Transrapid è un trenomonorotaia alevitazione magneticatedesco adatto sia altrasporto passeggeri che al trasporto di merci.
Basati su unbrevetto del1934, i progetti per l'attuale Transrapid iniziarono nel1969. La linea di test, costruita su un percorso che corre a circa 8metri dal suolo, si trova aEmsland in Germania ed è stata completata nel1987.
Nel1989 il Transrapid ha stabilito un primorecord di velocità toccando i 436km/h; attualmente ha superato anche il traguardo dei 500 km/h[senza fonte].
Il progetto è sviluppato e venduto dallaTransrapid International GmbH & Co. KG, unajoint venture dellaSiemens AG e dellaThyssenKrupp.
Il Transrapid è più efficiente di untreno convenzionale dal punto di vista energetico e inoltre risulta essere anche molto più silenzioso delle soluzioni tradizionali. Ciò è dovuto all'assenza dell'attrito fra treno e rotaia (sebbene nei treni ad alta velocità buona parte dell'energia venga dissipata per vincere l'attrito dell'aria, dato che questo cresce con il quadrato dellavelocità). Inoltre questi treni hanno una maggiore capacità di superare pendenze, rispetto a quella dei treni comuni, risultando particolarmente adatti per zone montane. Leinfrastrutture necessarie possono essere ricavate da quelle esistenti dato che questa tipologia ferroviaria non necessita di particolari accorgimenti. La costruzione dei binari, però, è più costosa di quelli destinati all'uso comune.
Lo stesso argomento in dettaglio:Treno a levitazione magnetica.Il Transrapid usa la tecnologia a sospensione elettromagnetica (EMS).
Ilmotore lineare sincrono utilizzato dal Transrapid viene utilizzato per muovere il treno e per frenarlo. Funziona come unmotore rotativo elettrico in cui lostatore è stato aperto e disteso lungo la rotaia. All'interno delle bobine lecorrenti alternate generano uncampo magnetico che muove il treno senza contatto fisico con la rotaia. Ogni rotaia è in grado di portare treni in un solo senso, rendendo gli scontri fra treni che viaggiano in senso opposto impossibili e limitando la possibilità di collisione ad eventuali tamponamenti.
Il sistema maglev non ha assi di trasmissione,ruote opantografo. Il treno non rotola bensì lèvita. Il sistema elettronico garantisce che la distanza dalla rotaia rimanga costante (10millimetri). Per stazionare sopra la rotaia il maglev richiede menoenergia di quella richiesta dal sistema diaria condizionata del treno. Il sistema di livellamento e tutta l'elettronica a bordo vengono alimentate dalle oscillazioni armoniche del campo magnetico dello statore lineare. Queste oscillazioni non possono essere utilizzate come sistema dipropulsione. In caso di mancata alimentazione della rotaia il Transrapid utilizza lebatterie di riserva installate a bordo della motrice per mantenere il treno in levitazione e muoverlo.
Il Transrapid originariamente era uno dei competitori per lo sviluppo del nuovo trasporto pubblico ad alta velocità in Germania. Un altro competitore era l'InterCity Express (ICE). Il sistema ICE vinse ed infatti venne adottato in tutta la Germania. Si argomentò che ICE poteva viaggiare sulla rete esistente (non alle velocità massime, per stazioni vicine spesso risultano più rapidi i treni dei pendolari). Ma lo sviluppo del Transrapid non venne abbandonato essendo evidente la sua superiorità rispetto all'ICE (anche se si decise di non utilizzarlo estesamente in Germania).
Tuttavia neglianni novanta vi furono delle intense discussioni in Germania sulla utilità e sulla necessità di costruire linee Transrapid. Sebbene superiore al treno convenzionale il Transrapid venne considerato troppo costoso, dato che le compagnie che lo avevano sviluppato avevano contato sulle sovvenzioni del governo federale. La controversia verteva sull'eticità d'investire soldi pubblici in costruzioni commerciali. I progetti di una lineaBerlino-Amburgo sono stati annullati dato che i legislatori non sono stati convinti del fatto che il progetto sarebbe mai potuto diventare conveniente. I governanti hanno deciso, in un periodo di ristrettezze economiche, di non finanziare quel progetto anche se era evidente che una linea funzionante in Germania avrebbe favorito la vendita della tecnologia all'estero.
