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山形自動車道

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出典検索?: "山形自動車道" – ニュース ·書籍 ·スカラー ·CiNii ·J-STAGE ·NDL ·dlib.jp ·ジャパンサーチ ·TWL(2017年1月)
高速自動車国道
(有料)
山形自動車道
E48 山形自動車道
地図
地図
路線延長109.1km
（開通済みの区間）
制定年1988年（昭和63年）
開通年1981年（昭和56年） -
起点柴田郡村田町（村田JCT）
主な
経由都市		柴田郡川崎町
山形市、寒河江市
終点鶴岡市（鶴岡JCT）
接続する
主な道路
（記法）		E4東北自動車道
E13東北中央自動車道
E7日本海東北自動車道
■テンプレート（■ノート■使い方）■PJ道路

山形自動車道（やまがたじどうしゃどう、英語:YAMAGATA EXPWY[1]）は、宮城県柴田郡村田町から山形県鶴岡市に至る高速道路（高速自動車国道）である。略称は山形道（やまがたどう）[2]。

高速道路ナンバリングによる路線番号は、仙台南部道路とともに「E48」が割り振られている[3]。

現在、村田JCT -月山IC、湯殿山IC -鶴岡JCTの計109.1 kmの区間が開通している。未開通区間である月山ICと湯殿山ICの間は未だに基本計画区間となっている。

概要

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月山湖に架かる月山橋と月山(2012年6月30日撮影)

村田JCT - 山形蔵王ICは国道286号と、山形蔵王IC - 月山IC・湯殿山IC - 鶴岡JCTは国道112号と、それぞれ並行している。

全線が東日本高速道路（NEXCO東日本）の管轄である。

笹谷IC -関沢ICは、当初国道286号笹谷トンネル（山形自動車道に並行する一般国道自動車専用道路）として建設され、開通したが、4車線化の整備計画・施行命令が高速自動車国道としてされたため、これに伴い高速自動車国道に指定変更され、山形自動車道へ編入された[4]。

日本海東北自動車道の鶴岡JCT -酒田みなとICも当初は山形自動車道として開通した区間であったが、2012年（平成24年）3月24日のあつみ温泉IC - 鶴岡JCTの開通と同時に日本海東北自動車道に名称変更された（ただし、キロポストは山形道のものが引き続き使用されている）。

月山IC - 湯殿山ICは建設されておらず、その区間は現在国道112号月山道路で結ばれている。ただし、月山道路は高速道路ナンバリングの対象外であるほか、一部に自動車専用道路ではない区間が存在しており、山形道との接続部は一般道路区間である。

また、月山道路や日本海東北自動車道の鶴岡JCT以南の区間は無料のため、庄内地方は飛地の有料道路となっている。日本海東北道の区間も含め、庄内地方の区間では料金所集約のために出入り口に料金所が設置されていないICがあり、区間ごとに定められた料金をその都度支払うことになっている。そのために、鶴岡ICと日本海東北道の酒田IC、酒田みなとICに本線料金所が併設されており、湯殿山、鶴岡、酒田、酒田みなとの各出入り口料金所とともに通行券を受け取らずに支払う方式となっている（庄内区間の全線を走行すると、料金の支払いが4回（日本海東北道の鶴岡JCT料金所を経由した場合は3回）発生する）。

現在は村田JCT - 山形JCTが4車線、山形JCT以西（ただし寒河江IC - 寒河江SA/SIC間除く）が暫定2車線である。

路線名

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山形自動車道は、法令上の正式な路線名である東北横断自動車道酒田線（仙台市 - 酒田市）のうち、東北自動車道の区間を除いた総延長約158 kmの中で、高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路の国道112号月山道路の21 km、日本海東北自動車道の27.5 kmを除いた区間の延長109.1 kmの道路名である。

