| Volvo Serie 200 | |
|---|---|
 | |
| Descrizione generale | |
| Costruttore |  Volvo |
| Tipo principale | Berlina |
| Altre versioni | Station wagon Coupé |
| Produzione | dal1974 al1993 |
| Sostituisce la | Volvo Serie 100 |
| Sostituita da | Volvo Serie 700 |
| Esemplari prodotti | 2.862.573[1] |
| Altre caratteristiche | |
| Dimensioni e massa | |
| Lunghezza | da 4823 a 4844 mm |
| Larghezza | da 1709 a 1720 mm |
| Altezza | da 1430 a 1460 mm |
| Passo | 2649 mm |
| Massa | da 1270 a 1465 kg |
| Altro | |
| Stile | Jan Wilsgaard |
| Altre eredi | Volvo 850 |
| Auto simili | Audi 100 BMW Serie 5 Mercedes-Benz W114 e W115,W123 eW124 Saab 900 eSaab 9000 |
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LaSerie 200 è una gamma di automobili prodotte dallacasa automobilisticaVolvo tra il1974 ed il1993, con quasi tre milioni di unità vendute in tutto il mondo. Come laSerie 100, anche questo modello viene progettato da Jan Wilsgaard. Si sovrappone alla produzione dellaSerie 700, introdotta nel1982: rimangono però solo le versioni 240 mentre le versioni 260 vengono sostituite dal nuovo modello. LaSerie 700 verrà poi sostituita un anno prima rispetto alle Serie 200, la cui produzione termina il 14 maggio 1993 dopo quasi venti anni.
Il successo della140 e l'esigenza di mantenere all'avanguardia il modello, soprattutto sotto il profilo della sicurezza, portarono alla realizzazione dellaSerie 200, che delle140/160 non era che un'evoluzione. Non occorrevano rivoluzioni, anche perché il modello d'origine era stato via via aggiornato negli anni e, secondo i tecnici Volvo, sarebbe stato sufficiente prenderne il "meglio" e migliorarlo ulteriormente. E così fecero, anche se l'evoluzione avvenne in modo differenziato: più netto per le versioni a 6 cilindri260, più morbido per quelle a 4 cilindri240.Utilizzando il pianale (più corto) e l'intera parte posteriore della carrozzeria della 140 modello '74, presero vita, con due diversi frontali, ridisegnati totalmente, le 240 e le 260. Le prime avevano mascherina inplastica nera e fari circolari incassati, le seconde unacalandra cromata in rilievo (che sagomava anche il cofano) e grandi fari rettangolari. Anche gli interni, più eleganti e meglio rifiniti sulle 260, erano ripresi dalle 140 modello '74.
Sotto il profilo tecnico, sebbene la meccanica fosse la stessa delle serie precedenti, molto venne cambiato sotto la pelle. Facendo tesoro dell'esperienza accumulata colprototipoVESC del1972[2], molte parti della scocca erano a deformazione controllata, ifreni (tutti a disco) avevano due circuiti separati (ciascuno comprendeva entrambe le ruote anteriori, e una di quelle posteriori, alternate), il piantone dello sterzo era collassabile, e vennero inserite delle massicce barre tubolari anti-intrusione nelle portiere. La Serie 200 aveva sospensioni anterioriMacPherson, per liberare più spazio intorno al vano motore, mentre le sospensioni posteriori erano una versione modificata di quelle montate sulla Serie 140. Lo sterzo poi venne molto migliorato con l'introduzione di un sistema a pignone e cremagliera e con servosterzo di serie su alcuni modelli. I nuovi modelli debuttarono nel 1974.
