| Vela | |
|---|---|
 | |
| Federazione | World Sailing |
| Inventato | Antichità |
| Componenti di una squadra | Variabile |
| Contatto | No |
| Genere | Maschile, femminile e misto |
| Indoor/outdoor | Outdoor |
| Olimpico | dal1900 |
| Manuale | |
Lavela è unosportnautico, che consiste nella pratica sportiva dellanavigazione a vela, detta anche semplicementevelismo, benché lapropulsione a vela accomuni molti sport anche molto differenti fra loro (quali ad es.: ilvolo a vela, l'aquilonismo, losnowkiting, etc.).
Lo sport della vela si distingue dagli altri sport velici perché richiede l'uso diimbarcazioni (che possono essere di dimensioni estremamente ridotte, come nel caso delletavole a vela, o estremamente grandi, come nel caso delle competizioni framaxi yacht omultiscafi). Tali imbarcazioni devono ricevere la loropropulsione esclusivamente da una o più vele, e devono essere manovrate manualmente da equipaggi composti da una o più persone.
La navigazione a vela risale agli albori della civiltà umana, e già lo storico grecoPausania narra di una competizione velica, contornata da musica e gare di nuoto, organizzata nel II secolo a.C. in onore diDioniso "Melanaigidos", presso il Tempio diAfrodite adErmioni.
La storia della moderna vela sportiva affonda le sue radici nella lotta contro lapirateria marina. Nel corso delXVII secolo le rotte delleIndie Orientali, dell'Africa e delleAmeriche erano infestate dipirati. Fra le principali prede delle scorrerie piratesche erano inavigli olandesi, che spostavano merci di valore fra iPaesi Bassi e le proprie colonie.
Per rispondere a tali minacce gli olandesi svilupparono deivelieri veloci ed agili chiamatijachtschip (dall'olandese"jacht", che significacercare, cacciare, perseguire) i quali avevano il compito di inseguire e catturare ivascelli pirata. Risultando estremamente divertenti da condurre, queste agili imbarcazioni furono largamente usate anche a fini sportivi.
Solo a metà del XVII secolo, il reCarlo II d'Inghilterra, nel corso del suo esilio neiPaesi Bassi, scoprì glijachtschip e, quando fu restaurato al trono, ne portò con sé un esemplare inInghilterra, favorendo così la diffusione dello sport della vela in tutto l'Impero britannico.
Carlo II (detto "the Merrie Monarch") era così appassionato di vela che contribuì a disegnare il suo yacht personale, lo "Jamie", di 25 tonnellate di stazza, che venne completato nel 1662 aLambeth. Lo stesso anno, il re condusse personalmente alla vittoria loJamie contro unojacht olandese di proprietà delDuca di York, in un percorso che andava daGreenwich aGravesend e ritorno. Si trattava della prima regata fra yacht condotti da timonieri non professionisti.
Nel frattempo la parola di origine olandese"jacht" veniva anglicizzata nel termine"yacht" oggi largamente diffuso per indicare le imbarcazioni a vela.
Fra le attività più importanti degliyacht club del primo settecento erano le parate, che si proponevano di imitare quelle delle imbarcazioni a remi sulTamigi e sulCanal Grande. Ogni domenica laNevskij Flot percorreva un tratto dellaNeva per 2-4 ore.
Il primo club velico, ilWater Club of the Cork Harbour, fu fondato all'insegna dell'esclusività, inIrlanda, nel1720. Almeno inizialmente tuttavia i suoi membri non si dedicavano ad attività competitive, ma effettuavano manovre navali obbedendo agli ordini di un ammiraglio, trasmesse con le segnalazioni di uno sbandieratore, come una flotta militare. IlWater Club of the Harbour of Cork una volta all'anno usciva in parata dal porto: gli spettatori paragonavano lo spettacolo a quello delloSposalizio del mare[1].
Nel 1812 fu fondato ilRoyal Yacht Squadron, che contava circa cinquanta imbarcazioni di stanza aCowes. I suoi soci adoravano eseguire le manovre in formazione, cui partecipavano anche ipanfili reali[1]. Nel1826 ilRoyal Yacht Squadron indisse laSettimana di Cowes, raduno nautico articolato su più regate, che costituiva un importante appuntamento della "stagione mondana" e cui partecipavano i sovrani inglesi e stranieri[1].
