Movatterモバイル変換

[0]ホーム

コンテンツにスキップ

京都市営地下鉄

リンクを編集

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

「京都市高速鉄道」はこの項目へ転送されています。かつて存在した京都市の第3セクター鉄道事業者「京都高速鉄道」とは異なります。

京都市営地下鉄

基本情報
国	日本
所在地	京都府京都市、宇治市
種類	地下鉄
開業	1981年5月29日 (44年前) (1981-05-29)
運営者	京都市交通局
公式サイト	京都市交通局公式ウェブサイト
詳細情報
総延長距離	31.2km
路線数	2路線
駅数	31駅
1日利用者数	402,175人^[1]
保有車両数	222両
軌間	1,435mm
電化方式	直流1,500V 架空電車線方式
最高速度	75km/h
路線図

テンプレートを表示

京都市営地下鉄（きょうとしえいちかてつ）は、京都市交通局が運営する地下鉄。烏丸線・東西線の2つの路線があり^[2]、西京区を除く京都市内10区と宇治市を通っている。条例上の正式名称は京都市高速鉄道である^[3]^[4]。

路線

[編集]

以下の2路線がある。日本全国の地下鉄事業者で唯一、全ての地下鉄路線が他社線と直通運転を行っている。

色	記号	路線名	区間
	K	烏丸線	国際会館駅 (K01) -竹田駅 (K15)^{[T 1]}
	T	東西線	六地蔵駅 (T01) -太秦天神川駅 (T17)^{[T 2]}

^竹田駅から近鉄京都線と相互直通運転。普通列車は新田辺駅、急行は近鉄奈良駅まで運転。
^京阪京津線の電車がびわ湖浜大津駅から御陵駅を経て太秦天神川駅まで直通運転。

歴史

[編集]

1931年11月に、当時の高木景・京都市土木局長は、京都駅につながる堀川線、または西大路線の「高速度軌道」建設を盛り込んだ都市計画を示した。この時は、地下鉄、モノレール、専用軌道のいずれともはっきりしていなかったが、1939年には市都市計画課長が「空中戦もあるので」と地下鉄の研究を示唆した。同年7月には、大京都振興審議会の第四部会で、「路面電車は時代遅れの交通機関で早晩、廃止される運命にある」「路面交通は速い方がいいが、必須条件ではない。低廉で多くの乗客を安全に運べる長所がある」などの論争があった^[5]。

1965年12月に京都市交通事業審議会（会長：米谷栄二・京都大学名誉教授）が出した答申では、「長期的な構想としては、現在の交通体系を高速鉄道（引用者注：地下鉄）とバスに改め、基本的に路面電車は撤去されるのが望ましい」とされた。1966年8月に京都市が発表した長期開発計画案では、市電が道路交通の支障になっていると分析し、高速鉄道南北縦貫線（北山橋 - 巨椋）、東西線（山科 -西大路御池）など計5路線を大量輸送機関に、バスを補助手段とする交通体系を打ち出した^[6]。

市営地下鉄のルートは、市内にいろいろな形で入ってくる国鉄、私鉄をつなぐ観点から「南北十字構想」となり、これをもとに、烏丸線、東西線が建設された。京都市の広報紙『市民しんぶん』1969年5月号に掲載された構想では、京都市営地下鉄の路線は、銀閣寺 -北野白梅町 - 西大路九条 -久世橋間の「東西外郭線」、上鳥羽口駅付近 - 久世橋 -洛西ニュータウン間の「洛西線」も盛り込まれており^[7]、さらなる路線も考えられていたようだが、その後は計画が進捗しなかった。

京都市経済局長を務めた清水武彦の証言によると、地下鉄の具体的なルートは、計画局〜都市開発局で比較検討が行われた。南北線は烏丸通と堀川通が比較され、新しい都心形成と南部開発のためには堀川通 -油小路通が良いという意見もあった。九条通以南宇治川に至る油小路通は南部開発の大動脈という位置づけなので、地下鉄もここを通すべきという意見が有力だった。しかし、市営交通事業は1967年に財政再建団体に指定され、運輸省は赤字の京都市電撤去と引き替えでないと地下鉄建設を認めないという方針だったので、京都駅以北は烏丸通しか選択肢がなかった。そこで、京都駅以南は油小路通にということで国鉄と交渉したが、東海道新幹線・在来線の保安上、線路下の斜め横断は認められず、京都駅南部も烏丸通に通すことになった。東西線では、御池通、四条通、五条通が比較検討された。五条通は洛西ニュータウンにも乗り入れられることで有力視されたが、既成都心との距離や、国道9号線バイパス計画との調整問題などから、京阪電気鉄道京津線と乗り入れできる御池通経由が決まった^[8]。

