985年（昭和60年）は、突貫工事で那珂IC - 日立南太田IC、難所とされた日立南太田IC - 日立北ICと立て続けに開通し、特に日立南太田IC - 日立北ICは、上下合わせて連続する26本のトンネルと34本の橋梁によって結ばれた^[10]。そして1988年（昭和63年）3月24日に、当初予定されたいわき中央ICまで全線開通した。

その後、流入交通量は年々増え続け、1987年（昭和62年）は3000万台だったが1990年（平成2年）には1.5倍以上に当たる4850万台まで伸びた^[11]。供用開始後に流山市と日立市でのインターチェンジ設置要望の高まりを受けて、地元自治体の負担でICを設置できる開発インターチェンジ制度が始まり、流山ICと日立中央ICがそれぞれ追加された^[12]。

第四次全国総合開発計画が1987年（昭和62年）6月30日に閣議決定され、多極分散型国土形成のための交通ネットワークとして、高規格幹線道路網14,000 kmの整備が位置づけられると、1991年（平成3年）12月に開かれた国土開発幹線自動車道建設審議会（国幹審）で、未開通のいわき - 富岡間が整備計画路線に、相馬 - 亘理間が基本計画路線に指定され、全線開通に向けて再び動き出した^[11]。

この節の加筆が望まれています。

全通まで

• 1966年（昭和41年）7月1日：国土開発幹線自動車道の予定路線とされる。
• 1970年（昭和45年）6月9日：三郷JCT - 千代田石岡ICの整備計画決定^[13]。
• 1981年（昭和56年）4月27日：柏IC - 谷田部IC開通^[13]。暫定4車線。
• 1982年（昭和57年）3月30日：谷田部IC - 千代田石岡IC開通。暫定4車線。
• 1983年（昭和58年）12月22日：谷田部IC - 千代田石岡ICが6車線化。
• 1984年（昭和59年）
  • 3月27日：千代田石岡IC - 那珂IC開通。水戸IC以南暫定4車線、水戸IC以北完成4車線。
  • 12月27日：柏IC - 谷田部ICが6車線化。
• 1985年（昭和60年）
  • 1月24日：三郷IC/JCT - 柏IC開通。完成6車線。三郷JCTで首都高速6号三郷線と接続。
  • 2月20日：那珂IC - 日立南太田IC開通。完成4車線。
  • 3月17日：国際科学技術博覧会（科学万博）開催に伴い、谷田部IC - 桜土浦IC間の33キロポスト付近に谷田部仮出口を設置（下り線のみ、9月16日まで）。
  • 7月3日：日立南太田IC - 日立北IC開通。完成4車線。
• 1987年（昭和62年）
  • 6月30日：第四次全国総合開発計画が閣議決定され、常磐自動車道延伸が高規格幹線道路に構想。
  • 9月1日：国土開発幹線自動車道建設法が改正され、東京都 - 仙台市が国幹道の予定路線とされる。
• 1988年（昭和63年）3月24日：日立北IC - いわき中央IC開通（完成4車線）により、最初の全線開通。
• 1992年（平成4年）
  • 3月26日：流山IC開通。
  • 11月27日：三郷JCTで東京外環自動車道と接続。
• 1993年（平成5年）10月20日：日立中央IC開通、同時に高鈴PAを「日立中央PA」と名称変更。
• 1995年（平成7年）8月2日：いわきJCT開通により、磐越自動車道と接続。
• 1996年（平成8年）12月27日：常磐富岡IC - 相馬ICの整備計画決定^[13]。
• 1999年（平成11年）3月25日：いわき中央IC - いわき四倉IC開通。暫定2車線。
• 2000年（平成12年）
  • 2月1日：千代田石岡IC - 友部JCTが6車線化。
  • 3月18日：友部JCT開通により北関東自動車道と接続。
  • 6月5日：友部JCT - 水戸ICが6車線化。
• 2002年（平成14年）3月23日：いわき四倉IC - 広野IC開通。暫定2車線。
• 2003年（平成15年）3月29日：つくばJCT開通により、首都圏中央連絡自動車道（圏央道）と接続。
• 2004年（平成16年）4月14日：広野IC - 常磐富岡IC開通。暫定2車線。
• 2005年（平成17年）
  • 7月1日：友部SA SIC社会実験開始（2006年9月30日まで。当初の実験期間は2005年8月31日まで）。
  • 10月1日：日本道路公団の分割民営化により、東日本高速道路に承継。
• 2006年（平成18年）
  • 9月25日：水戸北SIC社会実験開始（2009年3月31日まで。当初の実験期間は2007年3月31日まで）。
  • 10月1日：友部SA SIC供用開始。
• 2008年（平成20年）12月19日：三郷料金所SIC社会実験開始。
• 2009年（平成21年）
  • 3月29日：東海PA SIC供用開始。
  • 4月1日：三郷料金所SICおよび水戸北SIC供用開始。
  • 6月30日：石岡小美玉SICの連結を許可^[14]。
  • 9月12日：山元IC - 亘理IC開通。暫定2車線。
• 2011年（平成23年）
  • 3月11日：東北地方太平洋沖地震およびそれに伴う福島第一原子力発電所事故が発生（詳細は後述）。
  • 3月24日：石岡小美玉SIC供用開始。
• 2012年（平成24年）4月8日：南相馬IC - 相馬IC開通^[13]。暫定2車線。
• 2014年（平成26年）
  • 2月22日：東日本大震災、東電福島第一原発事故により通行止めとなっていた広野IC - 常磐富岡ICが3年ぶりに再開通^[13]。
  • 12月6日：浪江IC - 南相馬ICおよび相馬IC - 山元IC開通^[13]。いずれも暫定2車線。同時に鳥の海PA供用開始。

