有限会社中嶋企画
Nakajima Planning Co., Ltd.

種類	有限会社
設立	1983年2月
業種	サービス業
法人番号	7011002018997
事業内容	レーシングチーム運営 所属ドライバーのマネージメント 広告宣伝サービス
代表者	代表取締役中嶋悟
外部リンク	http://www.nakajimaracing.co.jp/
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NAKAJIMA RACING

Modulo CIVIC TYPE R-GT（2024年）
国籍	日本
本拠地	静岡県御殿場市
創設者	中嶋悟
チーム代表	中嶋悟
関係者	高木虎之介 松田次生 ロイック・デュバルほか
活動期間	1983年 - 現在
カテゴリ	全日本F2、全日本F3000、FN、SF JTC、JTCC、JGTC、SUPER GT
チームズ タイトル	FN 4（1999,2000,2002,2009）
ドライバーズ タイトル	全日本F2 3（1984,1985,1986） FN 4（1999,2000,2002,2009）
公式サイト	NAKAJIMA RACING
備考	1984年 -1988年はヒーローズレーシングと提携
2026年のスーパーフォーミュラ
エントリー名	PONOS NAKAJIMA RACING
レーサー	64.佐藤蓮 65.イゴール・フラガ
マシン	PONOS NAKAJIMA RACINGSF23・ホンダ
タイヤ	横浜ゴム
2026年のSUPER GT (GT500)
エントリー名	Modulo Nakajima Racing
レーサー	大草りき イゴール・フラガ
マシン	64.ModuloHRC PRELUDE-GT
タイヤ	ダンロップ
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有限会社中嶋企画（なかじまきかく、英称:Nakajima Planning Co., Ltd.）は、元レーシングドライバーの中嶋悟が代表を務める日本の企業。レーシングチーム「NAKAJIMA RACING（ナカジマレーシング）」の運営母体。レース関係者の間では「中企（ナカキ）^[1]」の呼び名で親しまれる。

1983年に「中嶋企画」設立。経緯として、1982年のシーズン終了後、それまで所属していた生沢徹率いるi&iレーシング／チームイクザワでのヨーロッパF2参戦がシーズン途中で頓挫し、生沢の元を離れた中嶋悟が「ヨーロッパのレースに参戦するという目標は人に頼っていては実現しない」と強く思い、自身のレース活動拠点として設立を決意。しかしこの時にはヨーロッパ遠征でほぼ使い切っていて無一文の状況に近く、「自分でやるって言ってもどうやるのって感じ。お金が無かった。ゼロからもう一回全部自分でやり直し」の状況だったという^[2]。そのため、1983年シーズンは破格の契約金を提示したハラダレーシングに移籍する。「お金のために身を売ったのはこの時が初めてで最後」だと中嶋は述べているが、この契約金を元手にして「中嶋企画」は設立された^[2]。愛知県岡崎市の自宅に事務所を置く典型的な個人事務所としてスタートした。それまで2度挑戦したヨーロッパでのレース参戦が（主に資金的な理由で）思うようにならなかった経験から、独自のレーシングチームを持ち、且つスポンサーを確保し活動基盤を調え、再びヨーロッパに挑むことを目標とした。

1983年のシーズンオフに自動車雑誌『LE VOLANT』（立風書房）の編集者だった福田直道をマネージャーに迎え入れ東京事務所を開設。また時を同じくして、中嶋の古巣であるヒーローズレーシングと当時としては例のない契約形態（マシンをヒーローズが提供し、資金を中嶋企画が賄う）を結び、翌1984年から1986年まで「ヒーローズレーシング with ナカジマ」の体制で全日本F2選手権に参戦。その3年間、中嶋は連続でF2チャンピオンを獲得した。

1987年から中嶋がロータスよりF1参戦を開始する一方で、国内では全日本F3000選手権や全日本ツーリングカー選手権（JTC、Gr.A）に参戦。1989年からは全日本F3選手権にもサテライトチームを参戦させた。