1968年11月に京都市交通対策協議会（会長：米谷栄二）が出した答申では、烏丸線と御池線（のちの東西線）の具体的な経由地は、烏丸線は「北山橋付近から京都市の中心街路である烏丸通を南下して、京都駅で国鉄・私鉄と連絡し、上鳥羽付近を経て、宇治川南岸にいたるものとする」、御池線は「天神川付近から御池通を東行して、国鉄二条駅と連絡し、蹴上・国鉄山科駅・山科・醍醐地区を経て、六地蔵にいたるものとする」とされた。そのなかで輸送需要などを考慮し、烏丸線の北山橋付近 - 京都駅 - 上鳥羽口付近と御池線の天神川付近 - 国鉄二条駅 - 蹴上 - 国鉄山科駅の計21 kmを第1次建設計画とし、残りの区間を第2次計画とすることが適当とされた。

1971年12月には、運輸省の都市交通審議会答申第13号として、新設すべき路線として① 北山大橋 - 烏丸通 - 竹田 - 三栖、② 六地蔵 - 山科 - 御池通 - 太秦 - 洛西ニュータウン - 長岡、③ 三条 - 出町柳の3路線が提示された^[9]。

その後、1972年10月24日に運輸大臣（当時）から地方鉄道事業（地下鉄烏丸線、北山 - 竹田間）の事業免許を取得^[10]。当初計画では、1978年3月に北山 - 竹田の全線を開業する予定だったが、京都市の財政悪化や、北山 - 北大路間および京都 - 竹田間の用地買収交渉遅れといった事情により、ひとまず北大路 - 京都間を重点整備区間として先行着手することにした^[11]。1974年11月29日に起工式が行われ、1981年5月29日に地下鉄烏丸線（北大路駅 - 京都駅間）の営業を開始した^[12]。

開業当時の京都市営地下鉄の特色は、主要4駅にエレベーターを備えたことで、当時の日本の地下鉄では先進的であった。バリアフリーが広まる前の1972年頃から、車椅子常用者、障害者支援団体が運動を起こして京都市に請願し、京都市会と舩橋求己市長を動かした成果である。京都市は、相対式で設計されていた駅を急遽島式に変更し、将来的に全駅にエレベーターを設置することにした^[13]。なお、御池駅（現：烏丸御池駅）は当初から東西線の連絡駅に予定されていたため、相対式ホームで設計された^[14]。

1981年（昭和56年）5月29日：烏丸線北大路 -京都間が開業^[2]。
1988年（昭和63年）
- 6月11日：烏丸線京都 - 竹田間が開業^[2]。
- 8月28日：烏丸線、近鉄京都線と新田辺駅まで相互直通運転開始^[2]。
1990年（平成2年）10月24日：烏丸線北山 - 北大路間が開業^[2]^[15]。
1993年（平成5年）7月1日：市バス・地下鉄共通の「トラフィカ京カード」を導入^[2]。
1997年（平成9年）
- 6月3日：烏丸線国際会館 - 北山間が開業^[2]^[16]。御池駅が烏丸御池駅に改称^[17]。
- 10月12日：東西線醍醐 -二条間が開業^[2]^[16]。京阪京津線が御陵から京都市役所前まで乗り入れ開始^[16]。
1998年（平成10年）12月31日：大晦日から元旦の終夜運転開始^[2]。
2000年（平成12年）
- 3月1日：スルッとKANSAI対応カードが利用可能に^[2]。
- 3月15日：烏丸線国際会館 - 近鉄奈良間直通の急行を運転開始^[2]。
2004年（平成16年）11月26日：東西線六地蔵 - 醍醐間が開業^[2]。京都市外の宇治市に初めて地下鉄駅が開業。駅ナンバリング導入^[2]。
2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa導入^[2]（乗り入れしている近畿日本鉄道、京阪電気鉄道大津線も同時導入）。
2008年（平成20年）1月16日：東西線二条 - 太秦天神川間が開業^[2]。京阪京津線の乗り入れ区間を太秦天神川まで延長^[2]。
2010年（平成22年）3月19日：同日実施の近鉄全線でのダイヤ変更に伴い、烏丸線・東西線ともに21・22時台の増発や、烏丸御池駅での乗り継ぎ時間の均等化などのダイヤ改正を実施。東西線に直通運転する京阪京津線もダイヤが一部変更される。また、烏丸御池駅での烏丸線・東西線終電の全方向一斉発車を開始し、交通局では公式に「シンデレラクロス」と名付ける。
2013年（平成25年）
- 3月23日：地下鉄全線で交通系ICカード全国相互利用サービスを開始^[2]。当時のICカードチャージサービスは1000円単位。
- 9月16日：台風18号の豪雨により東西線御陵駅が冠水、営業を停止した^{[注釈 1]}。
2014年（平成26年）12月20日：烏丸御池駅の烏丸線ホームで可動式ホーム柵の稼働を開始^[2]（2015年度には四条駅、京都駅にも設置）。
2015年（平成27年）10月2日：烏丸線・東西線ともに、年末年始及びお盆期間を除いた毎週金曜日のみ終電を30分延長する「コトキン・ライナー」の運行を開始^[2]（烏丸御池駅での「シンデレラクロス」も実施）。
2017年（平成29年）4月1日：地下鉄でICOCA、およびICOCA定期券の発売およびICカードでのバス・地下鉄での乗り継ぎ割引を開始^[2]（市バスも同時に発売・バス同士の乗り継ぎ割引も開始）。同時に券売機・乗り越し精算機が更新されたことにより、交通系ICカードチャージサービスを東京メトロに次いで全国2番目となる10円単位でのチャージが可能となるように変更。
2021年（令和3年）3月26日：新型コロナウイルス感染症の拡大防止対策で「コトキン・ライナー」の運行を当面の間休止^[18]。
2021年（令和3年）10月1日：各種割引乗車券等の抜本的見直しにより一日券類の価格適正化（値上げ）および廃止、地下鉄昼間回数券とトラフィカ京カードの発売終了^[19]。
2023年（令和5年）4月1日：「京都地下鉄・バス ICポイントサービス『もえポっ』」を導入^[20]。これに伴い市バスおよび京都バスとの地下鉄連絡普通券の発売終了^[21]^{[注釈 2]}、ICカードによる乗継割引およびPiTaPaでの利用額割引廃止^[21]。

