| Vauxhall 30-98 / E-Type | |
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 | |
| Descrizione generale | |
| Costruttore | .svg) Vauxhall Motors |
| Tipo principale | Torpedo |
| Altre versioni | Coupé Berlina |
| Produzione | dal1913 al1927 |
| Sostituisce la | Vauxhall Prince Henry |
| Sostituita da | Vauxhall 20-60 |
| Altre caratteristiche | |
| Dimensioni e massa | |
| Passo | 2896-2997[1] mm |
| Altro | |
| Assemblaggio | Luton,Inghilterra |
| Progetto | Laurence Pomeroy |
La30-98 è un'autovettura prodotta dallaVauxhall dal1913 al1915 e dal1919 al1927. Dagli appassionati il modello è anche conosciuto con il codice deltelaio,E-Type.
È considerata una delle più famose e riuscitevetture sportbritanniche[2], ed è uno tra gli ultimi modelli di auto rappresentanti l'età edoardiana[3].
È stata disponibile con tre tipi dicarrozzeria,torpedo due e quattro posti ecoupé. Ilmotore era installatoanteriormente, mentre latrazione eraposteriore.
La prima 30-98 è stata costruita sotto la guida del venditore di auto e pilota automobilistico Joseph Higginson. La 30-98 non era però un modello da competizione, bensì una velocetorpedo. Prima della consegna ai clienti, gli esemplari venivano testati dalla Vauxhall[3].
Il telaio della 30-98 derivava da quello dellaPrince Henry. A differenza di quest'ultima, la 30-98 aveva però una differentecalandra. Per ilmotore, il progettista della 30-98,Laurence Pomeroy, prese come base il propulsore della Prince Henry e ne modificò l'alesaggio e l'albero a gomiti.
Dal 1913 al 1915, prima cioè dello scoppio dellaprima guerra mondiale, furono prodotti solo 13 esemplari di 30-98, che furono tutti destinati a piloti selezionati. L'ultimo esemplare assemblato invece fu riservato a Kent Karslake,amministratore delegato della Vauxhall[3]. La produzione riprese poi nel 1919, a conflitto terminato. Infatti, in tempo di guerra l'industria automobilistica britannica fu convertita nelle forniture belliche.
Il nome della 30-98 potrebbe derivare dallapotenza erogata dal motore. Essa era infatti 30bhp a 1.000giri al minuto e 98 bhp a 3.000 giri al minuto[4]. Un'altra spiegazione dell'origine del nome è riconducibile alle misure dell'alesaggio e dellacorsa, che corrispondono, rispettivamente, a 30 mm e 98 mm[5].
Quando la produzione riprese nel 1919, per la 30-98 fu disponibile tra glioptional (a 50sterlina) ilmotorino di avviamento elettrico, che era però offerto di serie sulla25 hp. Erano però disponibili di serie, sulla 30-98, ifanali elettrici, iltachimetro e laruota di scorta. I clienti potevano scegliere tra uncofano inalluminiolucidato ed un cofano verniciato in tinta con lacarrozzeria. Nel 1922 i fanali elettrici diventarono sei, e l'equipaggiamento comprendeva unquadro strumenti più completo oltre che unclacson elettrico. Dal 1927 la 30-98 ebbe in dotazione anche deisedili singoli regolabili, delle ruote a raggi, due ruote di scorta ed untergicristallo per ilparabrezza.
Lacarrozzeria standard eratorpedoVelox quattro posti. Sebbene la 30-98 fosse leggera ed elegante, i passeggeri posteriori non sedevano molto comodamente per via della scarsità di spazio[3]. Il catalogo del1920 includeva anche la Veloxcoupé, che era caratterizzata dall'avere un sedile per il guidatore che era separato da quelli degli altri passeggeri[6]. Il corpo vettura era piuttosto resistente sebbene per la realizzazione del telaio fosse stato utilizzato il legno. La struttura era però relativamente leggera, soprattutto grazie all'uso del materiale citato. Nel1924 fu introdotta la versioneWensum, che era caratterizzata dall'avere una coda a forma di nave[7]. Questo stile era relativamente in voga a metà deglianni venti. Le 30-98 con questo corpo vettura non erano però assemblate sulle stesse linee produttive della Velox.
Il primo tipo dimotore installato, che aveva come sigla identificativa "E", derivava dal propulsore della Prince Henry. Era pertanto aquattro cilindri in linea[8] ma, rispetto al motore antenato, aveva unacilindrata maggiore, per la precisione 4.525cm³[8]. Questa nuova cilindrata fu determinata dall'aumento dellacorsa, che passò da 140 a 150 mm. L'alesaggio invece era di 98 mm[8][9]. Come il suo predecessore, era avalvole laterali[3]. L'albero a gomiti era vincolato da cinquesupporti di banco. Era installato un solocarburatore Zenith[3]. Questo motore erogava 90bhp a 3.000giri al minuto e fu prodotto in 274 unità[5]. Questo motore "E" venne progettato da Laurence Pomeroy.
Nel novembre del1922 fu annunciato l'aggiornamento del motore. Il propulsore ora era avalvole in testa e venne denominato "OE"[10]. La corsa tornò ai valori originali del motore della Prince Henry, e quindi la cilindrata si ridusse a 4.225 cm³[9]. La potenza, di conseguenza, diminuì del 30%. Lacoppia ai bassi regimi fu però migliorata[11]. Nel contempo, furono anche aumentate le dimensioni del corpo vettura, e da ciò conseguì un maggiore spazio ed un migliore comfort per i passeggeri[1]. Di questo motore ne furono prodotti 313 esemplari[11]. Il progetto del nuovo motore "OE" fu invece realizzato da Clarence Evelyn King.
I due motori erano installati su un telaietto ausiliario montato sul telaio principale. Lesospensioni erano abalestra semiellittica sulle quattro ruote, ed erano installati, sia all'avantreno che alretrotreno, degliammortizzatori. Nel retrotreno era montato invece un assale rigido. Ilcambio era quattro rapporti[1], mentre losterzo era avite senza fine[1].
Ifreni eranoa tamburo ed agivano, tramite unpedale, sullatrasmissione. Ilfreno di stazionamento operava invece sulle ruote posteriori. I freni agenti sulle ruote anteriori furono disponibili dal1923; all'inizio operavano tramite un doppio cavo, ma dal1926 diventaronoidraulici[3]. Questi freni si affiancarono comunque a quelli che agivano sulla trasmissione[1]. Nel1927 l'intero impianto frenante fu sostituito da un sistema analogo, ma completamente idraulico[3].
Il prezzo di vendita nel1919 era di 1.125sterline[8].
L'ultimo esemplare di 30-98 fu prodotto nel1927. Gli ultimi modelli avevano un motore che erogava 120 bhp di potenza a 3.500 giri al minuto.
Entro il1920, la 30-98 riuscì a costruirsi anche una buona reputazione comeauto da competizione[12]. Più tardi, con l'introduzione del motore OE, il modello fu in grado di superare le 100mph (160 km/h) e ciò ebbe ripercussioni anche nelle gare[4].
Dopo la fine della prima guerra mondiale, dato che la Vauxhall non aveva un reparto corse molto organizzato, la 30-98 non partecipò più a gare sotto le insegne ufficiali della casa automobilistica. Ebbe invece successo con scuderie private.
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