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画像改訂依頼 に出されており、定員積載の記載例を昨今の機種のものとするよう
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（2023年4月 ）
この項目は
画像改訂依頼 に出されており、ドアの注意書きを日本エレベーター協会に準じたものとするよう
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（2023年4月 ）
エレベーター （アメリカ英語 :Elevator 、イギリス英語 :Lift ）は、人 や荷物を載せて垂直 または斜め・水平に移動させる装置。日本語では昇降機 （しょうこうき）ともいう。人が乗れない小荷物専用のものは建築基準法 では小荷物専用昇降機 と記されている。近年まではダムウェーター（Dumbwaiter ）と記載されていたが、dumb waiter（直訳：物の言えない給仕人）が差別用語とされたため読み替えられることが増えた[ 1] クマリフト は2023年4月時点でもダムウェーターと呼んでいる。
一般的に多数のフロアを有するオフィスビルやホテル・デパートに設置されるほか、福祉施設など階段での移動が困難な人の利用が想定される施設にも設置されることがある。歩行が不自由な人がいる一戸建て住宅にも小型のホームエレベーターを取り付けることがある。
この機器の日本語での名称 (カタカナ 表記）は、「エレベーター」と表記されたり「エレベータ」と表記されたり、表記が一貫していない。しかし、JIS では用語や記述記号についての定めに基づき[ 2] [ 注釈 1]
一般には、外来語で英語の語尾が「-er」「-or」「-ar」の場合、長音符号で表記するので、「エレベーター」となる。しかし、JISでは、学術用語や別の規格がある場合以外は、その言葉が3音節以上であれば、長音符号 を省くのが原則となっている。したがってJISでは「エレベータ」と表記する。これらは、どちらが正しくてどちらが誤りというわけではない。製造メーカーは、JISに従い「エレベータ」と表記することが多い。放送や新聞などの報道では「エレベーター」と表記される。
なお、業界団体名は「社団法人日本エレベータ協会」から、2012年に一般社団法人に移行したのを機に「一般社団法人 日本エレベーター協会」と改称、公式サイト内では社名などの固有名詞を除き「エレベーター」と表記している。東芝エレベータ および日本オーチス・エレベータ は社名を改称していないが、サイト内では｢エレベーター｣と表記している。
エレベーターは既に紀元前 から存在し、古代ギリシア のアルキメデス がロープ と滑車 で操作するものを開発していた。ローマ時代 に入ると、ローマ皇帝ネロ は、宮殿 内に設置した人力エレベーターを使用していたほか、コロッセオ には剣闘士 と戦う猛獣 を闘技場 のあるフロアまで運ぶ人力エレベーターが用意されていた[ 3] 中世 ヨーロッパ でも、滑車を用いた巻上機 があり、一部で利用されていた。17世紀 に入ると、釣り合いおもり（カウンターウェイト ）を用いたものが発明 された。今日でもこれ等に連なる舞台 用の人力迫 は現役で使われているが、電動が主流になっている。19世紀 初頭には、水圧 を利用したエレベーターがヨーロッパに登場し、工場などで実際に使用された。1835年 に蒸気機関 を動力として利用したものが現れた[ 4] イングランド で導入され、1840年代 にはアメリカの工場やホテルでも導入が広がった[ 5] [出典無効 。ただし、水力や蒸気機関を用いたエレベーターは、非常に速度が低く、安全性にも問題があった。これに解決の糸口を与えたのは、アメリカ のエリシャ・オーチス (Elisha Graves Otis、1811-1861) である。彼は、1853年 のニューヨーク万国博覧会 にて、逆転止め歯形による落下防止装置（調速機 、ガバナーマシン）を取り付けた蒸気エレベーターを発表した。エレベーターという名称もこのときオーチスによって命名された[ 6] [ 7] ニューヨーク水晶宮 に設置されていた[ 8] 1882年 、最初の電動 式エレベーターがニューイングランド の綿工場に設置されると[ 7] 1889年 ごろより高速運転可能な装置が考案され、電気 の供給安定とともにエレベーターの動力源として電動式が主流となった。
電動式エレベーターは制御機構の高度化と建物 内の高速な垂直方向の流通アクセス性の向上により、超高層建築物 の建設に追い風をもたらした。
1880年代 以降はアメリカ合衆国 のシカゴ とニューヨーク で高層ビル の建築競争が始まる。特に1920年代 にはニューヨーク市マンハッタン 地区ではクライスラー・ビルディング が高層ビルとして初めてエッフェル塔 の高さを上回るほどとなり、世界一のビルの高さを競う新築超高層ビル の建設ラッシュが起き、この動きはのちに世界的に広がった。
なお、1890年 11月10日 に東京 ・浅草 の展望台「凌雲閣」に日本初の電動式エレベータが設置されたことにちなみ、日本エレベータ協会 は、11月10日を「エレベータの日」としている[ 12] [ 13]
日本で現存最古のエレベーターは東華菜館 （京都市）に1926年 設置された米オーチス社製。蛇腹 扉の開閉や昇降運転は手動式で、店員が行う。人でなく物を運ぶ昇降機で保存されている最古のものは、偕楽園 （茨城県 水戸市 ）内にある水戸藩主別邸「好文亭」に1842年 設置された。食事を入れた箱を、滑車に回したヒモを引いて1階と2階の間で上げ下げした[ 14] 永平寺 大庫院の1930年 設置などが稼働している。
ここでは昇降路の設備とカゴの設備に分けて記述する。
昇降路はシャフト とも呼ばれ、エレベーターが上下するための何らかの構造物で覆われた縦に長い空間のことである。シャフトを構成する材料は鉄筋コンクリート 構造や鉄骨 構造が多い。
シャフト一体型と呼ばれる、シャフト部材と機器本体を一体で工場にて製作し現場に据付するタイプもある。シャフト一体型は小規模集合住宅に適しており、昇降行程が低く、小容量の後付用以外にはほとんど用いられない。
昇降路の最下階のさらに下部をピット、最上階のさらに上部をオーバーヘッドと呼ぶ[ 15]
ガイドシュー（上）とガイドローラー（下） ガイドレールとはエレベーターを導く軌道であり、シャフト内に設置される。材質は鋼でできており、形状は鉄道のレールとよく似ている。それを垂直方向につなげてエレベーターの軌道を構成していく。ガイドレールは、かごの走行を円滑にし、各階に設置されたドアやカウンターウエイトなどの構造物とのクリアランス（すき間）を確保すると同時に、万一かごが落下した際に非常止め装置をガイドレールに噛ませて緊急停止させる目的もある。ガイドレールとかご、カウンターウエイトが接触する部分にはガイドシューと呼ばれる潤滑具やガイドローラーなどを設けて摩擦や振動を低減させている。
カウンターウェイトとも呼ばれ、つるべ式エレベーターで用いられるおもりである。全体の形状は扁平で縦に長く、非常に重い鉄の塊である。つるべ式はトラクション式とも呼ばれ、ワイヤーロープの両端にかごとおもりをぶら下げてバランスを取り、ワイヤーロープ折り返し中間地点に設置された電動機 （モーター）と、それに連結された滑車 （シーブ）に掛かる摩擦力によってかごとウェイトを上昇下降させる方式である。この方式ではロープ両端の重量バランスが良いので、比較的小さい力でロープに吊るされた物体を上昇下降させることができる。かごとカウンターウェイトのバランスが均等にとれている状態では、人の手でエレベーターを動かすこともできるほどにモーターに掛かる負担は小さくなる。カウンターウェイトの総重量は無積載状態のかごの質量にかご積載容量の50 %を付加した重量になるように設計されている。