インターチェンジなど

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IC番号施設名接続路線名起点
から
(km)		BS備考所在地
26村田JCTE4東北自動車道0.0-宮城県柴田郡村田町
1宮城川崎IC県道14号亘理大河原川崎線
国道286号（川崎バイパス）		10.4川崎町
-古関PA-18.2
2笹谷IC国道286号（現道）22.3
3関沢IC国道286号（現道）28.1仙台・福島方面出入口山形県山形市
4山形蔵王IC/PA国道286号35.6
5山形北IC国道13号（山形バイパス）41.9
-救急車緊急退出路--山形県立中央病院に接続
山形北IC方面出口
6山形JCTE13東北中央自動車道46.5-東北中央道側の番号は「15」
7寒河江IC国道112号（寒河江バイパス）53.0寒河江市
7-1寒河江SA/SIC国道458号55.9○チェリークアパーク
8西川IC国道112号67.0○西村山郡
西川町
-西川TB67.2本線料金所
-月山湖PA-81.3
9月山IC国道112号（月山道路）83.5
庄内内陸月山連絡道路（構想路線[5]）
鶴岡市
10湯殿山IC国道112号（月山道路）104.2
-庄内あさひBS-113.6○
11庄内あさひIC県道44号余目温海線114.4
-櫛引PA-117.5ハイウェイオアシス併設
生き活きべんとう村/観光果樹園
12鶴岡IC/鶴岡TB国道7号128.3本線料金所併設
17鶴岡JCTE7日本海東北自動車道130.1-新潟方面⇔酒田方面、
山形方面⇔酒田方面のみ接続
E7 日本海東北自動車道　酒田方面

