レクサス （英語 :LEXUS ）は、トヨタ自動車 が展開している高級車 ブランド （プレミアムブランド）。1989年（平成元年）9月[ 1] 北アメリカ で展開が開始され[ 2] 日本 でも展開された[ 3] グローバルブランドスローガン は「EXPERIENCE AMAZING [ 4]
1980年代 までのアメリカ合衆国 では、リンカーン （フォード ）やキャデラック （GM ）に代表される重厚で威厳を持つデザインの高級車 こそが、アメリカンドリーム を勝ち得た「成功者のシンボル」であり、日本車 が普及した当時も高級車の市場は、2大ブランドや類似したデザインのアメリカ車 が中心であった。しかしそうした威圧的なデザインの伝統的な車種を好まない富裕層が一定数存在すること、将来顧客の候補となる若年層にとっては「古臭い」と見えていることを、トヨタ自動車は市場調査 で把握していた。
そこでトヨタは、伝統や威厳を前提とした旧来の高級車のあり方を否定し、機能性や高品質による新たなプレミアムを模索した。西ドイツ （現ドイツ ）のジャーマン3 （メルセデス・ベンツ 、BMW 、アウディ ）製高級車[ 5] 日本車 ならではの信頼性や経済性を両立させ、リーズナブルな価格設定ながら充実したアフターフォローのある高級車ブランドを構築しようとした。
当時はまだ「安価で信頼性はあるが大衆車 」とのイメージが強かった日本車に、日本国外の高級車市場への参入余地はないというのが自動車業界の定説であったが、トヨタは新たなテストコースの建設を始めとした開発体制・品質基準を策定し約5年間にも及ぶ長い開発期間を経た後、1989年 （平成元年）9月に初代LS [ 6]
トヨタの目論見通り、レクサスが掲げるコンセプトは好評をもって迎えられ、LSは発売初年度だけで約11,600台、ES の約4,700台と合わせると、レクサス全体で約16,300台を売り上げ、大衆車メーカーによる高級車市場参入の成功例となった。特に、LSの持つ静粛性と内外装の組上げ精度は、他のメーカーにも大きな衝撃を与えた。またレクサス開発の中で培われたノウハウは、トヨタにとっても大きな収穫となった。
機能性とシンプルさを重視したレクサスのデザインは、落ち着きや品の良さを希求した反面、トヨタブランドと共に「退屈で地味」という印象を抱かれることもあった。そのため21世紀以降はモータースポーツに参戦したり、スポーツモデルの「F
レクサス・LS 500h（2017年）レクサス・LM 500h (2023年)1989年のブランド設立以来、レクサスは主に北米の高級車マーケットにおいて一定の地位を築いた一方、ヨーロッパ などではメルセデス・ベンツやBMWといった強豪相手に苦戦を強いられたほか、日本でも根強い輸入車 人気の影響もあり、高級車マーケットの中心は依然としてそれら欧州車の独擅場にあった。
当初はユーザー趣向の違い等の理由から、日本国内でのレクサスブランド展開予定はなく、日本国外でレクサスブランドで販売される車種は日本向けに仕様変更やグレードの見直しをした上で、トヨタブランドから別名称で販売されていた。
しかし、実態は同一車種でありながら、ユーザーが求める要素に国内外で徐々に乖離 が生じていた。日本では、トヨタブランドの代表的な高級車クラウン を筆頭とする、日本の一般ユーザーの趣向に基づく車種階層に組み込まれたため、例えばLS（日本名セルシオ）ではショーファードリブン（運転手 付き）用途での使用も多かった一方、海外ではあくまでオーナー自ら運転することが前提のドライバーズカーが基本コンセプトであり、双方のニーズに対応させることが困難となってきていた[ 7]
一方、日本では長く続いた平成不況 を一旦脱し、後に「いざなみ景気 」と呼ばれる景気回復期に差しかかりつつあった経済情勢も受け、2005年 から日本国内でもレクサスブランドを展開することが2003年 2月にトヨタ自動車から正式発表された。それを契機に、後述するデザイン基本理念「L-finesse （エルフィネス）」といったブランド再構築が行われ、全世界で通用する日本発の高級車ブランドとして新生「レクサス」を展開し、今後の経済成長が見込まれるアジア 圏ほかを含めた展開を目指すこととなった。
レクサスブランドの日本導入に際して、それまで国内でトヨタブランドで販売されていた車種は、以下の通りレクサスブランドの全世界統一名称・品質基準を適用し、順次レクサス販売店での取扱いに移行する形で廃止された。
なお、ランドクルーザー （LX ）、ランドクルーザープラド （GX ）、ハリアー （RX ）の各車種については、レクサス版の日本導入以降もトヨタ版の販売を継続している。
2012年 6月にはトヨタ自動車の社内組織改編が行われ、従前の「レクサス本部」が社内カンパニー に近い「レクサスインターナショナル 」へ改組された。デザインや開発、マーケティングなどの機能が統合強化され人員も倍増されるなど、レクサスブランドにおけるヘッドクオーター となる[ 8]
