| Volo Swissair 330 | |
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| Tipo di evento | Attentato terroristico |
| Data | 21 febbraio 1970 |
| Tipo | Esplosione di una bomba nel vano di carico. |
| Luogo | Würenlingen |
| Stato |  Svizzera |
| Coordinate | 47°31′52″N 8°15′31″E47°31′52″N,8°15′31″E |
| Tipo di aeromobile | Convair CV-990-30A-6 Coronado |
| Nome dell'aeromobile | Baselland |
| Operatore | Swissair |
| Numero di registrazione | HB-ICD |
| Partenza | Aeroporto di Zurigo-Kloten,Zurigo,Svizzera |
| Scalo intermedio | Aeroporto di Tel Aviv-Ben-Gurion,Tel Aviv,Israele |
| Destinazione | Aeroporto di Hong Kong Kai Tak |
| Occupanti | 47 |
| Passeggeri | 38 |
| Equipaggio | 9 |
| Vittime | 47 |
| Feriti | 0 |
| Sopravvissuti | 0 |
| Mappa di localizzazione | |
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| Dati estratti daAviation Safety Network[1] | |
| voci di incidenti aerei presenti su Wikipedia | |
Ilvolo Swissair 330 era unvolo di linea partito dall'aeroporto Internazionale di Zurigo-Kloten, inSvizzera, e diretto aHong Kong, con scalo intermedio aTel Aviv, inIsraele. Il21 febbraio 1970 l'aereo non arrivò mai a destinazione: il gruppoterroristicocomunistapalestineseFPLP-GC collocò una bomba nella stiva e la fece esplodere, provocando la disintegrazione del Convair e la morte di tutte le persone che si trovavano a bordo.[1][2][3]
Il velivolo coinvolto era unConvair CV-990-30A-6 Coronado denominato "Baselland" (dall'omonimo cantone diBasilea Campagna),marche HB-ICD e numero di serie 30-10-15. Volò per la prima volta nel1962 ed era equipaggiato con 4 motoriturboventolaGeneral ElectricCJ805-23. Al momento dell'incidente, l'aereo aveva circa otto anni.[1][4]
Il 21 febbraio 1970 a bordo del volo c'erano 38 passeggeri e 9 membri dell'equipaggio. Alle 12:15 UTC, circa nove minuti dopo ildecollo e mentre il velivolo transitava nell'area diLucerna, a nord delPasso del San Gottardo, una bomba esplose nel vano bagagli posteriore. L'equipaggio cercò di invertire la rotta e tentare un atterraggio di emergenza aZurigo, ma ebbe difficoltà a interagire con gli strumenti di navigazione a causa del fumo diffusosi nellacabina di pilotaggio. Il Convair deviò sempre più verso ovest e poco dopo si schiantò in un'area boscosa aWürenlingen, nei pressi di Zurigo, a causa della perdita di energia elettrica. Tutti gli occupanti dell'aereo persero la vita.
Un ispettore del governo giunse sul posto inelicottero e poco dopo venne seguito da una squadra di 50 investigatori. La polizia riferì che una donna aveva consegnato unapistola9 mm trovata sulla scena dell'incidente subito dopo il disastro. Alcuni dei rottami, compresi dei pezzi di stoffa, erano appesi sulle cime e sui rami degli alberi.
Si sospettò immediatamente un sabotaggio. Un possibile motivo era la vendetta contro la Svizzera per tre palestinesi condannati a 12 anni di reclusione da un tribunale svizzero. Un gruppo di guerriglieri arabi, ilFronte Popolare per la Liberazione della Palestina - Comando Generale, dichiarò aBeirut, inLibano, di essere stato responsabile dell'esplosione. Tuttavia, la testata giornalisticaReuters in seguito riferì daAmman, inGiordania, che un portavoce del gruppo aveva negato il loro coinvolgimento.[5]
Era stata usata una bomba innescata da un detonatore barometrico. Lo stesso giorno un'altra bomba esplose a bordo di unCaravelle dell'Austrian Airlines dopo il decollo daFrancoforte in rotta versoVienna. Il Caravelle riuscì a effettuare un atterraggio di emergenza.
Come scritto da Kibble inThe Arab Israeli Conflict: No Service, Returned & Captured Mail,[7] una piccola quantità di posta venne recuperata dal luogo dell'incidente. Venne applicato un contrassegno nero, scritto in lingua francese, ad ogni documento sopravvissuto all'incidente, che tradotto recita[7]:
L'attentato al Coronado comportò un cambiamento nelle pratiche di spedizione in tutto il mondo. In particolare, la posta inviata o inoltrata in Israele attraverso ilRegno Unito, l'Italia e gliStati Uniti doveva essere recapitata via terra o via mare; la consegna aerea in Israele non era più consentita.[7]
Un rapporto dell'Agenzia Telegrafica Ebraica del 25 febbraio 1970, intitolato "La posta aerea dall'Europa non arriva in Israele nonostante le assicurazioni", recitava[7]:
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