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JR東海キヤ97系気動車
キヤ97系定尺レール運搬車 （2008年6月袋井駅）
基本情報
運用者	東海旅客鉄道
製造所	日本車輌製造
製造年	2007年 - 2008年
製造数	21両
主要諸元
編成	R1 - 4編成：2両（2M） R101編成：最大13両（8M5T）
軌間	1,067 mm（狭軌）
最高運転速度	110 km/h（空車） 95 km/h（積車）
起動加速度	本文参照
減速度	本文参照
車両定員	非営業車両（事業用）
荷重	定尺レール運搬用：50Nレール（25 m）×46本 / 編成 ロングレール運搬用：60 kgレール（200 m）×16本 / 編成
車両重量	定尺レール運搬用：29.3・29.4 t ロングレール運搬用：19.3 - 30.8 t（いずれも空車）
全長	18,200 mm（連結面間）
車体長	17,400 mm
全幅	2,800 mm（運転室基準幅） 2.700 mm（荷台幅）
全高	定尺レール運搬用：3,610 mm（屋根部） ロングレール運搬用：4,080 mm
床面高さ	1,150 mm（荷台部）
車体	普通鋼 運転室部はステンレス
台車	軽量ボルスタレス台車 C-DT66形（動力）/C-TR254形（付随） 軸箱支持：ウイング円筒積層ゴム+コイルばね 枕ばね：空気ばね
動力伝達方式	液体式
機関	C-DMF14HZC×1 / 両 燃料搭載量：700 L
機関出力	264.8 kW（360PS）
変速機	C-DW19A
変速段	変速2段・直結3段
制動装置	電気指令式ブレーキ（自動空気ブレーキ付） 機関ブレーキ・リターダブレーキ 直通予備ブレーキ、耐雪ブレーキ
保安装置	EB装置・TE装置 ATS-ST・ATS-PT
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キヤ97系気動車（キヤ97けいきどうしゃ）は、東海旅客鉄道（JR東海）の事業用気動車である。

本項では、共通する基本設計で導入された東日本旅客鉄道（JR東日本）のキヤE195系気動車、四国旅客鉄道（JR四国）の9000系気動車についても記述する。

在来線のレール輸送は、日本国有鉄道（国鉄）時代からレールを長物車に積載して機関車牽引で輸送する方法がとられてきたが、貨車や機関車が製造から30年以上経過して老朽化が進行していた^[1]。JR東海ではこれらの置き換えを行うにあたり、同社の所属車両の大多数が電車と気動車であり、機関車は少数であったこと、技術継承の観点や検査周期の違いなどの保守管理の観点や、機回しなどの運用の煩雑さをなくすことを念頭に検討した結果、自力走行が可能な気動車方式による動力分散構成のレール輸送車として開発されたのが本系列である^[2]。

鉄塔ならびに25mの定尺レール運搬用の2両編成4本と、200 mのロングレール運搬用の13両編成1本があり、それぞれR1 - R4、R101の編成番号を称する。いずれもメーカーは日本車輌製造で、前者が2008年（平成20年）4月、後者は同年7月に運用を開始している。前者が名古屋車両区、後者が美濃太田車両区に配置されている。

2024年（令和6年）4月に東海道本線の山王信号場 -名古屋港駅間（名古屋港線）が廃止されるまでは、毎週火・木・土の週3日、定尺レール運搬用車両が稲沢駅とJR東海名古屋資材センターのある名古屋港駅の間を1往復していた^[要出典]。名古屋港線では、貨物列車扱いとしてDE10形またはDD200形ディーゼル機関車に牽引される形態が取られていた^[3]。

JR東海が保有していた電気機関車・ディーゼル機関車を全廃したことにより、閉館した佐久間レールパークの展示車両の一部をリニア・鉄道館に展示する準備のために、日本車輌製造豊川製作所へ輸送する際の機関車代わりとしてR101編成を3両編成に短縮し、その間に輸送車両を挟み込む運用が行われたことがある^[4][5]。また2012年（平成24年）には、踏切事故で日本車輌に入場していたクモハ213-5002が、4両編成に短縮したR101編成による牽引で出場したことがある^[6]。