また、翌2013年 4月には「レクサスインターナショナル」のほか、トヨタブランドの「第1トヨタ」（日本・北米・欧州を所管）・「第2トヨタ」（新興国 を所管）および「ユニットセンター」（部品の企画開発や生産技術 ・生産機能を集約）の計4つのビジネスユニットが設置され、第1トヨタ・第2トヨタ・ユニットセンターはそれぞれを所管する副社長 を事業責任者とする大幅な組織改編が行われたが、レクサスインターナショナルについては「日本発のグローバルプレミアムブランドとしてのイメージ確立に向けた変革が急務」との認識から、トヨタ自動車社長 の豊田章男 自らが事業責任者となる別格の位置付けがなされた[ 9]
更に、「レクサスは、品質はいいけど退屈 」というネガティブイメージを払拭すべく[ 10] [ 11]
このような販売戦略と努力によりジャーマン3の牙城であった高級車市場に割って入ることに成功した[ 5]
上述のようにアメリカで始まったブランドではあるが、日本で正規販売される車はすべて日本国内で製造されている[ 12] ウインカー とワイパー の操作レバーは他の国内向け右ハンドル車と同様の配置だが、レクサス・LFA のみウインカーが左・ワイパーが右という配置になっている。
日本ブランドとしては珍しくV8エンジン を日本国内向けにも多数ラインナップしており、2017年時点でその数6車種にも上る[ 13]
LS600h（2012年、日本仕様） ブランド名称である「レクサス(LEXUS)」の由来は、「ラグジュアリー」と「最先端テクノロジー」を表す造語 である[ 14] [ 14] ニューヨーク の広告会社は、「レクサス」の名称には特定の意味はないとしている[ 15] L uxuryEx ports to theU .S ." （アメリカ合衆国への高級輸出品）の略」という説や[ 16] ドイツ語 の「Luxus（贅沢）」からの造語という説もある[ 17]
エンブレムは横楕円に「LEXUS」の「L」の字であり、これも決定までには真円にLの字を三日月風に模したものや真円にLの字に模したものが候補に挙がっていた。
なお、販売店や広告などで使用されるブランドロゴ は、従前はゴールド 基調の色合いであったが、先進性や洗練性を強調する狙いから、2013年 末までに順次プラチナ 基調の色合いへ変更された[ 18]
日本国内で正規販売された車種は、車検証 の車名はすべて「レクサス」となっているが、それ以前に日本へ並行輸入された車では「トヨタ」「レクサス」「LEXUS」が混在している。
またスポーツモデルの「F」では「LFA」、「F」、「F SPORT」でそれぞれ異なった、3つの「F」のロゴを使用する。
リモートタッチ L-finesse レクサス独自のデザイン基本理念として「L-finesse （エルフィネス ）」というキーワードを持つ。「L」は「Leading edge＝先鋭」、「finesse」は「人間の感性や巧みの技の精妙」を意味し、シンプルでありながら先進的かつ深みのあるデザインを目指すというものである。L-Finesseは、以下の三つの要素の統合により日本らしさを体現させるものとされた[ 19]
「純」-Incisive Simplicity 本質を究めたシンプルさ。明快な主張。 「妙」-Intriguing Elegance 面や線の変化で生まれる、感性に響く深み。 「予」-Seamless Anticipation もてなしの心につながる時間をデザインする このように「L-finesse」は抽象的な理念であり、特に全車種共通のデザインアイコンなどは設定されない。しかし日本の伝統的な美の特徴は、華美な装飾要素を取り除きシンプルにすることとの解釈に立ち、知的かつ先進的という視点は明確にされており、各車種ごとの個性の中でこの考えに基づいたデザインがされている[ 19]
具体的には、エクステリアにおいては「レゾリュートルック（毅然とした見た目）」と称される、フロントグリル をヘッドライト より低い位置に配したシャープな表情のフロントマスクや、フロントからリアにかけてサイドウインドウ上部を一本に貫くシルバー色のモール、白色LED を用いたリアナンバー 灯（CTを除く）などに各車種の共通点を見出すことができるほか、G-Link（テレマティクス サービス）対応のカーナビゲーションシステム を搭載した車両には、ルーフ後端にフィン 形状の通信アンテナが装着される。インテリアでは、ダッシュボード などに使われるソフトパッド がトヨタブランド車とは異なるレクサス専用のシボ加工 を施した手触りの良いものとなっているほか、カーナビゲーションシステムをパソコン のマウス のように手元で操作できる「リモートタッチ」がRX（3代目モデル） から採用されている。
また、全世界で共通デザインとすることが基本方針とされている。なお、LS（3代目モデル） やRX（3代目モデル）などに装着されるLEDヘッドライトに関しては、各国の法規に適合しないシンガポール 、中国 といった一部の国々向けの仕様には装着されていない。