全線開通後

• 2015年（平成27年）
  • 2月21日：南相馬鹿島SA/SIC供用開始^[15][16]。
  • 3月1日：常磐富岡IC - 浪江IC開通（暫定2車線）に伴い、全線開通^[17]。同時にならはPA供用開始^[15]。
  • 6月12日：大熊ICおよび双葉ICを、追加インターチェンジとして連結許可^[18][19]。
• 2016年（平成28年）
  • 3月10日：いわき中央IC - 広野ICおよび山元IC - 岩沼IC（亘理IC - 岩沼ICは仙台東部道路）を4車線化する方針を国土交通省が公表^[20]。
  • 3月19日：鳥の海SIC供用開始^[21]。
  • 6月8日：いわき中央IC - 広野ICおよび山元IC - 岩沼IC（亘理IC - 岩沼ICは仙台東部道路）について、国土交通省より4車線化工事の事業許可を受ける^[22][23]。
• 2017年（平成29年）
  • 4月1日：山元南SIC供用開始^[24]。
  • 8月3日：四倉PA下り線にショッピングコーナー・スナックコーナーがオープン^[25]。
• 2019年（平成31年/令和元年）
  • 3月21日：ならはSIC供用開始^[26]。
  • 3月31日：大熊IC供用開始^[27]。
  • 9月4日：常磐道の暫定2車線区間のうち、浪江IC - 山元ICを10 - 15年後を目処に4車線化する優先整備区間に選定する方針を国土交通省が発表^{[28][29][30][31]}。
  • 9月7日：水戸北SIC（いわき方面出入口）供用開始^[32]。
  • 12月22日：相馬ICで東北中央道と接続^[33]。
• 2020年（令和2年）
  • 3月7日：常磐双葉IC供用開始^[34]。
  • 3月10日：常磐道の4車線化優先整備区間のうち浪江IC - 南相馬ICの一部を、2020年度に新たに4車線化事業に着手する候補箇所として国土交通省が選定^[35][36][37]。
  • 3月31日：浪江IC - 南相馬ICの一部において、国土交通省より4車線化工事の事業許可を受ける^[38]。
• 2021年（令和3年）
  • 2月13日：福島県沖地震により、相馬IC - 新地IC間で土砂崩れが発生し通行止めとなる（2月17日復旧）。
  • 2月21日：広野IC - 浪江ICについて、2021年度にも4車線化に向けた事業に着手する方針が示される^[39]。
  • 3月5日：常磐道の4車線化優先整備区間のうち相馬IC - 新地ICを、2021年度に新たに4車線化事業に着手する候補箇所として国土交通省が選定^[40][41][42]。
  • 3月6日：山元IC - 亘理ICが4車線化^[43]。
  • 3月30日：いわき中央IC - いわき四倉ICが4車線化^[44]。
  • 3月30日：相馬IC - 新地ICにおいて、国土交通省より4車線化工事の事業許可を受ける^[45]。
  • 6月13日：いわき四倉IC - 広野ICが4車線化^[46][47]。
• 2022年（令和4年）
  • 3月4日：常磐道のうち、2022年度に新たに4車線化事業に着手する候補箇所として広野IC - ならはSICを国土交通省が選定^[48][49]。
  • 3月16日：福島県沖地震により被災。新地IC - 山元IC間（上り線）では長さ数十メートル・幅約30センチの亀裂が生じるなどした^[50]。南相馬IC - 新地ICなども被災して通行止となったが、同月18日に応急復旧が終了して解除となった^[51]。
  • 3月30日：広野IC - ならはSICにおいて、国土交通省より4車線化工事の事業許可を受ける^[52]。
  • 4月29日：南相馬鹿島スマートICの利用可能時間帯が24時間に拡大^[53]。
• 2023年（令和5年）3月28日：桜土浦IC - 岩間IC間の最高速度を110 km/hに引き上げ^[54]。
• 2024年（令和6年）
  • 3月1日：国土交通省が4車線化優先整備区間のうち、2024年度に新たに4車線化事業に着手する候補箇所として山元南SIC - 山元IC間（延長5.5 km）を選定^[55]。
  • 3月27日：山元南SIC - 山元IC間（延長5.5 km）において、国土交通省より4車線化工事の事業許可を受ける^[56]。
• 2025年（令和7年）
  • 3月22日：三郷料金所SIC（三郷IC/JCT方面出入口）供用開始^[57]。
  • 8月7日：いわき小名浜IC供用開始^[58]。