歴史

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  • 1966年（昭和41年）7月1日 :国土開発幹線自動車道建設法において、東北横断自動車道酒田線（起点：仙台市、終点：酒田市、主たる経過地：山形市附近鶴岡市附近）が国幹道の予定路線に定められる。
  • 1970年（昭和45年）
  • 1972年（昭和47年）
    • 6月20日 : 第22回国幹審において、朝日 - 酒田間（延長：33km、事業費：230億円、連結位置：朝日村 鶴岡市 酒田市）の基本計画が策定。[8]
    • 6月30日 : 高速自動車国道の路線を指定する政令（第7次改正）において、東北横断自動車道朝日酒田線（起点：山形県東田川郡朝日村、終点：酒田市、重要な経過地：鶴岡市）が高速自動車国道の路線として指定される。
  • 1973年（昭和48年）
    • 10月19日 : 第23回国幹審において、山形 - 寒河江間（延長：16km、事業費：160億円、連結位置：山形市 山形市 寒河江市）の整備計画が策定。[9]
    • 11月19日 : 山形 - 寒河江間の施行命令が交付。[10]
  • 1978年（昭和53年）
    • 5月22日 : 山形 - 寒河江間（18.2km）の路線発表。[11]
    • 11月21日 : 第25回国幹審において、村田 - 笹谷間（延長：22km、事業費：400億円、連結位置：川崎町 川崎町）、関沢 - 山形東間（延長：7km、事業費：260億円、連結位置：山形市）の整備計画が策定。同日施行命令が交付。[12]
  • 1981年（昭和56年）
  • 1986年（昭和61年）
    • 1月21日 : 第27回国幹審において、寒河江 - 朝日間（延長：62km）の基本計画と、朝日 - 酒田間（延長：32km、事業費：660億円）の整備計画が策定。[15][16]
    • 2月4日 : 高速自動車国道の路線を指定する政令（第11次改正）において、東北横断自動車道仙台寒河江線・朝日酒田線に代わり、東北横断自動車道酒田線（起点：仙台市、終点：酒田市、重要な経過地：宮城県柴田郡村田町 山形市 寒河江市 山形県西村山郡西川町）が高速自動車国道の路線として指定される。
  • 1988年（昭和63年）
    • 9月7日 : 朝日 - 酒田間の施行命令が交付。[17]
    • 10月5日 : 朝日 - 酒田間の路線発表。[17]
    • 10月13日 : 村田JCT - 宮城川崎IC（10.4km、暫定2車線、事業費223億円）が開通。[18][19]
  • 1989年（平成元年）
    • 1月31日 : 第28回国幹審において、寒河江 - 西川間（延長：31km）、朝日村田麦俣 - 朝日村越中山間（延長：9km）の整備計画が策定。[20][21]
    • 7月26日 : 山形北IC - 寒河江IC（11.1km、暫定2車線、事業費411億円）が開通[注 1]。[22][23]
  • 1990年（平成2年）
    • 8月14日 : 寒河江 - 西川間、朝日村田麦俣 - 朝日村越中山間の施行命令が交付。[24]
    • 10月4日 : 宮城川崎IC - 笹谷IC（12.0km、暫定2車線、事業費275億円）が開通。[25][26]
    • 12月26日 : 寒河江 - 西川間の事業着手。[27][28]
  • 1991年（平成3年）
    • 1月30日 : 朝日村田麦俣 - 朝日村越中山間の路線発表。[29]
    • 7月31日 : 関沢IC - 山形北IC（13.9km、暫定2車線、事業費584億円）が開通。[30][31][32]
  • 1992年（平成4年）8月1日 : 朝日 - 酒田間の工事着手。[17]
  • 1993年（平成5年）7月30日 : 関沢IC - 山形蔵王IC間の4車線化事業着手。[33]
  • 1994年（平成6年）6月30日 : 寒河江 - 西川間の工事開始。[27][28]
  • 1995年（平成7年）3月31日 :朝日村田麦俣 - 朝日村越中山間の工事開始。[29]
  • 1996年（平成8年）
  • 1997年（平成9年）
    • 10月30日 : 庄内あさひIC - 酒田IC間（31.3km、暫定2車線、事業費914億円）が開通。[17][37]
    • 11月28日 : 村田JCT - 笹谷IC間が4車線化。[38]
  • 1998年（平成10年）
    • 1月16日 : 笹谷IC - 関沢IC間の4車線化事業が認可。[39]
    • 7月1日 : 笹谷トンネルを山形自動車道に編入。
    • 9月11日 : 関沢IC - 山形蔵王IC間が4車線化。[33][40]
    • 10月28日 : 寒河江IC - 西川IC間（14.0km、暫定2車線、事業費488億円）が開通。[27][41]
    • 12月24日 : 第31回国幹審において、山形蔵王IC - 山形北IC間の4車線化整備計画が策定。[42][43]
  • 1999年（平成11年）
    • 1月8日 : 山形蔵王IC - 山形北IC間の4車線化事業が認可。[39]
    • 10月29日 : 西川IC - 月山IC間（16.5km、暫定2車線、事業費795億円）が開通。[28][44]
  • 2000年（平成12年）9月30日 : 湯殿山IC - 庄内あさひIC間（9.9km、暫定2車線、事業費480億円）が開通。[29][45]
  • 2002年（平成14年）
    • 9月16日 : 東北中央自動車道 山形上山IC - 東根IC間開通により、山形JCTが供用[46]。山形北IC - 山形JCT間が4車線化。
    • 10月30日 : 山形蔵王IC - 山形北IC間が4車線化。[39]
    • 11月9日 : 山形北IC - 山形JCT間に救急車緊急退出路を設置し山形県立中央病院に接続。
    • 11月30日 : 笹谷IC - 関沢IC間が4車線化。[39]
  • 2004年（平成16年）12月20日 : 寒河江SAスマートIC社会実験開始（-2006年9月30日（当初の実験期間は2005年3月31日まで））。
  • 2005年（平成17年）
  • 2006年（平成18年）10月1日 : 寒河江SAスマートICが本格運用開始。
  • 2010年（平成22年）2月2日 : 山形北IC - 月山IC、湯殿山IC - 酒田みなとICが無料化社会実験の対象区間に指定される。
  • 2012年（平成24年）3月24日 : 鶴岡JCT開通により、日本海東北自動車道と接続。同時に山形自動車道 鶴岡JCT - 酒田みなとICが日本海東北自動車道に改称。
  • 2019年（平成31年/令和元年）9月4日：国土交通省が山形道の暫定2車線区間のうち、寒河江SA/SIC - 月山ICと湯殿山IC - 鶴岡JCTを10 - 15年後を目処に4車線化する優先整備区間に選定する方針を発表[47][48][49]。