スピンドルグリルを採用したRC F デザイン方針の転換 「スピンドルグリル」の採用 その後、「L-finesse」に対して「いろいろ説明をしなければ理解できないような非常にわかりにくい訴求」との反省があり[ 20] キドニーグリル 」やアウディ の「シングルフレームグリル」のように個性的かつ一目でレクサスと分かるような全車種共通のデザインアイコンを導入する方針への転換が図られた。
先にIS F やHS、CTで採用されていた、逆台形のアッパーグリルと台形のロアグリルを繋げた「スピンドル形状」（スピンドルとは紡績 機の糸を巻き取る軸（紡錘 ）の意）のフロントマスクをベースとし、さらに存在感を強めたデザインにリファインされた「スピンドルグリル 」が2012年 発売のGS（4代目モデル） から採用され、以後に発売される他車種にも順次展開されている。
なおトヨタ自動車は豊田自動織機 が源流であるため、ブランドのルーツである紡績をイメージしたとも言われているが、メーカー側はこの説を否定している[ 21]
また、その他の共通デザインアイコンとして、エクステリアでは「L」の文字をあしらったデザインのLEDフロントポジショニングランプやリアランプ など、インテリアでは前述の「リモートタッチ」のほか、LED自発光指針を用いたアナログ 時計なども順次展開されている。
LS600hL(LS+600+h+L) 車種名は基本的に、由来となる英語表記の頭文字であるアルファベット2文字と、エンジン排気量あるいは社内測定値による同等のパワーを発揮するエンジンの排気量（自然吸気）を表す3桁数字との組み合わせで表記される。具体的には、ハイブリッドユニット を搭載する「GS450h」の場合、搭載されるガソリンエンジン はV型6気筒 3500ccであるものの、電気モーター 出力を加味することによりV型8気筒 4500ccエンジン搭載モデルと同等以上の出力を発揮する計算となるため、プラス1000ccの「450h」という表記となる。特定のスポーツモデル（F SPORTを除くハイパフォーマンスモデル）に関しては、排気量相当の3桁数字がなく、車種名中に「F
ハイブリッドユニット搭載モデルの車種名末尾には「h 」、プラグインハイブリッドモデルの車種名末尾には「h+ 」、ディーゼルエンジン 搭載モデルの車種名末尾には「d 」、ロングホイールベース モデルの車種名末尾には「L 」、またコンバーチブル タイプの車種名末尾には「C 」が追記される。ターボチャージャー 搭載モデルの車種名末尾には従来は「t 」が追記されていたが、2017年度から発売・フルモデルチェンジ及びマイナーチェンジするモデルのターボ車に関しては命名規則が変更になり[ 22] e 」が追記される[ 23]
このほか特定の四輪駆動 モデルではリアの車種名エンブレムに「AWD」、DIRECT4搭載モデルは「DIRECT4」と付記されるほか、各車種のハイブリッドモデルについてはフロントとリアのブランドエンブレムおよび、車種名エンブレムの3桁数字と「h」の部分がブルー基調の専用カラーとなり、リアドア下部に「HYBRID」（マルチステージハイブリッド車は「MULTI STAGE HYBRID」）のエンブレムが装着される。電気自動車の場合はリアドア下部のエンブレムが「ELECTRIC」となる[ 23]
2021年にフルモデルチェンジしたNXからは、後部の「Lマーク」がバラ文字ロゴの「LEXUS」に変更になった[ 24]
レクサス車の開発キーワードは「I.D.E.A.L.」（アイディアル・理想）である。以下の5つの要素で構成される。
Impressive（印象的）- 車種ごとの個性がありながらブランドとしてのトータルイメージを持つ。 Dynamic（動的）- 乗って楽しいものを創る。 Elegant（優雅）- 見た目だけではなく乗る人の動線も含めたすべてがElegantになる。 Advanced（先進）- 他ブランドに先駆けて最先端である。 Lasting（普遍的価値）- 永続性のあるもの。 また、商品化における基準として、約500項目に細分化された達成基準「レクサス MUSTs（マスツ）」が設定されている。これは数値目標のほかに、カップホルダーの開閉感覚といったようなものも含められている。また、「レクサス専用部品はトヨタブランド車には使用しない」「最新技術は基本的にレクサスから先行投入する」ことも基準に定められている。
プラットフォーム については、いくつかの車種でトヨタブランド車と共通のものをベースとし、エンジンについてもトヨタブランド車と同一型式のものが多く搭載されているものの、溶接方法の変更等のレクサス独自の部分改良がおこなわれ、高い品質管理基準に基づき生産されている。
こうした大衆車ブランドと高級車ブランドでのプラットフォーム共有は欧州車メーカーではごく一般的なことであるが、レクサスの日本展開時は「トヨタ車の外観を変えて値段を高くしただけ」と消費者の理解を得られないことがあった。トヨタ側もそのような課題点を認識しており、2012年 以降は前述のようなデザイン刷新に留まらず、同年発売のGS（4代目モデル）ではそれまでトヨタ・クラウン系と共通だったプラットフォームをやめ、レクサス専用のものを新規開発し採用していた。