• 未定
  • 守谷SA SIC
  • つくばみらいSIC
  • 土浦SIC
  • 小高SIC
  • 広野IC - ならはSIC 4車線化
  • 相馬IC - 新地IC 4車線化
  • 山元南SIC - 山元IC 4車線化

三郷IC -谷田部ICの区間は大都市近郊区間に含まれるため、他の区間に比べて通行料金が割高になっている。

• ※1：トンネル連続区間
• ※2：友部SA - 友部JCTが1 kmほどしかないため。
• ※3：下り線の一部に登坂車線
• ※4：正確には広野IC北方の広野町・楢葉町境202.9キロポスト付近まで4車線区間が続く。
• ※5：暫定2車線・一部区間で4車線
• ※6：浪江IC - 山元ICは4車線化優先整備区間^[28][29][30]

高速道路の中でも全体的に線形がよく、勾配も少ない。三郷JCT - 日立南太田ICの設計速度は120 km/hである。

広野ICから山元ICにかけての80 km以上におよぶ暫定2車線区間では、他の高速道路の暫定供用区間と同様に最高速度が70 km/hに規制されている。2015年（平成27年）の全線開通以降、同区間では通行量が増加し渋滞が多発するようになった（実際に、暫定2車線の区間でも4車線化の目安である1万台近くの交通量を記録している）ことから、2016年（平成28年）3月10日、いわき中央IC - 広野IC、および山元IC - 亘理IC - 岩沼IC（仙台東部道路）の4車線化が認可され^[20]、2021年（令和3年）3月6日には山元IC - 亘理IC - 岩沼IC（仙台東部道路）が4車線化され^[59]、同年6月13日にはいわき中央IC - 広野ICの全線が4車線化された^[60]。

その後、2019年（平成31年）には国土交通省より、全国約1,600 kmの有料高速道路の対面通行区間のうち、およそ半分に当たる約880 kmの4車線化を優先する方針が出され、常磐自動車道の一部がそれに該当した。浪江ICから山元ICの間約56 kmを優先整備区間に選定して、10年から15年で完成を目指す方針が出されたが、広野ICから浪江ICの間約30 kmについては、4車線化を優先する区間に含まれなかった^[28][29][31]。