1991年のシーズン終了をもって中嶋が現役を引退すると、翌1992年からは中嶋を正式にチーム監督に据え、自社メンテナンスも開始。全日本F3000選手権（現スーパーフォーミュラ）、全日本ツーリングカー選手権（JTC及びJTCC）、全日本GT選手権（JGTC、現SUPER GT）などに参戦。

若手ドライバーの育成や登用に積極的であり、1989 - 1990年は野田英樹、1991年は中野信治がイギリスのジュニア・フォーミュラに参戦。中嶋がチームを指揮するようになってからは一層その姿勢が前面に打ち出され、高木虎之介をはじめ山西康司、松田次生、小暮卓史、武藤英紀といった日本トップクラスのドライバーや、トム・コロネル、ラルフ・ファーマン、アンドレ・ロッテラー、ロイック・デュバル、アレックス・パロウなど、世界的なレーシングドライバーを輩出している。また、鈴鹿サーキットレーシングスクール（現：ホンダレーシングスクール）と提携を結び、スカラシップを獲得したドライバーに全日本F3選手権へ参戦する機会が与えられた（エントラントは「NAKAJIMA HONDA」名義として参戦）。

1997年には、かつて中嶋が在籍したF1のティレルと提携。ティレルのスポーティング・ディレクターに中嶋が就任し、テストドライバーに高木虎之介が起用された。翌年、高木はレギュラードライバーとなるも、提携はクレイグ・ポロックによるティレル買収により終了することとなった。なお、ティレル側から中嶋へチーム売却の打診はあったが、調整がつかず買収には至らなかった。

2008年シーズンからエプソン販売との共同企画で、GTマシンのカラーリングコンテストを開催。最優秀作品が実際のマシンのカラーリングに採用され、2018年シーズンまで行われた^[3]。

2011年に中嶋の次男である大祐がチームに加入。同年より長男の一貴も所属ドライバーとなっている^[4]。

2012年よりフォーミュラ・ニッポン（翌年からはスーパーフォーミュラ）のマシンのカラーリングを長年の白ベース（メインスポンサーであったPIAAのベースカラー）から、当初のチームカラーであるネイビーベースに変更して参戦^[5]。

2016年シーズン後半より、グリーンテックが支援を拡大したためスーパーフォーミュラのカラーリングがネイビーからグリーン&レッドに変更。このシーズンから中嶋一貴が乗るトムスのマシンがバンテリングリーンに変更になったことで「中嶋兄弟の見分けがつきにくい」と話題となった。

2017年は、スーパーフォーミュラに元F1ドライバーのナレイン・カーティケヤンを起用したことに伴い、カーティケヤンを支援するインド最大財閥タタ・グループの中核企業タタ・コンサルタンシー・サービシズが2009年以来のタイトルスポンサーに就任し、カラーリングがネイビーベースに戻された^[6]。

2019年のシーズン途中に元ブリヂストンでフェラーリにも在籍した浜島裕英がチームに加入^[7]。

2023年、中嶋悟が70歳を迎えることもあり、肩書を「総監督」に変更。スーパーフォーミュラでは伊沢拓也が監督となり、現場での指揮を執ることになった^[8]。

国内GTシリーズ(JGTCおよびSUPER GT)にはGT500クラスに参戦している。タイヤはJGTC時代はブリヂストン（POTENZA）だったが、SUPER GTではダンロップを使用している。

JGTC時代から通算して、GT500クラスで最多勝を誇るマシン。2003年までは「Mobil 1NSX」、2004年から2009年は「EPSON NSX」の車名で参戦。