2012年から始まったコモンアーキテクチャー戦略「TNGA 」においては、レクサスブランドを含めた開発・共通設計化が行われている。
GA-Lプラットフォーム（Global Architecture-Luxury、Dセグメント ・Eセグメント FR車 用） GA-Kプラットフォーム（Global Architecture-K、大型FF 車用） GA-Cプラットフォーム（Global Architecture-Compact、中小型FF車用） 従来のプラットフォーム
2015年 のグローバル販売台数は約65万2,000台（前年比112%）で、3年連続で過去最高実績を更新した[ 25] 2019年 には世界累計販売台数1000万台を達成[ 26]
アメリカ・カリフォルニア のディーラー（2008年） 北米における高級車のブランド別販売台数では、1999年 から2010年 まで11年連続でトップを維持していたが、2011年 は東日本大震災 の被害による減産や、極度の円高 による輸出採算悪化の影響もあり、BMWとメルセデス・ベンツに抜かれ3位となりトップの座を明け渡した。その後、2015年はメルセデス・ベンツを抜き返し、BMWに次ぐ2位であった[ 27]
なお、北米での販売においてはESや、高級クロスオーバーSUVの先駆けとなったRXなど比較的安価な車種が過半を占めている現状であり、LSやGSなど、より高価格帯となる車種の販売強化を目指している。その他の車種についても、標準装備品（カーナビゲーション の有無など）の違いなどもあり、押しなべて日本国内向けより安価な価格設定がされている。
JDパワー の米国自動車初期品質調査SM （VDS）において、ブランド別ランキングでは2009年 まで15年連続のトップであった。その後2010年はポルシェ にトップの座を奪われたが、2011年・2012年は2連連続でトップに返り咲いている。また、セグメント別でも常に上位を占め、特にLSとLXは数度にわたり1位を獲得している。2012年はLS、ES、RXがそれぞれのセグメントで1位となった。
コンシューマー・レポート によればブランド別の信頼度順位を発表し、レクサスは1位を獲得した[ 28]
2015年の日本国内販売台数は約48,000台（前年比109%）であり、2005年の国内展開開始以来、過去最高を更新した。
日本においてレクサスブランドが開設された当初、約1年間の取扱車種はGS、IS、SCの3車種のみで、これらは主要市場である北米で展開されていたレクサス8車種のうち販売台数でそれぞれ5位、7位、8位（2005年[1] ）という非主流モデルであったが、開業後1年間の販売実績でアウディやボルボの日本国内販売台数を上回った。
2006年 10月に最上級車のLSを発売した直後はLSの好調な受注によって販売台数が急増した[2] が、各車種の新車効果が徐々に薄れる中でリーマン・ショック が端緒の世界同時不況 で国内消費も低下し、2008年 の国内販売台数は前年比25.5%減の25945台であった。日本人特有の舶来品信仰が依然として根強く、店舗数や車種が少なく、トヨタブランドの高級車種と比して割高感が強く、原則値引きなしのワンプライス販売で、直接顧客先に出向いて営業を行わない販売方法などが販売不振の原因に挙げられた[3] 。
エコカー補助金 などの追い風で2009年発売の3代目RXは2010年に6552台、HSは同年に14247台と販売効果が見られて2010年に3万台以上の販売台数を回復し、翌2011年はCTが20704台の好調な販売実績を受けて国内展開開始以来最高となる42,365台を販売した。新車購入者のうち輸入車からの代替は2割程度に留まっており、2012年以降は走行性能やデザインの一新を図ったモデルチェンジで輸入車市場を牙城にかける計画である[ 29]
47都道府県 全てに販売店が設置され、ショールーム、商談ルーム、オーナー専用のラウンジ、外観などが全ての店舗で高級感あるデザインで統一されており、初めて来訪する店舗でも判別しやすい。店舗数は2015年で全国約170店舗ほどで、青森県 ・岩手県 ・秋田県 ・山形県 ・山梨県 ・福井県 ・鳥取県 ・島根県 は各県に1店舗しかなく販売不振の一因とも指摘された。
2017年 より、木目とスピンドルを基調としたデザインの新世代店舗にリニューアルしている。
レクサス用賀（2008年）
レクサス秋田（2015年）
レクサス大阪福島（2020年）
富士レクサスカレッジ
「レクサスとトヨタは別ブランド」であるため、トヨタブランドの各販売チャネルであるトヨタ店 ・トヨペット店 ・トヨタカローラ店 ・ネッツ店 ・トヨタモビリティ 店などでは新車を販売せず、オイル交換やタイヤ交換など軽作業以外の整備もトヨタブランド店の整備工場では原則扱わない[ 30]