La sigla 260 indicava, come da tradizione Volvo, la versione a sei cilindri della serie. Abbandonato il vecchio motore delle 164 E, venne adottato il nuovoV6 monoalberoPRV di 2664cm³ alimentato ainiezione da 140cv, abbinato ad uncambio manuale a 4 marce. Lo sterzo era dotato diservoassistenza idraulica, mentre a richiesta si poteva avere anche ilcambio automatico.Al momento del debutto era disponibile, sul nostro mercato, solo una versione: la264 GL (berlina a 4 porte), dotata di un equipaggiamento molto ricco (completo di sedili inpelle).Nell'autunno del1975 vennero lanciate anche le264 DL e265 DL (station wagon, inedita per la gamma 260 e prima station wagon Volvo con un motore a sei cilindri), mosse da una versione acarburatore da 125cv del V6 PRV e meno riccamente equipaggiate.Nel1977 arrivarono la262C e la264 GLE. La prima disegnata dalla Volvo e assemblata dallaBertone, era unacoupé (con tetto più basso e modificato nel montante posteriore e parte inferiore della carrozzeria identica alla berlina). La seconda vettura, che prendeva il posto della 264 GL, era una berlina meglio equipaggiata (cerchi in lega earia condizionata di serie). La 262C, prodotta solo nei coloriargento metallizzato con tetto rivestito invinile nero ebronzo metallizzato con tetto in vinile beige, aveva una dotazione equivalente a quella della GLE.
Nel1979 un leggero restyling interessò solo la parte terminale del bagagliaio delle berline e della coupé (fanali posteriori leggermente avvolgenti sui lati; coperchio del baule con battuta più bassa, a filo del lato superiore dei fanali). A fine 1980 (Model Year 1981) venne modificato il frontale (calandra e fari leggermente ritoccati), i paraurti (resi meno massicci; per il mercato USA restarono quelli precedenti) e gli interni (sul cruscotto, la plancia strumenti diventò più grande e il posto per la radio venne riposizionato sopra le bocchette della climatizzazione). Con l'occasione la cilindrata del V6, ora disponibile solo in versione iniezione, crebbe a 2849 cm³ (155cv). La gamma venne ridotta a 4 versioni: 264 GL, 265 GL, 264 GLE e 262C. La 262 era disponibile in una serie più ampia di colori, con o senza tetto in vinile.Nel1982 la Serie 260 lasciò il posto alla760.
A partire dal1976 la Bertone produsse in piccolissima serie e su richiesta la264 TE (sigla diTop Executive), unalimousine con passo allungato riservata aministri eCapi di Stato. La meccanica era quella delle versioni top della 264 concambio automatico, mentre l'allestimento prevedeva, oltre all'allungamento del passo, una lussuosa dotazione di bordo.La 264 TE venne acquistata prevalentemente da alti funzionarisvedesi e, curiosamente, dellaDDR.Venne prodotta fino al1981.
La serie240 lanciata alla fine del 1974 rappresentava la versione a 4 cilindri e con allestimento (ed estetica) semplificato della 260. Il frontale era più lineare e meno "pretenzioso" di quello della 6 cilindri ed i motori erano gli stessi dell'ultima evoluzione della 140. Sul mercato italiano, dove le cilindrate oltre i 2 litri erano penalizzate dalfisco, le 240 conservarono la cilindrata di 1986 cm³, mentre in altri mercati era stata incrementata a 2127 cm³. L'alimentazione a iniezione era riservata alle più rifiniteGL, disponibili solo in versione244 (cioè berlina 4 porte), mentre non venne mai importata inItalia la berlina a 2 porte242. La station wagon continuava a chiamarsi245; questa versione riscosse un grande successo, non solo in Italia, ma anche nel resto del mondo grazie all'enorme vano di carico; si stima infatti che circa un terzo delle Serie 200 vendute abbia carrozzeria station wagon. Inoltre nel vano bagagli potevano essere installati due sedili contromarcia rendendo l'auto a sette posti; questi posti erano equipaggiati con cinture a tre punti e vi era una struttura rinforzata del vano bagagli in modo da proteggere gli occupanti in caso di collisione.