参戦初年度の1998年から優勝を飾り(第4戦富士ホンダ勢GT初優勝)、強さを見せたニスモに唯一食らいつきランキング2位。その後も毎年のように優勝を挙げ、2002年にはシリーズ3勝、6号車ルマンと最後の最後までタイトルを争ったが1ポイント届かず再びランキング2位。2003年は参戦以来初めて未勝利に終わるが、メインスポンサーがEPSONに変わった2004年は不調に喘ぐホンダ勢で唯一優勝を飾り、ランキング8位ながらホンダ勢最上位を獲得。この年他のNSX3台が稼いだ合計ポイント17を大きく上回る42ポイントを獲得し、孤軍奮闘を見せた。2005年よりタイヤをブリヂストンからダンロップに変更。NSX好調で迎えた2007年でもこの年圧倒的な力を見せたARTAには及ばなかったが、最終戦で優勝を飾って最多3度目のドライバーズランキング2位。NSXラストイヤーの2009年こそ振るわなかったが、12シーズンに渡り目覚ましい活躍を収めた。

カーナンバーは2003年まで“64”だった。これは監督の中嶋が1989年オーストラリアグランプリでファステストラップを記録したのが64周目だったことにちなむ^[9]。2004年に“32”に変更されたが、これはレースの公式プログラムなどでエントリーリストがカーナンバー順に作られる際に、自チームの掲載位置が後ろの方になるのを嫌がったためという^[9]。

2010年から2013年の4シーズンはHSV-010に変更。「EPSON HSV-010」の車名で参戦したが、2010年および2013年シーズンはGT500クラス参戦マシンの中でまさかのシリーズポイント最下位という屈辱を味わった。それ以外の2シーズンもシリーズポイントで二桁順位に沈んでいる。

2014年シーズンからはSUPER GTの車両規則の変更に伴いNSXの発展モデル「NSX-Concept GT」で参戦。車名は「EPSON NSX-Concept GT」。翌2015年シーズン、「スタッフの変更等で心機一転の一年となるため」との理由からカーナンバーを従来の“32”から“64”に戻している^[9]。

