| 小竹向原駅 | |
|---|---|
 2番出入口（2019年1月） | |
| こたけむかいはら Kotake-mukaihara | |
 | |
| 所在地 | 東京都練馬区小竹町二丁目16-15 |
| 所属事業者 | 東京地下鉄（東京メトロ） 西武鉄道（西武） |
| 電報略号 | ムカ |
| 駅構造 | 地下駅 |
| ホーム | 2面4線 |
| 乗降人員 -統計年度- | （東京メトロ）-2024年- [メトロ 1]179,783[* 1] 人/日 （西武鉄道）-2024年- [西武 1]138,056[* 1]人/日 |
| 開業年月日 | 1983年（昭和58年）6月24日[1] |
| 乗入路線 3 路線 | |
| 所属路線 | ●東京メトロ有楽町線[* 2][* 3] |
| 駅番号 | Y06 |
| キロ程 | 8.3 km（和光市起点） |
◄Y 05氷川台 (1.5 km) (1.0 km)千川 Y 07► | |
| 所属路線 | ●東京メトロ副都心線[* 2][* 3] |
| 駅番号 | F06 |
| キロ程 | 8.3 km（和光市起点） |
◄F 05 氷川台 (1.5 km) (1.1[* 4] km) 千川 F 07► | |
| 所属路線 | ■西武有楽町線[* 2] |
| 駅番号 | SI37 |
| キロ程 | 2.6 km（練馬起点） |
(1.2 km)新桜台 SI38► | |
| 備考 | 共同使用駅（東京メトロの管轄駅） |
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小竹向原駅（こたけむかいはらえき）は、東京都練馬区小竹町二丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）・西武鉄道の駅。
正式所在地は駅事務所のある練馬区となっているが、構内は板橋区向原にも跨る。練馬区の駅では最も東に位置する。
東京メトロと西武鉄道が構内を共用する共同使用駅で、東京メトロが駅を管轄している。
東京メトロの有楽町線・副都心線（和光市駅 - 当駅間は線路を共有）と、西武鉄道の西武有楽町線が乗り入れており、当路線を経由して西武池袋線の所沢・飯能方面と相互直通運転を実施している。
駅番号は、東京メトロ有楽町線がY 06、副都心線がF 06、西武有楽町線がSI37である。
当駅は「池袋駅務管区小竹向原地域」として近隣の東京メトロの駅を管理している[2]。
島式ホーム2面4線を有する地下駅。要町通りおよび練馬区立小竹小学校敷地の直下にある[注 1][13]。建設工事の際に小竹小学校の校庭の一部を使ったため、2・3番線の駅名標の下に「小竹小学校前」と表記されている。ただし副駅名としての扱いではないので、案内放送では呼称されていない。
当駅は中央の2・3番線の練馬駅寄り半分が西武鉄道の所有、2・3番線の池袋駅寄り半分と1・4番線は東京地下鉄の所有となっている[13]。すなわち、当駅の1/4は西武鉄道の所有、3/4は東京地下鉄（東京メトロ）の所有で、当駅の建設費用もこれに沿って分担した[13]。
全部で2方面4か所ある。1・2番は小竹町、3・4番は向原にある。
二つの改札口は完全に独立しており、行き来には改札内でホームを経由するか、一旦地上へ出る必要がある。
当駅の自動券売機は、メトロ線用と西武線用がそれぞれ設置されている。メトロ線券売機は東京メトロ・都営地下鉄の全線に加え、和光市接続東武東上線の朝霞 -森林公園間の普通乗車券・連絡乗車券、東京メトロの企画乗車券、メトロ線定期券（一部券売機のみ）が購入できる。西武線券売機は西武線全線、練馬接続都営大江戸線の一部駅までの普通乗車券・連絡乗車券が購入できる。なお、西武線券売機は「領収書が発行されない」と掲示されている。
当駅では西武鉄道の各種企画乗車券を購入することはできない。また、当駅から西武線方面の定期券も購入できない。
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エスカレータはホームから改札階へのすべての階段に設置（合計4基。上りのみ）されている。エレベーターは小竹町・向原方面（池袋寄り）改札側に設置（合計2基）されている。
1番線には和光市方面からの列車のみ、4番線からは和光市方面への列車のみが発着する。
3番線は和光市方面の列車にも使用されるが、3番線に和光市方面の列車が入る場合は、緩急接続[注 3] または相互発着[注 4] が行われることがある。
| 番線 | 路線 | 行先[14] | 備考 |
|---|---|---|---|
| 1・2 |  有楽町線 | 新木場方面 | |
 副都心線 | 渋谷方面 | ||
| 3 |  西武有楽町線 | 飯能方面 | |
| 有楽町線 副都心線 | 和光市・森林公園方面 | 一部列車 | |
| 4 |
（出典：東京メトロ:構内図）
