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 | この項目では、イギリスと大陸ヨーロッパを結ぶ国際列車について説明しています。
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| ユーロスター | |
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.jpg) 走行中のユーロスター（374形） | |
| 基本情報 | |
| 国 | .svg) イギリス フランス ベルギー オランダ |
| 種類 | 高速鉄道 |
| 起点 | セント・パンクラス駅 |
| 終点 | パリ北駅、ブリュッセル南駅 |
| 開業 | 1994年11月14日 |
| 所有者 | ユーロスター・グループ（英語版） |
| 運営者 | ユーロスター・インターナショナル（英語版） |
| 路線諸元 | |
| 路線距離 | 492 km（ロンドン〜パリ間） |
| 軌間 | 1435 mm[1] |
| 電化方式 | 直流750 V（イギリス在来線。第三軌条方式） 直流1500 V（フランス在来線。架空電車線方式） 直流3000 V（ベルギー在来線。架空電車線方式） 交流25000 V,50 Hz（各国高速新線） |
| 最高速度 | 300 km/h |
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ユーロスター（英:Eurostar）は、イギリス・フランス・ベルギー・オランダ・ドイツを結ぶ国際列車ブランドである。
同ブランドは英仏海峡トンネルを通ってイギリスと大陸ヨーロッパを結ぶ（旧）ユーロスターと、および大陸ヨーロッパの4カ国で運行されていたタリスを統合して誕生したユーロスター・グループにより運行されており、最高速度300km/h の高速鉄道となっている。
列車は英仏海峡（ドーバー海峡）を横断し、イギリス、フランス、ベルギー各国内の高速路線を使用する。ユーロトンネルの開通と同年、1994年11月14日に開業した[2]。
イギリス側の始発駅は現在、ロンドンのセント・パンクラス駅である。当初イギリス国内は在来線を走行し始発着駅にウォータールー駅（ウォータールー国際駅）を使用していた。この在来線区間は第三軌条方式が採用されており、速度に劣るうえに、トンネル内で集電装置の切り替えが発生していた。しかしながら2007年11月、イギリス国内の高速新線HS1（ハイスピード1、CTRL）が開業したことによってそれらの事情は解消、ロンドンと大陸の所要時間は数十分程度短縮された。
2019年からタリスとユーロスターの両運行会社の統合が模索された。新型コロナの流行により延期されていたが[3]、2022年3月には欧州委員会の承認を得て、4月にユーロスターとタリスのそれぞれの運行会社（ユーロスター・インターナショナル（英語版）とTHIファクトリー）は事業所を残しつつ、ブリュッセルを拠点とする新持株会社「ユーロスター・グループ（英語版）」の元に統合された[4]。2023年10月1日に、2つのブランド名をユーロスターに統合した[5]。
| ユーロスター運行経路 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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時間はロンドン セントパンクラスからの最短所要時間 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ユーロスターの車両は、3カ国を直通運転するためのさまざまな工夫がされている。例えば電源は各国の高速新線用とイギリスの在来線区間用に加えてベルギー在来線用も備えた3電源対応で、さらに一部車両はフランス在来線用にも対応している。
1994年の開業時に投入された車両はフランスの高速鉄道車両であるTGVをベースとしたもので、イギリス国鉄のTOPSにより373形の形式が付与されている。フランス、イギリス、ベルギーの3カ国で共同開発された。
3000番台は英国、3100番台はベルギー、3200番台はフランスが所有する。3200番台のうち4編成はTGVとしてパリ〜リール間の短距離区間で使用されている。また3300番台の7編成は、将来のイングランド北部・スコットランド方面への乗り入れに備えて2005年12月まで英国のGNERがリース契約で借り受け、車色をGNERのコーポレートカラーであるダークブラウンに変更し、ロンドンのキングス・クロス〜リーズ/ヨーク間を実験的に営業運転を行っていた。しかし、航空機との競争等による採算性の問題から延伸は中止となり、現在はロンドン、ストラトフォードにあるテンプル・ミルズ車両基地にて一時的に保管されている。また、増結用寝台車として製造されたナイトスター（英:Nightstar）は結局のところ一度も営業運転で使われることはなく、カナダのVIA鉄道に売却された。
2010年10月7日に、ユーロスターの次世代車両としてドイツ・シーメンス社の「ヴェラロ」が、競争入札の結果、導入されることが発表された[6]。TOPSによる車両形式は374形で、愛称は「Eurostar e320」となる。これに対しフランスは、ユーロスター・インターナショナル社の最大株主（55％保有）がフランス国鉄であることや、これまで自国のアルストム社の車両を導入してきたことから不快感を示している[7]。
ユーロスターの定時運行率は年によって変動するが2007年は91.5%であった[8][9]。1994年の運行開始以来、航空輸送からのシェアを徐々に獲得し優位な立場に立っている。2007年はロンドン・パリ間で71%、ロンドン・ブリュッセル間では65%と運行開始以来もっとも高いシェアを獲得している[10]。
しかしながら、1996年にロンドン・アンド・コンティネンタル・レイルウェイズが予測した2004年までの旅客数2,140万人[11]には遠く及ばず、2004年実績では730万人にとどまっており、2010年までに年間1,000万人という旅客数目標を掲げていた[12]。
2010年の旅客数は950万人と目標には僅かに及ばなかったものの旅客数は年々着実に増加しており、2012年には旅客数が990万人[13]となり大台の1000万人が目前に迫り、2013年にはついに達した[14]。
1995年以降の推定旅客数の推移（単位 百万人）[15][16][17][18][19][20][21][22]：
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*：登場予定のもの、計画中のもの - †：過去に存在したもの | ||||||||||||||||||||||||||||||
| ブランド名 |  | ||||||||
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| 車両 |
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| 高速新線 (LGV) |
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| 国際共同 | |||||||||
| その他 | |||||||||
| インフラ | |||||||||
| 関連企業/団体/人物 |
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| 事故 | |||||||||
* - 登場予定のもの † - 過去に存在したもの | |||||||||
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