La gamma italiana prevedeva le seguenti versioni:
Nel 1979 la Serie 240 ebbe un leggero restyling (come descritto per la serie 260) e la gamma venne completata con l'introduzione della versione conmotore Diesel, un 6 cilindriVolkswagen di 2383 cm³ da 82 cv. Questo motore andava ad equipaggiare le 244 e 245, negli allestimenti L, DL, GL e GLE (in Italia commercializzate solo GL e GLE, quest'ultima con ricco equipaggiamento comprendente vetri elettrici anteriori, specchietti elettrici destro e sinistro, tettuccio apribile manuale Webasto, lavatergifari, predisposizione al condizionatore). A fine 1980 (Model Year 1981) un restyling interessò il frontale (reso simile a quello della serie 260 ma con la griglia radiatore leggermente diversa), i paraurti divennero più esili (queste due modifiche non riguardarono la versione USA) e gli interni, con la plancia strumenti più grande. Inoltre vennero presentate la244 GLT, con motore a iniezione di 2316 cm³ (136cv) e le244 Turbo e245 Turbo, spinte da una versione conturbocompressore da 155cv del 4 cilindri 2 litri. Contemporaneamente gli allestimenti L e DL vennero rimpiazzati da quelli siglatiGL eGLE. Il motore 2 litri aspirato venne potenziato a 106 cv. La lunghezza del modello, che era arrivata a 4,90 metri, scese allora a 4,79 metri, per effetto dell'adozione dei nuovi paraurti. Nel1983 la denominazione del modello divenne semplicemente 240, tanto per la berlina che per la station wagon. Nel 1986 venne nuovamente ritoccato il frontale ('Naso di Knudsen' leggermente schiacciato ed allargato rispetto al precedente) e venne anche modificato il lamierato alla base del parabrezza. Ritocchi a interni, cornici padiglione/finestrini e profili laterali accompagnarono questo passaggio.
Sullo stesso pianale approntato per la Limousine 264 TE, venne realizzato il modello 245 T (Transfer) particolarmente studiato per i trasferimenti Aeroporto-città. Notevolmente più lunga della 245 standard, mantiene le due porte per fiancata (quella posteriore più lunga della standard). Oltre a ciò, è riconoscibile dal doppio vetro laterale, sopra il parafango posteriore.
Nel1989, la gamma delle 240 abenzina venne semplificata: l'unico motore disponibile divenne il 4 cilindri a iniezione di 2316 cm³ da 112cv, dotato dimarmitta catalitica, fatta eccezione per l'Italia dove proseguiva la vendita con il solito "2000".Nel1992,sempre e solo per l'Italia, dopo il lancio della nuova850, l'offerta di 240 venne ridotta alle sole versioni a benzina, denominatePolar (allestimento base) eSuper Polar. La cilindrata, la solita 1986 cm³ e la potenza (con iniezione e marmitta catalitica) rimase a 112 cv. Nel resto del mondo continuò ad essere venduta come "240" con finiture cromate, il motore "2300" e diesel atmosferico 6 cilindri "2400" ( eccezion fatta per gli USA, dove il mercato delle diesel, dopo un timido inizio degli anni '80, era crollato ), mentre in Italia erano solo disponibili le versioni "Polar" e "Superpolar" con gamma colori ridotta e con le finiture nero opaco[3].In altri paesi le versioni senza cromature venivano denominate "black-line".La produzione cessò definitivamente nel 1993.
