| Yakovlev Yak-152 | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | Aereo da addestramento basico |
| Equipaggio | 2 (allievo/pilota + istruttore) |
| Progettista |  A. S. Yakovlev Design Bureau |
| Costruttore | Irkut Corporation |
| Data primo volo | 29 settembre2016[1] |
| Sviluppato dal | Yakovlev Yak-54 |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 7,72m |
| Apertura alare | 8,82 m |
| Altezza | 2,47 m |
| Superficie alare | 15,00m² |
| Peso max al decollo | 1 320kg |
| Capacità combustibile | 200 kg |
| Propulsione | |
| Motore | 1in lineaRED Aircraft A03 a 12cilindria V |
| Potenza | 500CV (370kW) |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 500km/h |
| Velocità di crociera | 230 km/h |
| Corsa di decollo | 175 m |
| Atterraggio | 360 m |
| Autonomia | 1 000km |
| Tangenza | 4 000 m |
i dati sono estratti daYak 152 trainer vola con il V12[2] | |
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LoYakovlev Yak-152 è unaddestratore basico con capacitàacrobatiche progettato dallaA. S. Yakovlev Design Bureau e sviluppato inRussia neglianni duemiladieci.
Nel marzo del2014 l’Agenzia Federale Russa per la Fornitura di armamenti (Rosoboronpostavka) richiese all'A. S. Yakovlev Design Bureau lo sviluppo di un nuovo velivolo da addestramento basico, designato Yak-152, dotato di un turbopropulsore di nuova generazione.[2] Il costo di sviluppo del nuovo aeroplano fu stimato in 300 milioni dirubli. Ilmockup dello Yakovlev Yak-152 fu ufficialmente presentato allo OSKBES MAI[N 1] nel settembre dello stesso anno. Nel giugno2015 il Ministero della Difesa russo ha emesso un ordine per l’acquisto di 150 velivoli, con inizio delle consegne nel 2017, per la sostituzione degliYakovlev Yak-52. Un modello in scala dello Yak-152 era stato presentato al pubblico per la prima volta in un evento internazionale in occasione delSingapore Airshow 2016, svoltosi nel mese di febbraio dello stesso anno.
Lo Yakovlev Yak-152 è unaereo da addestramento basico, monomotore, biposto, di costruzione interamente metallica. Lafusoliera,monoscocca, è costituita da quattrolongheroni, e posteriormente termina con unimpennaggio di coda tradizionalemonoderiva. L’ala è montata bassa. Ilcarrello d'atterraggio è triciclo anteriore, completamente retrattile, conruote a bassa pressione che conferiscono la capacità di operare da campi d’aviazione non preparati e consentono distanze di decollo inferiori a 200 m.[3]
La propulsione è affidata ad un propulsore[N 2]RED Aircraft A03T[N 3] a 12cilindri aV, dotato di doppioturbocompressore, dellacilindrata di 6 000 cm³, alimentato agasoliocherosene, azionante un’elica tripala a passo variabile MTV-9. Lapotenza massima erogabile è di 500 hp[4] (370kW), mentre quella massima continuativa è di 460 hp. Il fattore di carico massimo è di +9/-7 g, mentre la velocità di stallo è di 100 km/h.[5] L’abitacolo ospita 2 posti in tandem, uno per l’allievo e uno per l’istruttore, entrambi seduti suseggiolini eiettabiliNPP Zvezda SKS-94M.[3] La cabina di pilotaggio è dotata di riscaldamento e ventilazione, ma non dipressurizzazione. La strumentazione di volo èglass cockpit, con dueschermi PDF[N 4] e sistema CVR per la registrazione dei dati di volo.[3]
Sull’aereo può essere installato, a richiesta del cliente, unmotore radiale Vedeneyev M14X[2] a 9 cilindri, funzionante abenzina avio ed erogante la potenza di 360 hp, azionante un’elica tripala. In questo caso il peso massimo al decollo sale a 1 490 kg, mentre i fattori di carico massimo + 8/-6 g con due piloti a bordo. La velocità massima prevista è di 500 km/h, mentre l’autonomia sale a 1 500 km.
Ilprototipo ha volato per la prima volta il 29 settembre 2016[1] aIrkutsk, nelle mani del capo collaudatore della ditta Vasily Sevastyanov.[3]
Altri progetti
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