今後の予定

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  • 未定 : 月山IC - 湯殿山IC

月山IC - 湯殿山IC間は「（仮称）庄内内陸月山連絡道路」の名称で構想路線に位置付けられているが[5]、事業化・整備は行われていない[5]。山形県の高速道路整備推進室が2021年（令和3年）11月に県民の生の声コーナーへの投稿に対して行った回答によれば、早期の事業化に向けて事業手法などの課題の整理・検討に着手するよう、継続的に政府等への働きかけをしているとのことである[50]。

路線状況

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車線・最高速度

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区間車線
上下線=上り線+下り線		最高速度備考
村田JCT - 山形JCT4=2+280km/h
山形JCT - 寒河江IC2=1+1
（暫定2車線）		70 km/h
寒河江IC - 寒河江SA4=2+280 km/h
寒河江SA - 月山IC2=1+1
（暫定2車線）		70 km/h※1 ※2 ※4
（月山IC - 湯殿山IC間未開通）
湯殿山IC - 鶴岡JCT2=1+1
（暫定2車線）		70 km/h※1 ※3 ※5
  • ※1 : 各本線料金所付近では30 - 40 km/h（緩衝地帯として、前後の区間では40 - 50 km/h）に制限されている。
  • ※2 : 月山IC付近では40  km/hに制限されている。
  • ※3 : 湯殿山IC付近では30  km/hに制限されている。
  • ※4 : 寒河江SA/SIC - 月山IC間は4車線化優先整備区間[47][48][49]
  • ※5 : 湯殿山IC - 鶴岡JCT間は4車線化優先整備区間[47][48][49]

サービスエリア・パーキングエリア

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売店は寒河江サービスエリア (SA) と櫛引パーキングエリア (PA)に設置されており、ハイウェイオアシスも設置されている。古関PAにはコンビニエンスストア「デイリーヤマザキ」[51]が設置されている。ガソリンスタンドは寒河江SAにのみ設置されている。しかし、深夜営業を行っている売店・ガソリンスタンドについては設置されていない。

主なトンネルと橋

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県境の笹谷トンネル(山形県側 2007年8月18日撮影)
区間構造物名長さ
上り線下り線
村田JCT - 宮城川崎IC星野城トンネル407 m393 m
笹谷IC - 関沢IC笹谷トンネル3,411 m3,286 m
関沢IC - 山形蔵王IC岩の沢トンネル105 m163 m
新山トンネル323 m376 m
宝沢トンネル325 m295 m
滑川橋598.5 m624 m
白髭トンネル492 m493 m
唐松トンネル331 m268 m
山形蔵王IC - 山形北IC盃山トンネル1,234 m1,244 m
双月トンネル212 m282 m
山家トンネル411 m502 m
高原トンネル331 m360 m
青野トンネル553 m571 m
山形JCT-寒河江IC最上川橋400 m
寒河江SA - 西川IC平野山トンネル856 m
寒河江川橋743 m
西川IC - 月山湖PA間沢トンネル385 m
綱取西トンネル580 m
綱取トンネル215 m
水沢トンネル191 m
本道寺橋980 m
風明山トンネル1,923 m
仁日山トンネル230 m
月山湖PA - 月山IC月山沢トンネル378 m
湯殿山IC - 庄内あさひIC田麦俣トンネル1,921 m
下山トンネル748 m
三栗屋トンネル1,463 m
越中山トンネル547 m
立岩トンネル415 m
庄内あさひIC - 櫛引PA熊出赤川橋240 m