• 1984年 （エントラントは「ヒーローズレーシング」）

EPSON 842HONDA（マーチ842、ホンダRA264E、BS） ／ #3中嶋悟

• 1985年 （エントラントは「HEROES RACING WITH NAKAJIMA」）

EPSON 85J HONDA （マーチ85J、ホンダRA264E & RA265E、BS） ／ #1中嶋悟

• 1986年 （エントラントは「HEROES RACING WITH NAKAJIMA」）

EPSON 86J HONDA （マーチ86J、ホンダRA266E、BS） ／ #1中嶋悟

• 1987年 （エントラントは「Heroes Racing Corp」）

EPSON 87B HONDA （マーチ87B、ホンダRA387E、BS） ／ #3鈴木利男

• 1988年 （エントラントは「CABIN Racing Team with HEROES」）

CABIN 87B（& 88B・88D）MUGEN （マーチ87B & 88B・レイナード88D、無限MF308、BS） ／ #3森本晃生

• 1989年 （この年から1995年までエントラントは「NAKAJIMA PLANNING」）

CHERENA LOLA T88（& T89） （ローラT88/50 & T89/50、無限MF308、BS） ／ ＃2中子修

PIAA LOLA T89 （ローラT89/50、無限MF308、BS） ／ #12パオロ・バリッラ

• 1990年

CHERENA LOLA T89 (& T90)（ローラT89/50 & T90/50、無限MF308、BS） ／ #2 中子修

PIAA REYNARD 90D （レイナード90D、無限MF308、BS） ／ #12佐藤浩二

• 1991年

CHERENA LOLA T90 (& T91)（ローラT90/50 & T90/50、無限MF308、BS） ／ #2 中子修

PIAA RALT RT23 (REYNARD 90D)（ラルトRT23・レイナード90D、無限MF308、BS） ／ #12黒澤琢弥、佐藤浩二（第9戦）

• 1992年

PIAA RALT RT24J (REYNARD 92D)（ラルトRT24J・レイナード92D、無限MF308、BS） ／ #12 中野信治

• 1993年

PIAA REYNARD 93D （レイナード93D、無限MF308、BS） ／ #14影山正彦、#15桧井保孝

• 1994年

PIAA REYNARD 94D （レイナード94D、無限MF308、BS） ／ #15 桧井保孝、#16 影山正彦

PIAA REYNARD 93D （レイナード93D、無限MF308、BS） ／ #36 高木虎之介（第7・8・10戦）、#65 中野信治（第10戦）

• 1995年

PIAA REYNARD 94D (& 95D)（レイナード94D & 95D、無限MF308、BS） ／ #64 高木虎之介

PIAA REYNARD 95D （レイナード95D、無限MF308、BS） ／ #65 黒澤琢弥

※ 2008年まで「PIAA NAKAJIMA RACING」、2009年から「NAKAJIMA RACING」のチーム名で参戦

• 1996年 レイナード96D、無限MF308、BS（#64 高木虎之介／#65 黒澤琢弥）
• 1997年 レイナード97D、無限MF308（#64 高木虎之介／#65 山西康司）※1997年よりタイヤはBS（ブリヂストン）のワンメイク
• 1998年 レイナード97D、無限MF308（#64 山西康司／#65トム・コロネル）
• 1999年 レイナード99L、無限MF308（#64トム・コロネル／#65光貞秀俊）
• 2000年 レイナード2KL／99L、無限MF308（#0高木虎之介／#2 松田次生）
• 2001年 レイナード2KL／99L、無限MF308 （#1 松田次生／#2ラルフ・ファーマン）
• 2002年 レイナード01L、無限MF308（#31ラルフ・ファーマン／#32 松田次生）
• 2003年 ローラB351、無限MF308（#1小暮卓史／#2 アンドレ・ロッテラー）
• 2004年 ローラB351、無限MF308（#31 アンドレ・ロッテラー／#32 小暮卓史）
• 2005年 ローラB351、無限MF308（#31 アンドレ・ロッテラー／#32 小暮卓史）
• 2006年ローラB06/51、ホンダHF386E（#31 ロイック・デュバル／#32 武藤英紀）
• 2007年 ローラB06/51、ホンダHF386E（#31 ロイック・デュバル／#32 小暮卓史）
• 2008年 ローラB06/51、ホンダHF386E（#31 ロイック・デュバル／#32 小暮卓史）
• 2009年スウィフト017.n、ホンダHR09E（#31ロイック・デュバル／#32 小暮卓史）
• 2010年 スウィフト017.n、ホンダHR10E（#31山本尚貴／#32 小暮卓史）
• 2011年 スウィフト017.n、ホンダHR10E（#31中嶋大祐／#32 小暮卓史）
• 2012年 スウィフト017.n、ホンダHR12E（#31 中嶋大祐／#32 小暮卓史）

• 2013年 スウィフト017.n、ホンダHR12E（#31 中嶋大祐／#32 小暮卓史）
• 2014年ダラーラSF14・ホンダHR-414E（#31 中嶋大祐／#32 小暮卓史）
• 2015年 ダラーラSF14・ホンダHR-414E（#64 中嶋大祐／#65ベルトラン・バゲット）
• 2016年 ダラーラSF14・ホンダHR-414E（#64 中嶋大祐／#65 ベルトラン・バゲット）
• 2017年 ダラーラSF14・ホンダHR-417E（#64 中嶋大祐／#65ナレイン・カーティケヤン）
• 2018年 ダラーラSF14・ホンダHR-417E（#64 ナレイン・カーティケヤン／#65伊沢拓也）
• 2019年ダラーラSF19・ホンダHR-417E（#64アレックス・パロウ／#65牧野任祐）
• 2020年 ダラーラSF19・ホンダHR-417E（#64 牧野任祐／#65大湯都史樹）
• 2021年 ダラーラSF19・ホンダHR-417E（#1 山本尚貴／#64 大湯都史樹）
• 2022年 ダラーラSF19・ホンダHR-417E（#64 山本尚貴／#65 大湯都史樹）
• 2023年 ダラーラSF23・ホンダHR-417E（#64 山本尚貴／#65佐藤蓮）
• 2024年 ダラーラSF23・ホンダHR-417E（#64 山本尚貴／#65 佐藤蓮）
• 2025年 ダラーラSF23・ホンダHR-417E（#64 佐藤蓮／#65イゴール・フラガ）

