| SPAD S.XIII | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | aereo da caccia |
| Equipaggio | 1 |
| Progettista | Louis Béchereau |
| Costruttore |  SPAD |
| Data primo volo | 4 aprile1917 |
| Data entrata in servizio | fine maggio1917 |
| Utilizzatore principale | Aéronautique Militaire |
| Altri utilizzatori | .svg) RFCRAF.svg) USAAS |
| Esemplari | 8 472 |
| Sviluppato dal | SPAD S.VII |
| Altre varianti | SPAD S.XVII SPAD S.XVII SPAD S.XXI SPAD S.42 |
| Dimensioni e pesi | |
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| Lunghezza | 6,20/6,25m |
| Apertura alare | 8,25 m |
| Altezza | 2,30/2,60 m |
| Superficie alare | 21,11m² |
| Carico alare | 40,56 kg/m² |
| Peso a vuoto | 566/600kg |
| Peso carico | 856 kg |
| Peso max al decollo | 845/855 kg |
| Propulsione | |
| Motore | unHispano-Suiza 8Be |
| Potenza | 220hp (164kW) |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 218km/h a 2 000 m |
| Velocità di salita | 2m/s |
| Autonomia | 3 ore |
| Raggio di azione | 350km |
| Tangenza | 6 650 m |
| Armamento | |
| Mitragliatrici | 2Vickerscalibro.303 in (7,7 mm) |
i dati sono estratti daFighter: The World's Finest Combat Aircraft - 1913 to the Present Day[1][2] | |
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LoSPAD S.XIII era uncaccia monopostobiplano prodotto dall'aziendafranceseSociéte Pour l'Aviation et ses Dérivés, o più brevemente SPAD, neglianni dieci delXX secolo.
Utilizzato durante laprima guerra mondiale, fu uno dei migliori velivoli del conflitto ed uno di quelli prodotti in maggior numero: 8 472 esemplari con ordini per altri 10 000 che vennero cancellati con l'armistizio.
Lo SPAD S.XIII era uno sviluppo del precedenteS.VII e del meno riuscitoS.XII. Sull'S.XIII vennero introdotte un gran numero di modifiche, tra cui un timone edali di maggiori dimensioni, atti a beneficiare di sostanziali miglioramenti aerodinamici. Ilmotore, ilfrancospagnoloHispano-Suiza 8Be8 cilindri a V, grazie alla maggior potenza espressa di 223CV (164kW) garantiva un considerevole incremento delle prestazioni del velivolo. Il velivolo francese era più veloce dei pari ruolobritannicoSopwith Camel e deltedescoFokker D.VII, ma la sua minore maneggevolezza lo rendeva piuttosto ostico nelle mani di piloti inesperti, in particolare durante le manovre di atterraggio, a causa delle sue scarse caratteristiche di veleggiatore e della sua repentina entrata installo. Era invece ottima la sua solidità come le sue doti di picchiata.
In Italia vennero impiegati durante il conflitto 26 SPAD XIII, che cominciarono ad arrivare i primi alla fine del 1917 e gli altri all'inizio del 1918. Molti SPAD XIII furono tolti dalle casse solo nel dopoguerra, andando ad equipaggiare reparti dellaRegia Aeronautica.
Lo S.XIII fu pilotato, tra gli altri, dagliassiGeorges Guynemer,René Fonck eCharles Nungesser, in forza allafranceseAviation militaire; dall'italianoFrancesco Baracca, in forza alServizio Aeronautico, che totalizzò 34 vittorie aeree prima di essere abbattuto; e dallostatunitenseEddie Rickenbacker, in forza all'United States Army Air Service, al quale alla fine del conflitto furono confermate 26 vittorie.
Il velivolo venne utilizzato anche da altre Aviazioni tra le quali il servizio aereo dellaAmerican Expeditionary Forces dell'United States Army Air Service che ne ricevette 893 e che utilizzò fino al1920.
La91ª Squadriglia il 21 ottobre 1917 con Baracca rivendica una doppietta sulMonte Nero (Alpi Giulie) e nel febbraio 1918 ne arrivano altri esemplari.[3]
In Italia dal dicembre 1917 volavano anche nellaEscadrille N 69 - SPA 69 e nel 1918 vi erano gli esemplari dellaEscadrille N 92 i - N 392 - N 561 per la difesa di Venezia.
Dopo la fine del conflitto venne impiegato anche dalGiappone, dallaCecoslovacchia e dallaPolonia.Nel 1923 erano ancora in dotazione al1º Stormo Caccia Terrestre ed al 25 dicembre 1925 nel13º Gruppo caccia del2º Stormo sino al 1926.
Altri progetti
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| Controllo di autorità | LCCN(EN) sh2011004269 ·J9U(EN, HE) 987007570470105171 |
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