La prima competizione velica di flotta dell'era moderna fu laCumberland Regatta, inaugurata nel1715, che si tiene ancora oggi. La prima competizione internazionale fu, nel1851, la famosaCoppa delle Cento Ghinee, più nota comeCoppa America.
Gli yacht del tempo erano costruiti con materiali pesanti, come icutter oceanici, con prua di legnami massicci e poppe leggere. Si scoprì presto, tuttavia, che le chiglie e le strutture portanti erano inutilmente resistenti, e si cominciò a costruire imbarcazioni da regata molto più leggere. Inoltre si capì che l'armo a cutter ad albero singolo (in Italia noto comearmo Marconi) era più flessibile e adatto alle varie condizioni meteorologiche rispetto agliarmi deibrigantini e deglischooner dell'epoca. Infine, poiché non era ancora stato introdotto il concetto del compenso, ohandicap, e le imbarcazioni competevano in tempo reale, si tendeva a costruire yacht di generose dimensioni, per renderli più veloci.
Fino al1870, lecompetizioni veliche furono organizzate seguendoregole stabilite liberamente da ciascunoyacht club, ed ogniclub era libero di modificare, interpretare e applicare leregole a piacimento, ingenerando spesso confusione, incomprensioni e frustrazioni nei concorrenti. Nel giugno1868 ilRoyal Victoria Yacht Club convocò il primoCongresso velistico, oYachting Congress, che vide la partecipazione di 23 rappresentanti di 14 club. Il Congresso si proponeva di sviluppare un nucleo condiviso di regole comuni, che venne effettivamente proposto l'anno seguente. Tuttavia, a causa delle aspre critiche ricevute, tale regolamento non venne mai adottato.
Il decennio1870-1880 venne in ogni caso considerata come la prima"età felice" per la vela sportiva, sia per il numero di nuove imbarcazioni costruite e la raffinatezza delle soluzioni tecniche adottate, sia per l'incredibile numero di competizioni che si svolsero in quegli anni. Basti pensare che nel solo1876 si svolsero 400 competizioni (a confronto delle 63 che si erano tenute nel1856).
Nel1875 treclubs (ilRoyal Thames Yacht Club, ilRoyal Yacht Squadron, ed ilNew Thames Yacht Club) si associarono per fondare la primaAssociazione per le Competizioni Veliche, oYacht Racing Association (o YRA), che sviluppòregole comuni applicabili alle acque territoriali britanniche.
Nel 1882 si tenne la primaSettimana di Kiel, che rimane la manifestazione velica con più partecipanti.
Si cominciava a delineare in questo periodo, nel mondo della vela, una scissione fra i proprietari di grossiyacht ed il mondo delle piccoleimbarcazioni a vela, o "derive". Nonostante che nel1888 laYRA avesse aperto l'associazione ai proprietari disailing boats, laSailing Boat Association e la connessaBoat Racing Association non aderirono alla YRA fino al1921.
Lo sport velico acquisì nel frattempo status di sport olimpico, venendo introdotto aiGiochi di Parigi del1900, cui parteciparono concorrenti raggruppati in treclassi veliche.
Tuttavia la confusione fra i diversisistemi metrici adottati nelRegno Unito, nei paesi europei, ed inNord America continuava a minare la possibilità di svolgere competizioni frayacht di differente nazionalità. Per risolvere tale inconveniente venne convocata, nel1906 aLondra, laConferenza Internazionale sulla Misurazione delle Imbarcazioni Veliche, oInternational Conference on Yacht Measurement (vedi ancheIl sistema a compensi).
Il risultato più importante della conferenza del1906 fu di porre le basi per l'istituzione, avvenuta a Parigi nel1907, dellaUnione Internazionale per le Competizioni fra Yacht, oInternational Yacht Racing Union, e l'adozione di unRegolamento Internazionale di Regata basato su quello stabilito dallaYacht Racing Association. Aderirono inizialmente alla nuova Federazione le associazioni nazionali di:Austria-Ungheria,Danimarca,Finlandia,Francia,Germania,Gran Bretagna,Paesi Bassi eBelgio,Italia,Norvegia,Spagna,Svezia, eSvizzera.
L'International Yacht Racing Union rimase quindi la massima autorità internazionale per l'organizzazione e la regolamentazione di competizioni veliche internazionali fino all'agosto1996. Ravvisando la necessità di far sì che la vela sportiva non sia percepita come un ricco sport elitario, il nome venne mutato in Federazione Internazionale della Vela, oInternational Sailing Federation (abbreviata in ISAF).
