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Yannick Dalmas

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Yannick Dalmas

Nazionalità

Francia

Automobilismo

Carriera

Carriera inFormula 1
Stagioni	1987-1990,1994
Scuderie	Larrousse AGS
GP disputati	49 (24 partenze)

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Yannick Paul Dalmas (Le Beausset,28 luglio 1961) è un expilota automobilistico francese che ha disputato 49 Gran Premi di Formula 1 tra il 1987 ed il 1994. Ha colto i suoi maggiori successi nelle corse endurance, vincendo quattro edizioni della24 Ore di Le Mans.

Carriera

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Inizi e Formule minori (1982-1987)

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Cresciuto nei pressi delcircuito Paul Ricard diLe Castellet, Dalmas si interessò alle competizioni motoristiche sin dall'adolescenza, iniziando la propria carriera nel motociclismo. In seguito ad un incidente che gli provocò una ferita ad una gamba, Dalmas decise di passare alle competizioni su quattro ruote, vincendo l'iniziativaMarlboro cherche un pilote nel 1982 e assicurandosi la possibilità di partecipare, nel 1983, al campionato francese diFormula Renault con una sponsorizzazione dellaMarlboro^[1]. La prima stagione in monoposto si chiuse con risultati positivi: Dalmas finì la stagione al terzo posto e vinse tre gare. L'anno successivo il pilota francese si aggiudicò la vittoria del campionato, con sette vittorie.

Ingaggiato dal teamOreca per competere nel campionato diF3 francese nel 1985, Dalmas disputò un'altra buona stagione, chiudendo il campionato in seconda posizione alle spalle del più esperto compagno di squadraPierre-Henri Raphanel. L'anno seguente il pilota francese vinse il titolo, conquistando 6 vittorie su 11 gare e imponendosi anche nell'evento di supporto alGran Premio di Montecarlo di Formula 1. Sempre nel 1986 Dalmas partecipò anche alGran Premio di Macao, concludendolo in quinta posizione, e ad una gara delcampionato di Formula 3000, al quale si dedicò interamente nel 1987.

La stagione fu piuttosto altalenante: nella seconda gara in programma, disputata sulcircuito di Vallelunga, Dalmas fu protagonista di un brutto incidente, che lo costrinse a saltare l'appuntamento successivo; nel prosieguo del campionato il pilota francese vinse due gare, risultando spesso molto veloce^[2] e chiudendo la stagione al quinto posto assoluto.

I buoni risultati nelle formule minori gli valsero l'appellativo di "NuovoAlain Prost"^[2] e la possibilità di debuttare in Formula 1 nelle ultime gare della stagione 1987.

Formula 1 (1987-1990)

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Favorevolmente impressionato dai risultati di Dalmas,Gérard Larrousse decise di schierare una seconda vettura per lui nelle ultime tre gare delCampionato mondiale di Formula 1 1987, dopo aver disputato tutta la stagione con una sola monoposto affidata aPhilippe Alliot. Il pilota francese giunse al traguardo in tutte e tre le occasioni, chiudendo addirittura in sesta posizione (diventata poi quinta grazie alla squalifica dellaLotus diAyrton Senna) l'ultima gara della stagione, ilGran Premio d'Australia. Non gli furono tuttavia attribuiti punti, poiché laLarrousse aveva iscritto al campionato una sola vettura.

Grazie ai buoni risultati ottenuti Dalmas fu confermato dalla scuderia francese anche per il1988, sempre al fianco di Alliot. Dopo un ritiro nel primo appuntamento inBrasile, il pilota francese disputò una buona gara aMonaco, tagliando il traguardo in settima posizione dopo essersi conteso l'ultimo posto a punti conRiccardo Patrese e aver fatto segnare il quartogiro più veloce in gara^[2]. Dalmas mancò la qualifica nelGran Premio del Canada, dove poté effettuare solo pochissimi giri a causa della mancanza di pezzi di ricambio, per poi conquistare un altro settimo posto nel rocambolescoGran Premio degli Stati Uniti, disputato sul circuito cittadino diDetroit. Tuttavia, prima delGran Premio del Giappone Dalmas accusò problemi di salute, dovendo saltare le ultime due gare della stagione per via di unalegionellosi.

Nonostante ci fossero dubbi sul suo effettivo recupero^[2], Dalmas fu confermato dalla Larrousse per lastagione 1989, ma le sue prestazioni peggiorarono decisamente e, dopo cinque mancate qualifiche nelle prime sei gare, fu sostituito daÉric Bernard. Dalmas ritornò in pista dopo una sola gara di sosta, prendendo il posto diJoachim Winkelhock allaAGS, ma non riuscì mai a superare le prequalifiche.

Rimasto nella piccola scuderia francese anche per il1990, Dalmas continuò a ottenere risultati deludenti, qualificandosi in appena cinque occasioni e venendo classificato al traguardo solo nelGran Premio di Francia (17º) e nelGran Premio di Spagna, che chiuse in nona posizione (miglior risultato per la squadra in quella stagione).