機械室でのロープと巻上機 ワイヤーロープはトラクション式エレベーターなどで用いられる巻上索である。材質は炭素鋼 が用いられ、建築基準法 によって安全率 を10以上確保することが義務付けられている。ロープの構造は、まずストランド と呼ばれる細い鋼 線をより合わせたものがあり、さらにそのストランドを8本ほどより合わせてできている。柔軟性を保つために、ロープの中心部にはマニラアサ やサイザルアサ などの硬質繊維芯が入っている。太さは直径10 mm ・12 mm・16 mmなどがあり、かご積載量に応じて使用する本数が増えたり、より太いものが使われる。トラクション式ではロープの両端にかごとカウンターウェイトが吊るされていて、それらの連結部にはソケット と呼ばれる器具にバビットメタル を注入するという末端処理が施されていて、連結強度を確保している。
高層ビルのエレベーターでは使用するワイヤーの質量が多く、そのままの状態では最上下階近辺ではかご側とカウンターウェイト側の重量がワイヤーロープの自重によってアンバランスになり、巻上機のシーブから滑り落ちてしまう恐れがある。そのアンバランスを解消するために、かご底部とカウンターウェイト底部との間には、コンペンセーティングロープあるいはコンペンセーティンチェーンと呼ばれる、重量バランス調整用のワイヤーロープやチェーンが渡されている。
映画 等に登場する、エレベーターのワイヤーが切れて高速で落下するシーンには誤りが多い。エレベーターのかごを吊り下げるワイヤーの強度は定員の約10倍の重さに耐えられる強度を有することが義務づけられており、ワイヤーの使用本数も3本以上いるため、その全てが切断すること自体が極めてまれである。万一、切断してかごが落下に転じても、調速機ロープが同時に切断されない限りは、定格速度の1.4倍で非常止め装置が作動して急停止する。つまり、映画『マトリックス 』のワンシーンのように爆破されたり、主ロープと調速機ロープが同時に破断されない限り、落下事故は起き得ない。
なお、2011年 7月26日 には東京メトロ 有楽町線 ・副都心線 平和台駅 でエレベーターのワイヤー3本が全て切れて非常止め装置が作動するまで数m落下する事故があり、乗っていた50歳代の女性が尻や肘に2週間の打撲傷を負うという事故が発生している[ 16] 1945年 7月28日 、エンパイア・ステート・ビルディングに航空機が激突 したことによってエレベーターのかごが非常止め装置も効かないままエレベーターシャフトの底まで300メートル以上落下する事故が起こったことがあるが、乗っていた従業員は奇跡的に生存していた。
以前は「非常止め装置が調速機ロープを切断されるなどして作動しなくても、エレベーターはエレベーターシャフト周壁との間隙が小さいことにより、かごにかかる空気抵抗 が大きいため、ある程度の減速効果を有する」と言われていた[要出典 が、東芝エレベーターテスト塔での落下事故で、減速効果はほとんどないと証明された。このような効果を得るには、シャフト内の空気量が不変でなければならない。
調速機 非常止め装置はかご枠の下部にあって調速機の動作に応じて制動子がかごの降下を止める装置である[ 17]
調速機（把持） 把持のための調速機はかごや釣り合いおもりの異常速度を検知してロープをロープキャッチで把持する装置で機械室に設けられる[ 17] ガバナー とも呼ばれ、万一、主ロープが切断された場合でもかごを緊急停止させる機能をもつ。 調速機は、かごとロープ（主ロープとは別）を伝って連動しており、かごが動くと調速機のプーリーが従動して回転する。調速機ロープの終端部はかご側に位置し、その終端部に鋭いクサビ型の金属片が装着してある。万一、主ロープの切断などによってある速度（建築基準法の規定では定格速度の1.4倍）でかごが落下すると、調速機が遠心力によって機能し調速機ロープをロックさせる。ロープがロックされるとクサビ型の金属片はかごとレールの隙間に挟まり込み、かごを停止させる仕組みになっている。 調速機（過速） 機械室には過速時にかごの異常速度を検知してスイッチを開路する調速機がある[ 17] 緩衝器 緩衝器 は昇降路最下部にあってかごや釣り合いおもりが昇降路の底部にまで進行してしまった場合に衝撃を和らげる装置である[ 17] ばね や油圧ダンパー 等が付いており、非常止め装置を使用しても減速しきれない場合の衝撃をやわらげる仕組みになっている。エレベーターの速度が分速60 m以下か油圧式エレベーターのものはばね緩衝器、分速60 m以上のものは油圧ダンパーを使用している[ 18]
人が乗るための箱状の構造物を、エレベーターではカゴ（籠）と呼ぶ。これに人または荷物を乗せ上下させる。天井には照明が装備され明るさが確保されるほか、換気扇、扇風機が装備され通気性が確保されている。エアコン が付いているものもある。
ドアには各階の乗場側の乗場戸とかご側のかご戸がある。古いものでは手動式もあり[ 19]
乗場戸 乗場戸上部に設置される安全装置にドアインターロック装置があり、乗場戸が完全に閉まらない限り運転されないようになっている[ 20] かご戸 かご戸上部に設置される安全装置にゲートスイッチがあり、かご戸が完全に閉まらない限り運転されないようになっている。 縦開き式など特殊なエレベーターを除き、かご側のドアだけに駆動装置がある。停止階に到着したエレベーターは、かごドア側の解錠装置と乗場ドアのインターロックがかみ合い、乗場のドアはかごドアの力によりインターロックによる施錠が解放され、開閉する。
外観としては横方向に動くサイドスライドドアが主流となっている。サイドスライドドアにはサイドオープン式（片開き）とセンターオープン式（真中開き）がある。特大貨物用では上下方向に動くドアが採用されている場合があるが、このドアは乗降中に戸が頭部に衝突したり戸が下方から出てきて危険であるので、荷物用・自動車用以外には使用できない[ 21]
操作盤はエレベーターの操作に使われる。一般的に階数ボタンと戸扱いボタンがあり、乗客は行先指定や扉の開閉を行う[ 22]
ほとんどの機種では非常連絡装置が取り付けられている。地震や火災・故障により閉じ込められた時などに使用し、メンテナンス会社や建物の管理人と連絡をとることができる。メンテナンス会社と契約を結んでいない場合には、建物の基準階で警報音が鳴るだけである。
障害などで通常の操作盤を扱うことが難しい人のために、低い位置に操作盤が設置されていることもある。これらは一般的に車椅子操作盤と呼ばれ、扱われた際に扉の開放時間が長くなる・扉の開閉速度が遅くなるように設定されている。
液晶画面によるインジケーター(日立製) かごがどの階にあるか、またかごが上下どちらに動いているかを表示する装置[ 23] [いつ? 設置されたエレベーターの場合は、複数台のエレベーターを一括管理する群管理システムを採用し、全ての階での待ち時間が最短となるように最適な運用をするため、人が待っている階を通過する・その階の手前で折り返すなどのことがあり、そのことを利用者に知られないようにするため、乗り場のインジケーターを備えず、到着を予告するホールランタンのみを備える場合が多い。
インジケーターの表示方式は、次のように分類できる。