車体長は、従来のロングレール輸送用長物車とほぼ同じ18.2 mとしている^[2]。台枠側梁は、床下の機器艤装スペースを確保しつつレール積載荷重に対応した強度を有する構造とするため、従来の長物車を天地逆向きにしたような形である逆魚腹構造とした^[2]。

乗務員室（運転台）は定尺レール用（キヤ97形0・100番台）とロングレール用（キヤ97形200番台）で構造が異なり、0・100番台はキヤ95系に準じた、前面のみ普通鋼製の軽量ステンレス構造となっている^[2]。200番台は、レール取卸し作業の際にレール方向に下ろすことになるため、乗務員室を高床構造とすることでレールを通すスペースを確保している。そのため、乗務員室上部は車両限界に沿って丸い形状となっており、出入口は側面ではなく前面に設けられている^[2]。どちらも外装は前頭部の普通鋼部分を黄色とし、ステンレス鋼部分に青の太帯とスカイブルーの細帯を引いた、キヤ95系に準じたデザインとなっている。

• 
  ロングレール運搬用（R101編成）
  乗務員室上部が丸い形状になっている
• 
  検査入場時などの時に見られる両端のみの組成

駆動機関、充電発電機、蓄電池、空気圧縮機などの主要機器は、動力車に集中搭載されている。

エンジンは電子燃料制御方式のC-DMF14HZC（カミンズ製N14E-Rと同型）を動力車1両あたり1基搭載する^[7][8][9]。定格出力は360馬力、定格回転速度は2,100 rpm^[10]。液体変速機はリターダ機能を内蔵したDW19-Rを、加速性能を高める目的で変速2段・直結3段に変更し、レール卸し作業の効率化を図るために定低速機能を付加したC-DW19Aを採用した（日立ニコトランスミッション製）^{[注 1][7][8]}。ブレーキシステムはキハ75形・キヤ95系と共通の電気指令式空気ブレーキで、常用（増圧制御有）・非常（増圧制御有）・直通予備・耐雪ブレーキの4系統を備える^[11]。機関車などに連結され、無動力扱いで牽引時に使用する自動空気ブレーキ機能を搭載し、常用・非常ブレーキのみが作用する^[10][11]。

台車には、円錐積層ゴムによる軸箱支持機構を備える日本車輌製造製のボルスタレス台車であるC-DT66（動台車）・C-TR254（付随台車）を採用する^[7][9][12]。レール積空差によらない走行安定性や積載レール横圧に対応した強度と横圧低減、旅客車レベルの走行安定性を目標として設計され、軸ばねには最大荷重15 t、積空差30 t/両に対応するために上下非線形の二重コイルばねを使用する^[9]。枕ばねには、積載荷重に対応した有効径560 mmの空気ばねを使用する^[9]。台車旋回抵抗を低減し、曲線通過時の横圧低減を図るために空気ばね前後剛性を左右剛性の50 - 60 %に低減させている^[9]。

基礎ブレーキは両抱き式のユニットブレーキ（踏面ブレーキ）を使用している^[11]。

空車時の最高速度は110km/h、レール運搬時は95 km/h^[9]。

最大レール積載量は、定尺レール運搬用が50Nレール25 m×46本、ロングレール運搬用が60 kgレール200 m×16本となっている^[2]。鉄塔（高圧送電線用）輸送も行う。

• JR東海キヤ97系は0 - 40 km/hの平均加速度^[7]
• JR東日本キヤE195系は0 - 60 km/hの平均加速度^[8]