店頭の接客は小笠原流礼法 を基礎にした独自の接客マナーを徹底し、高級ホテル や百貨店 のコンシェルジュ からも研修を受けてサービスを展開している。納車時には記念写真撮影やノベルティグッズ贈呈などのセレモニーが行われ[ 31]
ユーザーの裾野拡大およびリセールバリュー 維持の観点から認定中古車 （CPO：Certified Pre-Owned）の販売も積極的に行い、全国どの在庫車も最寄りのレクサス販売店で購入することが可能で、CPO専門店は全国に6店舗ある。販売店のほかに広く一般向けのギャラリーが、東京都 内は港区 青山 と高輪 、愛知県 内は名古屋市 中村区 名駅 ・ミッドランドスクエア 内に設置されている。2019年 から、トヨタモビリティ東京管轄のレクサス店舗にて、独自の認定中古車「LTPO（レクサス東京中古車）」[ 32]
タクシー 用途としては、東京都内などでLSやHSなどの個人タクシー が存在する。また、法人タクシーでは、同じく都内に営業拠点を置く国際自動車 や東京MKタクシー などがハイヤー 用途でLSを運用している他、群馬県 のサイトウ観光（東洋タクシー）はハイヤー・タクシー兼用としてHSを複数台運用している。
内閣総理大臣専用車 （LS600hL）2008年 6月、LS600hLが新たな内閣総理大臣専用車 として導入された（従来のトヨタ・センチュリー も継続して併用される）。
ディーラーの経営形態 レクサスの販売店は、既存のトヨタブランド店（トヨタ店など）も運営する各地域別の販売会社 が経営しており、トヨタブランド店から選抜された社員が、富士スピードウェイ 内にある、レクサス店スタッフの専用研修施設「富士レクサスカレッジ」[4] で専門の研修を経た上で配属される。そのため各店舗は独立した法人格を持たないものの、メーカーであるトヨタ自動車との取引は母体の販売会社ではなく各店舗が直接行っているという[5] 。ちなみに、東京都内にはサウジアラビア 資本による販売店が存在する[6] 。 カーナビゲーション システム日本仕様車では、全車種・全グレードにカーナビゲーションが標準装備される。 G-Link（テレマティクス サービス）[ 33] KDDI （au ）の携帯電話 回線網を介し、車載のカーナビゲーションとオペレーションセンター間で相互通信を行う。車両盗難 や車上狙い などに遭った場合、あらかじめ登録した自身の携帯電話へ緊急通報されるほか、要請に応じて盗難車両の位置追跡や警備員 派遣などが可能。その他、独自のデータに基づく渋滞 回避ルート検索機能や、ヘルプネット機能（急病時などに車内の緊急ボタンを押すだけで、オペレーションセンターと回線が繋がり救急車 出動要請等が可能）などがある。自宅のパソコン やスマートフォン から、ナビゲーションの遠隔設定や定期メンテナンスの予約をすることもできる。G-BOOK の項も参照。コンシェルジュ サービスレクサス店で新車もしくは認定中古車を購入した顧客は、専門オペレーターによる24時間365日対応可能な電話サポートサービスが受けられる。事故や故障時の対応のほか、目的地・宿泊地に関する各種問合せや手配、カーナビゲーションの設定（オペレーターからの遠隔操作）などが行える。新車登録時から3年間は無料（認定中古車は2年間）。 アフターフォロー（メーカー保証 、メンテナンス） メーカー保証は新車登録時から5年間10万kmまで。その他、オイル やワイパー ゴム、エアフィルタ など消耗品類の定期交換、その他内外装部品の定期点検といったメンテナンスサービスが新車登録時から3年間無料で受けられる（認定中古車は2年間）。 ワンプライス販売 車両本体価格からの値引き販売は原則として行わないが（メーカーによる販売価格の拘束は不公正な取引方法 として私的独占の禁止及び公正取引の確保に関する法律 （独占禁止法）2条9項に抵触する可能性が指摘されている）、レクサスオーナー限定のクレジットカード である「レクサスカード 」加入による優待や、下取車の高額買取・オプション品サービスなどの形で実質的な値引き販売が行われるケースもある[7] 。 スピードメーター およびスピードリミッター 海外仕様車におけるスピードメーターのスケールが260km/h、160マイル/hであるのに対して、日本国内仕様では販売開始当初、全ての車種でリミッターの作動速度に準じた180km/hスケールのメーターが装着されていたが、2010年以降に追加された車種やモデルチェンジ・マイナーチェンジを受けた車種では、海外仕様車同様に各車種の性能に応じた220~300km/h超スケールのメーターが装着されるようになっている。リミッターの作動速度は従来通り180km/h、またクルーズコントロール の設定最高速度は従来の約115km/hから2018年春以降の一部改良により順次180km/hに引き上げられている。 