だが一転して、国土交通大臣の赤羽一嘉は2021年（令和3年）2月21日に福島県知事の内堀雅雄と福島県庁で会談後^[61]、4車線化優先整備区間の対象外であった広野IC - 浪江ICについて、「4車線化によって災害時の通行止めを防ぎたい」「新年度内の事業化に向けて必要な準備をしっかり進めたい」と述べ^[62][61]、2021年（令和3年）度に4車線化の整備に着手すると表明した^[61]。これに対し内堀は「第二期復興・創生期間に避難地域の復興、再生を円滑に進める上で非常に大きな前進だ」と期待を寄せた^[61]。結果として、広野町以北の常磐自動車道の全区間が4車線化する見通しとなった。

相馬IC - 新地IC間は2021年（令和3年）2月13日の福島県沖地震で土砂崩れにより一時寸断されたことを契機に、国交相が早急に4車線化を進める方針を示し^[63]、翌3月に先行して同区間の事業許可が行われた。

売店は田野パーキングエリア（PA）・湯ノ岳PA・ならはPA・鳥の海PA以外の全てのサービスエリア（SA）・パーキングエリアに設置されている。このうち守谷SA・友部SAと、コンビニ化されている千代田PA・日立中央PA・関本PA（下り線）は24時間営業を行っている。レストランは守谷SA（上り線）・友部SA（下り線）に設置されている。また、ガソリンスタンドは全サービスエリアに設置されており、全て24時間営業である。

この節は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。（このテンプレートの使い方） 出典検索?: "常磐自動車道" – ニュース ·書籍 ·スカラー ·CiNii ·J-STAGE ·NDL ·dlib.jp ·ジャパンサーチ ·TWL(2012年11月)

三郷トンネル下り線入口

助川トンネル上り線入口

※ 広野IC - 山元ICは対面通行（暫定2車線）

広野IC - 山元ICは暫定2車線であるため、トンネルの本数は上下線で1本となっている。流山IC - 柏ICは正確には橋（シェルター）扱いとなっている。これは、当該区間が住宅地の中を通過するので騒音防止や、天然記念物のオオタカ保護のため、地面を掘り下げた半地下化構造の上に延長約1.5 kmにわたりトンネル状に蓋をかけ、蓋の上部に公園を設置しているためである^[65]。これは、国内高速道路では初となる道路構造となったほか、海抜マイナス2メートルという建設当時としては最も低い場所を通る高速道路となった。

2005年10月の日本道路公団民営化後は、全区間が東日本高速道路（NEXCO東日本）の営業範囲となっており、いわき勿来ICを境に南側を関東支社が、北側を東北支社がそれぞれ管轄している。

• NEXCO東日本関東支社
  • 谷和原管理事務所：三郷IC - 岩間IC
  • 水戸管理事務所：岩間IC - いわき勿来IC
• NEXCO東日本東北支社
  • いわき管理事務所：いわき勿来IC - 新地IC
  • 仙台東管理事務所：新地IC - 亘理IC

• 三郷（三郷JCT - 三郷料金所）
• 守谷（守谷SA - 谷和原IC）
• 桜土浦（桜土浦IC - 土浦北IC）
• 石岡（美野里PA - 岩間IC付近）
• 水戸（友部JCT - 水戸IC）
• いわき湯本（いわき勿来IC - いわき湯本IC）
• 四倉（いわき中央IC - いわき四倉IC）
• 双葉（大熊IC - 浪江IC）
• 新地（新地IC - 山元南SIC）

コールサインは関東支社（三郷 - 水戸）、東北支社（いわき湯本 - 新地）ともに全ての局で「ハイウェイラジオ常磐道○○」（例：三郷であれば「ハイウェイラジオ常磐道三郷」）と放送される。

24時間交通量（台）道路交通センサス

（出典：「平成17年　道路交通センサス　一般交通量調査結果」（関東地方整備局ホームページ）・平成22年度道路交通センサス・平成27年度全国道路・街路交通情勢調査・令和3年度全国道路・街路交通情勢調査〈国土交通省ウェブサイト〉より一部データを抜粋して作成）