La Serie 200 veniva offerta con tre famiglie dimotori. La maggior parte delle 240 era equipaggiata con imotori 4 cilindri B21 “red block” di 2.0-2.3 litri; essi disponevano sia dellevalvole in testa sia dellecamme in testa. Ilmotore B20 è stato usato solo nei primi anni e successivamente rimpiazzato dall'unità B19, una versione più piccola del B21. Erano poi disponibilimotoriV6, prima nei modelli 260 e poi anche nelle versioni GLE e GLT della 240. Tali propulsori facevano parte della famigliaPRV, nata da una collaborazione traPeugeot,Renault eVolvo. Vi erano poi le versionidiesel della 240 spinte da unmotore sviluppato insieme allaVolkswagen. InGrecia e inIsraele era disponibile anche l'unità B17 da 1.8 litri, e questa versione poteva anche essere equipaggiata con l'allestimento della 260; talemotore però, erogando una potenza di 90cv(66kw), era sottodimensionato per la mole della vettura e portava a consumi più alti anche delle versioni sovralimentate top di gamma.Tutti imotori erano inizialmente abbinati ad unatrasmissione a 4 marce (tipo M45) o ad una 4+1 (tipo M46: 4 marce conoverdrive, identico rispetto alcambio M45 ma con un overdrive posizionato a valle e con circuito dell'olio in comune); in alternativa c'era unatrasmissione automatica a tre marce dalla BorgWarner (tipo BW BW 35 e BW BW 55) disponibile solo per alcune motorizzazioni. Più tardi vengono resi disponibili anche uncambio manuale a 5 marce (M47) e uncambio automatico a 4 rapporti della Aisin-Warner (tipo AW 70 e AW 71) che sostituisce l'obsoleta unità BorgWarner.Tutti i cambi, anche quelli manuali, venivano lubrificati conATF (Automatic Transmission Fluid). Inoltre nelle vetture con guida a destra i comandi dellefrizioni venivano spostati idraulicamente via cavo dalla posizione del pedale delle versioni con guida a sinistra.
Nel 1974 la 240 montava ilmotore 4 cilindri in linea B20A usato anche sulla precedente140, mentre il nuovo propulsore B21A era disponibile come optional sui modelli 240 DL. Il nuovomotore B21 era un'unità a quattro cilindri di 2127cc con monoblocco in ghisa, albero a cinque cuscinetti e albero a camme a cinghia. Questo motore erogava 97cv (71 kW) per le versioni B21A acarburatori (242DL, 244DL e 245DL) e 123cv (90 kW) per le versioni B21E adiniezione (244GL). Sul mercato italiano, dove le cilindrate oltre i 2 litri erano penalizzate dal fisco, le 240 conservavano il motore B20 con cilindrata di 1986 cm³ e con le medesime potenze del motore B21.I primi modelli a raggiungere il mercato americano nel1975 erano equipaggiati con il vecchio motore B20F, mentre il nuovo motore B21F arrivò solo l'anno successivo con il model year 1976. Ad eccezione dei primi anni di produzione (1975-1976), le versioni statunitensi e canadesi della Serie 200 non erano identiche: il motore B21A acarburatori non fu mai disponibile negliUSA mentre era il motore base inCanada fra il1977 e il1984. Le versioni 240 vendute negliStati Uniti erano tutte adiniezione, in quanto i motori acarburatori B20 e B21 non erano disponibili a causa delle limitazioni delle emissioni. Nel1980 il motore B21F adiniezione erogava una potenza di 107cv (80 kW) a 5250gri. A partire dal1982 i modelli canadesi e quelli statunitensi vennero unificati, ad eccezione della versione Turbo che era differente per la versione californiana a causa dei controlli sulle emissioni. Con il model year1980 furono introdotti il motore B23 con cilindrata di 2316cc e potenza di 136cv (100 kW) che equipaggiava la versione 244 GLT, e il motore B20ET, variante del B20 conturbocompressore epotenza di 155cv (114 kW), che equipaggiava le 244 Turbo e 245 Turbo. Contemporaneamente il motore 2 litri aspirato venne potenziato a 106cv. Nel1989 la gamma delle 240 a benzina venne semplificata: l'unicomotore disponibile divenne il 4 cilindri ainiezione B23E di 2316 cm³ da 112cv, dotato dimarmitta catalitica, fatta eccezione per l'Italia dove proseguiva la vendita con il solito B20E sempre dotato di 112cv emarmitta catalitica.