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| 凡例 出典:『有楽町線小竹向原駅〜千川駅間連絡線設置工事完成! 2016年2月14日（日）始発より運用開始』（PDF）（プレスリリース）東京地下鉄、2016年2月22日。オリジナルの2019年5月21日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20190521234736/https://www.tokyometro.jp/news/2016/article_pdf/metroNews20160212_13.pdf。2020年3月7日閲覧。 中村守男（東京地下鉄鉄道本部改良建設部改良建設企画課）「輸送改善を目指した改良工事の現状」『鉄道ピクトリアル』第66巻第12号（通巻926号）、電気車研究会、2016年12月10日、99頁、ISSN 0040-4047。 「線路略図」『鉄道ピクトリアル』第66巻第12号（通巻926号）、電気車研究会、2016年12月10日、巻末、ISSN 0040-4047。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 凡例 出典:『有楽町線小竹向原駅〜千川駅間連絡線設置工事完成! 2016年2月14日（日）始発より運用開始』（PDF）（プレスリリース）東京地下鉄、2016年2月22日。オリジナルの2019年5月21日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20190521234736/https://www.tokyometro.jp/news/2016/article_pdf/metroNews20160212_13.pdf。2020年3月7日閲覧。 中村守男（東京地下鉄鉄道本部改良建設部改良建設企画課）「輸送改善を目指した改良工事の現状」『鉄道ピクトリアル』第66巻第12号（通巻926号）、電気車研究会、2016年12月10日、99頁、ISSN 0040-4047。 「線路略図」『鉄道ピクトリアル』第66巻第12号（通巻926号）、電気車研究会、2016年12月10日、巻末、ISSN 0040-4047。 「東京地下鉄配線略図」『鉄道ピクトリアル』第55巻第3号（通巻759号）、電気車研究会、2005年3月10日、巻末、ISSN 0040-4047。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
全ホームでスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している[16]。
| 番線 | 曲名 | 作曲者 |
|---|---|---|
| 1 | オーバーフロー | 塩塚博 |
| 2 | 駅ストレッチ | 福嶋尚哉 |
| 3 | キャロット | 塩塚博 |
| 4 | 無休 | 谷本貴義 |
当駅は4方面の列車が合流・分岐する駅であり、かつ以前はそれらが平面交差により行われていたため、列車の同時発車・進入ができない系統があった[注 9]。したがって列車の到着・出発時間の調整が難しく、当駅および接続する各路線で輸送障害や遅延が発生した際には、定時運転回復までに長い時間を要していた[17]。実例として、副都心線開業直後の2008年6月16日の朝ラッシュ時間帯には、それが引き金となり当駅を中心に大混乱となり、副都心線のダイヤ乱れは深夜まで続いた[18]。
2009年8月、国土交通省は鉄道の遅延対策に着手すると報じられ、鉄道局は2010年（平成22年）度の概算要求に、当駅と千川駅との間の平面交差を解消し、和光市方面⇔新木場方面の列車と西武線方面⇔渋谷方面の列車が同時に発着できるようにするための改良工事（連絡線建設）費用を計上した[19]。2009年10月、東京都および東京メトロが板橋区と豊島区で行った説明会で、2012年度に池袋方向の連絡線を先行して開通させ、続いて2014年度に和光市方向の連絡線を開通させる（地上部の原状復帰等を含めたすべての工事が完了するのは2016年度）計画である旨明らかにされた。
2010年に連絡線の工事が着工、2012年11月4日には池袋方面の連絡線の線路を既設線と接続させるため、運休を伴う線路切替工事が行われ[10]、2013年2月9日に池袋方面の連絡線の工事が完了し、供用開始した[20]。引き続き和光市方面の連絡線の工事が行われ、2016年2月14日の始発から和光市方面の連絡線の使用が開始された[11][12]。
また、乗客等の要望により1・2番線ホームの発車標を副都心線新規開業区間・千川 - 明治神宮前の各駅と同じ3行表示可能な機種に交換するとともに増設が行われた。しかし、それでも情報量は充分ではなかったため駅員による放送でカバーしてきた[21]。
以下の値には両社とも直通連絡人員を含む。
近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通り。