2002年度

• 区間別日平均交通量
  • 三郷 - 広野IC平均：3万4252台（前年度比92.2%）
  • 最大：三郷 - 流山IC 10万633台（前年度比97.7%）
  • 最小：いわき四倉IC - 広野IC 2,758台（前年度比83.5%）
• 総交通量
  • 年間：6167万2629台（前年度比98.0%）
  • 日平均：16万8966台
• 料金収入
  • 年間：7010億729万1000円（前年度比98.3%）
  • 日平均：1億9207万5000円

東日本大震災、とりわけ福島第一原発事故の影響により工事区間への立ち入りが厳しく制限された関係で、2011年度（平成23年度）中に開通を予定していた常磐富岡IC - 南相馬IC（延長32.7 km）、および2012年度（平成24年度）の開設を予定していたならはPAは、施工スケジュールの見直しを余儀なくされ、供用開始は2014年度（平成26年度）までずれこんだ。

同原発から半径20 kmの警戒区域外については震災から約3か月後の2011年5月に建設が再開されたものの、警戒区域内においては、浪江IC - 南相馬IC（延長18.4 km）が1年後、常磐富岡IC - 浪江IC（延長14.3 km）については2年後の工事再開となった^[67]。震災前に工事中だった箇所の盛土や構造物は、地震の揺れによる損傷に加えて長期間放置されたことによって雨水による斜面の浸食や鉄筋の錆などの被害が拡大し、急ピッチで復旧作業が進められた^[67]。しかし、この頃には常磐道以外でも被災地の復旧工事が本格化したことで慢性的に作業員が不足し、放射能の影響で作業時間の制限や作業員の離脱も相次いで継続的な作業に支障をきたした^[67]。またコンクリートなど建設資材も不足し、同じく放射能の懸念から資材搬入が拒否されることもあった^[67]。工事再開が最も遅れた羽黒川橋では、打設予定日の悪天候に備えてエアドームや単管パイプでの架設屋根を設置するなどして乗り切った^[67]。道路舗装用の砕石は遠く静岡県や三重県から調達し、受け入れ港である相馬港では周辺住民協力のもと稼働時間を延長するなどして対処した^[67]。

除染作業は環境省直轄のもと、2012年3月から7月まで先行事業として「常磐自動車道警戒区域内における除染モデル実証事業」が、同年12月3日から2013年（平成25年）6月28日にかけて本格的に「常磐自動車道除染等工事」が実施され^[68]、その結果低減率19 - 55%が確認された。この結果について環境省は、2013年度内に開通を目指していた広野IC - 常磐富岡IC（延長16.4 km）については「概ね当初の方針どおり線量を低減」とし、その他の区間についても「一部で線量の高い区間があるものの一定程度低減」としている^[69]。

その後、除染の達成状況を確認するため、2014年（平成26年）10月に同省がモニタリングカーによる走行サーベイを実施したところ、浪江IC - 南相馬ICでは2014年10月21日測定時点で平均0.6 - 0.7µSv/h、広野IC - 常磐富岡ICでは2014年10月29日測定時点で平均1.3 - 1.5 µSv/h、常磐富岡IC - 浪江ICでは2014年10月21日測定時点で平均0.5 - 2.4 µSv/hと、同省が常磐道での除染方針の目標で挙げた3.8 µSv/h以下（9.5 µSv/h超の線量の場合は約9.5 µSv/h以下）を下回ることが確認された^[70]。

