| Tyrrell 002/Tyrrell 003 | |||||||||
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| Descrizione generale | |||||||||
| Costruttore | .svg) Tyrrell | ||||||||
| Categoria | Formula 1 | ||||||||
| Progettata da | Derek Gardner | ||||||||
| Sostituisce | Tyrrell 001 | ||||||||
| Sostituita da | Tyrrell 005 Tyrrell 006 | ||||||||
| Descrizione tecnica | |||||||||
| Meccanica | |||||||||
| Motore | FordCosworth DFV 2993 ccV8 | ||||||||
| Trasmissione | Hewland FG400 5-marce manuale. | ||||||||
| Altro | |||||||||
| Carburante | Elf | ||||||||
| Pneumatici | Goodyear | ||||||||
| Risultati sportivi | |||||||||
| Debutto | .svg) Gran Premio di Spagna 1971 | ||||||||
| Piloti | Jackie Stewart François Cevert | ||||||||
| Palmares | |||||||||
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| Campionati costruttori | 1 | ||||||||
| Campionati piloti | 1 | ||||||||
| Tyrrell 004 | |||||||||
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| Descrizione generale | |||||||||
| Costruttore | Tyrrell | ||||||||
| Categoria | Formula 1 | ||||||||
| Squadra | Elf Team Tyrrell Blignaut Lucky Strike Racing Blignaut Embassy Racing SA | ||||||||
| Descrizione tecnica | |||||||||
| Meccanica | |||||||||
| Telaio | Monoscocca in alluminio | ||||||||
| Motore | FordCosworth DFV 3.0V8 | ||||||||
| Trasmissione | Hewland FG 400 a 5 rapporti manuali | ||||||||
| Dimensioni e pesi | |||||||||
| Passo | 2438 mm | ||||||||
| Altro | |||||||||
| Carburante | Elf BP | ||||||||
| Pneumatici | Firestone Goodyear | ||||||||
| Risultati sportivi | |||||||||
| Debutto | Gran Premio di Monaco 1972 | ||||||||
| Piloti | 1.Jackie Stewart 8./3.Patrick Depailler 26./32.Eddie Keizan | ||||||||
| Palmares | |||||||||
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LaTyrrell 003 fu una delle vetture costruite dal teamTyrrell che corse nei campionati diFormula 1 nel1971 e nel1972. Era guidata daJackie Stewart e fu progettata daDerek Gardner.
Il team Tyrrell, perso il contratto di collaborazione con la franceseMatra alla fine del 1969, si ritrovò cliente dellaMarch per il campionato 1970, ma laMarch 701 realizzata dal costruttore inglese era una soluzione di ripiego e il team fu suo malgrado spinto a progettare una propria vettura laTyrrell 001. Il progetto fu affidato a Derek Gardner e la vettura fu costruita dallaGomm Metal Developements, non distante dalla sede del team a Ockham: presentata nell'agosto 1970, partecipò ad alcune gare di fine stagione nelle mani di Stewart.
Dopo l'esperienza maturata con la 001 si decise di progettare una vettura più evoluta, laTyrrell 002, dotata di un telaio più lungo di 10 cm rispetto all'antenata e concepito per accogliere il nuovo compagno di squadra di Stewart, il giovane franceseFrançois Cevert. AlGran Premio del Sudafrica 1971 (prima gara della stagione 1971) Cévert fece debuttare la 002, mentre Stewart pilotò ancora la 001, in quanto in fabbrica stavano ancora completando il secondo esemplare della nuova vettura, che fu denominato 003 e che non aveva nessuna differenza con la 002 se non la pedaliera adattata al più brevilineo pilota scozzese. L'auto di Stewart fu pronta per il debutto nel campionato mondiale alla seconda gara della stagione, ilGran Premio di Spagna 1971, dove vinse battendo laFerrari 312 B diJacky Ickx. Due settimane prima delgara a Montecarlo lo scozzese andò a disputare una gara fuori campionato sulCircuito di Silverstone, ilBRDC International Trophy, dove vinse la prima manche e si ritirò subito dopo la partenza della seconda per colpa di un'uscita di strada, la vettura fu riparata in tempo per la corsa nel principato.
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La vettura fu evoluta nel corso della stagione adottando diverse configurazioni aerodinamiche: nata con un'ala anteriore piatta, in seguito fu dotata, a seconda dei circuiti, di un muso convesso ispirato alle vetture delCampionato del Mondo Sport Prototipi e perciò dettosports-car-style e di diverse configurazioni dell'ala posteriore e del passo. Si dimostrò fin dal debutto molto competitiva e affidabile, tanto da vincere il campionato nel 1971, unico successo della scuderia diKen Tyrrell nel campionato costruttori, addirittura con il doppio dei punti rispetto allaBRM, classificatasi seconda. La 002 e la 003 avevano alcune caratteristiche innovative, come la presenza di alcune prese d'aria sopra al motore, che ne permettevano il raffreddamento e un muso totalmente nuovo. La competitività della vettura nel 1971 si nota anche dal numero di vittorie: ben 7 su 11 gare, di cui 6 per lo scozzese e 1 per il francese.
Nel 1972, invece, un deludente campionato per Cévert con la 002 e la vittoria di due sole gare per la 003 di Stewart non permisero alla Tyrrell di difendere l'accoppiata dei due titoli: venne battuta dallaLotus (con il suo modello72D), che conquistò per soli dieci punti il campionato costruttori. Matematicamente sconfitto, per le ultime quattro gare Stewart pilotò laTyrrell 005 e dopo un iniziale rodaggio vinse le due ultime gare del campionato, riducendo il gap finale, mentre Cèvert svezzò laTyrrell 006 proprio in queste due ultime corse.
Della vettura fu realizzato un terzo esemplare, laTyrrell 004: essa era la monoposto di riserva del team e fu utilizzata daJackie Stewart nelGran Premio di Monaco 1972 e daPatrick Depailler nella stessa stagione inFrancia e negliStati Uniti. In seguito la Tyrrell 004 fu ceduta la scuderia privata delTeam Blignaut e partecipò ai Gran Premi diSudafrica 1973 e1974 con il pilota localeEddie Keizan.
Nel1973 venne poi sostituita dallaTyrrell 006 e infine regalata a Jackie Sterwart al termine della sua carriera. A sua volta il campione scozzese l'ha donata ai suoi figli[1]
| Anno | Team | Motore | Gomme | Piloti |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Punti | Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1971 | Elf Team Tyrrell | FordCosworth DFV 3.0V8 | G | Stewart | 2 | 1 | 1 | 11 | 1 | 1 | 1 | Rit | Rit | 1 | 5 | 73 | 1º |
| Cevert | Rit | 7 | Rit | Rit | 2 | 10 | 2 | Rit | 3 | 6 | 1 |
| Legenda | 1º posto | 2º posto | 3º posto | A punti | Senza punti/Non class. | Grassetto – Pole position Corsivo – Giro più veloce |
| Squalificato | Ritirato | Non partito | Non qualificato | Solo prove/Terzo pilota |
(*) Indica quei piloti che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.
Altri progetti
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| Ingrassetto vetture e piloti che con la scuderia hanno conquistato il titolo mondiale. | |||||
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