運賃

[編集]

烏丸線・東西線を合わせた乗車距離に応じた区間制運賃を採用している^[22]。2019年10月1日改定^[23]^[24]。

区数	距離	普通運賃（円）		特定割引運賃（円）
区数	距離	大人	小児	大人	小児
1区	3kmまで	220	110	110	60
2区	3kmを超え7kmまで	260	130	130	70
3区	7kmを超え11kmまで	290	150	150	80
4区	11kmを超え15kmまで	330	170	170	90
5区	15kmを超える区間	360	180	180	90

乗継割引

烏丸線京都駅 - くいな橋駅間と近鉄京都線伏見駅 -向島駅間の各駅を直通乗車もしくは乗り継いだ場合に市営地下鉄・近鉄の運賃合算額から10円または20円の割引がある^[22]。
東西線三条京阪駅 - 御陵駅間と京阪大津線（京津線・石山坂本線）各駅との間を直通乗車もしくは乗り継いだ場合に市営地下鉄・京阪の合算運賃から20-90円の割引がある。京阪電気鉄道#運賃の項を参照。

以下の乗継割引はポイントサービス導入に伴い2023年4月1日に廃止された^[21]。

ICカードで京都市バス（100円循環バスを除く）・京都バスと地下鉄を当日中に乗り継いだ場合、2乗車目の運賃を60円（小児30円）割引く^[25]。
「トラフィカ京カード」で京都市バス（100円循環バスを除く）・京都バスと地下鉄を当日中に乗り継いだ場合（複数回可）、偶数回乗車目の運賃を120円（小児60円）割引く^[26]。
京都市バス・京都バス・京阪京都交通の市内均一区間（230円区間）と地下鉄を乗り継いだ場合に120円（小児60円）引きで利用できる「バス・地下鉄（地下鉄・バス）連絡普通券」を販売。地下鉄駅などで販売していたが、バス車内では販売していなかった。また、現金精算時には乗継割引が適用されなかった。

特定割引

身体障害者ならびに知的障害者とその介助者（第一種・第二種小学生未満限定）、児童福祉施設等に入通所する児童と介助者は「特定割引普通旅客運賃」の対象となる

回数券・回数割引

以下の回数券を販売している。いずれも大人用・小児用があり、販売額は対象区間運賃の10倍相当^[22]。

回数券：普通運賃相当の区間券11枚。終日利用可能
特定割引回数券：特定割引相当の区間券11枚。特定割引対象者のみ利用可能。

以下の回数券は販売終了した。いずれも大人用・小児用があり、販売額は対象区間運賃の10倍相当^[22]。

昼間割引回数券：普通運賃相当の区間券12枚。平日の午前10時から午後4時までに乗車（改札）した場合のみ利用可能（日祝日の利用不可）。2021年10月1日発売停止。

また、PiTaPaでの月間利用額が京都市交通局（地下鉄・バス）と京都バスの合算で3,300円（小児1,650円）を超える場合に、請求額を9.09%割引（利用額が3,000円（1,500円）を超え3,300円（1,650円）までの場合は請求額を3,000円（1,500円）に据え置き）する^[25]。2023年4月1日廃止^[21]。