機械式 針が動く、円盤が回る等の方式がある。 近年でも景観などの理由で設置されることがあるが、デジタル制御化されている。 行灯式 階を表す数字などの形に光るもの 光る形が階を表す数字等の形でないもの セグメント式 主に1990年ごろの機種に採用されたが、コストカットのために近年でも標準仕様とする例がある。7セグメント B（地下）・R（屋上）を8・Aと同じ表示字形で表示することになる（ 16セグメント 数字だけでなくB、R、M（中間階 ）等のアルファベットを表示する必要がある場合には、前述の理由により、7セグメントよりも16セグメントの方が適している。 カスタムしたもの 16セグメントで視認性が悪いBやGをよりわかりやすく表示できるよう、セグメントが追加されている。 マトリクス 式基本的に方向・階数ともに5×7のマトリクスを使用して数字を表す。 解像度の違うマトリクスを使用する機種もある。 方向と階数のセグメント欄を統合し、一つの大きい表示領域とした機種もある。文字のセンタリングが可能などの利点がある。 LCD 式矢印にアニメーションを付加して分かりやすくできる、他情報も表示することが可能、複数言語に対応できる、などの利点が存在する。 かごドアの端部には挟まれによる事故を防ぐため、セーフティシューと呼ばれる大きな棒状の安全スイッチが取り付けられている[ 24]
近年のエレベーターでは、赤外線センサーなどを設置しているものがある。センサーが遮られることでドアへの接触の前に反転する。これにより台車や扉を破損する可能性が大幅に低下した。多数のセンサーを異なる方向に設置してさらに検出精度を向上させたものは、マルチビームドアセンサーと呼ばれることが多い。
これらの安全装置が非搭載であるまたは故障しており、危険に人や物を挟み込んでしまうおそれのあるものは、俗にギロチンドアと呼ばれる。
近年のエレベーターではカゴ側のドアの内側にもセンサーが設置されている。このセンサーは戸開時に照査し、検知するとドアの開閉を一時停止または減速させ、｢ドアから離れてください｣というアナウンスをする。
地震の際に作動する装置地震時管制運転装置 - 地震時管制運転装置は所定以上の揺れを感知した際にかごを最寄階に停止させる装置である。日本では耐震設計施工指針に定められている。 地震感知器 - エレベーターの地震感知器には、検出する地震波 の種類によって大別して3種類がある。初期微動 （P波 : 高速で伝わる縦波 ）を検知し、あるいは主要動 （S波 : P波に続いて到達する横波 ）のレベルが低いうちに検知して最寄階に停止後、震度 4以上（以降震度は目安）の大きな揺れがなければ一定時間後に自動復旧するもの。震度4以上の揺れを検知して、最寄階に停止し運転を休止するもの。この場合保守会社の作業員が機器の安全を確認後地震感知器を復旧する。更に大きな揺れ（震度5クラス）を検知した場合でなおかつ最寄りの階まで数階離れている場合（急行ゾーン）は、途中で急停止させる。保守会社またはビルの技術者の指示により釣り合いおもりと反対方向の最寄階まで極低速で運転する。ただし、いずれも地震の揺れにより機器が損傷し地震感知器とは別の安全装置が働いた場合は、閉じ込められることもある。原因は、乗場側の戸閉検出装置がかごの接触により誤動作する場合が大半である。この場合には途中で急停止するので、かご内に閉じ込められることになる。一度この状態になると、エレベーターの保守会社が現地に出向かないと復旧することができないので、主に保守会社か消防 のレスキュー隊 による救出に数時間から丸一日以上を要することもあり、地震が発生する度に大きな問題になっている。 一部のエレベーターは避難用の救出口をもっている。これは中から脱出するためではないので、外から施錠されていることが多い。郡管理されているエレベーターで1つだけ故障した場合などに、隣のカゴを動かして救出にあたる際に使われる。
エレベータの防犯装置として、防犯カメラ、警報装置、各階強制停止装置、利用者・利用階検知システムなどがある[ 17]
防犯のため、エレベーターのかご内の状況が外部から見えるよう、ドアや壁に窓(通称 :防犯窓 ）を装着し、あるいはかご内に監視カメラ が設置され、内部の映像を乗り場のところに設置したモニターに映し出しているエレベーターもある。この形式のエレベーターの場合、外部からかご内の様子が見えることで犯罪やいたずらを未然に防ぎ、安心してエレベーターを利用できるといった長所がある。
窓付きドアのエレベーターは、主にマンション ・団地 などの集合住宅 、鉄道駅 、一部の商業施設 などで見かける。防犯カメラのついたものは、集合住宅や一部のオフィスビル で見受けられる。
また、深夜になると各階へ昇降する際、途中階全てに停止するエレベーターもある。たとえば1階から5階へ向かう際、2階・3階・4階で停止しドアを開ける手順を経過することになるので防犯の効果は高くなる。その反面、昇降に時間がかかり効率を悪化させるという欠点がある。
本項目では、バリアフリー 構造について紹介する。
かごの奥側の側面には鏡が設置されていることがある。これはエレベーター利用者が車いすを使用している場合、前を向いたまま室内に入ることになるため、狭い室内では車いすに乗りながら転回することができないことを考え、後ろ向きのままエレベータから降りられるように考慮して設置されているものである[ 25]
車椅子などで乗り込んだ際、降りるときも前進で降りられるように出入り口をかごの前後に配置した形式がある[ 26] 病院 や事業所などでストレッチャー や貨物搬送の都合から採用することがある。
建物の構造上、貫通2方向型が設置できない場合などのために、前面と側面の2方向にドアが配置された直角2方向型の機種もある[ 26] ペデストリアンデッキ のエレベーターに多い。乗客には降り口が判別し難い場合があるので、目的階に到着すると「後ろのドアが開きます」や「こちらのドアが開きます」などの音声によって降り口が案内される。
他には手摺を付けて車椅子で移動しやすくしている場合がある。
油圧式エレベーターの底部 昇降路の直上や昇降路内に設置された巻上機を用い、ロープで接続されたカゴとバランスウェイトをガイドレールに沿って上下させる[ 27] [ 28] [ 29]
トラクション式の派生として、かごが2階建てになっているダブルデッキエレベーターがある。一つの昇降路にかごを2つ配置することで、エレベーターのスペースに対する輸送力が約1.5〜1.9倍[ 30]
従来、2つのかごは一定間隔に固定されていたため、建物はエレベーター停止階の階高(隣接する階床の距離)を一定にしなければならず、建築上の制約となっていた[ 31] [ 31]
4人乗りなどの小型エレベーターでは、さらなる省スペースのためにバランスウェイトを設置しないことがある。この場合はカゴと乗員の負荷全てを巻上機が負担することになる。速度がかなり遅いなどの欠点がある。
旧来のトラクション式では、その構造上必然的に建物上部への各種機器設置が前提となる為、建物の構造への負担が増す。対して油圧式の場合、昇降路内へ配管や配線が敷設できれば、駆動ユニットの配置場所(即ち機械室)を自由に設けることができる利点がある。他に、乗用では機械室を設けるスペースがない、荷物用ではより大きな出力が必要などの理由で設置される。油圧式には3種類あり、油圧シリンダーで直接カゴを駆動する直接式、ロープを介する間接式、油圧ジャッキを用いるパンタグラフ式がある[ 32] [ 33]
水圧式は油圧式の亜種であり、量産機種ではOTIS社のスペックエコのみで採用されている。直接油圧式と同じ仕組みをとり、油の代わりに水を使用して臭いを解消した。
歴史的には水圧式エレベーターが先に登場[ 34]
かごに取り付けられた歯車を電動機などで回し、エレベーターシャフト・ガイドレール側のラックと噛み合わせた、ラック・アンド・ピニオン で昇降する。アリマックヘック社の垂直式エレベーター[ 35] [ 36]
かごに取り付けられたナット を高速回転させて昇降路に取り付けられたボルト を利用し昇降する。耐久性と抵抗削減の為、ボールねじ が使われる。日本での量産機種では日本エレベーター製造のSC309のみ採用している。
