| Saab 9000 | |
|---|---|
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| Descrizione generale | |
| Costruttore |  Saab Automobile |
| Tipo principale | Berlina |
| Produzione | dal1984 al1998 |
| Sostituita da | Saab 9-5 |
| Esemplari prodotti | 503.087[senza fonte] |
| Altre caratteristiche | |
| Dimensioni e massa | |
| Lunghezza | da 4620 a 4795 mm |
| Larghezza | da 1764 a 1777 mm |
| Altezza | da 1415 a 1420 mm |
| Passo | 2672 mm |
| Massa | da 1300 a 1458 kg |
| Altro | |
| Assemblaggio | Trollhättan,Svezia Uusikaupunki,Finlandia (1984–1991) |
| Stile | Björn Envall Giorgetto Giugiaro |
| Stessa famiglia | Alfa Romeo 164 Fiat Croma Lancia Thema |
| Auto simili | Audi A6 BMW Serie 5 Mercedes-Benz Classe E Volvo 960 |
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LaSaab 9000 è un'autovettura prodotta dalla casa automobilisticaSaab dal1984 al1998.
Sviluppata a partire dal progetto (Tipo 4) avviato in comune conAlfa Romeo,Fiat eLancia dal quale derivanoAlfa Romeo 164,Fiat Croma eLancia Thema.
La 9000 (CC) è unaberlina a due volumi e mezzo (essendo presente il portellone posteriore).
Condivide apparentemente le portiere e la struttura centrale della scocca con Lancia Thema e Fiat Croma: i tecnici svedesi, non ritenendo la scocca sicura, dotarono le portiere di massicce barre di protezione laterale; è radicalmente differente anche il frontale che garantisce una sicurezza maggiore negli impatti; solo sette elementi sono intercambiabili con le vetture italiane.
Meccanicamente il progetto Tipo 4 prevedeva:motore trasversale,trazione anteriore esospensioni a quattroruote indipendenti; il retrotreno non rispetta lo schemaMacPherson delle vetture italiane ma è ad assale rigido conbarra Panhard.
Il motore deriva dal propulsore della900: la principale differenza è l'esser stato installato trasversalmente e non più longitudinalmente; è un quattrocilindri in lineabialbero 16valvole di 1985cm³ adiniezione elettronica; la potenza erogata variava da 130 fino a 204CV (versione conturbocompressore eintercooler). Le motorizzazioni turbo sono dotate del sistema elettronico di gestione della pressione di sovralimentazioneSaab APC System. Sia la9000i che la9000i turbo erano dotate dicambio a 5 marce e quattrofreni a disco.
Nel1988 venne introdotta la versione a tre volumi e quattro porte denominata9000 CD (sia aspirata che turbo), con frontale ristilizzato (reso più spiovente ed aerodinamico). Le vetture vennero dotate del SID (Saab Information Display) che mostra consumo carburante, distanza percorribile, voltaggio in uscita dall'alternatore, voltaggio batteria, temperatura esterna, monitoraggio apertura portiere e portellone.
Nel1989 venne presentato il motore concilindrata maggiorata a 2290 cm³ (150 CV). La9000 2.3i era disponibile sia nella versione cinque porte (CC) che quattro porte (CD).
Nel1990 venne resa disponibile anche la versione2.3i turbo da 194 CV. Il frontale ristilizzato della 9000 CD venne utilizzato anche sulla 9000 CC con portellone posteriore.
Alla fine del1991 ci fu un secondo restyling: cambiò il frontale, i paraurti e sulla cinque porte tutta la zona posteriore; la cinque porte venne denominata CS; i motori vennero dotati dimarmitta catalitica.
Dal1994 i propulsori sovralimentati 2.0 e 2.3 vennero dotati di una nuova iniezione elettronica e gestione della sovralimentazione; il nuovo sistema venne denominatoSaabTrionic 5. Era possibile scegliere il motore turbo a bassa pressione LPT (Low Pressure Turbo) o ad alta pressione FPT (Full Pressure Turbo), rispettivamente il 2.0 da 150 o 185 CV ed il 2.3 da 170 o 225 CV.
Nel 1994 la gamma venne completata dalla9000 3.0i CD Griffin mossa da un V6 24 valvole di 2962 cm³ da 210 CV (di origineGeneral Motors)
Nel1998 la 9000 venne sostituita dalla9-5.
| Modello | Motore | Cilindrata (cm³) | Disposiz. | Alimentazione | Potenza | Model Year |
| A benzina | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 9000 i 16 CC/CD/CS | B202 | 1985 | L4 16v | iniezione elettronica | 128-133 Cv | 1986-93 |
| 9000 i turbo 16 EcoPower CD/CS | B202 | iniezione elettronica | 147-150 Cv | 1992-93 | ||
| 9000 i turbo 16 CC/CD/CS | B202 | iniezione elettronica, APC | 160-204 Cv | 1985-93 | ||
| 9000 i 16 CC/CD/CS | B234i | 2290 | Iniezione elettronica | 145-150 Cv | 1990-93 | |
| 9000 i turbo 16 CC/CD/CS | B234L | Iniezione elettronica, APC | 194-200 Cv | 1990-93 | ||
| 9000 i turbo 16 CC/CD/CS | B234R | Iniezione e sovralim. Saab Trionic, APC | 220 Cv | 1990-93 | ||
| 9000 2.0 i CD/CS | B204i | 1985 | Iniezione Saab Trionic | 128-130 Cv | 1994-98 | |
| 9000 2.0 t CD/CS | B204E | Iniezione e sovralim. Saab Trionic | 150 Cv | 1996-98 | ||
| 9000 2.0 T CD/CS | B204L | 185 Cv | 1994-98 | |||
| 9000 2.3 i CD/CS | B234i | 2290 | Iniezione Saab Trionic | 150 Cv | 1994-95 | |
| 9000 2.3 t CD/CS | B234E | Iniezione e sovralim. Saab Trionic | 170 Cv | 1996-98 | ||
| 9000 2.3 T CD/CS | B234L | 195-200 Cv | 1994-98 | |||
| 9000 2.3 T CS | B234R | 225 Cv | 1994-98 | |||
| 9000 3.0 i CD/CS | B308i | 2962 | V6 54° 24v | Iniezione Bosch Motronic | 210 Cv | 1994-98 |
Nel1993Saab, in funzione del progetto europeo Prometheus (Programme for European Traffic with Highest Efficiency and Unprecedented Safety), progettò una 9000 dotata di un controller posto al centro della plancia in sostituzione del volante. Questa modifica limita i danni al guidatore in caso di incidente consentendo una migliore installazione dell'airbag e rendendo la strumentazione più visibile.[1]
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