| 北条線 | |||
|---|---|---|---|
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| 基本情報 | |||
| 起点 | 粟生駅 | ||
| 終点 | 北条町駅 | ||
| 駅数 | 8 | ||
| 開業 | 1915年3月3日 (1915-03-03) | ||
| 経営移管 | 1985年4月1日 | ||
| 所有者 | 北条鉄道 | ||
| 使用車両 | 北条鉄道#車両を参照 | ||
| 路線諸元 | |||
| 路線距離 | 13.7km | ||
| 軌間 | 1,067 mm (3 ft 6 in) | ||
| 最高速度 | 65km/h[1] | ||
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| テンプレートを表示 | |||
| 停車場・施設・接続路線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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北条線（ほうじょうせん）は、兵庫県小野市の粟生駅から兵庫県加西市の北条町駅までを結ぶ北条鉄道の鉄道路線である。
加西市南部の田園地帯を通り、西日本旅客鉄道（JR西日本）加古川線および神戸電鉄粟生線と同市の中心地北条町を結ぶ。
線内折り返し列車のみで、日中は1時間あたり1本の運行。ワンマン運転を実施している。北条町駅の始発は平日5時41分、休日5時39分、粟生駅の最終は平日・休日共に23時14分である。
2020年に法華口駅に交換設備が完成し、同年9月1日のダイヤ改正で平日（月 - 金曜日）の朝に3往復、夕方に2往復の計5往復が増発され[4][5]、平日は1日22往復、土休日は1日17往復運転となった[6]。それまでは、途中に交換駅はなく常時1編成を使用していた。
なお、毎年1月にはおでん列車[7]、夏休み時期にはかぶと虫列車、8月にはビール列車、クリスマスシーズンにはサンタ列車を運行している。12月にはイルミネーション見学列車も運行される[8]。
国鉄時代は1日13往復、5時から21時までの運行で、2往復は加古川線に直通し加古川駅発着であったが、粟生駅の加古川線への渡り線は北条鉄道移管後に撤去されており、同線へ直通することはできない。
北条鉄道は2019年（令和元年）8月2日に全国初となる保安システムとして票券指令閉塞式導入が国土交通省より許可された[3]。
これにより無人駅である法華口駅での列車交換を可能とした。北条町駅内の指令員が全体の運行状況を統括。行き違いの際、列車の通行許可証の役割を果たす票券としてICカードを、運転士が法華口駅のICカードリーダーにタッチすることで信号を開通させる[9]かもしくは票券箱に納めたり運転士間で手渡しをする[10]。
2020年（令和2年）8月3日に始まった2列車運行習熟運転[11]より、この方式が導入されている。
北条線の近年の輸送実績を下表に記す（出典：加西市統計書[12][13]及び鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修））。表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
| 年度別輸送実績 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 年度 | 輸送実績（乗車人員）：万人/年度 | 輸送密度 人/1日 | 特記事項 | |||
| 通勤 定期 | 通学 定期 | 定期外 | 合計 | |||
| 1985年（昭和60年） | 10.1 | 11.9 | 14.8 | 36.8 | 667 | 国鉄から移管・開業 |
| 1986年（昭和61年） | 9.0 | 9.3 | 15.2 | 33.5 | 637 | |
| 1987年（昭和62年） | 7.5 | 9.3 | 14.3 | 31.1 | 643 | |
| 1988年（昭和63年） | 6.4 | 8.7 | 14.6 | 29.7 | 616 | |
| 1989年（平成元年） | 6.0 | 9.4 | 15.2 | 30.6 | 647 | |
| 1990年（平成2年） | 6.6 | 11.1 | 15.4 | 33.1 | 690 | |
| 1991年（平成3年） | 6.9 | 11.4 | 18.3 | 36.6 | 708 | |
| 1992年（平成4年） | 6.8 | 11.5 | 14.7 | 33.0 | 712 | |
| 1993年（平成5年） | 5.5 | 11.3 | 14.4 | 31.2 | 677 | |
| 1994年（平成6年） | 4.9 | 12.5 | 13.1 | 30.5 | 647 | |
| 1995年（平成7年） | 4.2 | 13.8 | 13.6 | 31.6 | 683 | |
| 1996年（平成8年） | 3.6 | 13.7 | 14.0 | 31.6 | 688 | |
| 1997年（平成9年） | 3.6 | 14.0 | 13.2 | 30.8 | 641 | |
| 1998年（平成10年） | 3.4 | 14.7 | 12.1 | 30.2 | 634 | |
| 1999年（平成11年） | 3.3 | 14.0 | 12.1 | 29.4 | 619 | |
| 2000年（平成12年） | 3.5 | 14.9 | 11.2 | 29.6 | 630 | |
| 2001年（平成13年） | 3.4 | 15.1 | 10.5 | 29.0 | 616 | 北条町駅移転 |
| 2002年（平成14年） | 3.7 | 15.6 | 10.8 | 30.1 | 640 | |
| 2003年（平成15年） | 3.4 | 15.4 | 11.2 | 30.0 | 645 | |
| 2004年（平成16年） | 3.6 | 15.5 | 11.2 | 30.3 | 655 | |
| 2005年（平成17年） | 3.7 | 16.8 | 11.7 | 32.1 | ||
| 2006年（平成18年） | 3.1 | 16.5 | 11.5 | 31.1 | ||