競合他社の動向 同様の日本メーカーによる高級車ブランドとしては、本田技研工業（ホンダ）が「アキュラ 」を2010年以降に日本でも展開することを発表していた[8] が、その後の経済情勢変化によりブランド投入自体が白紙撤回となってしまった 。日産自動車も「インフィニティ 」ブランドと専用店舗での国内展開は行わないものの、インフィニティ・Q50 をフロントグリルにインフィニティエンブレムをつけたV37型スカイライン として、2014年2月末から国内発売した[ 34] 輸入車 の日本国内販売は1996年以降漸減しており[9] 、レクサスの日本開業以降においてもその傾向は不変である。2007年上半期、LSを投入したことで好調なレクサスの販売台数は前年比165.4%であったが、高級・高額車の多い輸入ブランドではメルセデス・ベンツが同84.6%、BMWが同96.6%、ジャガー が同84.0%と軒並み減少を記録した[10]
ドイツ・ミュンヘン のディーラー（2012年） 欧州での販売台数は、メルセデス・ベンツやBMW、アウディといった、歴史に根差した高いブランド力と豊富な車種構成、密な販売網を持つ現地メーカーより大きく下回るが、ハイブリッド車の認知拡大などにより徐々に販売を増やしている。事実、2006年の欧州における販売台数は車種の追加やブランドイメージの浸透、発売国の追加などにより5万1000台と前年より倍増しており、販売台数の記録を10年連続で更新していることになる[ 35] [ 25]
ロシア では、富裕層の増加に伴い首都モスクワ を中心としてレクサスの販売が好調であり、2007年にはトヨタ自動車全体における新車販売額でのトップとなった[11] 。
モナコ では、2011年にLS600hLが元首たるモナコ大公 アルベール2世 の公用車 として採用され、コーチビルダー の手によってランドーレット 仕様に改造されている。この「LS600hL ランドーレット（LS600hL ランドレー）」は同年7月2日の大公 成婚パレードで使用され、また2012年のモナコグランプリ では、アルベール2世自らが運転しフォーメーションラップ に登場した。なお、2013年のモナコグランプリでは、アルベール2世が個人的に所有しているIS Cを妃であるシャルレーヌ が運転し登場している。
香港特別行政区行政長官専用車として運用されるLS600hL（2010年） シンガポール の初代首相リー・クアンユー が、自家用車をメルセデス・ベンツからレクサスに乗り換えた逸話がある。韓国 では、それまで実施されていた日本車の輸入禁止措置がWTO 加盟に伴い1998年 に解除され、2001年 に韓国トヨタ によってレクサスの販売が開始された。2005年には、それまで輸入車販売のトップだったBMWを上回り、ブランド別輸入車販売台数の1位となった。台湾 でも、2005年から輸入車ブランドの1位である[ 36]
香港 では、2007年に特別行政区行政長官 （香港行政長官）の専用車としてLS600hLが導入されている。
現在まで発表されているコンセプトカーは以下のとおり。
LF-A
LF-Ch
LF-Xh
LF-Gh
LF-LC
LF-CC
Lexus LS Coupe Concept
デイトナ24時間 を制覇した、チップ・ガナッシ・レーシング のライリー・レクサス（2008年）SYNTIUM LM corsa RC-F GT3（2016年）au TOM'S LC500 （2017年）SUPER GTでデモ飛行を行う室屋義秀のEA-300SC （2017年） ニュル24時間 仕様のLC最先端技術を盛り込んだ高性能な、かつ派手ではない落ち着いた雰囲気の市販車を顧客に提供することを第一に掲げていたレクサスは、資金を研究開発に費やしていたためモータースポーツにおいて、レクサスブランドを標榜したワークス 活動はほとんどしてこなかった。しかし21世紀に入ってからは性能一辺倒だけでなく高級車に不可欠なブランド力を高めるため、積極的にモータースポーツへ関わっている。
1999年にグランダム・ロードレーシング が主催するモトローラカップ（現在のCTSC）のスポーツクラスに、「チームレクサス」として2台のGS400 を投入したのが、現在確認できる最も古いレクサスのワークス活動である。また2001年のBTCC （英国ツーリングカー選手権）では複数のプライベーターがIS200 を採用している[ 41]
2002年にデイトナ24時間レース に代表されるロレックス・スポーツカー・シリーズ （グランダム）のDPクラスにエンジン供給を開始。2006〜2008年にチップ・ガナッシ・レーシング がデイトナ24時間を3制覇する成功を収めている。また2008年にはシリーズのドライバーズタイトルも制した。
2010～2013年にはオフロードレースのバハ1000 にもLX570 で参戦。市販車フルサイズトラック部門で3度の優勝を経験した。