ガイドレールと共にリニアモーターを取り付け、その動力でカゴを上下させるもの。巻上機一式の設置が不要となる為設備の省スペース化を図ることができる、摩擦の影響を受けないため高速運転に向くなどの利点があるが、設置コストが非常に高いためほぼ採用されていない。国内での採用実績は、OTIS社のみ。米ジェラルド・R・フォード (空母) の就役遅延・建造費高騰の一因は、リニアモーター式を採用した先進型兵器エレベーター（Advanced Weapons Elevators＝AWE）の開発遅延・誤作動頻発にあるとされた。
2000年にアルゼンチンで発明された方式で[ 37]
国内では電動チェーンブロック で昇降する違法エレベーターで見られるが、海外ではローラーチェーン を使ったチェーン駆動 式エレベーターがまま見られる（当然現地の法律上合法）[ 38]
昭和 40年代頃までは半導体 技術が現在のように発展していなかったために、エレベーターの制御回路にはリレー 式シーケンス制御 が採用されていた。速度制御、ドア開閉制御、呼び出し制御、混雑回避制御などありとあらゆる制御回路が数百個から数千個にも及ぶ大量のリレー群とタイマーリレー、その他機械式接点によって構成されていた。リレー式回路は主に手作業で制御回路を構築するので、回路設計、回路変更に多大な費用と労力が掛かるものが多かった。さらに接点の接触不良や焼き付きなどの動作不良も多く、メンテナンスマンを大いに悩ませたが、交換パーツの調達性は今日でも良好である。
昭和50年代に入ると半導体産業やコンピューターテクノロジーが隆盛し、エレベーターの制御回路にもマイコン 方式が取り入れられた。これによって機器設置、回路設計の負担が減り、高品質で多彩な運転制御が可能になった。特にモーター制御では加減速制御の品質が一段と飛躍した。巻上げ電動機には1980年代 前半まで、高速のものには直流電動機 が、低速のものには誘導電動機 が用いられ、速度制御方式はそれぞれワードレオナード方式 と極数切替法 、次いでパワーエレクトロニクス の発展によりサイリスタ などによる電動機入力電圧制御に移り変わった。1983年 に交流電力のVVVFインバータ制御 がエレベータ向けにも実用化された。それ以降、高速低速ともにインバータによる誘導電動機駆動を経て、現在では永久磁石同期電動機 駆動の巻上機が主流となった。
一方、油圧式エレベーターでは流量制御バルブによる制御が用いられ、油温や積載荷重により走行性能の変動を受けやすかったが、1980年代後半以降はマイコン制御化やバルブの改良により解消された。また、1990年代 に入ると規格型エレベーターを中心にVVVFインバータ制御方式が広く普及し、乗り心地向上や省エネ、走行時間短縮を実現している。
これらの技術革新によって、現在では各階への停止位置をミリ単位で微調整することが可能とされている。
なお、半導体制御化が進んでいるが、重要な箇所にはリレーが残っている。リレーは信号側と動作側が電気的に絶縁されているので大電流に強いこと、電磁波ノイズ に強いこと、昔に比べ動作の信頼性が高くなっていることもあいまって、現在でも主回路、ドア制御回路などの重要な箇所にリレーを部分的に使用しているメーカーは多い。
1つの建物で複数のエレベーターが並んでいる場合、それらを同じように各階に止めていくのは効率が悪い。特に、デパート など、特定のフロアなどに客が集中する場合には、その階へ優先的に輸送することが望ましい。そのため、エレベーターの制御の単独化や、特定階の不停止制御（フロアカット [ 39] サービスカット [ 40]
エレベーターに乗ると、身体が床に押し付けられたり上に引っ張られたりするような感覚がある。これはエレベーターの速度の変化によって生ずる加速度が搭乗者に働くからである。速さが激しく変わるようなエレベーターは搭乗者にとって不快である。また、かごをガイドするガイドレールの取り付け方によっては横方向の揺れが発生し、乗り心地は大きく変化する。超高層ビル で運用されるエレベーター（最下階から最上階まで直通するような速度の速いエレベーター）ではレールの歪みやレール取り付け方法、加速度のコントロールに細心の注意が払われている。横浜ランドマークタワー のエレベーターは床面に立てた硬貨が倒れないほどに乗り心地がよいといわれる。これは、加速制御の巧みさだけでなく、ガイドレールの配置や歪みにまで丹念に作りこまれているからである。
一部の鉄道駅などには「構内外共用型」というエレベーターが存在する。これは、1台のエレベーターで「駅外と改札外コンコース」「改札内とプラットホーム」の移動のみを可能とするもので、近畿日本鉄道 吉野線福神駅 で日本初の設置が成された。乗った場所により降りられる場所が決められており、「駅外とホームや改札内」や「改札外とホーム」などの直接移動はできない。通常、「改札内」と「改札外」は同一平面となるため、かごの扉は2つある場合が多い。本来2台以上が必要なものが1台ですむため、設置やメンテナンスのコストが大幅に節減できる反面、利用者はかご呼び出しから乗れるまでの時間がかかる場合がある。そのため、エレベーターの利用が少ない、小規模な駅に設置される場合が多い。交通バリアフリー法 の施行を機に敷地の問題やエレベーターシャフトの設置スペースに制約のある駅の改修工事において採用されるケースも出てきた。
鍵や暗証番号を入力しないと呼出しボタンや行き先ボタンが機能しないエレベーター。認知症 の入居者が不用意に外出してしまうのを防ぐため、特別養護階のある老人ホーム に設置されているほか、建物所有者の自宅階や店舗・病院の従業員などといった、特定の人物以外の利用を制限したい場合にも用いられる。逆のパターンとして、かご内の操作盤でカードキーや特定のコマンドを入力することによって着床を行う階が設定できるエレベーターもあり、特定階への部外者の立入を制限したい場合に設定される。企業の本社ビルで特定階が丸ごと役員室になっている場合が該当する。類例としてビジネスホテルにて上下ともフロント階に必ず停止させ扉越しに乗客を確認するなど、外来者も使用するエレベーターでは停止階制御の機能が持たされることがある。
監視カメラで常に人の動きを感知し、激しい動きがあると注意を促すアナウンスが流れるもの。エレベーター内で争い等が起きたときや、防犯に有効である。[ 41]
エレベーターの速度は一般的に45 m/min – 105 m/min[ 42] 中国 ・広州市 の「広州周大福金融中心 」にある75.6 km/h (1,260 m/min) の日立のエレベーターで[ 43] 横浜ランドマークタワー にある45 km/h (750 m/min) の三菱電機のエレベーターである[ 44] [ 45]
日本 では建築基準法 の規定により、一人を65 kg と見積もって定員を計算する[ 46] [ 47] 日本万国博覧会 （大阪万博）の日立グループ館に設置された、130人・8,350 kgの内径6 mのカゴが二台連結された、日立 製の二階建て油圧エレベーター（現存しない）である[ 48]
エレベーターを開発する際には、テストする際に実際のビルと同じ高さの建設物が必要となる。そのため、各社ではテスト塔とよばれる高い建設物を作り、製品の安全性、機能性などをテストしている。
オフィスビル等の高層建築物 には、エレベーターが必須である。日本 などでは高齢化 などのためバリアフリー の重要性も高い。また、近年経済発展のめざましい中華人民共和国 は、ビルなどの建設ラッシュであるため、エレベーターを製造するメーカーの競争は激しい。各メーカーでは差別化を図る意味で、さまざまな機能などが付けられたエレベーターが製造され存在する。臨時に建築物に付けられる物として荷揚機・瓦揚機などもあり、建築物以外にも船舶艦艇（揚弾機含む）・陸上車両内外（リフター付はしご自動車・パワーゲート ・バス内他）・大形航空機内等にも設置されたエレベーターが存在する。