• 1992年 PIAA ラルトRT36（&RT35） 無限（ラルトRT36＆RT35、無限MF204、BS）／#12 中野信治
• 1994年 PIAA RALT 94C（ラルト94C、無限MF204、BS）／#64田中哲也
• 1996年 PIAA POKKA Mr. F3（ダラーラF396、無限MF204、BS）／#64山西康司 SRS-FスカラシップF3（ダラーラF396、無限MF204、BS）／#65黒澤治樹
• 1997年 SRS-FスカラシップF3（ダラーラF396、無限MF204、BS）／#64西翼 SRS-FスカラシップF3（ダラーラF397、無限MF204、BS）／#65 吉村一誠⇒山口大陸
• 1998年 SRS-Fスカラシップ（ダラーラF397、無限MF204B、BS）／#64 松田次生
• 1999年 PIAA DALLARA 無限（ダラーラF399、無限MF204B、BS）／#64 松田次生
• 2000年 PIAA DALLARA 無限（ダラーラF399、無限MF204B、BS）／#64 本条康幸⇒佐藤晋也
• 2001年 PIAA DALLARA 無限（ダラーラF399、無限MF204B、BS）／#64 佐藤晋也
• 2002年 PIAA DALLARA 無限（ダラーラF302、無限MF204B、BS）／#64 佐藤晋也

• 1985年無限シビックSi、BS（#15 中嶋悟、中子修）
• 1986年 無限 シビックSi、BS（#15 中子修、佐藤浩二）
• 1987年 EPSON シビックSi、BS（#15 鈴木利男、佐藤浩二）
• 1988年オロナミンC シビック・BS（#15 鈴木利男、佐藤浩二）
• 1989年 PIAA シビック、BS（#15 佐藤浩二、岡田秀樹）
• 1990年 PIAA シビック、BS（#15 佐藤浩二、服部尚貴⇒中谷明彦）
• 1991年 PIAA シビック、BS（#15 佐藤浩二、五藤久豊）
• 1994年 PIAAシビックフェリオVTEC、BS（#15 田中哲也）
• 1995年 PIAA シビックフェリオ VTEC、BS（#15 黒澤琢弥）
• 1996年 PIAAアコード VTEC、BS（#15 黒澤琢弥）
• 1997年 PIAA SN アコード、BS（#15 黒澤琢弥）

• 1998年 Mobil1 NSX、BS（#64 山西康司、トム・コロネル）
• 1999年 Mobil1 NSX、BS（#64 山西康司⇒光貞秀俊、トム・コロネル）
• 2000年 Mobil1 NSX、BS（#64伊藤大輔、ドミニク・シュワガー）
• 2001年 Mobil1 NSX、BS（#64 ドミニク・シュワガー、松田次生）
• 2002年 Mobil1 NSX、BS（#64 松田次生、ラルフ・ファーマン）
• 2003年 Mobil1 NSX、BS（#64 松田次生、小暮卓史、アンドレ・ロッテラー）
• 2004年 EPSON NSX、BS （#32 松田次生、アンドレ・ロッテラー）