| 2007年（平成19年） | 3.3 | 16.4 | 12.7 | 32.4 | ||
| 2008年（平成20年） | 3.1 | 15.9 | 13.1 | 32.1 | ||
| 2009年（平成21年） | 3.1 | 15.8 | 11.7 | 30.6 | 589 | |
| 2010年（平成22年） | 4.0 | 16.0 | 12.0 | 32.0 | ||
| 2011年（平成23年） | 3.8 | 16.3 | 12.2 | 32.3 | ||
| 2012年（平成24年） | 3.5 | 17.5 | 13.2 | 34.2 | 680 | |
| 2013年（平成25年） | 3.4 | 16.8 | 14.0 | 34.2 | 732 | |
| 2014年（平成26年） | 3.8 | 17.9 | 14.3 | 35.8 | 771 | |
| 2015年（平成27年） | 4.0 | 16.3 | 14.7 | 35.0 | 751 | |
| 2016年（平成28年） | 4.4 | 14.6 | 14.9 | 34.0 | 727 | |
| 2017年（平成29年） | 4.6 | 13.8 | 14.4 | 32.8 | 695 | |
| 2018年（平成30年） | 5.2 | 13.3 | 14.7 | 33.2 | 718 | |
| 2019年（令和元年） | 4.4 | 14.1 | 14.9 | 33.4 | 700 | |
| 2020年（令和2年） | 5.0 | 11.5 | 11.3 | 27.8 | 395 | |
| 2021年（令和3年） | 5.0 | 16.1 | 12.8 | 33.9 | ||
| 2022年（令和4年） | 5.0 | 17.2 | 15.8 | 38.0 | ||
北条線の近年の収入実績を下表に記す。表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
| 年度別収入実績 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 年度 | 旅客運賃収入：千円/年度 | 運輸雑収 千円/年度 | 総合計 千円/年度 | |||||||
| 通勤定期 | 通学定期 | 定期外 | 手小荷物 | 合計 | ||||||
| 1985年（昭和60年） | ←←←← | |||||||||
| 1986年（昭和61年） | ←←←← | |||||||||
| 1987年（昭和62年） | 14,999 | 13,554 | 37,936 | 0 | 66,489 | 2,492 | 68,981 | |||
| 1988年（昭和63年） | ||||||||||
| 1989年（平成元年） | ||||||||||
| 1990年（平成2年） | ||||||||||
| 1991年（平成3年） | 14,780 | 16,789 | 40,989 | 0 | 72,538 | 2,767 | 75,305 | |||
| 1992年（平成4年） | ||||||||||
| 1993年（平成5年） | ||||||||||
| 1994年（平成6年） | ||||||||||
| 1995年（平成7年） | 9,133 | 20,211 | 37,634 | 0 | 66,978 | 1,895 | 68,873 | |||
| 1996年（平成8年） | ||||||||||
| 1997年（平成9年） | ||||||||||
| 1998年（平成10年） | ||||||||||
| 1999年（平成11年） | ||||||||||
| 2000年（平成12年） | 7,207 | 22,018 | 31,330 | 0 | 60,555 | 1,440 | 61,995 | |||
| 2001年（平成13年） | ||||||||||
| 2002年（平成14年） | ||||||||||
| 2003年（平成15年） | ||||||||||
| 2004年（平成16年） | 7,725 | 22,914 | 31,301 | 0 | 61,940 | 1,187 | 63,127 | |||
| 2005年（平成17年） | ||||||||||
| 2006年（平成18年） | ||||||||||
| 2007年（平成19年） | ||||||||||
1887年代（明治20年代）、京姫鉄道株式会社が園部駅から篠山、法華口駅周辺を経由し姫路駅に至る鉄道を計画していたが1903年（明治31年）に京姫鉄道株式会社の解散により実現しなかった。
大正時代になり播州鉄道が粟生駅 - 北条町駅間を開業し、播丹鉄道を経て戦時買収により国有化され北条線となった。国鉄再建法の規定により特定地方交通線に選定され、第三セクターの北条鉄道に転換された。
| 駅名 | 営業キロ | 接続路線 | 線路 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 駅間 | 累計 | ||||
| 粟生駅 | - | 0.0 | 西日本旅客鉄道： 加古川線神戸電鉄：  粟生線 (KB59) | ｜ | 小野市 |
| 網引駅 | 3.5 | 3.5 | ｜ | 加西市 | |
| 田原駅 | 1.1 | 4.6 | ｜ | ||
| 法華口駅 | 1.5 | 6.1 | ◇ | ||
| 播磨下里駅 | 1.9 | 8.0 | ｜ | ||
| 長駅 | 1.8 | 9.8 | ｜ | ||
| 播磨横田駅 | 1.6 | 11.4 | ｜ | ||
| 北条町駅 | 2.2 | 13.6 | ｜ | ||
法華口駅・播磨下里駅・長駅では大正時代以来の木造駅舎が現役で使用されており、播磨下里駅と長駅はプラットホームも同様である[25]。これらについて、文化審議会は2013年11月に登録有形文化財とするよう文部科学大臣に答申した（法華口駅は便所も対象）[26]。
| 第1次廃止対象路線 | |
|---|---|
| 第2次廃止対象路線 | |
| 第3次廃止対象路線 | |
| 北海道 | |
|---|---|
| 東北 | |
| 関東・甲信越 | |
| 北陸・東海 | |
| 近畿 | |
| 中国・四国 | |
| 九州 | |
| 路線名称は指定当時。この取り組みにより廃止された路線には、「*」を付した。 | |