JR東日本キヤE195系気動車
キヤE195系1000番台ST-19編成 （2021年3月田端運転所）
基本情報
運用者	東日本旅客鉄道
製造所	日本車輌製造
製造年	2017年 - 2021年
製造数	90両
主要諸元
編成	ST編成：2両（2M） LT編成：最大11両（8M3T）
軌間	1,067 mm（狭軌）
最高運転速度	95 km/h（空車・積車とも）
起動加速度	本文参照
減速度	本文参照
車両定員	非営業車両（事業用）
車両重量	定尺レール運搬用：29.9・30.1 t ロングレール運搬用：18.9 - 31.5 t（いずれも空車）
全長	18,200 mm（連結面間）
車体長	17,400 mm
全幅	2,800 mm（運転室基準幅） 2,700 mm（荷台幅）
全高	定尺レール運搬用：3,610 mm（屋根部） ロングレール運搬用：4,080 mm
床面高さ	1,150 mm（荷台部）
車体	普通鋼 運転室部はステンレス
台車	軽量ボルスタレス台車 DT86形（動力）/TR269形（付随） 軸箱支持：ウイング円筒積層ゴム+コイルばね 枕ばね：空気ばね
動力伝達方式	液体式
機関	DMF14HZD×1 / 両 燃料搭載量：700 L
機関出力	264.8 KW（360PS）
変速機	DW19B
変速段	変速2段・直結3段
制動装置	電気指令式ブレーキ（自動空気ブレーキ付） 機関ブレーキ・リターダブレーキ 直通予備ブレーキ、耐雪ブレーキ
保安装置	EB装置・TE装置・ATS-P・ATS-Ps
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キヤE195系気動車は、キヤ97系のカスタマイズモデルとしてJR東日本が2017年から導入した^[13]。

JR東日本では、老朽化したレール輸送用の機関車と貨車の置き換えに際し、気動車方式による効率的な輸送システムを検討した結果、JR東海キヤ97系と同型の車両を導入するに至った。

2017年（平成29年）冬に量産先行車として150 mロングレール運搬用LT-1編成11両、25 m定尺レール運搬用ST-1編成2両の合計13両が新製され、小牛田運輸区に配属^[14][15]。各種性能試験と各地での訓練を行ったのち^[16][17]、2020年（令和2年）より量産と本格運用が開始され、小牛田運輸区のほか尾久車両センターにも配置された^[18][19]。

定尺レール運搬用の編成記号はST、ロングレール運搬用の編成記号はLTである。

• 
  キヤE195系0番台
• 
  レールを搭載したキヤE195系1000番台

基本的にキヤ97系の設計を踏襲しているが、JR東日本での導入にあわせた寒冷地仕様化や、ATS機器類の変更などを実施している。

ロングレール運搬用では小型の作業灯を4基備え、前照灯の左右に保安装置用アンテナを設置。編成の組替が容易にできるよう、積付装置の配置も変更されている。^[要出典]

9000系気動車は、キヤ97系の同型車としてJR四国が2025年（令和7年）に導入した。

従来よりレール輸送列車を牽引していたDE10形ディーゼル機関車およびチキ6000形貨車の置き換え車両として2024年（令和6年）に導入された。

日本車輌製造豊川製作所にて製造され、高松運転所に新製配置された。2025年（令和7年）3月18日よりJR四国管内の路線で運用されている^[21]。

なお東海車・東日本車と異なり、2025年（令和7年）時点で長尺レール運搬用編成の導入予定はなく、3月に運用開始した1編成のみの導入となる^[22]。

9000形（Mc2）と9050形（Mc1）の2両編成で組成される。

基本的な仕様は東海車と共通であるが、保安装置や運転台の機器配置が独自のものとなっている^[21]。また、乗務員室横の帯はコーポレートカラーである水色のものとなっている^[23]。エンジンは東海車と同じカミンズ製のDMF14HZであり、JR四国では初のカミンズ製エンジン搭載車となる。

形式名はいずれも「キヤ97系・キヤE195系・9000系」の順に記載する。

3系列とも2両固定編成（2M0T）となっている。

キヤ97形0番台・キヤE195形1000番台・9050形

東海道本線上で東京寄り、東北本線上で盛岡寄り、予讃線上で宇和島寄りの先頭車。

キヤ97形100番台・キヤE195形1100番台・9000形

東海道本線上で米原寄り、東北本線上で上野寄り、予讃線上で高松寄りの先頭車。レール積付装置を搭載する。

キヤ97系は200 mのレールが積載可能な13両編成（8M5T）。キヤE195系は150 mのレールを積載するため、2両短い11両編成（8M3T）が組成される。9000系では先述の通りロングレール運搬用の導入予定はない。

キヤ97形200番台・キヤE195形0番台

ロングレール運搬用の先頭車。運転台下にレール排出器を左右2基ずつ装備しており（キヤ97系は黄色、キヤE195系はグレーで塗装）、定尺レール運搬用とは運転席部分の構造が大きく異なる。方向転換可能。