※寒河江川に架かる本道寺橋（西川町）は、山形県に存在する橋で1番長い橋である[52][注 2]。

トンネルの数

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区間上り線下り線
村田JCT - 宮城川崎IC11
宮城川崎IC - 笹谷IC00
笹谷IC - 関沢IC11
関沢IC - 山形蔵王IC/PA55
山形蔵王IC/PA - 山形北IC55
山形北IC - 寒河江SA00
寒河江SA - 西川IC1
西川IC - 月山湖PA6
月山湖PA - 月山IC1
湯殿山IC - 庄内あさひIC5
庄内あさひIC - 鶴岡JCT0
合計2525

※寒河江SA - 鶴岡JCT間のトンネルは暫定2車線の対面通行であるため、上下線で1本のトンネルとなっている。

道路管理者

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  • NEXCO東日本東北支社
    • 仙台管理事務所 : 村田JCT - 宮城川崎IC
    • 山形管理事務所 : 宮城川崎IC - 月山IC
    • 鶴岡管理事務所 : 湯殿山IC - 鶴岡JCT

ハイウェイラジオ

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  • 笹谷（笹谷IC - 関沢IC 笹谷トンネル内）

交通量

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24時間交通量（台）　道路交通センサス

区間平成17（2005）年度平成22（2010）年度平成27（2015）年度令和3（2021）年度
村田JCT - 宮城川崎IC13,49614,52416,08211,744
宮城川崎IC - 笹谷IC13,69114,92016,25411,878
笹谷IC - 関沢IC17,78918,52019,67014,869
関沢IC - 山形蔵王IC13,38314,76315,84311,521
山形蔵王IC - 山形北IC08,95909,57810,04307,425
山形北IC - 山形JCT07,15014,64107,42606,566
山形JCT - 寒河江IC07,21017,60307,74806,601
寒河江IC - 寒河江SASIC05,20210,89705,96404,957
寒河江SASIC - 西川IC04,96408,64905,13104,307
西川IC - 月山IC04,80807,83905,02804,227
月山IC - 湯殿山IC間未開通
湯殿山IC - 庄内あさひIC04,16107,28004,13404,046
庄内あさひIC - 鶴岡IC03,93907,31303,69703,525
鶴岡IC - 鶴岡JCT03,20409,75102,03002,449

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

2002年度 区間別平日平均交通量（台）[54]

  • 村田JCT - 月山IC : 8,691（前年度比99.8 %）
  • 湯殿山IC - 酒田みなとIC : 2,471（同94.6 %）

区間別に見ると、笹谷IC - 関沢ICが18,334（同98.9 %）で最も多い。この区間において、並行する国道286号笹谷峠は急勾配かつ極めて狭路であり、大型車（5トン以上）は通年通行止め、さらに冬季期間は全車両通行止めである。

料金特例

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笹谷IC - 関沢IC（笹谷トンネル）は、別料金となっている。

  • 笹谷IC - 関沢IC : 210円（320円）

※笹谷IC - 関沢ICを含む場合は、総走行距離から当該区間のキロ程 (5.8 km) を除いて料金を算出し、これに笹谷 - 関沢の料金を合算する。

さらに、湯殿山IC - 鶴岡JCT、および日本海東北自動車道の鶴岡JCT料金所 - 酒田みなとICの庄内地方の区間では他の有料道路と接続していない飛地となっているため、割安な料金となっている。

  • 湯殿山IC - 庄内あさひIC : 210円（430円）
  • 庄内あさひIC - 鶴岡IC : 350円（530円）
  • 鶴岡IC - 庄内空港IC : 260円（440円）
  • 鶴岡JCT - 庄内空港IC : 210円（410円）
  • 庄内空港IC - 酒田IC : 210円（350円）
  • 酒田IC - 酒田中央IC : 100円
  • 酒田中央IC - 酒田みなとIC：150円