基本的に火災時の避難には使用しないことと表示されている。しかし、マンションの高層化に伴い東京消防庁 は停電対策の予備電源や防災センターとの通信設備などの厳格な要件を課した上で条件を満たす場合には火災時の避難にエレベーターを使うよう指導することとなった。
アメリカ西海岸の地域は地震多発地域でありカリフォルニア州法はエレベーターに関する耐震規定が設けられている[ 17]
エレベーター内は構造上密室になりがちであるため、痴漢 などの犯罪が発生する可能性が少なくない。そのため、エレベーターには管理会社へ通報できる装置が備えられている。
乗客の自主的な防犯対策として、以下のものがある[ 49]
乗る前に周囲に不審人物がいないか確認する。 乗ったら壁を背にし非常ベル等のボタンが押せる場所の前に立つ。 不安を感じたら全ての階のボタンを押し、開扉したらすぐに降りる。 なるべく見知らぬ人と2人きりで乗らない。 エレベーターは可動や経年変化によって消耗する部品があり、定期的なメンテナンスを必要とする。メンテナンスを行わないエレベーターは重大な事故を招きかねない。
エレベーターの寿命は機器全体として考えた場合は長く、25年前後使用されることが多い。法定償却耐用年数 は17年と定められている。ただし、電子部品やワイヤー、軸受 などはほぼ10年など、個々の部品の寿命は一般的な物理的寿命と大差ない。寿命を迎えた場合には、一式取り替える撤去新設工事だけでなく、リニューアル ・延命工事も広く施工され、巻上機やかご・レールはそのまま使用するが、電動機や制御機器を最新型のものに取り替えて最新型と同等の性能を発揮できるようにする。特に1980年代以前に製造されたエレベーターは遅くとも2012年までに部品供給の停止が予告されている[ 50] [ 51]
日本においては建築物に設置されるものは建築基準法の適用を受ける[ 17] [ 17]
日本で昇降機（エレベーター、エスカレーター、小荷物専用昇降機等）を建築物に設置する場合は、建築基準法の規定に基づく確認・完了検査を受けなければならない。しかし、建築基準法で定める昇降機であるにもかかわらず、建築基準法の規定に基づく確認・完了検査を受けずに設置されている昇降機を違法設置エレベーターという。
建築基準法や各種法令では、5階建以下の建築物（集合住宅 、雑居ビル など）ではエレベーターの設置が義務づけられていない[ 注釈 2] スキップフロア 型」を採用しているのもある。
特に工場や作業場等に多数設置されている、労働安全衛生法で規定される荷物用エレベーターや簡易リフトは、労働安全衛生法と共に一般のエレベーターと同様に建築基準法の規定も適用される。特に労働安全衛生法で規定されている簡易リフトは、かごの床面積により建築基準法で小荷物専用昇降機に規定されるものを除き、その多くは建築基準法に規定されるエレベーターの基準が適用されるが、その基準を満たしていないものが数多く設置されている。
さらに、昇降路の壁が設定されていないなど建築基準法はもちろん、労働安全衛生法の簡易リフトの規定すら満たしていない非常に危険な違法設置エレベーターも数多く設置されており、毎年全国の工場等で多数の死傷事故が発生している。こうしたことから、全国の特定行政庁および労働基準監督署は、違法設置エレベーターに関する周知活動等を行っている。
斜行エレベーター （いす式階段昇降機などを含む）・水平エレベーター と、鉄道 （ケーブルカー ・産業用モノレール 含む）・鉄道型遊戯施設の基本構造上の区別は曖昧であり、管轄法規が峻別している。
小は荷揚用リフトを含む建築用リフトは、建築基準法の適用を受けないが労働安全衛生法の適用は受け、製造設置は労働基準局長への届け出が必要で、積載荷重0.25トン以上でガイドレールの高さが10m以上になると建設用リフト運転士 が担当する必要がある。
エレベーターとは、建築基準法第34条で規定される「昇降機」の一種別である。なお、この「昇降機」は建築基準法施行令第129条の3の規定により、大きく「エレベーター」、「エスカレーター」、「小荷物専用昇降機」の3種類に分けられている。
建築基準法で規定される「エレベーター」には以下の用途種別が定められている。
乗用エレベーター 主に人の輸送を目的とするもの[ 52] マンション や公団住宅 、オフィスビル、商業施設、宿泊施設、総合病院、一戸建て住居などに設置されている。特に住戸内のみを昇降するエレベーターでかご床面積が1.3 m2 以下のものは、ホームエレベーターという[ 53] 病院 への搬送や、棺桶 を上げ下げするため等に使用される。 人荷共用エレベーター 人および荷物を輸送することを目的とするもの[ 52] [ 52] 寝台用エレベーター 主として病院、養護施設 等で用いられ、寝台やストレッチャー に載せた患者を輸送することを主目的としている[ 54] [ 54] 荷物用エレベーター 主に荷物を輸送する目的のためのもの。荷扱者または運転者以外の利用は不可[ 54] 自動車 運搬用エレベーター主に駐車場に設置され、自動車を輸送することを目的とするもの[ 54] 小荷物専用昇降機 次の3つの条件を全て満たしたものとなる[ 55] かごの床面積が1平方メートル以下 かご天井の高さが1.2 m以下 積載量が500 kg 以下 主に物品の運搬を目的としたもので人が乗ることはできない[ 56] 建築基準法に規定されるエレベーターは、前記に規定されるもの以外に以下のものが規定されている。
天井救出口がないエレベーター かごの天井部に救出用の開口部を設けないエレベーター。 オープンタイプエレベーター 昇降路の壁または囲いの一部を有しないエレベーター。 昇降行程が短いエレベーター 昇降行程が7 m以下の乗用エレベーターおよび寝台用エレベーター。地震時管制運転装置など一部の安全装置が緩和されている。 定格速度が速いエレベーター かごの定格速度が240 m/min以上の乗用エレベーター。 ホームエレベーター かごが住戸内のみを昇降する昇降行程が10 m以下のエレベーターで、かごの床面積が1.1 m2 以下のもの。通常の乗用エレベーターと比較して安全装置の一部が緩和されている。また、建築基準法第12条に規定される定期報告が義務付けられていない。 かごの戸、天井などがない自動車用エレベーター 自動車運搬用エレベーターで、かごの壁または囲い、天井および出入口の戸の全部または一部を有しないもの。 ヘリポート用エレベーター ヘリコプターの発着の用に供される屋上に突出して停止するエレベーターで、屋上部分の昇降路の囲いの全部または一部を有しないもの。 ロングスパンエレベーター 資材や作業員を搬送する建設工事用の幅の広い仮設のエレベーター。 段差解消機 主に鉄道会社が設置している車いす昇降装置 エスカル 車いすに座ったまま使用するエレベーター[ 57] m/min以下かつその床面積が2.25 m2 以下で、昇降行程が4 m以下または階段および傾斜路に沿って昇降するもの[ 57] いす式階段昇降機 階段および傾斜路に沿って一人の者がいすに座った状態で昇降するエレベーターで、定格速度が9 m/min以下のもの[ 58] 非常用エレベーターを示すプレートとかご呼び戻しボタン 建築基準法 （第34条2項）により、地上からの高さが31 m以上あるか、または45 mあるかまたは、地上11階以上（一部のマンションでは16階以上）の建築物 には、一般用のエレベーターのほかに、非常用エレベーターの設置が義務付けられる。これは災害発生時に高層建築では消防隊が階段を上がって救出に向かうことが困難であるためであり、専用運転に切り替えられる装備をもつ。また地上から10階以下では設置は義務付けされないが設置されているケースもある。
