Disambiguazione – Se stai cercando la società spagnola produttrice di materiale ferroviario, vediPatentes Talgo.
Talgo (acronimo diTren Articulado Ligero Goicoechea Oriol) è un particolare sistema dicarrozze ferroviarie, dotate di casse e carrelli non convenzionali, che realizza unconvoglio articolato (eventualmente con esclusione dellemotrici/carrozze semipilota), acomposizione bloccata.[1].
È prodotto dall'impresa spagnola omonimaPatentes Talgo S.A..
Il 21 agosto1941, l'ingegnereAlejandro Goicoechea sperimentò un suo singolare progetto di rotabile ferroviario. Si trattava di un'originale struttura articolata costituita da una serie di moduli atriangolo isoscele, alla cui base erano montate leruote, collegati da ciascunvertice alla successivabase in maniera da permetterne la rotazione. Si realizzava così untreno di veicoli collegati (come fossero unbruco) in grado di inscriversi in curva senza spinte centrifughe eccessive dato che la stessa composizione tendeva a contrastarne l'effetto adeguandosi naturalmente verso il centro curva. Tale struttura articolata raggiunse i 75 km/h tra Leganés e Villaverde (Madrid).
Un convoglio realizzato con il sistema Talgo è caratterizzato dacarrozze strutturalmente molto più corte e basse di quelle tradizionali.
Itreni articolati realizzati con il sistema Talgo circolano e hanno circolato sia in servizio nazionale inSpagna che in servizio internazionale tra Spagna,Italia,Francia,Germania,Stati Uniti d'America,Canada,Kazakistan eArgentina.
La soluzione che caratterizza oggi i treniTalgo consiste non solo nelle carrozze corte e basse, ma soprattutto nella loro possibilità dipendolamento naturale. Sono ad un assale singolo, a ruote indipendenti montate su telaio (che ne permette anche il facile cambio discartamento) e connesse tramite attacchi snodati l'una all'altra in modo da facilitarne il direzionamento e l'iscrizione in curva, fatto molto importante progettualmente soprattutto nelle linee ferroviarie più obsolete della Spagna caratterizzate da molte curve di raggio ridotto nelle tratte di montagna e dalloscartamento largo. Il tipo di attacco basso mantiene ilbaricentro in posizione di sicura stabilità adeguandosi naturalmente all'inclinazione della curva e la leggerezza delle strutture rimorchiate permette buone prestazioni anche conlocomotive di potenza non elevata.
I Talgo attuali sono movimentati da vari tipi di locomotive siaelettriche chediesel. Per alimentare correttamente i servizi di bordo e di climatizzazione della serieTalgo III è necessario intercalare duecarri riscaldo nel caso in cui la locomotiva non sia in grado di fornire l'adeguataenergia elettrica necessaria.
Sono state sviluppate e costruite numerose serie diTalgo: la validità del sistema è dimostrata dal suo utilizzo recente per la costruzione di serie adAlta velocità come ilTalgo 350con cui la società è entrata tra i costruttori di treni ad alta velocità. I Talgo 350 hanno iniziato ad operare con velocità di punta di 330 km/h traMadrid eBarcellona e traMadrid eValladolid alla fine del2007.
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