• 2005年 EPSON NSX、DL（#32 松田次生、アンドレ・ロッテラー）
• 2006年 EPSON NSX、DL（#32 ロイック・デュバル、武藤英紀）
• 2007年 EPSON NSX、DL（#32 ロイック・デュバル、ファビオ・カルボーン）
• 2008年 EPSON NSX、DL（#32 ロイック・デュバル、平中克幸）
• 2009年 EPSON NSX、DL（#32 ロイック・デュバル、中山友貴）
• 2010年 EPSON HSV-010、DL（#32道上龍、中山友貴）
• 2011年 EPSON HSV-010 GT、DL（#32 道上龍、中山友貴）
• 2012年 EPSON HSV-010 GT、DL（#32 道上龍、中山友貴）
• 2013年 EPSON HSV-010 GT、DL（#32 道上龍、中嶋大祐）
• 2014年 EPSONNSX CONCEPT-GT、DL（#32 中嶋大祐、ベルトラン・バゲット）
• 2015年 EPSON NSX CONCEPT-GT、DL（#64 中嶋大祐、ベルトラン・バゲット）
• 2016年 EPSON NSX CONCEPT-GT、DL（#64 中嶋大祐、ベルトラン・バゲット）
• 2017年 EPSONModulo NSX-GT、DL（#64 ベルトラン・バゲット、松浦孝亮）
• 2018年 EPSON Modulo NSX-GT、DL（#64 ベルトラン・バゲット、松浦孝亮）
• 2019年 Modulo Epson NSX-GT、DL（#64 ナレイン・カーティケヤン、牧野任祐）
• 2020年 Modulo NSX-GT、DL（#64 伊沢拓也、大津弘樹）
• 2021年 Modulo NSX-GT、DL（#64 伊沢拓也、大津弘樹）
• 2022年 Modulo NSX-GT、DL（#64 伊沢拓也、大津弘樹）
• 2023年 Modulo NSX-GT、DL（#64 伊沢拓也、太田格之進）
• 2024年 Modulo CIVIC TYPE R-GT、DL（#64 伊沢拓也、大草りき）
• 2025年 Modulo CIVIC TYPE R-GT、DL（#64 伊沢拓也、大草りき）

• 1992年 PIAAプレリュード VTEC、BS（#6 佐藤浩二、五藤久豊）
• 1993年 PIAA プレリュード VTEC、BS（#6 佐藤浩二、光貞秀俊）

※ドライバー名が強調文字になっているところはシリーズチャンピオン獲得。スポット参戦、サテライトチームなどは除く。

• エプソン販売
• モデューロ
• ポノス
• ホンダ
• ダンロップ
• エルフ
• 象印マホービン
• PIAA

1. ^“中嶋レーシングと中日ドラゴンズがコラボ!!”. f1-stinger2.com. (2014年5月14日). https://f1-stinger2.com/f1-news_images/images/%E4%B8%AD%E4%BC%81-%E4%B8%AD%E6%97%A5.jpg 2018年8月26日閲覧。 
2. ^^ab走る人生 届かなかった世界一志治夫 GPX 1991スペイン号 12-13頁 山海堂 1991年10月19日発行
3. ^“カラーリングコンテスト終了について”. エプソン. https://www.epson.jp/sponsor/nakajima/special/colorcon2019_r/oldwork.htm 2019年4月30日閲覧。 
4. ^“雑誌・新聞掲載情報”. www.nakajimaracing.co.jp. (2018年8月1日). http://www.nakajimaracing.co.jp/aboutus/media_magazine.html 2018年8月26日閲覧。 
5. ^“2012 フォーミュラ・ニッポン新カラーリング公開！”. www.nakajimaracing.co.jp. (2012年3月1日). http://www.nakajimaracing.co.jp/information/index2012_01.html 2018年8月26日閲覧。 
6. ^“『TCS NAKAJIMA RACING』発進！大祐&ナレインコンビで勝利を狙う”. www.as-web.jp. (2017年2月20日). http://www.as-web.jp/super-formula/92039?all 2018年8月26日閲覧。 
7. ^“NAKAJIMA RACINGに浜島裕英が加入へ”. motorsport.com. (2019年8月16日). https://jp.motorsport.com/supergt/news/SuperGT-2019-nakajima-hamashima/4514141/ 2019年10月9日閲覧。 
8. ^伊沢拓也、スーパーフォーミュラのTCS NAKAJIMA RACING監督に就任。中嶋悟総監督の下、山本尚貴＆佐藤蓮をサポート - motorsport.com 2023年3月6日
9. ^^abc“なぜ？ NAKAJIMA RACING『64』復活の理由”. オートスポーツ. (2015年2月13日). https://www.as-web.jp/past/%e3%81%aa%e3%81%9c%ef%bc%9f-nakajima-racing%e3%80%8e64%e3%80%8f%e5%be%a9%e6%b4%bb%e3%81%ae%e7%90%86%e7%94%b1 2018年8月26日閲覧。 
10. ^1996年～2002年までの期間は「NAKAJIMA HONDA」名義で参戦