| 年度 | 営団 / 東京メトロ | 西武鉄道 | ||
|---|---|---|---|---|
| 1日平均 乗降人員 | 増加率 | 1日平均 乗降人員 | 増加率 | |
| 1997年（平成09年） | [西武 2]21,579 | |||
| 1998年（平成10年） | [西武 2] 35,346 | 63.8% | ||
| 1999年（平成11年） | [西武 3]37,113 | 5.0% | ||
| 2000年（平成12年） | 68,938 | [西武 3] 36,769 | −0.9% | |
| 2001年（平成13年） | 70,368 | 2.1% | [西武 4] 37,362 | 1.6% |
| 2002年（平成14年） | 72,491 | 3.0% | [西武 5] 40,640 | 8.8% |
| 2003年（平成15年） | 75,306 | 3.9% | [西武 5]44,234 | 8.8% |
| 2004年（平成16年） | 76,803 | 2.0% | [西武 5]46,790 | 5.8% |
| 2005年（平成17年） | 78,734 | 2.5% | [西武 5]48,736 | 4.2% |
| 2006年（平成18年） | 81,900 | 4.0% | [西武 5]51,108 | 4.9% |
| 2007年（平成19年） | 87,610 | 7.0% | 55,814 | 9.2% |
| 2008年（平成20年） | 117,266 | 33.9% | 77,313 | 38.5% |
| 2009年（平成21年） | 126,867 | 8.2% | 91,536 | 18.4% |
| 2010年（平成22年） | 134,113 | 5.7% | 100,552 | 9.8% |
| 2011年（平成23年） | 131,126 | −2.2% | 96,897 | −3.6% |
| 2012年（平成24年） | 139,446 | 6.3% | 104,207 | 7.5% |
| 2013年（平成25年） | 154,779 | 11.0% | 117,825 | 13.1% |
| 2014年（平成26年） | 159,115 | 2.8% | 121,315 | 3.0% |
| 2015年（平成27年） | 166,878 | 4.9% | 127,514 | 5.1% |
| 2016年（平成28年） | 172,740 | 3.5% | 132,207 | 3.7% |
| 2017年（平成29年） | 180,425 | 4.5% | 138,960 | 5.1% |
| 2018年（平成30年） | 187,580 | 4.0% | 144,528 | 4.0% |
| 2019年（令和元年） | 191,794 | 2.2% | 147,820 | 2.3% |
| 2020年（令和02年） | [メトロ 2] 138,670 | −27.7% | 104,135 | −29.6% |
| 2021年（令和03年） | [メトロ 3] 145,245 | 4.7% | [西武 6] 111,406 | 7.0% |
| 2022年（令和04年） | [メトロ 4] 159,118 | 9.6% | [西武 7] 122,362 | 9.8% |
| 2023年（令和05年） | [メトロ 5] 170,737 | 7.3% | [西武 8] 130,634 | 6.8% |
| 2024年（令和06年） | [メトロ 1] 179,783 | 5.3% | [西武 1] 138,056 | 5.7% |
| 年度 | 営団 | 西武鉄道 | 出典 |
|---|---|---|---|
| 1983年（昭和58年） | [備考 1] 10,787 | [備考 2] 1,612 | [東京都統計 1] |
| 1984年（昭和59年） | 13,479 | 1,989 | [東京都統計 2] |
| 1985年（昭和60年） | 14,616 | 2,225 | [東京都統計 3] |
| 1986年（昭和61年） | 15,975 | 2,466 | [東京都統計 4] |
| 1987年（昭和62年） | 17,183 | 2,678 | [東京都統計 5] |
| 1988年（昭和63年） | 18,668 | 3,022 | [東京都統計 6] |
| 1989年（平成元年） | 19,452 | 3,353 | [東京都統計 7] |
| 1990年（平成02年） | 20,134 | 3,630 | [東京都統計 8] |
| 1991年（平成03年） | 20,735 | 3,896 | [東京都統計 9] |
| 1992年（平成04年） | 21,378 | 3,989 | [東京都統計 10] |
| 1993年（平成05年） | 21,321 | 3,975 | [東京都統計 11] |
