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| カテゴリー | F1 |
|---|---|
| コンストラクター | フェラーリ |
| 先代 | フェラーリ・SF-24 |
| 後継 | フェラーリ・SF-26 |
| 主要諸元 | |
| シャシー | カーボンファイバー・モノコック |
| サスペンション（前） | ダブルウィッシュボーン（プルロッド式） |
| サスペンション（後） | ダブルウィッシュボーン（プルロッド式） |
| 全長 | 未発表 |
| 全幅 | 未発表 |
| 全高 | 未発表 |
| ホイールベース | 未発表 |
| エンジン | フェラーリ066/15 1,600 cc 90度V6ターボ |
| トランスミッション | フェラーリ製縦置き 8速+リバース 油圧式 |
| 燃料 | シェル V-Power |
| オイル | シェル Helix |
| タイヤ | ピレリ P-Zero/Cincurato |
| 主要成績 | |
| ドライバー |  シャルル・ルクレール.svg) ルイス・ハミルトン |
| 出走時期 | 2025年 |
| 初戦 | 2025年オーストラリアGP |
| 最終戦 | 2025年アブダビGP |
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フェラーリ・SF-25 (Ferrari SF-25) は、スクーデリア・フェラーリが2025年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。
2025年2月18日にO2アリーナで開催された『F1 75 Live』で発表された[1]。ドライバーはシャルル・ルクレールとメルセデスから移籍してきたルイス・ハミルトンのラインナップ[1]。2月19日にフィオラノでルクレールがシェイクダウンを担当した[2]。
第2戦中国GP土曜日に行われたスプリントではハミルトンが優勝したが[3]、グランプリ決勝レースではシーズン未勝利に終わった[4]。フェラーリでの初年度だったハミルトンは、「これまで乗っていたメルセデスにはなかったエンジンブレーキの扱いに苦慮している」と認めたうえで[5]、完全な適応には「メルセデスでも6カ月必要だった。」と話し、時間が必要であると指摘[6]。6月のカナダGPで新しいフロアとリアサスペンションが投入された際には、「このアップデートでもパフォーマンスの向上は小さい。成績もそれほど変わらないだろう。」と語り、明るくないシーズンの見通しが報じられた[7]。過去12年連続で表彰台に立っていたイギリスGPを4位で終えた後の取材では、「SF-25の操縦は非常に難しい。言い表すのも難しいんだ。来年用のマシンを設計するエンジニアと一緒に、分析するべき問題点がSF-25にはたくさんある。」と話すなど、困難なシーズンを過ごした[8]。
一方のルクレールは、第8戦モナコGP木曜の公式記者会見の席で「我々のマシンはここ（モンテカルロ市街地コース）のような低速コーナーが苦手。」と話し[9]、シーズン終盤に入った第18戦シンガポールGP予選を終えた時点では、「今季のこのクルマで優勝するということについてはもうそれほど希望を持っていない。アンダーステアがかなりあり、挙動が非常に敏感で予測不可能なマシンだ[10]。」「マクラーレンやレッドブル、メルセデスのレベルにはまったく近づけていない。レースを上位で戦うために操ることができるクルマではないので、まるでこのクルマのPassenger（乗客=乗っているだけの無能な者という意味で使われる場合もある。）の気分だ[11]。」と述べるなど、SF-25の戦闘力不足について外部に隠さず話す場面も見られた。
第19戦アメリカGP (オースティン)と第20戦メキシコGPではルクレールが奮闘し2戦連続で表彰台に立ったが[12]、SF-25の根本的な問題であるバンピーな路面での敏感さが克服できずに[13]2台とも良いところなくリタイアで終了した第21戦サンパウロGP後には、フェラーリ会長のジョン・エルカーンが「ドライバー2人は外部の人間への口数を減らして、もっと走りに集中するべきだ。そうすればWECでも証明したように、フェラーリは良いスタッフと勝利に値する組織がある。」とWECでのフェラーリの好成績（2025メーカータイトル獲得）を引き合いに出してF1でのレギュラードライバー2人に対して批判的なコメントをした[14]。これを知ったレース関係者（ジェンソン・バトン[15]、ジャック・ヴィルヌーヴ、トニー・カナーン、ギュンター・シュタイナーなど）がその会長の発言を「WECとF1は同列に語れない。」とさらに批判[16]。早々に翌シーズン用マシンの開発へと移行し、SF-25の開発は終了するなど[4]、レース以外の場外戦で話題を提供する結果となった。
（key）
| 年 | No. | ドライバー | AUS | CHN | JPN | BHR | SAU | MIA | EMI | MON | ESP | CAN | AUT | GBR | BEL | HUN | NED | ITA | AZE | SIN | USA | MXC | SAP | LVG | QAT | ABU | DCP | WDC | ポイント | ランキング | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025 | 16 | ルクレール | 8 | 5 | DSQ | 4 | 4 | 3 | DNS | 7 | 6 | 2 | 3 | 5 | 3 | 14 | 4 | 3 | 4 | Ret | 4 | 9 | 6 | 5 | 3 | 2 | 5 | Ret | 4 | 13 | 8 | 4 | 242 | 5位 | 398 | 4位 |
| 44 | ハミルトン | 10 | 1 | DSQ | 7 | 5 | 7 | 3 | 8 | 4 | 5 | 6 | 6 | 4 | 4 | 15 | 7 | 12 | Ret | 6 | 8 | 8 | 4 | 4 | 8 | 7 | Ret | 8 | 17 | 12 | 8 | 156 | 6位 | |||
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