L'ISAF conta oggi 130 paesi membri, ed è riconosciuta dalComitato Olimpico Internazionale a rappresentare, a livello olimpico, lo sport della vela.
Nei primi decenni del Novecento ebbero impulso le regate d'altura, fra cui laBermuda race (1906) e laFastnet race (1925).
Negli anni Sessanta divennero popolari le regate in solitaria. Le due prime edizioni dellaTransatlantica in solitario furono vinte daFrancis Chichester e daÉric Tabarly. Chichester fu fra i primi velisti a fare lacircumnavigazione del mondo in solitaria.
Losport della vela si svolge soprattutto inregate, competizioni frabarche a vela in cui generalmente vince l'imbarcazione che riesce a percorrere il percorso di regata in minor tempo.
Nelle competizioni veliche è consentito sfruttare soltanto le capacità intrinseche all'imbarcazione e la forza propulsiva delvento pernavigare. Questo significa che qualsiasi altrosistema di propulsione è vietato, incluso l'effettuare certi movimenti del corpo che potrebbero aumentare lavelocità dell'imbarcazione. In alcune competizioni è consentito l'utilizzo del motore termico ma al solo fine di alimentare i circuiti elettrici e gli impianti idraulici di bordo o per ricaricare le batterie.
La procedura di partenza prevede un conto alla rovescia preceduto da alcuni segnali sonori (sirene ocorni da nebbia) e visivi (bandiere o segnali luminosi nel caso di notturne) che indicano ai concorrenti (regatanti) quanto tempo manca alla partenza. I concorrenti dovranno quindi tagliare la linea di partenza predisposta dagli organizzatori dopo il via. Se un concorrente taglia la linea prima del via dovrà effettuare una nuova partenza ritornando nella zona che precede la linea, passando esternamente alle boe, pena la sua squalifica. Può talvolta capitare che, qualora molti concorrenti partano in anticipo e igiudici non siano in grado di identificarli tutti, si ripeta l'intera procedura di partenza.
Durante laregata, le regole stabiliscono dettagliatamente chi ha ildiritto di rotta sugli altri e come i concorrenti devono rispondere a chi ha la precedenza. Al termine dellaregata, chi ritiene di essere stato penalizzato da un altro concorrente che ha violato delle regole, presenta un ricorso algiudice di regata che, sentite tutte le parti interessate e ricevute un certo numero di segnalazioni, può decidere di squalificare o penalizzare chi ha violato le regole.
È impossibile ricondurre l'enorme varietà di competizioni veliche che si tengono nelle acque di tutto il mondo a categorie prefissate. Tuttavia, volendo generalizzare, si possono distinguere due grandi tipologie di regate: leregate costiere e leregate d'altura.
Rientrano nella categoria delle "regate costiere" tutte le regate, generalmente della durata di poche ore, che si svolgono lungo percorsi disposti nel "campo di regata" dal Comitato di Regata facendo uso di boe di segnalazione che le imbarcazioni concorrenti devono aggirare per completare il percorso. A dispetto del nome, le "regate costiere" si possono svolgere sia in mare che nei laghi o in ampi corsi d'acqua dolce.
I percorsi, stabiliti dal Regolamento di Regata, vengono di volta in volta orientati dal Comitato di Regata in modo tale che almeno uno dei lati si svolga controvento, al fine di esaltare le capacità velistiche dei concorrenti. Nel caso in cui la direzione del vento cambi durante la competizione, il Comitato di Regata può decidere che il cambiamento era prevedibile, e che abbia favorito i concorrenti che hanno saputo prevederlo adottando una tattica di regata conseguente. In tal caso può decidere di lasciare le boe e il percorso così come sono, oppure di riorientare il campo segnalando ai partecipanti il cambiamento. Questa seconda opzione è quella in genere più adottata. Viceversa Comitato di Regata può stabilire che il cambiamento era imprevedibile e, in quanto tale, ha favorito in maniera assolutamente fortuita una parte dei concorrenti; in tal caso il Comitato di Regata può decidere di convalidare la prova assegnando l'ordine di arrivo all'ultima boa considerata regolare (in genere quando sono stati completati almeno 3 lati del percorso previsto), oppure può decidere di annullare del tutto la prova.