| 1994年（平成06年） | 22,205 | 5,474 | [東京都統計 12] |
| 1995年（平成07年） | 26,112 | 10,727 | [東京都統計 13] |
| 1996年（平成08年） | 26,249 | 11,003 | [東京都統計 14] |
| 1997年（平成09年） | 26,189 | 11,332 | [東京都統計 15] |
| 1998年（平成10年） | 33,088 | 17,997 | [東京都統計 16] |
| 1999年（平成11年） | 33,973 | 18,863 | [東京都統計 17] |
| 2000年（平成12年） | 34,729 | 18,258 | [東京都統計 18] |
近年の1日平均乗車人員の推移は下表のとおり。
| 年度 | 営団 / 東京メトロ | 西武鉄道 | 出典 | |
|---|---|---|---|---|
| 有楽町線 | 副都心線 | |||
| 2001年（平成13年） | 35,205 | 未 開 業 | 17,934 | [東京都統計 19] |
| 2002年（平成14年） | 36,745 | 19,449 | [東京都統計 20] | |
| 2003年（平成15年） | 38,506 | 21,211 | [東京都統計 21] | |
| 2004年（平成16年） | 39,546 | 22,486 | [東京都統計 22] | |
| 2005年（平成17年） | 40,568 | 23,440 | [東京都統計 23] | |
| 2006年（平成18年） | 42,189 | 24,539 | [東京都統計 24] | |
| 2007年（平成19年） | 45,021 | 26,714 | [東京都統計 25] | |
| 2008年（平成20年） | 40,962 | [備考 3] 20,615 | 37,005 | [東京都統計 26] |
| 2009年（平成21年） | 40,514 | 19,733 | 44,077 | [東京都統計 27] |
| 2010年（平成22年） | 42,235 | 24,661 | 47,928 | [東京都統計 28] |
| 2011年（平成23年） | 40,781 | 26,453 | 46,329 | [東京都統計 29] |
| 2012年（平成24年） | 42,255 | 26,387 | 49,816 | [東京都統計 30] |
| 2013年（平成25年） | 43,829 | 29,265 | 56,320 | [東京都統計 31] |
| 2014年（平成26年） | 45,014 | 35,736 | 58,134 | [東京都統計 32] |
| 2015年（平成27年） | 47,213 | 38,891 | 61,008 | [東京都統計 33] |
| 2016年（平成28年） | 48,534 | 40,389 | 63,496 | [東京都統計 34] |
| 2017年（平成29年） | 50,373 | 42,362 | 66,951 | [東京都統計 35] |
| 2018年（平成30年） | 52,414 | 43,863 | 69,795 | [東京都統計 36] |
| 2019年（令和元年） | 52,713 | 45,470 | 71,443 | [東京都統計 37] |
| 2020年（令和2年） | [東京都統計 38] | |||
| 2021年（令和3年） | [東京都統計 39] | |||
| 2022年（令和4年） | [東京都統計 40] | |||
| 2023年（令和5年） | [東京都統計 41] | |||
「小竹向原」は二つの地名を合成した駅名である。「小竹」は当駅所在地である練馬区の地名（住所表記上は「小竹町」）で、「向原」は当駅東側にある板橋区の地名である。
練馬区と板橋区の区境が当駅付近にあるが、元は小竹町も板橋区（板橋区となる前は北豊島郡上板橋村）に属しており、1947年（昭和22年）に練馬区が板橋区から分区した際、練馬区に移管されたものである。
駅周囲は閑静な住宅街となっており、中・低層のマンションも立地する。また、日本大学芸術学部や武蔵野音楽大学が近隣にある[注 11] ため、学生向けのアパートも多い。
最寄りのバス停留所は1番出入口から約400メートル離れた環七通り上にある、関東バス・国際興業バスの武蔵野病院停留所、都営バスの武蔵野病院前停留所（共に同一地点）である。
有楽町線（一部の列車は西武有楽町線直通） 副都心線（一部の列車は西武有楽町線直通） 西武有楽町線
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| 分岐線（建設中） | |
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