団体券

25人以上の団体が同一区間を利用する場合、運賃の10%引き（学生団体は20%引き）で販売する^[22]。事前申し込みが必要。

このほか、地下鉄一日券、地下鉄・バス一日券も発売されている。

2023年4月1日時点で、6キロ以下の距離の運賃が日本の地下鉄で最も高い。普通運賃は乗車距離によって大阪地区に比べ−8%〜+16%、東京地区に比べ−5%〜+44%の差がある。

車両

[編集]

現有車両

[編集]

烏丸線

烏丸線の車両は20m級車体に両開き4扉を備え^[27]、ラインカラーの緑色の帯が巻かれている^[28]。

10系
20系（2022年 - ）

烏丸線開業当初から運用している10系電車のうち更新時期を迎える9編成を置き換える予定で2021年度から2025年度に投入が計画されている新型車両。京都市交通局の「経営ビジョン」で明言されている^[29]。烏丸線に導入予定の可動式ホーム柵に対応すべく自動列車運転装置 (ATO) 対応とされた。

2017年 8月31日に「高速鉄道烏丸線新造車両デザイン検討業務」の入札が行われ、総合車両製作所が1円（予定価格500万円）で落札している^[30]^[31]。

2019年 3月5日から18日にかけて外装・内装の最終デザイン案の一般投票が行われ、外装は「前面の造形に曲面を多用した、より近未来的なイメージのデザイン」が、内装は「華やかで雅なカラーデザイン」が選定された^[32]。

なお、製造は近畿車輛が6両編成9本54両を受注している^[33]。この車両は2022年3月26日から運行開始、近鉄直通運転は4月12日から運行開始している。

10系（1・2次車）
10系（3次車）
20系

東西線

東西線の車両は16 m級車体に両開き3扉を備える準小型車両^[34] で、オレンジ色のラインカラーの帯が車体に巻かれている^[35]。

50系

50系

乗り入れ車両

[編集]

烏丸線

近畿日本鉄道
- 3200系（1986年 - ）
- 3220系（2000年 - ）

3200系
3220系

東西線

京阪電気鉄道
- 800系（2代）（1997年 - ）

800系

経営状況

[編集]

会計概要^[36]（単位：百万円）
年度	経常収支	企業債等残高	一般会計からの繰入金
2012年	▲4,841	436,848	16,619
2013年	▲4,055	421,469	13,199
2014年	▲862	406,655	14,326
2015年	848	391,069	14,974
2016年	1,608	376,384	12,821
2017年	212	362,897	10,055
2018年	2,333	352,946	6,051
2019年	2,345	344,493	6,811
2020年	▲5,392	343,234	8,407
2021年	▲3,797	340,278	8,134
2022年	▲678	334,494	7,347
2023年	2,251	325,081	6,389
2024年	2,577	313,081	5,643
2025年	500	296,800	7,156

2024年度決算は一般会計からの補助金を含んで26億円の経常黒字であり、287億円の営業収益に対し支払利息などの営業外費用に28億円を計上している。東西線開業後は収支が改善していたが^[37]、2009年度から9年間は経営健全化団体となり、また新型コロナウイルス感染症の流行による乗客減少も影響し、2020年度からの3年間も経営健全化団体となった^[38]。企業債の残高は3,131億円^[36]。

この経営の厳しさの一因には、地下鉄建設の計画時の予算に比べ、実際の建設費が大幅に増大したことが挙げられる。一例として、東西線の二条 - 醍醐間の建設費は、事業免許を取得した時点での建設費が2450億円と想定されていたのに対し、実際の建設費は2倍近い4537億円だった。当該区間は工事時期がバブル景気と重なったことや、難工事により工期が当初見込みより3年間遅れたことも建設費高騰の原因で^[39]、京都市営地下鉄は他都市と比較してキロあたりの建設費が最も高い^[40]。このような問題に対して京都市交通局では、駅業務の一部民間委託^{[注釈 3]}や高金利企業債の借換え、京都高速鉄道の直営化などによる各種コストの削減を進めている。また、駅ナカビジネスの展開などによる収益増にも取り組んでいる。なお、この一環で2010年4月より駅に掲示している駅名標付近に「駅名表示板下広告」の掲示を開始した。