Uno dei percorsi più diffusi è ilquadrilatero olimpico, così chiamato perché tipico delle competizioni veliche organizzate durante igiochi olimpici. Iltriangolo olimpico è caratterizzato da un primo tratto (dettolato) dibolina (andatura quasi controvento), due successivi tratti allasco (con vento quasi di poppa) sugli altri due lati del triangolo, quindi un nuovo tratto di bolina seguito da un tratto inpoppa piena, e finalmente di nuovo controvento.
I percorsi delle "regate costiere" vengono spesso descritti alfanumericamente, adottando un sistema convenzionale abbastanza diffuso che assegna alla boa di partenza la lettera P, a quella di arrivo la lettera A, alla prima boa (tipicamente la boa dibolina) il numero uno e alle altre boe del percorso i numeri a seguire. Secondo tale convenzione il triangolo olimpico viene definito nel modo seguente: P-1-2-3-1-3-4-A -- in tutto, sei lati.
Nel corso degli anni sono stati sviluppati percorsi di vario genere, rispondenti a varie necessità o caratteristiche delle barche a vela coinvolte nelle diverse competizioni. Si va così da percorsi molto semplici, come quello detto "a bastone" che si svolge lungo due sole boe con un lato dibolina e uno dipoppa, a percorsi molto complessi, come quello che venne adottato nella edizione dellaCoppa America del1992 in cui le imbarcazioni seguivano un mix tra un percorso a S ed unbastone con arrivo in poppa.
Una sottocategoria è rappresentata daiMatch Race. In tali regate solo due sfidanti si confrontano in una competizione che assume tutti i toni e le caratteristiche di un vero e proprio duello.
Parlare di "sottocategoria" per una tipologia di regata che identifica la più antica competizione velica internazionale, laCoppa America, può sembrare paradossale. Tuttavia va sottolineato che ilMatch Race moderno condivide solo alcune delle caratteristiche dellaCoppa America, ma è anche contraddistinto da notevoli differenze.
La principale deriva senz'altro dal fatto che ilMatch Race prevede l'uso di due imbarcazioni assolutamente identiche (definite dal concetto diOne Design) che oltretutto vengono scambiate dai concorrenti fra una prova e l'altra della competizione (che solitamente si svolge su un arco di diverse prove, dette "Round robin").
Tali imbarcazioni sono messe a disposizione dal Comitato Organizzatore e lasciate provare ai concorrenti per un periodo prestabilito ed uguale per tutti i concorrenti.
La partecipazione aiMatch Race avviene in genere su invito, sulla base delleRanking List redatte dalla FIV o dall'ISAF in base ai risultati delle competizioni precedenti, moltiplicati per indici di difficoltà definiti sulla base dell'importanza della competizione e del livello degli altri concorrenti.
Una simile struttura di regata a quella dei Match Race è quella delle regate a squadre. In questo formato si hanno varie squadre, solitamente formate da 3 barche ciascuna, che si sfidano una contro l'altra in un "Round Robin", cioè che ogni squadra sfida ogni altra squadra nella sua flotta o batteria. Dopo uno o due giorni di regate viene formata una classifica generale in base a quante regate ogni squadra ha vinto e vengono riformate le flotte, di solito 3, la gold league, la silver league e la bronze league.
Le regate vengono svolte su un campo di regata a forma di S orizzontale lasciando la prima boa a dritta: bolina, traverso, poppa, traverso, bolina. Diversamente dalle regate di flotta nelle regate a squadre le boe si lasciano a dritta. Il campo di regata è solitamente molto corto e ogni regata dure all'incirca 8-12 minuti alla fine della quale si ritorna in partenza per una nuova regata. Il segnale preparatorio in partenza viene dato tre minuti prima della partenza diversamente dai 5 delle regate di flotta e ciò permette di avere una partenza ogni 3 minuti. La struttura di queste regate favorisce il lavoro di squadra e lascia spesso molti regatanti di flotta confusi dalle strategie utilizzate.
Questo tipo di regate è molto popolare nei paesi anglosassoni ed è la tipologia preferita di competizione tra club nautici universitari perché permette varie squadre di 6 atleti di partecipare insieme ad un evento. Spesso le università più prestigiose portano più di una squadra a questi eventi. Come per il Match Race, la partecipazione agli eventi più importanti avviene solo su invito.