2005年のニュルブルクリンク24時間レース には、ハイブリッドカーのSUVであるRX400h を参戦させて注目を集めた。2008年には豊田章男 率いるGAZOO Racing が、プロトタイプの開発を目的としてLF-A でニュルブルクリンク24時間レース に参戦。以降VLN（ニュル耐久シリーズ）を含めたニュルのレースにIS250 、IS F 、CT200h 、RC 、RC F 、LFA Code X 、LC500 などを投入し、現在に至るまで参戦を続けている。
日本においてはレクサス店が本格的に展開を開始した頃の、2006年からのトヨタブランドでのSUPER GT ・GT500活動をレクサスブランドのSC430に切り替えた。SC430は2013年までに3度のドライバータイトル、4度のチームタイトルを獲得した。2014年 からはDTM（ドイツツーリングカー選手権 ）との車両規格統一に伴う新車両規定導入に合わせる形でベース車両をRC Fに変更。2016年にドライバー・チームの2冠に輝いた。2017年からはLC500に変更して参戦し、同年と2019年に2冠を獲得している。2020年からはベース車両がトヨタ・スープラ に戻ることが決まったため、レクサスでのGT500活動は2019年限りで終了した。
GT300クラスでは2009年にウェッズスポーツ がIS350で2冠を獲得した以外は目立った動きはなかったが、2015年からFIA のグループGT3 規定のRC F も開発して参戦を開始。FIAのホモロゲーションを取得した2017年からは米IMSA、欧州GTオープン、2018年からはブランパンGTシリーズ などでもセミワークス参戦を開始し、それぞれで優勝を挙げている。その後欧州では2020年末にワークスサポートを終了したが、日米では参戦が続けられている。
ワークス活動以外では、スーパー耐久 やドリフトでもレクサスを見ることができる。D1 仕様のSC430が東京オートサロン 2008に登場、ハチロク の後継として2008年シーズンお台場戦からDRoo-Pより吉岡稔記 が乗っている（V8の3UZ-FE から、直4の3S-GE に載せ替え、エアロはトムス になっている）。またSUPER GT・GT300クラスにも2008年よりRACING PROJECT BANDOH ・TEAM TAKEUCHI がIS350を用いて参戦している。2010年から前年までヴェロッサ で参戦していた廣田友和 がGS350改でD1 に参戦している。
ワンメイクレースとしては、インタープロトシリーズ と併催されているCCS-R（IS-Fのサーキット専用仕様）レースがある。
自動車以外ではレッドブル・エアレース・ワールドシリーズ に参戦する室屋義秀 とサポート契約を結び[ 42] 日本大会 におけるナショナルパートナーとしてオフィシャルカーを提供している[ 43] エクストラ EA-300SC でのデモ飛行を行っている。室屋は2017年に同シリーズでワールドチャンピオンとなった。
レクサス創設当初は「The Relentless Pursuit of Perfection」、2013年4月までは「The Pursuit of Perfection （完璧への飽くなき追求）」というコピーが使われていた。
日本国内では、2005年の開業当初は「微笑むプレミアム 」、2009年 から2012年 にかけては「この道と語り、この星を想う。 」というコピーも用いられていた。
2012年からは、車そのものではなく「ラグジュアリーなライフスタイルのブランド」を志向した販売戦略を行っている。デザイン・映像・建築・アート・食・ファッションなどとのコラボレーション も積極的に展開する。2016年発表の「ランドセル 」[ 44] [ 45]
2013年からは、レクサス初の全世界統一ブランドキャンペーンとして「AMAZING IN MOTION 」をキャッチコピーとした。コンセプトは「ユーザーの期待を超える驚きと感動を提供する 」である。「AMAZING IN MOTION」は2016年まで使われ、2017年からは「EXPERIENCE AMAZING 」を使用している。
2023年からは、アウトドアスタイルを志向した新戦略「OVERTRAIL PROJECT」を開始。キャンプイベントの開催や、水素燃料を活用したバーベキュー調理や4輪バギーのコンセプトモデルの発表を行っている。
INTERSECT BY LEXUS INTERSECT BY LEXUS TOKYO の外観レクサスブランドの体験・広報スペースとして、2013年 8月30日に東京の青山 にオープンした。その他にアラブ首長国連邦 のドバイ の計2か所にある。ただしアメリカ のニューヨーク は閉業した。「都市とつながり、人と人、人とクルマが交わる」をテーマに、デザインやアート、ファッション、カルチャーなどを通じて、レクサスの車そのものではなく「レクサスブランドが持っているプレミアムな価値観」を展示する場所としている。
