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| Tipo | People mover | ||
| Stati |  Giappone | ||
| Città | Tokyo | ||
| Inizio | Shimbashi | ||
| Fine | Toyosu | ||
| Apertura | 1995 | ||
| Ultima estensione | 2006 | ||
| Gestore | New Transit Yurikamome | ||
| Mezzi utilizzati | Serie 7000, 7200, 7300, 7500 | ||
| N. stazioni e fermate | 16 | ||
| Lunghezza | 14,7km | ||
| Velocità media | 60km/h | ||
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| Trasporto pubblico | |||
| Manuale | |||
La lineaNuovo Transito Yurikamome (新交通ゆりかもめ?,Shinkōtsū Yurikamome), formalmente chiamataLinea Waterfront Nuovo Transito Baia di Tokyo (東京臨海新交通臨海線?,Tōkyō Rinkai Shinkōtsū Rinkai-sen) è unpeople mover automatico in servizio fraShimbashi eToyosu aTokyo, inGiappone, che collega a queste l'isola artificiale diOdaiba. La linea prende il nome dalgabbiano dalla testa nera, uccello molto presente nei pressi dellabaia di Tokyo.
Prima della sua apertura, avvenuta nel1995, si temeva che la linea Yurikamome fosse destinata a diventare una grande e costosa opera incompiuta. L'isola artificiale diOdaiba, servita dal people mover, era stata progettata e costruita prima delcrollo economico della fine deglianni ottanta, in maniera simile all'area diCanary Wharf aLondra, e sembrava non esserci sufficiente domanda per mantenere la linea in attivo. Effettivamente nei primi mesi di esercizio la linea era utilizzata mediamente da 27 000 persone al giorno, un po' meno dei 29 000 previsti, ma ancora lontana dalle 80 000 richieste per creare profitto.
In ogni caso nel1996 il governo di Tokyo modificò la destinazione d'uso di Odaiba da puramente finanziaria e business a residenziale, e permise anche la nascita di strutture dell'intrattenimento. Tokyo è infatti una città di mare, ma le sue coste erano quasi completamente destinate al settore secondario e ai porti; per questo motivo Odaiba venne promossa come la "Città arcobaleno", e l'isola diede a Tokyo per la prima volta una striscia di mare sfruttabile: nel giro di un anno il traffico giornaliero aumentò a 60 000 persone. A mano a mano che i ristoranti, i centri commerciali, i musei e molte altre attrazioni si insediarono sull'isola, gli utilizzatori della Yurikamome aumentarono. Essa stessa diventò un'attrazione, grazie al passaggio sulRainbow Bridge e il giro di 270 gradi che i treni compiono per entrare in esso: questo dà alla Yurikamome le caratteristiche di un treno turistico per godere del panorama della città, pur rimanendo di fatto un mezzo di trasporto pubblico. Nonostante infatti i costi elevati del biglietto (da 180 a 370 yen, quasi il doppio di una tradizionale linea di metropolitana di Tokyo), sono molte le persone che utilizzano il sistema.
La linea aprì il 1º novembre1995 nella sezione fra Shimbashi e Ariake utilizzando una stazione provvisoria a Shimbashi, sostituita da una nuova nel2001. L'estensione della linea allo stato attuale venne aperta il 27 marzo2006 fino aToyosu.
Il 14 aprile2006 avvenne il primo incidente sulla linea, a causa del cedimento di una parte in metallo che fece distaccare una delle ruote dei convogli. Il treno si fermò presso la stazione di Fune no Kagakukan, e il servizio venne sospeso su tutta la linea, attivando dei bus sostitutivi. Il ripristino completo della linea avvenne il 19 aprile.
Durante ilterremoto del 2011 la Yurikamome si fermò per un giorno.
Con oltre 160 000 passeggeri al giorno, la Yurikamome è un people mover di grande profitto, e pagherà i mutui di realizzazione molto prima dei 20 anni previsti inizialmente. Vengono spesso modificati e migliorati gli orari e la frequenza di circolazione dei convogli per rispondere alle esigenze dei sempre più crescenti passeggeri.
In futuro si prevede di estendere la linea da Toyosu aKachidoki.[1]
La Yurikamome è stato il primo sistema completamente automatico di Tokyo, controllato interamente da computer, e quindi senza autisti a bordo. La linea comunque non è la prima di questo genere in Giappone, infatti ilPort Liner diKōbe fu inaugurato nel1981, 15 anni prima della Yurikamome. La Yurikamome spesso viene erroneamente chiamata "monorotaia", anche se non è questo tipo di trasporto. I treni infatti hanno ruote di gomma e percorrono un percorso in cemento con mura di contenimento ai lati, tipico della tecnologiaCrystal Mover.
I treni fermano in tutte le stazioni. Una particolarità della linea, sono gli annunci relativi alle fermate registrati da famosiseiyū (doppiatori) giapponesi, indicati di seguito nella tabella.
| Num. | Nome | Giapp. | Distanza interstaz. | Distanza totale | Collegamenti | Posizione | Annunciatore |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| U-01 | Shimbashi | 新橋 | - | 0,0 | ■Linea Keihin-Tōhoku ■Linea Tōkaidō | Minato | Masumi Asano |
| U-02 | Shiodome | 汐留 | 0,4 | 0,4 |  Linea Ōedo | Hiro Shimono | |
| U-03 | Takeshiba | 竹芝 | 1,2 | 1,6 | Chiaki Takahashi | ||
| U-04 | Hinode | 日の出 | 0,6 | 2,2 | Yurika Ochiai | ||
| U-05 | Shibaura-Futō | 芝浦ふ頭 | 0,9 | 3,1 | Maria Yamamoto | ||
| In questo punto il treno attraversa ilRainbow Bridge | |||||||
| U-06 | Odaiba-Kaihinkōen | お台場海浜公園 | 3,9 | 7,0 | Kenichi Suzumura | ||
| U-07 | Daiba | 台場 | 0,8 | 7,8 | Toshiyuki Morikawa | ||
| U-08 | Fune no Kagakukan | 船の科学館 | 0,6 | 8,4 | Kōtō | Motoki Takagi | |
| U-09 | Telecom Center | テレコムセンター | 0,8 | 9,2 | Kaori Mizuhashi | ||
| U-10 | Aomi | 青海 | 1,0 | 10,2 | Kōsuke Toriumi | ||
| U-11 | Kokusai Tenjijō Seimon | 国際展示場正門 | 1,1 | 11,3 | Mikako Takahashi | ||
| U-12 | Ariake | 有明 | 0,7 | 12,0 | ●Linea Rinkai | Mai Nakahara | |
| U-13 | Ariake Tennis no mori | 有明テニスの森 | 0,7 | 12,7 | Chihiro Suzuki | ||
| U-14 | Shijō-mae | 市場前 | 0,8 | 13,5 | Tatsuhisa Suzuki | ||
| U-15 | Shin-Toyosu | 新豊洲 | 0,5 | 14,0 | Natsuko Kuwatani | ||
| U-16 | Toyosu | 豊洲 | 0,7 | 14,7 |  Linea Yūrakuchō | Sōichirō Hoshi | |
Attualmente tutti i tipi di rotabili sono composti da 6 elementi.
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