Movatterモバイル変換

[0]ホーム
URL:

コンテンツにスキップ
Wikipedia
検索

安房峠道路

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
一般国道自動車専用道路
(有料)
中部縦貫自動車道（安房峠道路）
E67 安房峠道路
国道158号バイパス
路線延長5.6km
開通年1997年（平成9年）
起点高山市
終点松本市
接続する
主な道路
（記法）		国道158号
■テンプレート（■ノート■使い方）■PJ道路
安房峠道路 平湯料金所（2008年撮影）

安房峠道路（あぼうとうげどうろ）は、高規格幹線道路中部縦貫自動車道（国道158号）のうち、長野・岐阜県境の安房峠直下で短絡している自動車専用道路である。

5.6キロ (km)のうち大半の区間を安房トンネル (4.4 km) と湯ノ平トンネルが占めている。中日本高速道路（NEXCO中日本）が一般有料道路として管理している。

概要

[編集]

北アルプスを越えて岐阜県と長野県を結ぶ道路が少なく、国道158号現道の安房峠は大型車のすれ違いが困難なため、安房峠道路の開通以前の現道は観光客の多い時期には通過に5時間以上（長い時には8時間）かかることもあったほか、冬季は積雪により通行できなかった。その安房峠越えをわずか5分に短縮させた。

現地調査から33年・着工から18年の歳月を費やして開通した。当初は2005年度末に開通する予定であったが、1998年長野オリンピックに間に合わせるべく急ピッチで工事が進められ、1997年12月に開通。これにより、岐阜県飛騨地方と長野県の間が年間を通して行き来できるようになった。

日本道路公団の民営化の際、採算性の問題から国土交通省が地元自治体への無償譲渡を検討していたが、譲渡後の維持・管理費用の増大を理由に自治体が拒否したため、債務・道路資産はそのまま日本高速道路保有・債務返済機構に引き継がれ、中日本高速道路が管理することとなった。

中部縦貫自動車道は、岐阜県側については高山東道路（丹生川IC－平湯IC）の一部、久手IC－平湯IC間が2024年度（令和6年度）に事業化されたが、中ノ湯－波田区間は依然として事業化する前の段階（基本計画区間）である。高山東道路の事業化部分開通後においても、一部区間は事業化されておらずミッシング・リンクは解消されないため、高速道路としては孤立した状態が続く。

沿革

[編集]
  • 1989年（昭和64年/平成元年） : 高規格幹線道路中部縦貫自動車道の一部になる。
  • 1992年（平成4年）11月 : 湯ノ平トンネル貫通。
  • 1995年（平成7年）4月 : 安房トンネル貫通。
  • 1997年（平成9年）
  • 2010年（平成22年）
    • 4月1日 : ETCカード・クレジットカードへの対応開始。
    • 6月28日 : 無料化社会実験開始[4]。
  • 2011年（平成23年）6月19日 : 無料化社会実験終了[5]。
  • 2012年（平成24年）12月6日 : ETC専用レーン（一旦停止型）の運用開始。
  • 2014年（平成26年）9月30日 : 回数券の利用を停止[6]。
  • 2019年（平成31年/令和元年）9月4日：国土交通省が中部縦貫道（安房峠道路）の暫定2車線区間のうち、中ノ湯IC - 平湯IC間の全線を10 - 15年後を目処に4車線化する優先整備区間に選定する方針を発表[7][8][9]。

料金

[編集]

2023年5月現在の通行一回当たりの料金額は以下の通り[10]。

料金所は岐阜県側に平湯TBがあり、自動精算機となっている。

ETCレーン・ETCカードリーダー (ICCR) は設置されていなかったが、ICCRについては2010年4月1日に運用を開始し、ETCカードの利用ができるようになった。また、ETC割引が導入され、地方部の時間帯割引に加え、終日30%引きとなるETC特別割引も実施されている（時間帯割引と特別割引の重複適用はない）。さらに、安房峠道路の開通から15年となる2012年12月6日に一旦停止型のETCレーンが導入された[11]。

政府の高速道路無料化の第一弾として、2010年6月28日から2011年6月19日まで無料化社会実験が行われていた[12]。

2011年6月20日からのETC時間帯割引は、深夜割引の割引率50%が平日のみになるなど、他の道路とは違う内容になっていたが[13]、2012年1月1日以降、休日深夜割引と休日特別割引（ともに最大50%割引）が追加され、他の道路と同じ割引内容になった[14][15]。