キヤ96形・キヤE194形

エンジン付き中間車。排気筒を装備。

キサヤ96形・キサヤE194形

中間付随車。排気筒はない。キサヤ96-1と-5、キサヤE194形0番台・100番台には、作業用電源としてディーゼル発電機が設置されている。

2025年（令和7年）4月1日現在

• 全車日本車輛製造で製造
• 名古屋：名古屋車両区
• 美濃太田：美濃太田車両区
• 尾久：尾久車両センター
• 小牛田：仙台車両センター小牛田派出所（旧：小牛田運輸区）
• 高松：高松運転所

• 『鉄道ファン』、交友社
  • 2008年6月号（No.566）
  • 2018年1月号（No.681）
  • 天沼秀章（東日本旅客鉄道株式会社鉄道事業本部運輸車両部車両技術センター）「新車ガイド2 JR東日本キヤE195系事業用気動車」-2018年5月号（No.685）
  • 2021年7月号（No.723）
  • 2025年6月号（No.770）
• 『鉄道ダイヤ情報』2025年6月号（No.492）、交通新聞社
• ジェー・アール・アール『JR電車編成表2025夏』、交通新聞社（2025年5月23日、ISBN 978-4-330-03225-2）

ウィキメディア・コモンズには、JR東海キヤ97系気動車に関連するカテゴリがあります。

• キヤ97系：車両のご案内 - 東海旅客鉄道
• 在来線レール運搬用気動車の完成について -ウェイバックマシン（2008年4月11日アーカイブ分） - 東海旅客鉄道
• 事業用車両 JR東日本殿向け キヤE195系 - 日本車輛製造
• 『鉄道ホビダス（編集長敬白アーカイブ）』、ネコ・パブリッシング
• JR東海の新型レール運搬車キヤ97登場。 -ウェイバックマシン（2020年6月11日アーカイブ分）
• キヤ97形ロングレール運搬車公開。 -ウェイバックマシン（2020年6月11日アーカイブ分）
• キヤ97いよいよ始動。 -ウェイバックマシン（2020年6月11日アーカイブ分）

表 話 編 歴 東海旅客鉄道の鉄道車両
現有車両
電車 一般用 213系 311系（運用終了） 313系 315系 特急型 285系 373系 383系 新幹線 N700系 N700S 気動車 ハイブリッド車[1] 一般用 キハ11形 キハ25形 キハ75形 特急型 HC85系 事業用 キヤ95系 キヤ97系
導入予定車両
電車 特急型 385系 ハイブリッド車 一般用 HC35形
過去の車両
電車 一般用 クモハ12形 103系 113系 115系 117系 119系 123系 211系 急行型・特急型 165系 371系 381系 事業用 クモヤ90形 145系 193系 新幹線 0系 100系 300系 700系 921形 - 922形 923形 955形 気動車 一般用 キハ30形 キハ40系 急行型・特急型 キハ58系 キハ65形 キハ80系 キハ85系 客車 一般用 オハフ46形 オハフ17形 マニ44形 急行型・特急型 12系 14系 事業用 オヤ31形 マヤ34形 貨車 ワム80000形 トラ90000形 チキ5200形 チキ5500形 チキ6000形 ホキ800形 ヨ8000形 ケ10形 ソ80形 923形 931形 935形 電気機関車 ED18形 EF58形 EF64形 EF65形 ディーゼル機関車 DD51形 DE10形 DE15形 911形 912形
関連項目
ワイドビュー N-QUALIS
国鉄分割民営化以降に残った形式称号を掲載。 ^“地球環境保全への貢献”. 東海旅客鉄道. 2023年11月29日閲覧。