Dopo la Formula 1 (1991-2002)

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Dopo le ultime due deludenti stagioni in Formula 1 nel 1991 Dalmas fu ingaggiato dallaPeugeot per disputare ilCampionato Mondiale Sportprototipi al fianco diKeke Rosberg al volante della nuovaPeugeot 905. La prima stagione fu caratterizzata da diversi problemi di affidabilità, che relegarono la coppia al 13º posto in campionato nonostante due vittorie.

Nel 1992 Dalmas, in coppia conDerek Warwick, si aggiudicò la vittoria nell'ultima stagione della storia della categoria, vincendo anche la24 Ore di Le Mans. L'anno successivo il campionato fu cancellato a causa della scarsità di iscritti e Dalmas passò a competere nel campionato francese superturismo, chiudendolo in nona posizione; partecipò nuovamente alla24 Ore di Le Mans con la Peugeot, conquistando il secondo posto assoluto insieme aThierry Boutsen eTeo Fabi.

Nel 1994 il pilota francese continuò il suo impegno nel campionato francese superturismo, conquistando il quarto posto in classifica assoluta e tre vittorie. Partecipò anche alla edizione 1994 della24 Ore di Le Mans, vincendola con unaDauer-Porsche 962LM in equipaggio conHurley Haiwood eMauro Baldi. Nel 1994 Dalmas tornò anche brevemente a gareggiare in Formula 1, disputando due gare comepilota pagante per laLarrousse. La scuderia era in grave crisi economica e Dalmas non riuscì a fare meglio di un quattordicesimo posto nelGran Premio del Portogallo, sua ultima apparizione in Formula 1.

Nel 1995 Dalmas fu ingaggiato dal Team Joest per partecipare alDTM al volante di unOpel Calibra. La stagione fu piuttosto difficile e caratterizzata da diversi incidenti; Dalmas partecipò anche al parallelo campionato ITCC, senza far segnare migliori risultati. Molto più soddisfacente fu la partecipazione alla24 Ore di Le Mans al volante dellaMcLaren F1 GTR, che si concluse con la vittoria assoluta in equipaggio conJyrki Järvilehto eMasanori Sekiya.

Nonostante i risultati deludenti della stagione precedente, nel 1996 Dalmas continuò a gareggiare nel DTM (reso serie internazionale e rinominato ITC), anche in questa occasione senza far segnare risultati degni di nota. Il pilota francese cominciò anche a disputare diverse gare su vetture sport, partecipando alla24 Ore di Le Mans al volante di unaPorsche 911 GT1 e conquistando la terza posizione assoluta in equipaggio conKarl Wendlinger eScott Goodyear.

Nel 1997, con la chiusura del Campionato ITC, Dalmas passò al FIA GT, disputando la prima gara con il Team Roock ed il resto della stagione con la scuderia ufficiale Porsche, con la quale partecipò anche alla 24 Ore di Le Mans, non giungendo al traguardo. Prese inoltre parte alla12 Ore di Sebring, vincendola al volante di unaFerrari 333 SP in equipaggio con Andy Evans, Fermin Velez eStefan Johansson. Nel 1998 Dalmas continuò il suo impegno con la Porsche nel campionato FIA GT, chiudendo la stagione al quinto posto insieme al suo compagnoAllan McNish. Le partecipazioni a corse di durata furono sfortunate, con il francese costretto al ritiro sia nella24 Ore di Le Mans che nella24 Ore di Daytona.

Nel 1999 la Porsche si ritirò dal FIA GT e Dalmas ridusse notevolmente la propria attività agonistica. Ingaggiato dalla BMW, prese parte alla12 Ore di Sebring (dove si ritirò) e alla24 Ore di Le Mans, che vinse per la quarta volta in carriera, insieme aJoachim Winkelhock ePierluigi Martini al volante di unaBMW V12 LMR.

Nel 2000 e nel 2001 Dalmas prese parte alla 24 Ore di Le Mans per il team Oreca, ritirandosi in entrambe le occasioni. Nel 2002 vi partecipò per l'ultima volta con un Audi del Team Goh, chiudendo la gara al settimo posto e ritirandosi in seguito dalle competizioni.

Risultati completi in Formula 1

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1987	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
1987	Larrousse	LC87														9	14	5		0*

1988	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
1988	Larrousse	LC88	Rit	12	7	9	NQ	7	13	13	19	9	Rit	Rit	Rit	11				0

1989	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
1989	Larrousse AGS^[3]	LC88B eLC89 JH24	NQ	Rit	NQ	NQ	NQ	NQ		NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ		0

1990	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
1990	AGS	JH24 eJH25	NPQ	Rit	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	17	NPQ	NQ	NQ	NQ	Rit	Rit	9	NQ	NQ		0

1994	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
1994	Larrousse	LH94												Rit	14					0

Legenda	1º posto	2º posto	3º posto	A punti	Senza punti/Non class.	Grassetto – Pole position Corsivo – Giro più veloce
Legenda	Squalificato	Ritirato	Non partito	Non qualificato	Solo prove/Terzo pilota	Grassetto – Pole position Corsivo – Giro più veloce

* Avendo iscritto una sola vettura a inizio campionato, la Larrousse non poté contare i punti fatti segnare dalla seconda monoposto, non ritenuti validi nemmeno per la classifica piloti.