| 夜ノ森駅 | |
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 東口（2024年6月） | |
| よのもり Yonomori | |
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| 所在地 | 福島県双葉郡富岡町大字本岡字新夜ノ森12-4[1][2] |
| 所属事業者 | 東日本旅客鉄道（JR東日本） |
| 所属路線 | ■常磐線 |
| キロ程 | 253.0 km（日暮里起点） |
| 電報略号 | ヨモ |
| 駅構造 | 地上駅（橋上駅） |
| ホーム | 1面2線[2] |
| 乗車人員 -統計年度- | 359人/日（降車客含まず） -2010年- |
| 開業年月日 | 1921年（大正10年）3月15日[2][3] |
| 備考 | 無人駅[1]（乗車駅証明書発行機 有） |
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夜ノ森駅（よのもりえき）は、福島県双葉郡富岡町大字本岡字新夜ノ森[1]にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である[2]。
大正初め、[要出典][4]日本鉄道の基本計画は富岡小良ケ浜から熊町（大熊町熊）を通って大野へ接続する路線が計画された[5]。また、当時川内村から産出される木材を輸送するために、富岡駅まで運ぶ必要があった。このため、上岡村（現・富岡町夜ノ森）周辺に住む但野芳蔵[6][7]を中心とした有志一同により、1907年（明治40年）頃からおおよそ2年に渡り、駅設置の請願がなされた[8]。但野は大正六年七月十五日から有志数人を連れて度々、東京鉄道管理局水戸運輸局[9]や東京の鉄道省へ請願に赴いている。但野、単独でも五十五回、東京へ赴いている[10]。合わせて、当地の憲政会代議士であった半谷清壽の助力もあり、駅敷地の寄付などの五条件を満たすことにより、当地への駅設置が許可された[8]。大正七年十月、許可が下りるまで実に一年三ヶ月の年月を経た。
駅の設置で一番の問題となったのが工費負担と蒸気機関車への水の供給である。但野は富岡川から熊川の範囲を自費で建設することと水を供給する井戸（現・夜ノ森駅駐輪場）、機関車に水を提供するための引込み線の提供を承諾し夜ノ森駅の建設の承諾をとりつける。但野が提供した人夫は1日1,000人であった。
当初、誘致活動に熱心であった半谷は夜ノ森駅の道路建設に際して但野と対立し夜ノ森駅開発から完全に手を引く。1922年（大正11年）には夜ノ森駅開設に関わった殉職者のために慰霊祭が執り行われた。但野芳蔵の功績は夜ノ森駅駐車場に建てられた顕彰碑に刻まれている。
島式ホーム1面2線を有する地上駅である。簡易Suica改札機が設置されている。
震災前は富岡駅管理の簡易委託駅で、実際には受託者の富岡町がJR水戸鉄道サービス（当時）に再委託していた。毎年5月のツツジの時期には日中時間帯に管理駅から富岡駅員が派遣され、ホームでの旅客整理に当たっていた。
駅舎は避難指示に伴い老朽化が進んだことや、除染後も線量が下がらない可能性から[新聞 8]、運転再開にあたって東西自由通路を設けた橋上駅へ改築された[新聞 5][新聞 9]。さらに富岡町では、新たな待合室は可能な限り旧駅舎の姿に近づけ、駅舎内の備品を配置するなど震災遺構としての機能を備えるとしている[新聞 8]。
| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
|---|---|---|---|
| 1 | ■常磐線 | 上り | いわき・水戸方面[15] |
| 2 | 下り | 原ノ町・仙台方面[15] |
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2010年度（平成22年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
なお、2011年（平成23年）3月11日 - 2020年（令和2年）3月13日までは前述のとおり営業休止となり、翌3月14日の営業再開以降は無人駅となったため、2011年度（平成23年度）以降の統計値は公表されていない。
