| RENFE S-102 | |
|---|---|
| Convoglio | |
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| Anni di costruzione | 2003-2006 |
| Anni di esercizio | 2005- |
| Quantità prodotta | 16 |
| Costruttore | Patentes Talgo Bombardier Transportation |
| Lunghezza | 200 000mm |
| Larghezza | 2 960 mm |
| Altezza | 4 000 mm |
| Capacità | 318 posti |
| Scartamento | 1 435 mm |
| Massa a vuoto | 322 t |
| Motrici | |
| Lunghezza | 20 000 mm |
| Larghezza | 2 960 mm |
| Altezza | 4 000 mm |
| Passo deicarrelli | 2 650 mm |
| Rodiggio | Bo'Bo' |
| Velocità massima omologata | 330km/h |
| Alimentazione | 25kV 50Hz |
| Tipo di motore | asincrono trifase |
| Carrozze | |
| Lunghezza | 13 140 mm 13 890 mm(carrozze alle estremità) |
| Larghezza | 2 942 mm |
| Altezza | 3 365 mm |
Dati tratti da: RENFE | |
Iltreno RENFE 102 è untreno ad alta velocità, ascartamento normale, delle ferrovie spagnole, costruito dalla societàPatentes Talgo S.A. in collaborazione conBombardier per il servizio sullarete ad alta velocità della Spagna. Il treno è stato soprannominatoPato per la particolare forma aerodinamica a becco d'anatra della testata anteriore delle locomotive.
Il progetto (Talgo 350) è stato sviluppato secondo la tecnologia pendolante passiva dalla società Talgo e risale alla fine deglianni novanta. L'ordinazione venne fatta nel1998 ad ADTranz (successivamente divenuta Bombardier) che si occupò anche della progettazione esecutiva degli equipaggiamenti di trazione ed elettrici.Nel marzo2001 un prototipo stabilì in prova il primato spagnolo di alta velocità raggiungendo i 359 km/h sulla linea AV Madrid - Siviglia.È stato costruito in 16 esemplari consegnati a partire dal2005 e fino al2007. Immatricolato daRenfe come S-102 è entrato in servizio commerciale il 26 febbraio2005 sulla nuovalinea AV Madrid - Barcellona.
Dal progetto è stata in seguito sviluppata la successiva Serie 112, ordinata dalla stessa RENFE in 30 esemplari.
Altri progetti
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