Nella categoria delle "regate d'altura" rientrano tutte quelle regate il cui percorso viene solitamente definito facendo uso delle caratteristiche orogenetiche del Campo di regata. In questo caso il campo di regata può essere vastissimo fino a comprendere, come nel caso delle circumnavigazioni terrestri, l'intero globo terrestre. Per completare il percorso delle regate d'altura è quindi richiesto ai concorrenti di aggirare, in senso orario o antiorario, isole, promontori, scogli, o anche continenti.
Ovviamente tali regate possono avere durate che vanno da alcune ore fino a mesi e, addirittura, anni.
Le "regate d'altura" possono essere di diversa tipologia in base a vari aspetti:
Lo sport della vela è centrato sull'interazione fra due elementi chiave: latecnica e latattica.
Latattica consiste nella capacità dei concorrenti di interpretare contemporaneamente le condizioni ambientali (in termini di venti, correnti, condizioni meteorologiche, avversari, etc.), il proprio posizionamento sul campo di regata in relazione agli altri concorrenti, nonché l'applicabilità delle diverse regole alle condizioni specifiche in cui si trovano, e valutare l'interazione reciproca fra tutti questi fattori per decidere il comportamento più opportuno da tenere al fine di ottenere il miglior risultato possibile nella competizione. La vela è uno sport in cui bisogna utilizzare l'intelligenza; è importantissimo percepire ogni cambiamento di vento. Infatti, il vento non è mai statico ma può cambiare direzione anche solo di pochi gradi; questo cambiamento di vento anche se di pochi gradi può determinare molto all'interno dellaregata.
Latecnica invece si riferisce al mezzo usato per competere, l'imbarcazione, unitamente ai suoi componenti essenziali, scafo (o scafi), albero (o alberi) e vele. Poiché gli aspetti tecnici rivestono un ruolo così essenziale nelle competizioni veliche, in genere si cerca di ridurre la loro influenza al fine di esaltare le dotivelistiche dei concorrenti.
I metodi per raggiungere tale obiettivo sono essenzialmente due:
Lo sport della vela può essere praticato già a partire dall'età di 6-7 anni grazie a piccole imbarcazioni chiamateOptimist (Lunghezza f.t. 2,30 m, sup. velica 3,25 m2) progettate apposta per i più piccoli, i quali dopo avere appreso i primi rudimenti della navigazione a vela si possono cimentare in competizioni anche di alto livello, fino al Campionato Mondiale di classe.
Già agli albori dello sport della vela ci si rese conto che imbarcazioni dalle caratteristiche strutturali molto diverse (in particolare riguardo alla lunghezza al galleggiamento, albaglio massimo, allastazza lorda ed alla superficie velica) presentavano rendimenti molto differenti, che rendevano impossibile confrontarle direttamente in una competizione sportiva vera e propria. Mentre, infatti, la velocità massima teorica di altri mezzi di locomozione (si pensi all'automobile o agli aeroplani) non dipende direttamente dalle loro dimensioni, i limiti dell'idrodinamica legano in maniera indissolubile la velocità teorica massima di un'imbarcazione alla sua lunghezza al galleggiamento.
Fin dall'inizio si pensò di ovviare a questa disparità applicando unapenalità, ohandicap, espressa in un intervallo di tempo commisurato alle caratteristiche strutturali che mostravano di avere una rilevante influenza sullaperformance delloyacht. La penalità veniva aggiunta al tempo effettivamente impiegato dall'imbarcazione strutturalmente favorita per effettuare il percorso stabilito, dettotempo reale. La somma dei tempi permetteva di redigere la classifica ed identificare il vincitore della competizione.
Il primo standard di misurazione per il calcolo delle penalità fu la cosiddetta"Stazza del Tamigi" (Thames Measurement Rule), introdotta nel1854. La"Thames Measurement Rule" commisurava la penalità al tonnellaggio dello yacht calcolato sulla base della formula
in cui (L) esprime la lunghezza e (B) ilbaglio massimo. Poiché la lunghezza era calcolata dallo slancio di prua all'attacco timone, risultò presto facile aggirare la formula, spostando in avanti il timone e lasciando inalterata la lunghezza al galleggiamento.