※上記の料金は普通車のもの。()内は通常単価で計算した場合の料金。
2区間以上を連続して走行した場合は、それぞれの区間の料金の合算額とする。[1](PDF)

2005年（平成17年）11月1日より、湯殿山IC - 酒田みなとICにおけるETC通勤割引の特例が開始された[55]。ETC通勤割引は原則、午前6 - 9時・午後5 - 8時の100 km以内の各々の1回目の走行に限り有効であるが、月山ICと湯殿山ICをいずれもETC走行した場合、月山道路を挟むそれぞれの高速道路において通勤割引が適用される。割引の条件を満たすかの時間確認は西川本線料金所、湯殿山IC、鶴岡本線料金所、酒田本線料金所、酒田みなと本線料金所の5箇所で行われるため注意が必要である。

地理

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通過する自治体

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接続する高速道路

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  • E4東北自動車道（村田JCTで接続）
  • E13東北中央自動車道（山形JCTで接続）
  • E7日本海東北自動車道（鶴岡JCTで接続）：山形方面⇔酒田方面、新潟方面⇔酒田方面方面のみ接続。
    • 鶴岡JCTでは新潟方面⇔酒田方面および山形方面⇔酒田方面のみのハーフジャンクションであり、新潟方面⇔山形方面の通行はできない。このため、新潟方面と山形方面を日本海東北道経由で行き来する場合は、鶴岡西IC - 鶴岡IC間でいったん高速道路を降りて国道7号を経由する必要がある。

脚注

[編集]
[脚注の使い方]

注釈

[編集]
  1. ^この開通で、47都道府県に全国路線網が足を踏み入れることになった。
  2. ^現在東北中央自動車道に建設中の西郷高架橋（村山IC -村山名取IC間、1,014m予定）が完成すると県で2番目となる。

出典

[編集]
  1. ^“Japan's Expressway Numbering System” (PDF). Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism. 2022年4月4日閲覧。
  2. ^東日本高速道路株式会社・中日本高速道路株式会社・西日本高速道路株式会社 2017, p. 標識編4-12.
  3. ^東日本高速道路株式会社・中日本高速道路株式会社・西日本高速道路株式会社 2017, p. 標識編4-16.
  4. ^浅井建爾 2015, p. 92.
  5. ^abc“東北地方新広域道路 交通計画（案）” (PDF). 国土交通省東北地方整備局. p. 16 (2021年7月). 2022年2月1日閲覧。
  6. ^松崎彬麿 (1970). “新しい高速道路の建設計画”. 高速道路と自動車 13 (8): 41–44. doi:10.11501/2688634. 
  7. ^住友栄吉 (1970). “国土開発幹線自動車道の新しい計画”. 道路 1970 (9): 2–7. doi:10.11501/3309033. 
  8. ^建設省道路局高速国道課 (1972). “高速自動車国道の新規計画”. 道路 1972 (8): 39–44. doi:10.11501/3309056. 
  9. ^建設省道路局高速国道課 (1974). “高速自動車国道の新規計画”. 道路 1974 (1): 18–23. doi:10.11501/3309073. 
  10. ^高速道路調査会 (1974). “国内ニュース：高速道路の第7次施行命令——新規施行命令区間延長798km”. 高速道路と自動車 16 (12): 115–116. doi:10.11501/2688674. 
  11. ^日本道路公団 (1979). 日本道路公団年報 : 事業の概要と道路統計 昭和54年. 日本道路公団. p. 7. doi:10.11501/11953870 
  12. ^市川義博 (1979). “高速自動車国道新規整備計画の概要”. 道路 1979 (2): 54–60. doi:10.11501/3309134. 
  13. ^高速道路調査会 (1981). “国内ニュース：一般有料道路「藤枝バイパス」などが開通”. 高速道路と自動車 24 (5): 80. doi:10.11501/2688763. 
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参考文献

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  • 浅井建爾『日本の道路がわかる辞典』（初版）日本実業出版社、2015年10月10日。ISBN 978-4-534-05318-3。 

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