I modelli 260 erano equipaggiati con unmotore completamente nuovo con codice B27: si trattava di un'unitàV6 con un angolo di 90 gradi tra le bancate. Esso venne sviluppato in collaborazione tra Peugeot, Renault e Volvo e pertanto è conosciuto anche come PRV. Si trattava di unmotore piuttosto inusuale per l'epoca in quanto era composto da molte piccole parti in una struttura modulare. La versione montata sulle Volvo aveva una cilindrata di 2664cc e un blocco di lega di alluminioNella variante adiniezione B27F tale motore fu introdotto negliUSA nel 1976 nella Serie 260, ed erogava 140cv (100 kW) sia per il 264DL e 264GL. Nel resto del mondo erano disponibili le versioni B27A, alimentata acarburatori e con una potenza di 125cv (92 kW), e la versione B27E, alimentata adiniezione e con una potenza di 148cv (109 kW).Nel 1980 Volvo aumentò lacilindrata di tale motore a 2,8 litri con l'introduzione delle versioni B28E e B28F adiniezione, che tuttavia erano soggette a problemi di oliatura e di usura precoce delle camme. Ciononostante le varianti B28 del V6 PRV furono usate anche nelle successiveSerie 700 e in altri modelli di altre case (ad esempio la De Lorean per laDMC-12). Nella versione nordamericana questo motore era equipaggiato solo con uncambio automatico a tre velocità e produceva 130cv (97 kW), mentre in Europa era venduto anche concambio manuale ed erogava 155cv (114 kW).
Annunciata alSalone di Parigi del1978, la versione D6 venne introdotta nella primavera dell'anno successivo. Il nuovomotore diesel Volvo era derivato da quelliVolkswagen, infatti era una variante a sei oppure cinquecilindri di quelli installati nelleAudi e nelleVolkswagen dell'epoca. Inizialmente la produzione era ridotta, e furono circa 600 le vetture costruite al momento del lancio con il model year1980. Si trattava di motori diesel a precamera raffreddati ad acqua e con testa inalluminio. Era poi montato un sistema diiniezione meccanicaBosch che richiedeva una corrente elettrica costante in modo che l'alimentazione dicarburante fosse tagliata quando la chiave di accensione veniva rimossa. Erano disponibili unsei cilindri in linea 2.4 litri (D24) e un cinque cilindriin linea 2.0 litri (D20) che erogavano rispettivamente 82cv (60 kW) e 69cv (50 kW). Ilmotore più piccolo era venduto solo in particolari mercati in cui era favorito per via delle strutture fiscali; infatti la maggior parte delle vetture equipaggiate con tale motore andarono ilFinlandia ma anche inItalia dove venne commercializzato tra il1979 e il1981. Al tempo dell'introduzione sul mercato la Volvo 200 era una delle vetture agasolio più veloci e silenziose.Originariamente il motore diesel era destinato al Nord America prima di tutto, anche se in realtà i motori D24 arrivarono sul mercato nordamericano a partire dal model year1980. A causa di problemi legati alle norme anti-inquinamento dell'EPA, però, nessuna auto diesel fu consegnata nel1980, ma solo a partire dall'anno successivo. In seguito il mercato statunitense di vetture diesel crollò e le vendite diminuirono a numeri sempre più piccoli; la commercializzazione di questo motore fu pertanto interrotta dal model year1985. In questi mercati il motore diesel D24 sviluppava 79cv (58 kW), ma non era certificato per la vendita inCalifornia.