Nel1879 laYacht Racing Association stabilì che la lunghezza dovesse essere misurata lungo la linea di galleggiamento dell'imbarcazione, introducendo la lunghezza al galleggiamento (LWL, dall'IngleseLength Water-Line oLoad Water-Line). In seguito propose una formula di calcolo completamente diversa, che ebbe l'effetto di frenare lo sviluppo dello sport velico. Tale regola favoriva infatti la costruzione di imbarcazioni estremamente allungate, con unbaglio ridottissimo, ed una vasta superficie velica controbilanciata da un'enorme quantità di piombo per appesantire lachiglia.
Fra il1884 ed il1886 gliyacht inglesi, costruiti secondo la formula dellaYacht Racing Association, vennero ripetutamente sconfitti dai più agili, larghi e leggerisloop nordamericani. Benché gli Inglesi si difendessero affermando che le loro strette e profonde imbarcazioni avevano maggiori qualità marinare, l'onore della vittoria spettava agli Americani.
Nel1887Dixon Kemp propose una nuova formula per il calcolo della penalità, basata sulla misura della LWL e della superficie velica, e che escludeva aggravi derivanti dalla misura delbaglio massimo, della profondità, o della lunghezza fuori tutto (Length Over All o LOA). Ne risultò un'evoluzione delle imbarcazioni verso il modello nordamericano.
Al contempo tuttavia gli architetti di yacht sfruttarono la nuova formula fino ai suoi limiti. In particolare, a partire dal1895, compresero che, a parità di LOA e di superficie velica, era possibile mantenere la stabilità di vascelli leggerissimi, costituiti da niente più che da un guscio attaccato ad una lunga lama in acciaio al cui termine in basso era appeso un considerevole bulbo di piombo. Questi nuovi yacht risultarono essere meravigliose macchine da competizione, estremamente efficienti in difficili condizioni meteorologiche, nonché veloci, potenti e maneggevoli in tutte le situazioni. Ma se erano ottime imbarcazioni da regata, non altrettanto poteva dirsi delle loro qualità come imbarcazioni da diporto o da crociera.
Per ovviare alle tendenze manifestate dai progettisti, laYRA sviluppò, nel1896, su proposta di R. E. Froude, la prima formula di"compenso lineare". Con questo sistema si passava pertanto dal concetto di "penalità" (o handicap) a quello di"compenso" (orating). La formula sviluppata da Froude introduceva un sistema di calcolo che valutava la sezione dello scafo dello yacht (ogirth skin), e manteneva le penalità relative alla superficie velica. Ne risultava un fattore (chiamato, appunto, "compenso"), diverso per ogni imbarcazione, che andava moltiplicato per il tempo reale ed ottenere il cosiddettotempo compensato, quello effettivamente usato per stilare la classifica.
La "stazza lineare" non portò tuttavia i risultati sperati. Di fronte alla sua incapacità di guidare la progettazione verso modelli di yacht piùaccettabili secondo le aspettative dell'epoca, sul finire del secolo venne introdotta la cosiddettaStazza Universale di Compenso (oUniversal rating rule). Lastazza universale era espressa in piedi, e misurava le dimensioni dello yacht relative alle variabili fondamentali confrontandole con le dimensioni di un modello base. Rispetto alle regole adottate precedentemente, laStazza universale introduceva la misurazione del dislocamento.
Pochi anni dopo l'introduzione della Stazza Universale si tenne, nel1906 a Londra ilCongresso Internazionale per la Misurazione delle Imbarcazioni a Vela, nel corso del quale venne approvata la primaStazza Internazionale, che teneva in considerazione la sezione dello scafo (ogirth), ilbordo libero, la superficie velica e la Lunghezza al galleggiamento|. Sulla base dellaStazza internazionale si svilupparono leclassi metriche a stazza internazionale (S.I.), in particolare i 6, 8, 10, 12 e 23(J) metri S.I.
Negli anni seguenti le due Stazze, l'Universale e l'Internazionale, convissero generando confusione ed incoerenza soprattutto a scapito dei progettisti. Le disomogenee tecniche di misurazione adottate condussero alla disomogenea e, in pratica inefficace, applicazione delle regole di stazza. La situazione era aggravata dal fatto che la regola internazionale non teneva conto del dislocamento, come faceva invece la Stazza universale.