東京は、1階がノルウェー 発のコーヒーバー・FUGLENとコラボしたコーヒースタンドとクルマカルチャー×ライフスタイルの新しい魅力を提案するガレージ、2階がフードディレクターの田島大地 が監修したビストロと、レクサスのクラフトマンシップに共鳴する「若き匠」とのコラボレーションにより生まれたグッズを扱ったショップ「CRAFTED FOR LEXUS」になっている。2013年10月からは、J-WAVE のラジオ番組「LEXUS AMAZING MOMENT 」の公開収録も行われる。
LEXUS MEETS... 東京ミッドタウン日比谷 LEXUS MEETS2018年3月29日、東京ミッドタウン日比谷 内に、もう一つのブランド体験・広報スペース『LEXUS MEETS... 』をオープンした[ 46]
三越伊勢丹 および三越伊勢丹トランジット との協業であり、様々なジャンルのセレクトグッズとレクサス車の展示を行う「STEER AND RING」、プレミアムな世界観を食で表現した「THE SPINDLE」、レクサス車フルラインアップを実際に試乗できる「TOUCH AND DRIVE」の3ゾーンに分かれている。
2024年4月18日に、和スイーツと日本各地の魅力を楽しむカフェラウンジとしてリニューアルオープンした[ 47] 豊田章男 の想いの詰まった空間に生まれ変わった。カフェのメニューも一新され、試乗体験は従来のショートコース（最大90分）に加え、最大7時間まで利用できるロングコースが新設された。2025年を以て試乗は終了。
テレビ番組
テレビ朝日 BS朝日 AMAZING BANG BACK（2013年4月 - 2014年3月） 上質の会議〜GRAND ATLAS〜（2014年4月 - 2015年3月） ラジオ番組
J-WAVE テーマパーク
ラグーナテンボス ･ラグナシア
2010年 2月9日 、アンチロック・ブレーキ・システム （ABS）の制御プログラム修正で、HS250hをリコール （トヨタ自動車の大規模リコール (2009年-2010年) ）。2010年 4月14日 、アメリカの消費者団体専門誌「コンシューマー・レポート 」で横転事故の危険性が指摘されたことを受け、トヨタ自動車はGX460の販売を一時中止することを発表した。同誌面によると、電子制御装置の作動遅れが原因となり高速で急旋回した際に後輪が滑ると指摘されており、トヨタ側ではアメリカの安全基準は満たしており実際に事故や苦情は発生していないものの、先刻の大規模リコールの反省から顧客に不安を与えるべきではないとの判断により販売停止を早期に決定した[ 49] 4月19日 には全世界で約13,000台を対象に横滑り防止装置 （VSC）のソフトウェア修正を行うことを発表している[ 50] 2010年 5月19日 、VGRS（ギア比可変ステアリング）の制御プログラムの問題により、ステアリングを最大に切った後で急に戻した際にタイヤの動きが一時的にステアリングと連動しなくなる不具合があるとして、国内外合わせLSの約11,500台がリコールとなった。2009年11月9日以降販売分のハイブリッド仕様車（LS600h・LS600hL）と、2009年10月16日以降販売分のガソリンエンジン仕様車（LS460・LS460L）がリコール対象となる[ 51] 2010年 6月25日 、アメリカ運輸省 が行った衝突試験において、基準値を上回る燃料漏れが生じたため、HS250hの約17,000台をリコール。トヨタ社内試験では基準を満たしており、改修方法が確立していないため、当面の間は生産および販売を見送ることとなった[ 52] 2010年 7月1日 、製造過程でエンジンのバルブ スプリング（新日本製鐵 製）へ異物が混入したためエンジンに亀裂が入る恐れがあるとして、LS460・LS600h・GS460・GS450h・GS350・IS350、およびトヨタクラウン の日本国内約9万台、海外約18万台、計約27万台がリコールとなった[ 53] 2010年 7月29日 、アメリカにおいて、ステアリングシャフトの不具合により2003年-2007年型のLX470（約39,000台）およびトヨタアバロン （約373,000台）がリコールとなった[ 54] 2013年 6月5日 、電子制御ブレーキシステムにおいて、アキュームレータ（蓄圧器） の強度検討が不足しており制動力が低下する恐れがあるため、2009年6月から10月まで製造のHS250hがトヨタ・プリウス ZVW30 同様にリコール対象となった[ 55] 2016年 6月29日 、燃料蒸発ガス排出抑制装置の蒸発ガス通路端部形状が不適切なため、亀裂が発生し貫通した場合は満タン時に燃料が漏れて燃料臭が発生することから、2010年11月から2015年2月まで製造のCT200h及び2012年12月から2015年2月まで製造のHS250hがリコール対象になった[ 56]
^ エアレース・パイロット室屋義秀選手とLEXUSが共に挑む、新たな歴史への挑戦を発表 - パスファインダー・レクサスインターナショナル 2021年10月21日（2021年10月21日閲覧）
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