• 2011年（平成23年）
  • 3月11日：東北地方太平洋沖地震の発生により全線通行止め。このうち、那珂IC - 水戸ICの上り線の一部区間で本線が崩壊する被害があった。他の地域でも路肩部分の崩壊や余震による崩壊はあったが、本震により本線部分まで被害が出たのは唯一である。
  • 3月16日：三郷IC/JCT - 水戸IC復旧。
  • 3月21日：水戸IC - いわき中央IC復旧。
  • 3月24日：山元IC - 亘理IC復旧。
  • 4月1日：いわき中央IC - いわき四倉IC復旧。
  • 4月28日：いわき四倉IC - 広野IC復旧。これにより広野IC - 常磐富岡ICを除く開通区間が応急復旧完了。
  • 6月20日：東日本大震災の被災者支援、および福島第一原発事故による避難者や復旧・復興支援を目的に、一部車両を対象として通行料金を無料とする措置を水戸IC - 広野ICおよび山元IC - 亘理ICで開始。
  • 8月31日：中型車以上の車両について、通行料金を無料とする措置を打ち切り。
  • 9月5日：広野IC - 常磐富岡ICを除く開通区間で東日本大震災の本復旧工事を開始。
  • 12月1日：東日本大震災の復興支援として、全車種について無料通行措置を実施開始。
• 2012年（平成24年）
  • 3月31日：全車種に対する無料通行措置が終了。
  • 4月1日：福島第一原発事故による警戒区域などからの避難者が乗車する車両（ETC車を除く）の無料措置を実施開始。
  • 4月8日：南相馬IC - 相馬ICが開通。同区間は全車無料措置のため2014年12月6日の相馬IC - 山元IC開通まで無料通行となり^[71]、最高速度も60 km/hに規制されていた。
  • 12月22日：広野IC - 常磐富岡ICおよび南相馬IC - 相馬ICを除く開通区間の本復旧工事が完了。
• 2014年（平成26年）
  • 2月22日：東日本大震災以来通行止めとなっていた広野IC - 常磐富岡ICが3年ぶりに再開通（通行再開）^[72][73]。
  • 12月6日：南相馬IC - 相馬ICの全車無料措置が終了。
• 2016年（平成28年）3月31日：福島第一原発事故警戒区域などからの避難者が乗車する車両の無料措置が終了^[74]。

• 埼玉県
  • 三郷市 -吉川市
• 千葉県
  • 流山市 -柏市
• 茨城県
  • 守谷市 -つくばみらい市 -つくば市 -土浦市 - つくば市 - 土浦市 -かすみがうら市 -石岡市 -小美玉市 -笠間市 -水戸市 -那珂市 -那珂郡東海村 -日立市 -常陸太田市 - 日立市 -高萩市 -北茨城市
• 福島県
  • いわき市 -双葉郡広野町 - 双葉郡楢葉町 - 双葉郡富岡町 - 双葉郡大熊町 - 双葉郡双葉町 - 双葉郡浪江町 -南相馬市 -相馬市 -相馬郡新地町
• 宮城県
  • 亘理郡山元町 - 亘理郡亘理町

• 首都高速6号三郷線（三郷JCTで直結）
• C3東京外環自動車道（三郷JCTで接続）
• C4首都圏中央連絡自動車道（つくばJCTで接続）
• E50北関東自動車道（友部JCTで接続）
• E49磐越自動車道（いわきJCTで接続）
• E13東北中央自動車道（相馬福島道路、相馬ICで接続）
• E6仙台東部道路（亘理ICで直結）

• いばらき建設技術研究会;立原信永、2002、「茨城の道路づくり(PDF) 」 、『いばらきの建設文化を語る懇談会 －現場における建設技術の継承を目指して－』、公益社団法人土木学会関東支部茨城会
• 東日本高速道路株式会社・中日本高速道路株式会社・西日本高速道路株式会社『設計要領 第五集 交通管理施設』株式会社高速道路総合技術研究所、2017年7月。 