インターチェンジなど

[編集]
  • IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、完成していないことを示す。
IC番号施設名接続路線名起点から
(km)		備考所在地
-中ノ湯IC国道158号0.0長野県
松本市
-平湯IC国道471号
国道158号		5.6岐阜県
高山市

安房トンネル

[編集]
安房トンネル
安房トンネル（中ノ湯IC側）
概要
位置長野県の旗 長野県・岐阜県の旗 岐阜県
現況供用中
所属路線名E67 安房峠道路
起点長野県松本市
終点岐阜県高山市
運用
開通1997年（平成9年）12月6日
管理中日本高速道路
通行対象自動車
技術情報
全長4,370m
道路車線数片側1車線
設計速度80km/h
テンプレートを表示

安房トンネル（あぼうトンネル）は、中部縦貫自動車道の中ノ湯ICと平湯ICの間にある、長野県松本市（旧南安曇郡安曇村）と岐阜県高山市（旧吉城郡上宝村）を結ぶ全長4.4キロメートル (km) (4,370メートル (m))の自動車専用トンネルである。

国道158号安房峠の直下を通っている。また、深さ450メートルの換気縦坑によって安房峠に排気している。

水蒸気爆発事故とその影響

[編集]

焼岳火山群中の活火山であるアカンダナ山南側の高温帯を通過しており、長野県側の中の湯温泉取付道路工事中の1995年（平成7年）2月11日に、国道158号への取付道路付近で火山性ガスを含む水蒸気爆発が発生し、作業員4人が犠牲となった。4人の遺体は立ったままの状態で発見されたことから、事故は極めて短時間であったと推測されている[16]。

この事故によって、現場では土砂崩れと同時に雪崩も発生し[17]、梓川になだれ込んだ土砂は6,000立方メートルにも及んだ[16]。これによって、中ノ湯側の出口は当初予定されていたよりも北側に変更され、トンネル延長が当初の予定より20メートル長くなったほか急カーブが発生している。また当時建設中であった、取付道路の陸橋の一部が未完成のまま放棄された。この未成橋脚と坑口は、松本側の国道158号からも見ることができる。

ガス噴出箇所付近は、ガス抜きの為のボーリングがなされ、ガスクロマトグラフ機器による観測所が設置されている。

中の湯温泉旅館も、この事故の影響を受けて、安房峠への途中にある現在地へ移転した。

歴史

[編集]
  • 1964年（昭和39年） : 現地調査実施。
  • 1967年（昭和42年） : ボーリング調査開始。
  • 1980年（昭和55年） : 長野県側から調査坑の掘削開始。
  • 1983年（昭和58年）5月28日 : 岐阜県側から調査坑の掘削開始[18]。
  • 1989年（昭和64年/平成元年） : 岐阜県側から本坑の掘削開始。
  • 1990年（平成2年） : 長野県側から本坑の掘削開始。
  • 1991年（平成3年） : 調査坑が貫通。
  • 1995年（平成7年）
    • 2月11日 : 水蒸気爆発事故発生（4名死亡）。
    • 本坑が貫通。
    • 換気縦坑が貫通。
  • 1997年（平成9年）12月6日 : 中ノ湯IC - 平湯IC間開通に伴い供用開始。