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Le vetture della Serie 200 furono inizialmente identificate con badge nelcofano o nel portellone posteriore in un modo simile al sistema usato per i modelli precedenti:
Nel corso della produzione della Serie 200 furono disponibili per l'acquisto diversi livelli di allestimento; si andava dalla L, la meno costosa, alla GLT, che indicava una caratterizzazione sportiva e ben equipaggiata. Le dotazioni e la disponibilità di particolari livelli di equipaggiamento variava però con i mercati di vendita. Le lettere normalmente apparivano sul cofano del bagagliaio o sul portellone posteriore della vettura (tranne nel model year 1983) e avevano inizialmente il seguente significato:
Svariati allestimenti furono offerti in modo temporaneo durante certi periodi oppure solo con determinate carrozzerie:
A volte il tipo di motore della vettura veniva anche inserito nella denominazione della stessa. In alcuni casi però tali diciture potevano essere omesse, rimpiazzate da quelle dell'allestimento o persino usate in combinazione tra di loro. Di seguito le principali:
Europa/Australia
Nord America
La produzione totale della Volvo Serie 200 fu di 2.862.563 esemplari[4], così ripartiti:
L'ultimo esemplare era una versione station wagon a due porte e due posti con passo extra corto, versione in esemplare unico ritenuto un vero e proprio scherzo ingegneristico voluto dai progettisti Volvo.[5]
| Denominazione | Tipo | cilindrata | Potenza | Coppia motrice | Alimentazione |
|---|---|---|---|---|---|
| B19A | benzina | 1.986 cm³ | 97 cv | 16.0 kgm | Carburatore |
| B20E cat. | benzina | 1.986 cm³ | 112 cv | 16.0 kgm | Iniezione |
| B20B2 | benzina | 1.986 cm³ | 106 cv | 16.0 kgm | Carburatore |
| B20E2 | benzina | 1.986 cm³ | 123 cv | 16.0 kgm | Iniezione |
| B21A | benzina | 2.127 cm³ | 107 cv | 17.3 kgm | Carburatore |
| B21ET | benzina | 2.127 cm³ | 155 cv | 24,5 kgm | Turbocompressore |
| B19ET | benzina | 1.986 cm³ | 145 cv | 23,0 kgm | Turbocompressore |
| B23E cat. | benzina | 2.316 cm³ | 112 cv | 19.6 kgm | Iniezione |
| B23E | benzina | 2.316 cm³ | 136 cv | 19.4 kgm | Iniezione |
| D24 | diesel | 2.383 cm³ | 82 cv | 14.3 kgm | Iniezione indiretta |
| Denominazione | Tipo | cilindrata | Potenza | Coppia | Alimentazione | Anni |
|---|---|---|---|---|---|---|
| B27A | benzina | 2.664 cc | 125 cv | 20.1 kgm | carburatore | 1975-1979 |
| B27E | benzina | 2.664 cc | 148 cv | 22.2 kgm | Iniezione | 1974-1979 |
| B28E | benzina | 2.849 cc | 155 cv | 23.4 kgm | Iniezione | 1980-1982 |
| B27F | benzina | 2.664 cc | 127 cv | 20.7 kgm | Iniezione con catalizzatore (mercatoUSA) | 1975-1979 |
| B28F | benzina | 2.849 cc | 132 cv | 21.2 kgm | Iniezione con catalizzatore (mercato USA) | 1980-1982 |
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Nel 1983 la Volvo fondò la Volvo Motorsport Division per entrare ufficialmente nel mondo delle competizioni automobilistiche. Specificatamente, si incaricò di realizzare diversi esemplari del modello 240 in configurazioneGruppo A, in modo tale da poter competere nel campionatoETCC. Vi furono diverse vittorie da parte dei team privati equipaggiati con i veicoli svedesi, che culminarono con la conquista del campionato nel 1985 da parte della squadra Eggenberger. Dopo la stagione 1986 la Volvo ritirò il suo supporto ufficiale, ma le squadre private continuarono a portare in pista la 240 Gruppo 4 fino al 1988.
Il mezzo era equipaggiato con un propulsore B21 ET da 345 cv di potenza gestito da un cambio Getrag M51 a cinque rapporti. L'impianto frenante era costituito da freni ventilati forniti dalla Lockheed.[6]
A seguito dell'interesse suscitato dalle vittorie sportive, la Volvo introdusse uno specifico catalogo di accessori, che comprendeva diverse possibilità di elaborazione sul motore, sulla trasmissione (ad esempio era disponibile un differenziale Torsen), sugli interni (gruppo strumenti specifico) ecc.
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