• 関東地方の道路一覧
• 東北地方の道路一覧

ウィキメディア・コモンズには、常磐自動車道に関連するカテゴリがあります。

• 常磐自動車道
• 独立行政法人 日本高速道路保有・債務返済機構

表 話 編 歴 日本の高速道路
日本における高速道路の種類 高規格幹線道路 高速自動車国道（A路線・国土開発幹線自動車道） -一般国道自動車専用道路（A'路線・B路線・本州四国連絡道路） 地域高規格道路 都市高速道路 その他 その他の自動車専用道路一覧
高速道路と道路管理者 NEXCOグループ 東日本高速道路 （NEXCO東日本） 道央道 -札樽道 -後志道 -道東道 -東北道 -八戸道 -青森道 -釜石道 -秋田道 -山形道 -磐越道 -日本海東北道 -東北中央道 -北陸道 -外環道 -関越道 -上信越道 -長野道 -常磐道 -館山道 -東関東道 -北関東道 -新空港道 一般有料道路一覧 中日本高速道路 （NEXCO中日本） 中央道 -長野道 -中部横断道 -圏央道 -東名高速 -新東名高速 -名神高速 -新名神高速 -東海北陸道 -北陸道 -舞鶴若狭道 -伊勢湾岸道 -名二環 -東名阪道 -伊勢道 -紀勢道 一般有料道路一覧 西日本高速道路 （NEXCO西日本） 名神高速 -新名神高速 -西名阪道 -近畿道 -関空道 -阪和道 -舞鶴若狭道 -中国道 -山陽道 -播磨道 -岡山道 -米子道 -松江道 -広島道 -浜田道 -山陰道 -徳島道 -松山道 -高松道 -高知道 -関門橋 -九州道 -宮崎道 -長崎道 -大分道 -東九州道 -沖縄道 一般有料道路一覧 本州四国連絡高速道路 （JB本四高速） 瀬戸中央道 -神戸淡路鳴門道 -西瀬戸道（しまなみ海道） 都市高速道路 首都高速 -名古屋高速 -阪神高速 -広島高速 -福岡高速 -北九州高速（関連：東京高速道路） 新直轄区間 道東道 -十勝オホーツク道 -道央道 -釜石道 -秋田道 -日本海東北道 -東北中央道 -中部横断道 -紀勢道 -鳥取道 -米子道 -尾道道 -松江道 -徳島南部道 -四国横断道 -高知道 -松山道 -東九州道 -九州中央道
各種団体 道路関係四公団民営化前 日本道路公団（JH） -本州四国連絡橋公団 -首都高速道路公団 -阪神高速道路公団 -道路施設協会 -道路サービス機構（J-SaPa） -ハイウェイ交流センター（HELLO SQUARE） NEXCOグループ 東日本高速道路株式会社 -中日本高速道路株式会社 -西日本高速道路株式会社 -株式会社高速道路総合技術研究所（NEXCO総研） NEXCO以外の高速道路会社 首都高速道路株式会社 -阪神高速道路株式会社 -本州四国連絡高速道路株式会社 -日本高速道路インターナショナル株式会社 (JEXWAY) 道路公社 名古屋高速道路公社 -広島高速道路公社 -福岡北九州高速道路公社 他外郭団体等 国土交通省道路局（新直轄区間の維持管理を担当） -高速道路交流推進財団 -日本高速道路保有・債務返済機構（上下分離方式） -日本道路交通情報センター（JARTIC）
高速道路における施設 道路施設 道路連結 インターチェンジ -ハーフインターチェンジ -スマートインターチェンジ -開発インターチェンジ -地域活性化インターチェンジ -地域振興インターチェンジ -ランプ -ジャンクション -救急車緊急退出路 -緊急進入路 高速道路本線の施設 走行車線 -追越車線 -登坂車線（ゆずり車線） -暫定2車線 -非常電話 -ハイウェイラジオ -道路情報板 休憩施設 休憩所の種類とサービス サービスエリア -パーキングエリア -ハイウェイオアシス -ハイウェイホテル -Highway Walker（関連：道の駅） 休憩施設の管理事業者 ネクスコ東日本エリアトラクト -中日本エクシス -NEXCO西日本SHD -NEXCO西日本ロジスティックス -首都高速道路サービス -阪神高速サービス -JBハイウェイサービス -九州産交ランドマーク
有料道路制度 料金所関連 料金所 -本線料金所（関連：本線検札所） -高速道路通行券 -自動精算機 ETC・割引関連 ETC -ETC割引制度 -ハイウェイカード 通行料金制度に関する項目・議論 大都市近郊区間 -ターミナルチャージ -日本における高速道路無料化議論（受益者負担の原則） 高速道路に関する法規 高速自動車国道の路線を指定する政令 -高速自動車国道法 -高速道路株式会社法 -道路整備特別措置法 -道路特定財源制度 -全国総合開発計画
高速道路と道路交通 高速道路交通警察隊 -交通管理隊 -速度違反自動取締装置（オービス） -レーダー探知機 -三角表示板
高速道路の建設・維持管理 国土開発幹線自動車道（国幹道） -国土開発幹線自動車道建設会議（国幹会議） -合併施行方式 -新直轄方式 -高速道路におけるミッシングリンク -高速道路ナンバリング -東名集中工事
高速道路に関するその他の項目 芸術作品 完全走破!日本縦断2002キロ高速道路の旅 -新・完全走破 高速道路の旅 -高速道路ゴシック（ヒラギノ角ゴシック体・新ゴシック体・Frutiger・Helvetica） 歴史的な事件・事故など ワトキンス・レポート -日本坂トンネル火災事故 -境トンネル多重衝突炎上事故 -東名高速飲酒運転事故 -平山トンネル正面衝突事故 -関越自動車道高速バス居眠り運転事故 -笹子トンネル天井板落下事故 -新名神橋桁落下事故 -東名あおり運転事故 -八本松トンネル火災事故 高速道路に関する人物 高速道路に関する人物
一覧・カテゴリ