1日平均乗車人員の推移^[41]^[1]
年度	乗車人員	前年度比
1981年	117,827人	—
1982年	121,699人	+3.3%
1983年	126,205人	+3.7%
1984年	130,345人	+3.3%
1985年	130,297人	-0.0%
1986年	133,816人	+2.7%
1987年	135,571人	+1.3%
1988年	160,725人	+18.6%
1989年	178,301人	+10.9%
1990年	187,990人	+5.4%
1991年	201,519人	+7.2%
1992年	201,854人	+0.2%
1993年	203,328人	+0.7%
1994年	203,443人	+0.1%
1995年	206,464人	+1.5%
1996年	208,506人	+1.0%
1997年	256,310人	+22.9%
1998年	302,479人	+18.0%
1999年	301,718人	-0.3%
2000年	304,864人	+1.0%
2001年	310,991人	+2.0%
2002年	309,205人	-0.6%
2003年	310,627人	+0.5%
2004年	310,777人	+0.0%
2005年	314,814人	+1.3%
2006年	315,508人	+0.2%
2007年	318,565人	+1.0%
2008年	328,248人	+3.0%
2009年	326,507人	-0.5%
2010年	330,191人	+1.1%
2011年	334,180人	+1.2%
2012年	339,311人	+1.5%
2013年	348,453人	+2.7%
2014年	358,953人	+3.0%
2015年	371,882人	+3.6%
2016年	379,216人	+2.0%
2017年	387,365人	+2.1%
2018年	396,564人	+2.4%
2019年	399,915人	+0.8%
2020年	267,250人	-33.2%
2021年	295,024人	+10.4%
2022年	348,181人	+18.0%
2023年	385,499人	+10.7%
2024年	402,175人	+4.3%

営業路線の概要

[編集]

路線名^[42]		烏丸線	東西線
ラインカラー		緑色	朱色
路線記号		K	T
起点		国際会館駅（京都市左京区）	六地蔵駅（京都府宇治市）
終点		竹田駅（京都市伏見区）	太秦天神川駅（京都市右京区）
キロ程（営業キロ）		13.7 km^[43]	17.5 km^[43]
駅数		15駅	17駅
開業年月日		1981年5月29日（北大路 - 京都間6.5 km）^[43]	1997年10月12日（二条 - 醍醐間12.7 km）^[43]
全線開業年月日		1997年6月3日^[43]	2008年1月16日^[43]
複線区間		全線	全線
直通運転	相手路線名	近鉄京都線	京阪京津線
	方式	相互直通	京阪からの片乗り入れ
	区間	竹田（京都市伏見区） - 近鉄奈良（奈良県奈良市）間	御陵（京都市山科区） - びわ湖浜大津（滋賀県大津市）間
	キロ程	35.4 km^[42]	7.5 km^[44]
標準所要時間		27分30秒^[42]	34分30秒^[42]
標準運転間隔時間	ピーク時	朝混雑時3分30秒-4分00秒夕混雑時5分00秒	朝混雑時4分00秒-6分30秒夕混雑時6分30秒-8分30秒
標準運転間隔時間	オフピーク時	6分00秒 - 7分30秒^[42]	7分30秒^[42]
最大車両編成数		6両編成^[45]	6両編成^[45]
使用車両		10系・20系	50系
所有車両数		120両^[45]	102両^[45]
最高速度		75 km/h^[45]	75 km/h^[45]
表定速度		29.9 km^[42]	30.4 km^[42]
軌間		1435 mm^[45]	1435 mm^[45]
電気方式		直流1500 V^[45]	直流1500 V^[45]
集電方式		架空線方式^[45]	架空線方式^[45]
電化区間		全線	全線
閉塞方式		車内信号式	車内信号式
信号保安装置		ATC・CTC^[42]	ATC・CTC・ATO^[42]^[45]
1日当たり輸送人員（2023年度）		27万7081人^[41]	16万0633人^[41]
キロ当たりの建設費用		213億円^{[注釈 4]}	309億円^{[注釈 5]}
可動式ホーム柵の設置状況		一部設置済^[46]^[47]	開業当初から全駅に設置済^[48]^[42]

脚注

[編集]

[脚注の使い方]

注釈

[編集]

^東西線は9月20日に運転を再開。京阪京津線は追分駅 -上栄町駅の土砂災害が甚大だったために9月29日から運行再開し、9月30日から通常運転に戻る。
^京阪バスと京阪京都交通は継続予定。
^2007年4月から順次委託が開始されており、2019年4月現在、17駅での出札業務・案内業務が日本通運と京都市交通局協力会に委託されている。
^区間ごとでは、北山-竹田で222億円、北山-国際会館で174億円である。
^区間ごとでは、醍醐-御陵、三条京阪-二条で316億円、御陵-三条京阪で359億円、六地蔵-醍醐で232億円、二条-太秦天神川で162億円である。

出典

[編集]

