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Ilsistema Fell oferrovia a binario centrale fu ideato dall'ingegnere ingleseJohn Barraclough Fell per aumentare l'aderenza dellelocomotive in modo da poter percorrere tratte particolarmente ripide e tortuose.

L'aumento dell'aderenza si otteneva mediante l'utilizzo di due coppie diruote motrici supplementari poste orizzontalmente e premute mediante potenti molle su unarotaia centrale. Il vantaggio di questo sistema rispetto ad altri simili era che la rotaia centrale era necessaria soltanto nei tratti di linea con pendenza maggiore o più tortuosi, nel resto della linea il funzionamento era analogo a quello di untreno tradizionale semplificando quindi la costruzione deipassaggi a livello e le manovre. Un primo collaudo eseguito con successo avvenne nel1863.

Il sistema Fell fu adottato inferrovie sparse in tutto il mondo: laFerrovia del Moncenisio sulColle del Moncenisio tra Italia e Francia, inBrasile nella provincia diRio de Janeiro, inNuova Zelanda ed inFrancia pressoClermont-Ferrand.

Ferrovia	Stato	Apertura	Chiusura	Note
Ferrovia del Moncenisio	Italia Francia	1868	1871	Venne costruita sulla strada delColle del Moncenisio (2083 m s.l.m.) traSusa (Italia) (503 m s.l.m.) eSaint-Michel-de-Maurienne (698 m s.l.m.), in concorrenza con il costruendotraforo ferroviario del Frejus e fu attiva tra il 1868 e il 1871.
Estrada de Ferro Cantagalo	Brasile	1873	1965	Usò il materiale rotabile dellaferrovia del Moncenisio.
Panoramique des Dômes	Francia	1907		Usò il sistema Fell fino al1925, chiusa nel2012, la linea è stata elettrificata nel2013 e riaperta poco dopo.
Rewanui Incline	Nuova Zelanda	1914	1985	I primi sei chilometri sono rimasti aperti dopo il1985. Il sistema Fell era stato tolto dalla linea nel1966.
Rewanui Incline	Nuova Zelanda	1878	1955	Chiusa e sostituita dallagalleria di Rimutaka.
Roa Incline	Nuova Zelanda	1909	1960
Funicolare di Wellington	Nuova Zelanda	1902		Usò il sistema Fell fino al1978.
Funicolare di Kaikorai	Nuova Zelanda	1881	1951	Linea più breve a utilizzare il sistema Fell, infatti era lunga solo 2,3 km.
Snaefell Mountain Railway	Isola di Man	1895		L'unica linea tuttora in attività a utilizzare il sistema Fell.

• Cameron, W. N.,A Line of Railway: The Railway Conquest of the Rimutakas, 1st, NZRLS, 1976,ISBN 0-908573-00-6. (this book has sections on the Fell mountain railway system,Mont Cenis Pass Railway andCantagallo Railway).
• Goodwyn, M.,Manx Electric, 1st, Platform 5 Publishing, 1993,ISBN 978-1-872524-52-8.
• Hendry, R.,Rails in the Isle of Man: A Colour Celebration, Midland Publishing Limited, 1993,ISBN 1-85780-009-5.
• Ransom, P. J. G.,The Mont Cenis Fell Railway, Twelveheads Press, 1999,ISBN 0-906294-41-X.
• Chinese rail for Snaefell railway, inRailway Magazine, vol. 153, n. 1270, IPC Media, febbraio 2007, p. 58,ISSN 0033-8923 (WC ·ACNP).

• Ferrovia del Moncenisio

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file suSistema Fell

• Fell Centre Rail (description of the working of the Fell system, with pictures), surimutaka-incline-railway.org.nz.URL consultato il 27 agosto 2014(archiviato dall'url originale il 6 giugno 2004).
• A remarkable railway (1926 article), sunzetc.org.
• The Fell Engine and the Rimutaka Incline (from the Masterton Library), sulibrary.mstn.govt.nz.URL consultato il 27 agosto 2014(archiviato dall'url originale il 21 aprile 2007).
• The Cantagallo Railway (sez. Nova Friburgo).

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