表 話 編 歴 東日本高速道路（NEXCO東日本）
高速自動車国道
道央道 札樽道 後志道 道東道 東北道 八戸道 青森道 釜石道 秋田道 山形道 磐越道 日本海東北道 東北中央道 北陸道 北関東道 外環道 常磐道 館山道 東関東道 新空港道 関越道 上信越道 長野道
一般有料道路（高速道路等接続路線）
深川沼田道路（深川留萌道） 苫東道路（日高道） 百石道路 秋田外環状道路 琴丘能代道路 湯沢横手道路 仙塩道路（三陸道） 仙台北部道路 仙台東部道路 仙台南部道路 米沢南陽道路 東水戸道路 圏央道 京葉道路 千葉東金道路 富津館山道路 東京湾アクアライン 第三京浜道路 横浜新道 横浜横須賀道路
サービスエリア・パーキングエリア関連
ネクスコ東日本エリアトラクト（SAPA管理会社） ネクスコ東日本リテイル（SAPA直営店舗管理業務） ネクスコ東日本エリアサポート（SAPA内商業施設の管理点検業務） ハイウェイウォーカー Pasar ドラマチックエリア YASMOCCA
連結子会社・関連会社
料金収受業務 ネクスコ・サポート北海道（交通管理業務兼営） ネクスコ・トール東北 ネクスコ・トール関東 ネクスコ・トール北関東 ネクスコ・サポート新潟（交通管理業務兼営） 交通管理業務 ネクスコ・パトロール東北 ネクスコ・パトロール関東 保全点検業務 ネクスコ・エンジニアリング北海道 ネクスコ・エンジニアリング東北 ネクスコ東日本エンジニアリング ネクスコ・エンジニアリング新潟 維持修繕業務 ネクスコ・メンテナンス北海道 ネクスコ・メンテナンス東北 ネクスコ・メンテナンス関東 ネクスコ・メンテナンス新潟 その他 ネクスコ東日本トラスティ（用地調査管理業務・財産管理業務等） 東北高速道路ターミナル（仙台南トラックターミナル・郡山トラックターミナルの管理業務） ネクスコ東日本イノベーション&コミュニケーションズ（技術開発） NEXCO3社共通関連会社 高速道路トールテクノロジー（料金収受システム施工・管理・保全業務等） NEXCOシステムソリューションズ（交通量管理等の業務システム・3社共通基幹システム等） NEXCO保険サービス（損害保険代理店業務等） 日本高速道路インターナショナル（海外事業）
研究機関・各支社
NEXCO総研 北海道支社 東北支社 関東支社 新潟支社
関連項目
はいうぇい 人街ネット 八木重二郎 マナーティ
NEXCO 東日本 中日本 西日本 JB本四高速 都市高速 首都 阪神 名古屋 広島 福岡 北九州

• 日本の高速道路
• 高速自動車国道
• 東日本高速道路
• 東北地方の道路
• 関東地方の道路
• 常磐自動車道

• ISBNマジックリンクを使用しているページ
• 書きかけの節のある項目
• 出典を必要とする節のある記事/2012年10月-12月
• Kartographer拡張機能を使用しているページ