^^a ^b“交通局決算の概要”. 2025年9月19日閲覧。
^^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t“京都市交通事業白書（事業概要）令和2年度”. 京都市交通局 (2023年5月4日). 2023年5月5日閲覧。
^“京都市交通事業の設置等に関する条例”. 2022年9月11日閲覧。
^“利用客に通じないので「地下鉄」と称しているが正式名称は「京都市高速鉄道」”. 京都新聞. 京都政界辞典. 京都新聞社 (2023年5月4日). 2023年5月5日閲覧。
^『思い出のアルバム京都市電物語』京都新聞社、1978年、pp.50-51
^『思い出のアルバム京都市電物語』京都新聞社、1978年、pp.78-79
^幻の地下鉄3号線とLRT計画京都市電のページ
^清水武彦「戦後京都市の「保存と開発」の方向と誘導公共事業の選択」『アルパックプラネット』12、地域計画建築研究所、2005年、pp.19-20（国立国会図書館デジタルコレクション）
^『京都市高速鉄道烏丸線建設小史』pp.18-45
^『建設行政のあゆみ : 京都市建設局小史』pp.47-56
^『京都市高速鉄道烏丸線建設小史』pp.89-90
^『京都市高速鉄道烏丸線建設小史』pp.96-99
^『佛教大学学報』通巻31号
^『京都市高速鉄道烏丸線建設小史』p.111
^「私鉄年表」『私鉄車両編成表 '91年版』ジェー・アール・アール、1991年9月15日、164頁。ISBN 4-88283-212-7。
^^a ^b ^c「私鉄年表」『私鉄車両編成表 '97年版』ジェー・アール・アール、1997年9月15日、185頁。ISBN 4-88283-218-6。
^「一番電車国際会館へ地下鉄北々伸きょう開業」『京都新聞』1997年6月3日、朝刊、17版、1面。
^“【令和3年3月実施】市バス新ダイヤ及び地下鉄のコトキン・ライナー（終電延長）の休止”. 京都市交通局 (2021年1月23日). 2021年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年2月20日閲覧。
^“【広報資料】各種割引乗車券等の抜本的見直し及び現行乗車券の取扱いについて”. 京都市交通局 (2021年5月30日). 2021年5月26日閲覧。
^【広報資料】「京都　地下鉄・バス　ICポイントサービス」の御利用方法等について - 京都市交通局、2022年12月6日
^^a ^b ^c ^dポイントサービスの導入に伴い廃止する割引乗車券及び割引サービスの取扱いについて - 京都市交通局、2023年1月16日
^^a ^b ^c ^d ^e“定期券以外の運賃（地下鉄）”. 京都市交通局公式サイト (2019年10月1日). 2019年10月7日閲覧。
^“消費増税、地下鉄や二条城も値上げ　京都市、１０月から７８項目”. 京都新聞 (京都新聞社). (2019年5月4日). オリジナルの2019年10月3日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20191003173414/https://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20190503000129 2019年10月3日閲覧。
^“現行・改定運賃比較表（地下鉄）”. 京都市交通局 (2019年9月5日). 2019年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月3日閲覧。
^^a ^b“乗継割引サービス【ICOCAやPiTaPaなど全国10種類の交通系ICカードが対象】”. 京都市交通局公式サイト (2019年3月16日). 2019年4月16日閲覧。
^“「トラフィカ京カード」による乗継割引”. 京都市交通局公式サイト (2019年3月16日). 2019年4月16日閲覧。
^『鉄道ファン』通巻233号p33
^『鉄道ピクトリアル』通巻364号p24
^“京都市交通局市バス・地下鉄事業経営ビジョン（2019年度～2028年度）” (PDF). 京都市交通局 (2019年3月). 2019年3月29日閲覧。
^車両デザインの入札には3社が応札した。残りの2社の入札価格は、近畿車輛は396万円、川崎重工業は445万円だった。“入札執行結果詳細＜物品＞　入札番号:4293000510”. 京都市交通局. 2018年12月2日閲覧。
^京都市営地下鉄の新造車両、デザイン検討は「1円」…J-TRECが落札、予定価格500万円 - Responce 2017年9月1日17時発信、2018年7月31日閲覧。
^“地下鉄烏丸線の新型車両「より近未来的な」外観に内装もデザイン決定京都市交通局”. 乗りものニュース. (2019年3月29日). https://trafficnews.jp/post/84856 2019年8月19日閲覧。
^“京都市交通局殿が烏丸線に導入する新型車両受注に関するお知らせ”. 近畿車輛 (2019年9月6日). 2019年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月18日閲覧。
^『鉄道ファン』通巻441号p88
^『鉄道ファン』通巻426号p61
^^a ^b京都市交通局の財政状況についておよび京都市の交通局決算の概要、交通局主要施策の概要より。令和7年度は当初予算。
^“平成２２年度京都市交通事業事務事業評価”. 京都市交通局 (2010年9月). 2015年1月23日閲覧。
^“経営健全化計画完了報告書”. 京都市. 2019年3月29日閲覧。および、京都市交通局市バス・地下鉄事業経営ビジョン【改訂版】
^『京都市高速鉄道東西線建設史』京都市交通局、1999年、191-192, 372-376頁。
^“第一回京都市バス・地下鉄事業経営健全化有識者会議資料資料4”. 京都市交通局 (2009年1月). 2025年9月7日閲覧。
^^a ^b ^c京都市交通事業白書
^^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k“令和6年度地下鉄事業の現況”. 一般社団法人日本地下鉄協会. 2025年2月8日閲覧。
^^a ^b ^c ^d ^e ^f“京都市営地下鉄”. 一般社団法人日本地下鉄協会. 2015年1月23日閲覧。
^営業キロ程京津線 - 京阪電気鉄道
^^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m“京都市営地下鉄車両”. 一般社団法人日本地下鉄協会. 2015年1月23日閲覧。
^“平成26年度京都市交通事業予算概要” (PDF). 京都市交通局 (2014年2月7日). 2014年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月23日閲覧。
^“京都市営地下鉄烏丸線烏丸御池駅に可動式ホーム柵設置”. railf.jp 鉄道ニュース (2014年11月26日). 2015年1月13日閲覧。
^“京都市交通局殿向東西線ホームドア”. 川崎重工業. 2015年1月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月23日閲覧。