• NAKAJIMA RACING Official Website
• Nakajima Racing / 中嶋レーシング (nakajimaracing) -Facebook
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• NAKAJIMA RACING (@nakajimaracing) -Instagram
• 中嶋レーシング　ブログ（2008年4月1日 - 2012年5月10日）

表 話 編 歴 NAKAJIMA RACING
創設者	中嶋悟
主な関係者	中嶋悟 伊沢拓也 (SFチーム監督) 浜島裕英
スーパーフォーミュラドライバー	64佐藤蓮 65イゴール・フラガ
SUPER GTドライバー	64大草りき /イゴール・フラガ
主要ドライバー	1980年代 中嶋悟 鈴木利男 森本晃生 中子修 パオロ・バリッラ 岡田秀樹 1990年代 佐藤浩二 服部尚貴 中谷明彦 黒澤琢弥 五藤久豊 中野信治 影山正彦 桧井保孝 高木虎之介 田中哲也 山西康司 トム・コロネル 光貞秀俊 2000年代 松田次生 伊藤大輔 ドミニク・シュワガー ラルフ・ファーマン 小暮卓史 アンドレ・ロッテラー ロイック・デュバル 武藤英紀 ファビオ・カルボーン 平中克幸 中山友貴 2010年代 山本尚貴 道上龍 中嶋大祐 ベルトラン・バゲット ナレイン・カーティケヤン 松浦孝亮 アレックス・パロウ 牧野任祐 2020年代 伊沢拓也 大湯都史樹 大津弘樹
関連組織	本田技研工業 ホンダ・レーシング
ジョイント	ヒーローズレーシング (全日本F2→全日本F3000、1984年-1988年)
関連項目	本田技研工業のモータースポーツ セイコーエプソン
主要タイトル一覧
全日本F2選手権/ フォーミュラ・ニッポン	ドライバーズ 1984年中嶋悟 1985年中嶋悟 1986年中嶋悟 1999年トム・コロネル 2000年高木虎之介 2002年ラルフ・ファーマン 2009年ロイック・デュバル チーム 1999年 2000年 2002年 2009年

表 話 編 歴 2026年のスーパーフォーミュラ 参戦チームと出走ドライバー
	TEAM MUGEN		REALIZEKONDO RACING		DOCOMO TEAM DANDELION RACING		KDDITGMGPTGR-DC		KCMG		HAZAMA ANDO Triplr Tree Racing		ThreeBond Racing		docomo business ROOKIE
1	岩佐歩夢	3	ルーク・ブラウニング	5	牧野任祐	7	小林可夢偉	8	山下健太	10	Juju	12	小出峻	14	福住仁嶺
16	野尻智紀	4	笹原右京	6	太田格之進	28	小林利徠斗	69	カッレ・ロバンペラ
	WECARSTEAM IMPUL with SDG		DELiGHTWORKS RACING		VANTELINTEAM TOM'S		SANKI VERTEX PARTNERS CERUMO・INGING		San-Ei Gen withB-Max		TEAM GOH		PONOS NAKAJIMA RACING
19	ザック・オサリバン	22	松下信治	36	坪井翔	38	阪口晴南	50	野村勇斗	53	チャーリー・ヴルツ	64	佐藤蓮
				37	サッシャ・フェネストラズ	39	大湯都史樹					65	イゴール・フラガ

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