Nel frattempo, nel1928 negliUSA venne sviluppata laStazza delle Bermude (oBermuda Rule), che aveva l'esplicito obiettivo di sfavorire, eliminandoli, i progetti che presentavano uno scarso livello di sicurezza. Periodicamente l'associazione velica americana (Cruising Club of America) apportava aggiustamenti ai parametri stabiliti per ilbaglio, il dislocamento, la superficie velica, ecc. al fine di favorire lo sviluppo di imbarcazioni ad impiego misto per regata e crociera.
Nel novembre del1969 venne istituito l'Offshore Rating Council (ORC) che introdusse laStazza Internazionale d'Altura, più nota comeI.O.R. (International Offshore Rule), con l'intento esplicito di promuovere la competizione di yacht di vari disegni, tipi e costruzione sulla base di un equo e giusto spirito sportivo.
A partire dalla metà degli anni 1970, si svilupparono rapidamente deisoftware computerizzati per lapredizione della velocità (o VPP,velocity performance prediction system) basandosi sull'uso di formule matematiche le cui variabili fossero, fra l'altro, le dimensioni base degliyacht.
La progettazione computerizzata, permise ai progettisti di sfruttare le specifiche della formula di stazza sviluppando imbarcazioni non proprio ortodosse. Si tendeva sempre più ad accettare lo sviluppo di imbarcazioni orientate alla competizione, accettando i rischi connessi. Ne soffrì però la sicurezza delle stesse competizioni, come divenne drammaticamente evidente durante la regataFastnet race del1979, quando delle 316 imbarcazioni partenti, solo 128 yacht arrivarono all'arrivo, 165 si ritirarono, 23 furono abbandonate (4 affondarono), 136 regatanti furono recuperati e 15 perirono. Gran parte delle imbarcazioni danneggiate erano comunque iscritte alla sola Fastnet race (Regata Open) e non all'Admiral Cup (Circuito di regate con squadre selezionate su base nazionale) di quell'anno 1979, sicché in aggiunta al fattore sicurezza intrinseca del mezzo cominciò a valutarsi anche il livello di dotazioni di sicurezza e di preparazione tecnica degli equipaggi.
Allo IOR si aggiunse a partire dall'Inghilterra e dalla Francia lo standardCHS (oChannel Handicap System) che, espandendosi soprattutto a partire dal1984, anno della sua introduzione, fu accettato come sistema di compenso riconosciuto dal sistema sportivo, affiancando quello ufficiale internazionale IOR-IMS. Una delle caratteristiche dello standard "CHS" è costituita anche dalla totale segretezza della formula matematica usata per calcolare i compensi delle diverse imbarcazioni. Tale accorgimento, finalizzato ad impedire che i progettisti sfruttino eventuali punti deboli della formula per sviluppare imbarcazioni, tuttavia limita ogni possibilità di controllo delle formule matematiche utilizzate da parte delle autorità sportive internazionali e nazionali e deprime lo sviluppo delle ottimizzazioni delle imbarcazioni da parte degli armatori e dei team.
Lostandard IMS, che domina invece oltre un quindicennio (1990-2007), è un prodotto dello sviluppo sempre più importante dei software predittivi nati con il VPP, e tiene in considerazione, fra molti altri fattori, la stabilità (tendenza al raddrizzamento, omomento trasversale), l'attrito, ilmomento longitudinale (o tendenza albeccheggio), il piano velico, laresistenza aerodinamica dell'albero, i materiali di costruzione, il baglio massimo, la profondità, il peso dell'equipaggio, le differenze di prestazioni dell'imbarcazione al variare dell'intensità del vento ecc. Questo standard a partire 2008 viene rinnovato e rinominatoORC-International. Lo standard "ORC-International" dell'ORC (Organo tecnico dell'ISAF per le classi a rating) è lo standard internazionale ufficiale per le competizioni a rating.
Oltre all'ORC International, nelle forme standard e semplificato (Orc-Club basato su una autocertificazione di misure da parte del proprietario-armatore) sono attualmente utilizzati nel mondo tutta una serie di standard diversi, seppur non utilizzabili per l'assegnazione di titoli mondiali dell'ISAF (International Sailing Federation). Fra gli altri:
Negli USA è invece piuttosto diffuso il PHRF (oPerformance Handicap Racing Fleet) che si pronunciaperf. Il PHRF è in effetti un sistema ad handicap (secondo quanto descritto sopra) in cui ad ogni imbarcazione viene assegnata una penalità (espressa in secondi per miglio nautico) basata sui risultati raggiunti dall'imbarcazione nelle competizioni locali, e che è indipendente dalle specifiche condizioni in cui si svolge la competizione (come nell'Orc- Internaztional). Non si può quindi parlare, in questo caso, di un vero sistema a compensi.