参考文献

[編集]

雑誌記事

[編集]

森田久男「障害者運動と福祉政策京都市地下鉄をめぐって」『佛教大学学報』第31号、1981年。
『鉄道ファン』通巻233号（1980年9月・交友社）
- 久保恵信「来春オープンです　京都の地下鉄」 pp. 32-37
『鉄道ピクトリアル』通巻394号（1981年9月・電気車研究会）
- 竹田昭三「京都市営地下鉄烏丸線の概要」 pp. 19-24
『鉄道ファン』通巻426号（1996年10月・交友社）
- 「京都市交通局50系」 pp. 60-61
『鉄道ファン』通巻441号（1998年1月・交友社）
- 京都市交通局高速鉄道本部「京都市交通局地下鉄東西線建設と路線の概要」 pp. 86-89
『京都市高速鉄道烏丸線建設小史』京都市交通局、1983年。https://dl.ndl.go.jp/pid/12671487/1/。

外部リンク

[編集]

ウィキメディア・コモンズには、京都市営地下鉄に関連するカテゴリがあります。

京都市交通局：地下鉄

表話編歴京都市交通局
事業	京都市バス京都市営地下鉄
乗車券	歩くまち・京都レールきっぷいい古都チケット京めぐり地下鉄・バス一日券
施設	北大路バスターミナル Kotochika
キャンペーン	地下鉄に乗るっ
廃止された事業・乗車券	京都市電京都市営トロリーバス京都フリーパス京阪みやこ漫遊チケット
前身	京都電気鉄道京都市電気局
関連項目	舩橋求己井上角五郎京都市幽霊バス問題

日本の地下鉄

狭義

国土交通省の鉄道統計年報における地下鉄事業者
公営	札幌市〔南北線、東西線、東豊線〕仙台市〔南北線、東西線〕東京都〔浅草線、三田線、新宿線、大江戸線〕横浜市〔ブルーライン、グリーンライン〕名古屋市〔東山線、名城線、名港線、鶴舞線、桜通線、上飯田線〕京都市〔烏丸線、東西線〕神戸市〔西神・山手線、北神線、海岸線〕福岡市〔空港線、箱崎線、七隈線〕
公有民営	東京地下鉄（東京都他）〔銀座線、丸ノ内線、日比谷線、東西線、千代田線、有楽町線、半蔵門線、南北線、副都心線〕大阪市高速電気軌道（大阪市）〔御堂筋線、谷町線、四つ橋線、中央線、千日前線、堺筋線、長堀鶴見緑地線、今里筋線、南港ポートタウン線〕

広義

地下高速鉄道整備事業費補助制度の適用対象事業者（上記以外）
第一種	埼玉高速鉄道（さいたま市他）〔埼玉高速鉄道線〕広島高速交通（広島市他）〔アストラムライン〕
第三種	上飯田連絡線（名古屋市他）〔名鉄小牧線・名古屋市営地下鉄上飯田線〕中之島高速鉄道（大阪市他）〔京阪中之島線〕西大阪高速鉄道（大阪市他）〔阪神なんば線〕関西高速鉄道（大阪市他）〔JR東西線・なにわ筋線^[予]〕神戸高速鉄道（神戸市他）〔神戸高速線〕