交通量

[編集]
→詳細は「中部縦貫自動車道 § 交通量」を参照

脚注

[編集]
[脚注の使い方]
  1. ^“一般国道158号（中部縦貫自動車道（安房峠道路））に関する協定の 一部を変更する協定” (PDF). 独立行政法人 日本高速道路保有・債務返済機構 (2022年3月30日). 2022年4月15日閲覧。
  2. ^1997年（平成9年）12月4日日本道路公団公告第84号「有料道路「中部縦貫自動車道（安房峠道路）」工事完了公告」
  3. ^1997年（平成9年）12月3日日本道路公団公告第83号「有料道路「中部縦貫自動車道（安房峠道路）」の料金の額及び徴収期間の公告」
  4. ^2010年（平成22年）6月25日中日本高速道路株式会社公告第18号「高速道路の料金の額及び徴収期間の変更公告」
  5. ^2011年（平成23年）6月17日中日本高速道路株式会社公告第20号「高速道路の料金の額及び徴収期間の変更公告」
  6. ^安房峠道路の回数券の販売を停止し、未使用回数券の払戻しを開始します NEXCO中日本　2014年3月26日付
  7. ^“暫定2車線区間における優先整備区間選定について” (PDF). 国土交通省 (2019年9月4日). 2021年5月12日閲覧。
  8. ^“各IC間の課題の評価一覧” (PDF). 国土交通省. 2021年5月12日閲覧。
  9. ^“国交省、「暫定2車線」を「4車線化」する優先整備区間。道東道、秋田道、常磐道、東海北陸道、東九州道など約880km”. トラベル Watch (2019年9月6日). 2021年5月12日閲覧。
  10. ^“地図からICを探す”. NEXCO 西日本. 2023年5月7日閲覧。
  11. ^安房峠道路で一旦停止型のETC専用レーンの運用を開始します〜12月6日より運用開始〜 安房峠道路におけるETC割引 - NEXCO中日本、2012年11月16日
  12. ^平成22年度高速道路無料化社会実験(PDF, 3.99MB) - 国土交通省、2010年6月15日
  13. ^http://dc.c-nexco.co.jp/dc/info/ryokin_aboutouge.pdf(PDF, 555KB) - NEXCO中日本
  14. ^高速道路の料金割引＜説明資料＞(PDF, 790KB) 、p.6 - NEXCO中日本、2011年6月8日
  15. ^安房峠道路におけるETC割引(PDF, 120KB) - NEXCO中日本、2011年12月12日
  16. ^ab『ここに注目!! 奥飛騨の車窓』p.16
  17. ^『神通砂防管内土砂災害の歴史』p.7
  18. ^『神岡ニュース』第1240号（1983年5月19日付、神岡ニュース社発行）1頁『安房、平湯調査抗着工 二十八日 盛大に祝賀会』より。

参考文献

[編集]
  • 『ここに注目!! 奥飛騨の車窓』 国土交通省北陸地方整備局神通川水系砂防事務所、2004年
  • 『神通砂防管内土砂災害の歴史』 国土交通省北陸地方整備局神通川水系砂防事務所、2006年

関連項目

[編集]

外部リンク

[編集]
IC・SIC
JCT
高速道路等接続路線
単独路線

サービスエリア・パーキングエリア関連

連結子会社・関連会社

料金収受業務
交通管理業務
保全点検業務
維持修繕業務
その他
NEXCO3社共通関連会社

研究機関・各支社

提供番組

関連する人物

通過市町村
福井県
岐阜県
長野県
バイパス道路

奈良瀬-境寺バイパス - 境寺-計石バイパス - うすゆき橋バイパス

中部縦貫自動車道
道路名・愛称

美濃街道 - 越前街道 - 飛騨街道 - 白川街道 - 八軒町通り - 国分寺通り - 安川通り - 木曽街道 - 野麦街道

自然要衝

花山峠 -油坂峠 - 蛭ヶ野峠 - 新軽岡峠 - 松ノ木峠 - 小鳥峠 -平湯峠 -安房峠、越坂峠（永平寺大野道路）

道の駅
旧道
構造物

三万谷トンネル - 小和清水トンネル - 新丁トンネル - 砂山トンネル - 君ケ代橋 - 馬返トンネル - 琴洞橋 - 油坂トンネル - 三谷トンネル - 軽岡トンネル - 鍛冶橋 - 平湯トンネル - 清水トンネル - 山吹トンネル - 木賊トンネル - 前川渡トンネル - 親子滝トンネル - 奈川渡トンネル - 入山トンネル -三本松トンネル -稲核橋 - 奈良井大橋

中部縦貫自動車道

越坂トンネル - 吉峰トンネル - 大袋トンネル - 小矢戸トンネル - 越美トンネル - 油坂第三トンネル - 油坂第二トンネル - 油坂第一トンネル -小鳥トンネル - 清見八日町トンネル - 栗尾トンネル - 見量山トンネル - 湯ノ平トンネル -安房トンネル

スタブアイコン

この項目は、道路に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（プロジェクト:道路/プロジェクト:道の駅/Portal:道路）。

安房トンネルに関するカテゴリ:
「https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=安房峠道路&oldid=107322692」から取得
カテゴリ:
隠しカテゴリ:
[8]ページ先頭
©2009-2025 Movatter.jp