Con riferimento al mezzo di propulsione, alcuni regolamenti di classe, specialmente nel campo delle derive, ammette entro rigidi limiti il ricorso a tecniche alternative alla pura spinta del vento sulle vele e dell'acqua sullo scafo, quali il "pumping" ossia una rapida sequenza di manovre sulle scotte contemporanee allo spostamento dell'equipaggio in modo da ottenere un rollio artificiale ed un conseguente aumento della forza ortogonale al piano velico esercitata dal rollio, utile anche ad ottenere un effetto planante.
| Nome | Tipo | Prima edizione | Ultima edizione | Frequenza | Luogo | Tipo di equipaggio | Tipo di imbarcazione | Scalo | Assistenza |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Admiral's Cup | 1957 | 2017 | 2 anni | oceano Atlantico | equipaggio | diverse | |||
| America's Cup | Match race | 1851 | 2021 | 4 anni | variabile | equipaggio | diverse | ||
| Barcelona World Race | 2007 | 2014 | 4 anni | circumnavigazione del globo | 2 | IMOCA 60 | no | si | |
| Clipper Round the World Yacht Race | 1996 | 2017 | 2 anni | circumnavigazione del globo | equipaggio | Clipper | si | no | |
| Course Croisière EDHEC | 1969 | 2017 | 1 anno | variabile | equipaggio | diverse | |||
| Fastnet race | |||||||||
| Generali Solo | |||||||||
| Giraglia-Rolex Cup | OffShore | 1953 | 2023 | 1 anno | St-Tropez - Genova | Equipaggio | IRC - ORC | no | si |
| Global Challenge | 1992 | 2016 | 4 anni | circumnavigazione del globo | equipaggio | Challenge | si | no | |
| Golden Globe Race | 1968 | 1968 | circumnavigazione del globo | 1 | diverse | no | no | ||
| Middle Sea Race | Offshore | 1968 | 2017 | 1 anno | mediterraneo | equipaggio / x2 / x1 | diverse | no | no |
| Mini Transat | 1977 | 2019 | 2 anni | oceano Atlantico | 1 | Mini 650 | 1 | si | |
| Mini-Fastnet | |||||||||
| Palermo-Montecarlo | Offshore | 2005 | 2017 | 1 anno | Mediterraneo | Equipaggio / x2 | diverse | no | no |
| Route du Rhum | 1978 | 2014 | 4 anni | oceano Atlantico | 1 | diverse | no | no | |
| Solitaire du Figaro | 1970 | 2017 | 1 anno | variabile | equipaggio | Figaro Bénéteau | si | si | |
| Sydney-Hobart | |||||||||
| The Race | 2000 | 2000 | circumnavigazione del globo | equipaggio | diverse | no | no | ||
| Transat (inglese) OSTAR | 1960 | 2017 | 4 anni | oceano Atlantico | 1 | diverse | no | no | |
| Transat AG2R | 1992 | 2016 | 2 anni | oceano Atlantico | 2 | Figaro Bénéteau | no | no | |
| Transat B to B | |||||||||
| Transat Bretagne-Martinique | |||||||||
| Transat en double | |||||||||
| Transat Jacques Vabre | 1993 | 2016 | 2 anni | oceano Atlantico | 2 | diverse | no | no | |
| Transat Québec Saint-Malo | 1984 | 2016 | 4 anni | oceano Atlantico | equipaggio | diverse | no | no | |
| Transpacific Yacht Race | 1906 | 2017 | 2 anni | oceano Pacifico | equipaggio | diverse | |||
| Trophée Jules Verne | Velocità | 1993 | 2015 | variabile | circumnavigazione del globo | equipaggio | diverse | no | no |
| TwoSTAR | |||||||||
| Velux 5 Oceans | 1982 | 2014 | 4 anni | circumnavigazione del globo | 1 | diverse | si | ||
| Vendée Globe | 1989 | 2016 | 4 anni | circumnavigazione del globo | 1 | IMOCA 60 | no | no | |
| Volvo Ocean Race | 1973 | 2017 | 3 anni | circumnavigazione del globo | equipaggio | Volvo Ocean | si |
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