非常用エレベーターは、火災等で商用電源 が遮断されても運転できるよう非常電源（ディーゼル発電機など）から電気が受けられ、電線も普通の火災で焼けないよう耐火電線を用いて配線する。
かつては機械室がないタイプは一切認められていなかった[ 注釈 3] [ 注釈 4] [ 59] [ 60]
またかつては他の一般用エレベーターよりも速度が遅い仕様が多かったので（現在は最上階まで1分以内に到達できることが条件で、60 m/minが下限）、乗用として使用されることはほとんどなく、通常時は荷物輸送やビルメンテナンス要員・警備員 の移動に用いられてきた。そのため用途種別はほとんどの場合「人荷用」となっており、最近の一部を除き一般客の目に触れないように設置されることが多い。一部の建物では、一般客が利用するエレベーターと非常用エレベーターを兼用している建物もある。
なお、非常用エレベーターは設置されている建物の全ての階に停止でき、かつ全階のエレベーターホールにはかご位置を知らせるインジケーターを設置しなければならず、エレベーターホールも防火戸 等により煙や炎を完全に遮断することができる構造が必要になる。乗場には非常用エレベーターを示す、赤文字で「非常用エレベータ」、その下に最大定員と積載荷重を記載したプレートを掲示しなければならない。定員は最低で17名（積載荷重1,150 kg）と定められている。消防隊専用の装備として、主に1階か避難階に設置され、押すと他のかご内および、乗場の呼びを全て解除し呼び戻しボタンのある階へ直行する「かご呼び戻しボタン」、建物管理者や警備員から鍵を借りて操作すると消防隊専用に切り替わる「一次消防・二次消防切り替えスイッチ」がある。
一次消防運転では乗場呼びが無効になり、一種の専用運転となる。二次消防運転では乗場の戸閉検出装置が無効となり、かごまたは乗場の扉が閉まらない状態でも走行可能になるが、速度は最高でも90 m/minに制限される。
日本の主なメーカー（大手） 日本の主なメーカー（中堅・小規模）三菱日立ホームエレベーター - 2000年に三菱電機と日立製作所のホームエレベーター事業が統合して設立した企業パナソニック - 住宅用のみの販売（パナソニック エレベーター）となっている。過去に販売したNational OTISブランドの純正保守は日本オーチス・エレベータが担当。三精テクノロジーズ エス・イー・シーエレベーター - 詳細はメンテナンス（保守）を参照のこと。横浜エレベータ 三洋輸送機工業 守谷輸送機工業 中央エレベーター工業 日本エレベーター製造 - スクリュー式エレベーター開発の経緯から、駅舎のエレベーターに強みを持つ。ダイコー 日本エレベータ工業 クマリフト - 工場向けの荷物用・人荷用エレベーターや低層階や雑居ビルなど向けの比較的小型なエレベーターに強みを持つ。[ 61] アイワ ワタベ産業 朝日輸送機 日東エレベーター - 防爆型エレベーターなど、自社独自開発の特殊エレベーターに特化する。 IHIトレーディング - 大手総合重機メーカーであるIHI グループ。車用輸送機を得意とする他、乗用エレベーターも販売している。 エレベータシステムズ - エステムのブランドでエレベーターを販売する。独立系保守会社としての顔も持つ。 富士エレベーター工業 東洋ハイドロ - 社名にあるハイドロの通り、油圧式エレベータ専業メーカーとして発足した。現在はロープ式エレベーターも製造する。 日本機器鋼業 - ヘリポート用特殊昇降機や舞台昇降装置を得意とする。各種乗用や貨物用エレベーターも製造する。 船舶用の主なメーカー かつて存在したメーカーシンドラーエレベータ - 旧・日本エレベーター工業。2006年 のエレベーターでの死亡事故発生後は規模を縮小し、2016年 秋に日本でのエレベーター・エスカレーター事業から撤退。その後、捜査・訴訟に対応する企業として存続していたが、2021年 に清算された。事業撤退以降、日本におけるシンドラー社製（旧・日本エレベーター工業製も含む）のエレベーターの保守点検・修理・改修は日本オーチス・エレベータ が引き継いで行っている[ 注釈 5] マーキュリーアシェンソーレ （現マーキュリーエレベータ）は同社に譲渡され、完全独立系となった。なお、大阪府に本社を構える日本エレベータ工業 とは資本関係もなく、全く関係はない。日本エレベーター製造 - 旧東松工作所。1915年に前身の東松工作所が製造した、わが国初の国産化した乗用エレベーターとなった「東松式エレベーター」と呼ばれる押しボタン式全自動エレベーターが大阪本町の呉服店に設置された。その後東松孝時はわが国最初の法人組織日本エレベーター製造を1919年に設立した。当時、関西方面の建築設計界で活躍していた片岡安博士を社長に東松孝時は常務取締役となって自身が経営する東松工作所を継承した。当初は交流一段制御の低速交流エレベーターが主体であったが、1931年には明電舎と協力して国産技術による初の90 m/min直流エレベーターを製造した。当時は一社で電気品と機械品をすべて製造するのは難しかったため、電気品は専門メーカーの協力を得ていた。その後国産技術の奨励の時流に乗り1936年に新しく完成した国会議事堂 のエレベーター一式を納入するなど、国内トップメーカーとして多くの業績を上げた。1936年に日立製作所に買収され、販売、据付、保守を分担する会社として存続したが、1940年に解散してエレベーター事業は日立製作所に一本化された。日立製作所に買収されるまでに合計約3,000台のエレベーターを製造した。なお、現日本エレベーター製造 とは別会社である。National OTISブランドのエレベーターパネルの表示例 コネ - 2002年に第三者割当増資により、東芝株を取得したことで東芝との資本関係を構築。[ 62] 2015年 に日本から撤退。純正保守は東芝より昇降機部門を全面移管した東芝エレベータ が引き続き請け負っている。 かつて存在したブランド 2022年現在、日本国内での総据付台数ベースでのシェア は以下のとおり。
以上の5社でシェア約9割を占め、以降をシンドラーエレベータ 、中央エレベータ工業等がその他を占める。
以前、フジテックは2007年の時点では大手5社の中で最下位であったが、近年エクシオール（同社製現行主力製品。エアコンを標準で搭載している。）を大規模に展開するなど日本全国でシェアを急拡大し、国内4位に躍り出た。
小荷物専用昇降機は上記の5社も生産しているが、これに限ればクマリフト がシェア1位となっている。なお、三菱電機の小荷物専用昇降機は子会社の菱電エレベータ施設（自社ではRYODENブランドの「リョーデンリフト」として販売。日本オーチス・エレベータにも供給）のOEMである。フジテックは精電社のOEMで小荷物専用昇降機のみの設置は認めていない（同社製エレベーター・エスカレーターと同時設置でなければ販売しない）。
メーカーの選定に際しては、建物所有者の資本系列や融資元金融機関 の系列が絡むことが多い。例えば、丸の内ビルディング や横浜ランドマークタワー など三菱地所 が所有する建物では、必然的に三菱製が採用されることになる（ただし、横浜ランドマークタワーのプラザ棟のように、メーカー名が伏せられているがパネル形状から明らかに日立製とわかるなど例外がある）他、三井不動産 系のビル、ららぽーと 等ではフジテック製エレベーターが多く採用されている[ 63] [ 64] [ 65] ラゾーナ川崎 のように、東芝の土地に出来た建物も東芝エレベータが使われている。さらに特殊な事例として、茨城県 内では日立製作所 が創業した日立市 があることから比較的県内（茨城県 庁、日立市 庁舎、コートホテル水戸 、クラウンホテル勝田 2号店等）では日立製のエレベーターが採用されることが多くなっている。