Costruire una linea maglev è più economico che costruire una linea convenzionale adalta velocità dato che i maggiori componenti sono prodotti prefabbricati ed assemblati in loco, non necessitando di tutti gli accorgimenti necessari ad una linea ad alta velocità, ottenendo così il risultato di un costo inferiore mediamente tra il 20 ed il 50% rispetto ad una linea ad alta velocità. Di contro un locomotore maglev è molto più costoso di un locomotore classico e in sostanza i costi di costruzione complessivi o si equivalgono o rendono il maglev più costoso.
Sebbene il maglev costi di più nella costruzione delle infrastrutture, consente di risparmiare in costi di esercizio e di manutenzione essendo il metodo di trasporto più efficiente di un treno standard. Bisogna notare che non esistono applicazioni reali che permettano di stimare i costi di manutenzione e esercizio. Le attuali considerazioni si basano su simulazioni basate sul progetto della linea di Shanghai.
Lo stesso argomento in dettaglio:Transrapid di Shanghai.
L'unico successo commerciale si ebbe nel2000 quando il governoCinese ordinò la costruzione di una linea Transrapid per collegareShanghai alloShanghai Pudong International Airport. La linea venne inaugurata nel2002. I viaggi regolari iniziarono nel marzo del 2002.Durante la prima settimana il numero medio di passeggeri è stato molto basso, 73 in media rispetto ad una capienza massima di 440 passeggeri[senza fonte]. Questo era dovuto all'alto costo del biglietto e alla relativa distanza del terminale di arrivo dal centro della città. Attualmente il costo del biglietto ordinario è 50Renminbi (6€)[1].
Il progetto della linea di Shanghai va inteso come un progetto nato per creare una linea dimostrativa allostato dell'arte della tecnologia tedesca del maglev. Il relativo alto costo del biglietto viene proporzionato all'alta velocità del mezzo (430 km/h) e all'alto comfort dei passeggeri. Secondo molti il governo Cinese era più interessato al trasferimento dellatecnologia che all'effettivo successo della linea. Nonostante tutto, la linea in termini di sicurezza, affidabilità e velocità dimostra che il sistema maglev Transrapid è adatto per applicazioni commerciali in tutto il mondo.
I produttori del Transrapid hanno seriamente sperato di ottenere una nuova commessa in Cina per la linea che dovrebbe collegare Shanghai ePechino. Sono rimasti molto delusi quando il governo Cinese ha deciso di scegliere il progettogiapponeseShinkansen. La Siemens sperava almeno di riuscire a vendere il treno ICE. Il Transrapid è un progetto in collaborazione mentre il treno ICE è un progetto totalmente di proprietà della Siemens. La disapprovazione pubblica per il progetto della linea ha rimandato la costruzione della linea ad un futuro migliore.
Nel novembre2004 sono iniziati dei colloqui per estendere la linea Transrapid da Shanghai aHangzhou, una tratta da 180 km. Attualmente il treno impiega 2 ore e mezza, il maglev dovrebbe coprire quella tratta in 27 minuti.
Una tratta Transrapid per collegare la capitale dellaBaviera,Monaco, all'Aeroporto internazionale era in progettazione. Questa linea doveva ridurre l'attuale tempo di percorrenza via treno da 40 a 10 minuti. Nel marzo del 2008 il progetto fu scartato a causa dei costi elevati.
Il Transrapid viene considerato dal governo delRegno Unito come possibile mezzo per realizzare una linea ad alta velocità traLondra eGlasgow.[2]
Il 22 settembre del 2006 a Lathen (Germania), un grave incidente ha coinvolto il Transrapid, che, durante un viaggio sperimentale con passeggeri volontari a bordo, è piombato a 200 km/h su una motrice di servizio ferma per lavori di manutenzione sulla monorotaia, uccidendo 23 persone e ferendone 10.[3]
Lo stesso argomento in dettaglio:Episodi de L'ispettore Derrick (quarta stagione) § L'uovo_del_cuculo.Nella serie poliziescaL'ispettore Derrick nella quarta stagione andata in onda in Germania nel 1977, nel sesto episodio uno dei protagonisti è un ingegnere che lavora al progettoTransrapid 04. Si vede il protagonista alla guida del treno ripreso all'interno in funzione e anche all'arrivo in una stazione di prova.
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| Serie | 01 ·02 ·03 ·04 ·05 ·06 ·07 ·08 ·09 | |
| Reti | Circuito di sviluppo Transrapid di Emsland ·Transrapid di Monaco di Baviera ·Transrapid Berlino–Amburgo ·Metrorapid (Düsseldorf–Dortmund) ·Transrapid di Shanghai | |
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