| 乗車人員推移 | ||
|---|---|---|
| 年度 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| 2000年（平成12年） | 401 | [利用客数 1] |
| 2001年（平成13年） | 401 | [利用客数 2] |
| 2002年（平成14年） | 383 | [利用客数 3] |
| 2003年（平成15年） | 383 | [利用客数 4] |
| 2004年（平成16年） | 386 | [利用客数 5] |
| 2005年（平成17年） | 380 | [利用客数 6] |
| 2006年（平成18年） | 382 | [利用客数 7] |
| 2007年（平成19年） | 391 | [利用客数 8] |
| 2008年（平成20年） | 378 | [利用客数 9] |
| 2009年（平成21年） | 380 | [利用客数 10] |
| 2010年（平成22年） | 359 | [利用客数 11] |
当駅および周辺の一帯は福島第一原子力発電所事故により避難指示が出されていたが、駅西側の避難指示については2017年（平成29年）4月までに全面解除された。駅構内と駅東側の区域は帰還困難区域内に設けられる特定復興再生拠点区域内であり、駅再開を前に2020年（令和2年）3月10日に先行措置として駅構内および駅前の避難指示が解除され、駅へのアクセス道路も通行可能となった[16][新聞 3]。それ以外の特定復興再生拠点区域についても、2023年（令和5年）4月1日に避難指示が解除されている。
「夜ノ森駅西口」バス停から新常磐交通の富岡 - 川内線が1日3往復発着している（土休日運休）。
夜ノ森は桜の名所として有名であるが、当駅はツツジの名所として有名である。ホームの両側1キロメートルほどの範囲に約6,000株のツツジが植えられており、1981年（昭和56年）には「花と緑の駅コンクール」最優秀賞[新聞 10]、1986年（昭和61年）にはツツジが富岡町の花となり[新聞 11]、2002年（平成14年）に東北の駅百選に選定された[2]。ツツジが咲く季節である5月には、線路両側の斜面がツツジの花で覆われた。
ツツジの移植の起源は当時東京で暮らしていた半谷六郎が東京の山手線駒込駅の土手[新聞 11]に植えられたツツジを見て「夜ノ森」という暗いイメージを「花の森」にしたいと1939年（昭和14年）からツツジを移植したのが始まりである。その後、但野芳美・田中武雄を始めとする有志が再移植[要検証 –ノート]し現在にいたっている。地域住民により年1度、下草刈りなどのボランティア活動も行われている[新聞 10]。ツツジのシーズンには「スーパーひたち」が当駅を減速して通過した[新聞 12][新聞 10]。簡易委託駅であったため、発券出来る券種は限定されていたため、通常は入場券の発売をしていないが、ツツジ花見客のために花のシーズンのみに限り入場券を発売した。
震災後、福島第一原子力発電所からおよそ7キロメートルの地点にある当駅構内は帰還困難区域に含まれた。このため当駅を含む富岡 - 浪江間は比較的高い放射線量の区間があった（2015年〈平成27年〉3月時点での空間線量率は平均4.1μSv/h、当駅付近もほぼ同等だった[17]。現在はかなり低くなっている）。
2016年（平成28年）3月18日より順次着手している除染・復旧工事ではバラストや枕木の交換のほか、除草・伐採、のり面・路盤のすきとり、モルタル・植生基材吹付がおこなわれる[報道 6][新聞 13]。この除染に当たり、2016年8月にJR東日本からツツジの伐採の方針が示され[新聞 10]、富岡町は再考を求めた。JR側は一部を駅舎北側に移植する案を示したが、樹皮や周辺土壌の放射性物質濃度は1キロ当たり数万ベクレルにおよぶため、町では風評を考え移設を断念し、高圧洗浄しても枯れる可能性が高いことから伐採・現地再生と植樹を行う方針となった[新聞 11]。
これにより、既存のものは2017年（平成29年）に幹と枝が伐採され切り株となったが、2020年（令和2年）より再生の傾向が見られ、数十株で開花が確認されている[新聞 14]。
 常磐線（いわき - 岩沼 - 仙台） | |
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