表話編歴 ICOCA取扱事業者
鉄道	西日本旅客鉄道四国旅客鉄道あいの風とやま鉄道 IRいしかわ鉄道富山地方鉄道四日市あすなろう鉄道伊賀鉄道伊予鉄道ⁱ ハピラインふくい広島高速交通（アストラムライン）万葉線えちぜん鉄道福井鉄道（福鉄電車）三岐鉄道（北勢線）ⁱ 大阪モノレール^{P V} 大阪市高速電気軌道^{P V} 北大阪急行電鉄^{P V} 京都市交通局^P（京都市営地下鉄）近畿日本鉄道^{P V} 京阪電気鉄道^P 神戸市交通局^{P V}（神戸市営地下鉄）神戸新交通^{P V} 神戸電鉄^{P V} 山陽電気鉄道^{P V} 南海電気鉄道^{P V} 能勢電鉄^{P V} 阪急電鉄^{P V} 阪神電気鉄道^{P V} 一畑電車^◎ WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）^◎ 嵯峨野観光鉄道^◎ 智頭急行^◎
バス	淡路交通^◎ 一畑バス伊予鉄バスⁱ いわくにバス石見交通イワミツアー宇部市交通局（宇部市営バス）エムケイ観光バスエルム観光バス近江鉄道（近江鉄道バス）ⁱ 大阪シティバス^P 大阪バスおのみちバス京都市交通局^P（京都市バス）京阪バスグループ^Po 京福バスケイルック^◎ 神戸市交通局^P（神戸市バス）湖国バスⁱ 山陽バス^P JRバス中国ⁱ 新日本観光自動車スカイレールサービス（みどり坂タウンバス）千歳相互観光バス中京交通中鉄北部バス敦賀海陸運輸敦賀観光バス東京バス日本交通 (鳥取県)（日交バス）日ノ丸自動車（日ノ丸バス）備北交通広島交通ⁱ 広島バスⁱ フォーブル福井鉄道（福鉄バス）防長交通（防長バス）北鉄加賀バス北部観光バス北海道バス本四バス開発松江市交通局（松江市営バス）真庭市コミュニティバス（まにわくん）^◎ みなと観光バス (南あわじ市)^◎ 神戸フェリーバス
船舶	JR西日本宮島フェリー宮島松大汽船石崎汽船^◎ 国際両備フェリー^◎ 四国フェリー^◎ 瀬戸内クルージング^◎ 瀬戸内シーライン^◎ 瀬戸内海汽船^◎ 似島汽船^◎
過去の導入事業者	大阪市交通局^P（大阪市営地下鉄）北神急行電鉄^P 瀬戸内観光汽船^◎ 泉北高速鉄道^P
導入予定事業者	広島観光開発（宮島ロープウエー）広島電鉄（広電電車・広電バス）朝日交通井笠バスカンパニーエイチ・ディー西広島（ボン・バス）江田島バス倉橋交通呉交通芸陽バス瀬戸内産交中国バス東和交通鞆鉄道（トモテツバス）中島汽船なべタクシー野呂山タクシーひろでんモビリティサービス（スマートムーバー）富士交通東海旅客鉄道^TM 九州旅客鉄道^SM
相互利用	PiTaPa^※ Suica TOICA SUGOCA Kitaca PASMO^△ manaca nimoca はやかけん
新幹線乗車サービス	EX-IC^▽/スマートEX^▽/LINEからEX^▽ 新幹線eチケット^▽＞タッチでGo!新幹線
片利用^※	PASPY IruCa hanica りゅーと SAPICA icsca
関連項目	ICOCA電子マネーモバイルICOCA SMART ICOCA J-WESTカード KIPSカード FeliCa 乗車カード電子マネーオレンジカード JスルーカードスルッとKANSAI（阪急阪神能勢北急レールウェイカード）仲間由紀恵カモノハシのイコちゃん
P：PiTaPaも取り扱う事業者 T：TOICAも取り扱う事業者 S：SUGOCAも取り扱う事業者 V：VISAタッチも取り扱う事業者 M：定期券のモバイルICサービスのみ対応 o：独自のポイントサービス実施 i：iCONPASS対応事業者 △：一部事業者は交通系ICカード全国相互利用サービス未対応 ▽:決済済証明のみ、SFではない。＞:重なった場合の優先順位 ※：電子マネーを除く ◎：電子マネー扱い、SFではない。

Movatterモバイル変換

路線

歴史

運賃

車両

現有車両

乗り入れ車両

経営状況

営業路線の概要

脚注

注釈

出典

参考文献

雑誌記事

関連項目

外部リンク