逆に大手スーパーマーケット チェーン、一般工場、財閥系を除く不動産業者による賃貸マンションや分譲マンションなどは建物によってさまざまであり、これは設計事務所が設備設計を行う際に、参考としてメーカーが設計図面上で選定されていることが多いものの、エレベーターの確認申請は建築設計図面とは別に提出され、メーカーを変更しても特に問題はないためであり、施工段階で、元請業者による見積もりが取られた際に、元請業者によって安価なメーカーが選ばれる事が多いためである。一部マンションなどでは、保守点検の効率化・コスト削減などの観点からデベロッパーの管理会社によってメーカーが指定されることもしばしばだ。
メーカーの業種は大抵「機械」だが、三菱電機ビルソリューションズと日立ビルシステムだけは「建設業」となっている。この2社はそもそも建築物管理 業であることに因む。
メンテナンスはメーカー 自身、もしくは系列 のメンテナンス会社が行うケースがほとんどである。一方、メーカー系列に属さない独立系メンテナンス会社もある。比較的割高なメーカー系のメンテナンスに対して、近年は安価な料金を掲げる独立系メンテナンス会社への切り替えも見られる。1980年代に独立系メンテナンス会社に対するメーカーの部品売り渋りが問題となり、独立系メンテナンス会社がメーカーを相手取って裁判を起こし、10年がかりで勝訴した。しかし、メーカーと独立系メンテナンス会社との関係が険悪なのは現在も変わらず、2009年に国土交通省が行った実態調査でこれが浮き彫りになった[ 66] 日本エレベーター協会 からも事実上排除されており、加盟している会社はほとんどない。東芝エレベータは独立系メンテナンス会社に対する部品供給について価格・納期などで厳しい条件になると公言していた[ 67] [ 68]
また、フジテック は基本的に自社メンテナンスを推奨しており、独立系メンテナンスになる場合には新設設置は基本的に行わない。ただし、既存のフジテック 製エレベーターを独立系メンテナンスに変更することは可能である。
その一方で、後述の通り東芝エレベータが独立系のエス・イー・シーエレベーターと業務提携するなど、従来の保守で収益をあげるビジネスモデルに陰りも出てきており、メーカーと独立系の関係にも変化が見られるようになった。
POG（パーツ・オイル・グリース） その名の通り、電球類などの消耗部品（パーツ）・潤滑油（オイル・グリース）の取り替えおよび補給のみを保証範囲とする保守契約。主要部品の取り替えは、個別に有償にて取り替えを発注することになる。 FM（フルメンテナンス） 前述のPOG契約に加えて、意匠部品以外の主要部品も保証範囲としている保守契約。POG契約では個別の有償対応となる主要部品の取り替えを、保守会社側の立案する保全計画に基づいて定期的に実施することにより、各機器の状態の悪化を抑えられるというメリットがある。 メーカー直轄 メーカーの子会社エレケア - 日立ビルシステム子会社。親会社と比べて点検・整備項目を減らすことで低料金を実現している。 菱電エレベータ施設 - 三菱電機ビルソリューションズの子会社。同社製エレベーターの実施設計・据付工事を行う。純正保守も行っている他、自社製品である小荷物専用昇降機のリョーデンリフトの設計・製造・据え付けを行う。トーコービルシステム -三菱電機 グループ。三菱電機ビルソリューションズ子会社の菱電エレベータ施設とは異なり、三菱日立ホームエレベーターの据付も担っている。メーカー純正同等の保守が受けられる。 独立系（一部） 北米や欧州の国々では日本とは異なり法令で直接構造基準等を設けているわけではない。
ヨーロッパではEU圏内の市場に出回る製品等の均一な安全性を確保するため製品ごとに指令が出されており、昇降機にもlift Directiveという指令があり、これに基づいて欧州統一規格ENが定められている。
アメリカではASMEA17.1、カナダでもB44という基準が指定されているが、規格は各州の州法で定められており、どの年度版を基準にしているかは各州により異なる。
韓国では、昇降機安全管理法という法律により、エレベーターの製造（輸入）、設置、維持管理について定められている。行政安全部 傘下の韓国昇降機安全公団（KoELSA）がその任務にあたる。
ICBM タイタンI - 地下サイロ内で直立状態で保管し、発射時には直立のまま燃料を注入し、燃料込みで105 t超になる全長31 mのミサイル本体と、その他別重量の支持体他を一緒にエレベーターで地上に上げ、地上で点火・発射した。このサイロエレベーターは量産された。^ これはJIS独自のものではなく、国語審議会が審議して内閣が定めた内閣告示に基づいている。外来語の表記は『内閣告示第二号』（平成3年6月28日）によって定められており、その「用例集」には、「エレベーター／エレベータ」の両方が記載されている。JIS C 3408「エレベータ用ケーブル」などのJIS規格では、「エレベータ」を採用している。 ^ 高齢者や障害者の来訪も想定される、公共性の高い施設（病院 、老人ホーム 、市・町・村役場 、ショッピングセンター など）であれば、2階〜5階建でもエレベーターの設置がほぼ必須となる。 ^ 火災発生時に消火活動で放水する水が直接駆動装置等にかかる恐れがあるため。 ^ 平成27年12月28日 国土交通省告示第1274号 特殊な構造又は使用形態のエレベーター及びエスカレーターの構造方法を定める件の一部改正 ^a b 2016年 10月3日 から2018年 5月31日 までは日本オーチス・エレベータ の子会社のオーチス・エレベータサービス （2018年6月1日に日本オーチス・エレベータに吸収合併された企業）が行っていた。 ^ “神東エレベータ株式会社 －豆知識－ ”. shintoh-ev.co.jp . 2025年9月13日閲覧。 ^ JIS Z 8301 「規格票の様式及び作成方法」附属書G（規定）文章の書き方、用字、用語、記述符号および数字 6.2 c および表G.3^ Squires, Nick (2015年6月5日). “Colosseum killing machine reconstructed after more than 1,500 years ” (英語). The Telegraph . 2025年9月13日閲覧。 ^a b 藤田聡 et al. 2019 , p. 172. ^ Landau & Condit 1996 , p. 35;Abramson 2001 , p. 84^ “thang máy fujiki ” (2025年7月4日). 2025年9月13日閲覧。 ^a b 平凡社『アメリカを知る辞典』エレベーターp.95 ^ "Skyscrapers,"Magical Hystory Tour: The Origins of the Commonplace & Curious in America (September 1, 2010). ^ (英語) The Equitable News: An Agents' Journal . https://books.google.co.jp/books?id=jmwPAAAAYAAJ&pg=RA1-PA43&redir_esc=y&hl=ja ^ “The History of Elevators From Top to Bottom ” (英語). ThoughtCo . 2025年9月13日閲覧。 ^ “川崎ハローブリッジ ”. かわさき区の宝物シート . 川崎市川崎区. 2021年8月1日時点のオリジナル よりアーカイブ。2020年9月2日閲覧。 ^ “一般社団法人 日本エレベーター協会｜昇降機百科｜エレベーターの歴史・変遷 ”. www.n-elekyo.or.jp . 2024年3月28日閲覧。 ^ 三井宣夫 & 前島正裕 2007 , pp. 23–32.^ 【くらし物語】エレベーター 日本の技の今昔／速さだけじゃない 宇宙へも参ります『日本経済新聞 』朝刊2018年3月17日（NIKKEIプラス1）。 ^ 藤田聡 et al. 2019 , pp. 24–25.^ 日経クロステック（xTECH） (2012年3月29日). “ロープ3本が切れてエレベータが落下、目視外観検査の限界が露呈 ”. 日経クロステック（xTECH） . 2025年9月13日閲覧。 ^a b c d e f g h “国総研プロジェクト研究報告 第37号（第2章） ”. 国土技術政策総合研究所 . 2018年1月25日閲覧。 ^ 藤田聡 et al. 2019 , p. 84.^ 藤田聡 et al. 2019 , p. 66.^ 藤田聡 et al. 2019 , p. 71.^ “建築基準法施行令第129条の6の解説設計上の留意事項 ”. www.houko.com . 2025年9月13日閲覧。 ^ 藤田聡 et al. 2019 , p. 102.^ 藤田聡 et al. 2019 , p. 104.^ 藤田聡 et al. 2019 , pp. 72–73.^ 野口みな子 (2020年1月14日). “エレベーターで「車いす用」「一般用」を両方押したら起きること ”. withnews.jp . 2021年9月30日閲覧。 ^a b “教えて国土交通省! ”. 国土交通省. 2021年10月9日閲覧。 ^ 藤田聡 et al. 2019 , pp. 19–21.^ 藤田聡 et al. 2019 , pp. 29.^ 藤田聡 et al. 2019 , pp. 2, 29.^ “ダブルデッキエレベーターとは ”. 2024年11月26日閲覧。 ^a b 藤田聡 et al. 2019 , p. 13. ^ 藤田聡 et al. 2019 , pp. 22–24, 173–178.^ 藤田聡 et al. 2019 , p. 173.^ 藤田聡 et al. 2019 , p. 112.^ https://www.gadelius.com/download/AlimakHek.pdf ^ https://www.gadelius.com/download/ALIMAK_SCANDO_450.pdf ^ “The History of Lifts ”. Axess2 (2014年2月3日). 2014年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ 。2024年2月21日閲覧。 ^ https://lift.my/blog/chain-driven-lifts-system/ ^ “エレベーター計画・セキュリティ 横浜三井ビルディング ”. 三井不動産. 2021年12月11日閲覧。 ^ “2005-352660号 セキュリティ評価装置及び方法 ”. j-platpat. 2021年12月11日閲覧。 ^ “エレベーター内にて暴れなどの異常事態が発生した場合、防犯カメラの画像をリアルタイムで解析・検知するサービス「モーションサーチ」を開始 ” (PDF). 三菱電機ビルテクノサービス (2006年3月9日). 2019年1月15日閲覧。 ^ “世界一速いエレベーターは？ランキングTOP3 ”. アイニチ株式会社 (2015年12月1日). 2022年10月28日閲覧。 ^ INC, SANKEI DIGITAL. “日立エレベーターギネスに 時速７５キロ、中国の高層ビル ”. 産経フォト . 2022年12月13日閲覧。 ^ “下り「世界最速」のエレベーターと言えばココ…時速４５キロでビューン ”. 読売新聞オンライン (2022年4月9日). 2022年10月28日閲覧。 ^ “ランドマークタワーのエレベーターが日本最速なのはなぜ？ ”. はまれぽ.com (2014年4月29日). 2024年6月7日閲覧。 ^ “一般社団法人 日本エレベーター協会｜よくあるお問い合わせ ”. www.n-elekyo.or.jp . 日本エレベーター協会. 2022年10月28日閲覧。 ^ “エレベーターの定員は、1人あたり何kgで計算されている？ ”. アイニチ株式会社 (2015年5月8日). 2022年10月28日閲覧。 ^ 日立評論1970年EX号:260人乗り日立超大型油圧式乗用エレベータ ^ さいたま市 防犯ガイドブック9頁^ “エレベーター・エスカレーター保守部品について｜施設管理者・オーナーの皆様へ | 三菱電機ビルソリューションズ株式会社 ”. www.mebs.co.jp (2023年5月22日). 2025年9月13日閲覧。 ^ Ltd., Hitachi,. “部品供給停止のお知らせ：昇降機：日立 ”. www.hitachi.co.jp . 2025年9月13日閲覧。 ^a b c 藤田聡 et al. 2019 , p. 10. ^ 藤田聡 et al. 2019 , p. 16.^a b c d 藤田聡 et al. 2019 , p. 11. ^ 藤田聡 et al. 2019 , p. 266.^ 藤田聡 et al. 2019 , p. 12.^a b 藤田聡 et al. 2019 , p. 279. ^ 藤田聡 et al. 2019 , p. 294.^ “マシンルームレスタイプの非常用エレベーターの販売について ”. www.toshiba-elevator.co.jp . 2025年9月13日閲覧。 ^ 日立機械室レス非常用エレベーターカタログ p.2。^ “総合エレベーターメーカーのクマリフト株式会社 ”. クマリフト株式会社 総合エレベーターメーカー . 2023年2月14日閲覧。 ^ “フィンランド・コネ社との昇降機事業における資本提携について ”. 東芝エレベータ株式会社. 2023年2月15日閲覧。 ^ “フジテック｜エレベータ・エスカレータの新規設置、メンテナンス、リニューアル ”. www.fujitec.co.jp . 2023年4月26日閲覧。 ^ “フジテック｜エレベータ・エスカレータの新規設置、メンテナンス、リニューアル ”. www.fujitec.co.jp . 2023年4月26日閲覧。 ^ “フジテック｜エレベータ・エスカレータの新規設置、メンテナンス、リニューアル ”. www.fujitec.co.jp . 2023年4月26日閲覧。 ^ “報道発表資料：「エレベーターの保守管理等に関する実態調査」の結果について - 国土交通省 ”. www.mlit.go.jp . 2025年9月13日閲覧。 ^ “メンテナンスに関するご質問 ”. 2019年7月7日時点のオリジナル よりアーカイブ。2019年11月8日閲覧。 ^ “エレベーター | カタログ | Panasonic ”. sumai.panasonic.jp . 2025年9月13日閲覧。 ^ “エス・イー・シーエレベーターと昇降機の保守事業で業務提携 ”. 東芝エレベータ株式会社. 2023年2月15日閲覧。 ^ 藤田聡 et al. 2019 , p. 2.^ https://alimak.com/ ^ https://www.gadelius.com/products/construction/ ^ https://cibesliftgroup.com/ ^ https://cibesliftgroup.com/about/history ウィキメディア・コモンズには、
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