表 話 編 歴 東日本旅客鉄道の鉄道車両
現有車両
電車 一般用 直流用 クモハ12形（運用終了） E127系 E129系 E131系 205系 209系 211系 E231系 E233系 E235系 交流直流両用 E501系 E531系 交流用 701系 719系 E721系 直流用蓄電池式 EV-E301系 交流用蓄電池式 EV-E801系 特急形 直流用 157系（運用終了） 253系 255系 E257系 E259系 E261系 E353系 交流直流両用 583系（運用終了） 651系（運用終了） E653系 E655系 E657系 交流用 E751系 新幹線 E2系 E3系 E5系 E6系 E7系 E8系 事業用 交流直流両用 E491系 E493系 燃料電池式 FV-E991系 新幹線 E926形 E956形 EDC方式 E001形 気動車 一般用 キハ40系 キハ100系 - キハ110系 キハE120形 キハE130系 キハE200形 HB-E210系 HB-E220系（運用開始前） HB-E300系 GV-E400系 事業用 キヤE193系 キヤE195系 GV-E197系 客車 一般用 スハフ32形 オハ47形 - スハフ42形 オハニ36形 50系 急行形・特急形 12系 24系（運用終了） E26系（運用終了） 皇室用 御料車（運用終了） 供奉車（運用終了） 貨車 ホキ800形（運用終了） 蒸気機関車 C57形（180号機） C58形（239号機） C61形（20号機） D51形（498号機） 電気機関車 直流用 EF64形 EF65形（運用終了） 交流直流両用 EF81形 交流用 ED75形（運用終了） ディーゼル機関車 DD14形（運用終了） DD51形（運用終了） DE10形
導入予定車両
電車 特急形 新幹線 E10系（開発中）
過去の車両
電車 一般用 直流用 クモハ40形 101系 103系 105系 107系 113系 115系 123系 201系 203系 207系 215系 E217系 301系 E331系 901系 交流直流両用 401系 - 403系 - 415系 417系 交流用 715系 717系 急行形・特急形 直流用 165系 - 167系 - 169系 181系 183系 185系 189系 251系 E351系 交流直流両用 451系 - 453系 - 455系 - 457系 481系 - 483系 - 485系 - 489系 新幹線 200系 400系 E1系 E4系 事業用 直流用 クモヤ90形 193系 E993系 145系 143系 交流直流両用 441系 443系 クヤ497形 E991系 交流用 クモヤ740形 クモヤ743形 直流用蓄電池式 クモヤE995形 新幹線 921形 - 925形 952形 - 953形 E954形 E955形 気動車 一般用 キハ20系 キハ35系 キハ37形 キハ38形 キハ45系 キハ141系 事業用 キヤ191系 キヤE991形 急行形 キハ58系 客車 一般用 10系 オハフ33形 60系 急行形・特急形 14系 20系 オリエント・エクスプレス '88用客車 事業用 オヤ31形 マヤ34形 スエ78形 コヤ90形 貨車 ワム60000形 ワム80000形 ワキ10000形 トラ70000形 トラ90000形 チキ7000形 ヨ3500形 ヨ5000形 ヨ8000形 ケ10形 ソ80形 ソ300形 チ1000形 チキ5200形 チキ5500形 チキ6000形 蒸気機関車 C58形（363号機） 電気機関車 直流用 EF55形 EF58形 EF60形 EF62形 EF63形 交流直流両用 EF510形 交流用 ED77形 ED78形 EF71形 ディーゼル機関車 DD15形 DD16形 DD17形 DD18形 DD19形 DD53形 DE11形 DE15形

表 話 編 歴 四国旅客鉄道の鉄道車両
現有車両
電車 一般用 5000系 6000系 7000系 7200系 特急形 8000系 8600系 気動車 一般用 キハ32形 - キクハ32形 キハ40系 キハ54形 1000形 - 1200形 1500形 特急形 キハ185系 2000系 2600系 2700系 事業用 9000系 貨車 トラ45000形 チキ6000形 ディーゼル機関車 DF50形（展示用）
過去の車両
電車 一般用 111系 113系 121系 気動車 一般用 キハ20系 キハ35系 キハ45系 キハ26形 急行形・特急形 キハ57形 キハ58系 キハ65形 キハ91系 キハ181系 客車 一般用 50系 急行形・特急形 12系 14系 事業用 マヤ34形 貨車 ワム80000形 トラ70000形 ホキ800形 ヨ8000形 ソ80形 ヒ600形 ディーゼル機関車 DE10形

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• 2008年製の鉄道車両
• 日本車輌製造製の気動車
• 日本の事業用車

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