| Rossijskie železnye dorogi | |
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| Stato |  Russia |
| Forma societaria | Otkrytoe akcionernoe obščestvo |
| Fondazione | 18 settembre2003 aMosca |
| Fondata da | governo russo |
| Sede principale | Mosca |
| Gruppo | Governo deӀӀa Federazione Russa |
| Persone chiave | |
| Settore | Trasporto |
| Prodotti | trasporti ferroviari |
| Fatturato | 1,376 trilioni di rubli (2013) |
| Dipendenti | 835.800 (2014) |
| Sito web | www.rzd.ru/ eeng.rzd.ru |
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OAO Rossijskie železnye dorogi (in russoРоссийские железные дороги?, letteralmente "strade ferrate della Russia"), nota anche con l'acronimoRŽD, è un'azienda statalerussa che opera in regime dimonopolio leferrovie statali in Russia sia comegestore dell'infrastruttura che comeimpresa ferroviaria.
La società fu istituita nel 2003 attraverso la riforma delMinistero delle ferrovie della Federazione Russa, istituito nel 1992 dopo ladissoluzione dell'Unione Sovietica. È una delle tre più grandiaziende ditrasporto ferroviario almondo, con oltre 835.000 dipendenti e circa 85.000chilometri dibinari.
La compagnia contribuisce con il 3,6% all'interoprodotto interno lordo della Russia, e trasporta l'80% dei passeggeri e l'82% delle merci. Sulla rete ferroviaria russa viaggiano quasi 1.300.000.000 passeggeri l'anno, ed altrettante tonnellate di merci. La società possiede 20.000 locomotive, 25.000 vagoni passeggeri e 650.000 vagoni merci, sebbene solamente 40.000 circa siano attualmente operativi. Esistono altri 270.000 vagoni merci in Russia posseduti da privati.
Nel1830 gli inventori russiCherepanov (padre e figlio) hanno costruito la primalocomotiva a vapore russa. InRussia la prima linea ferroviaria fu realizzata nel1837, collegando l'allora capitaleSan Pietroburgo conCarskoe Selo, una residenza estiva dellozar. Nel1842 è stata creata l'Unità Operativa delle Ferrovie come parte delMinistero delle comunicazioni della Russia. Nel 1842-1851 è stata costruita la linea che collegòMosca con San Pietroburgo.
Il 15 giugno1865 undecreto dello ZarAlessandro II di Russia stabilì il Ministero delle vie di comunicazioni sulla base dell'Unità Operativa delle Ferrovie. Neglianni '60-'70 delXIX secolo il ministro russoPavel Petrovič Mel'nikov ha svolto il ruolo chiave nell'espansione della rete ferroviaria nella parte europea della Russia. Nel periodo successivo tra1891 e1916 entrò in servizio laferrovia Transiberiana che collegò laparte europea della Russia con laSiberia, l'Estremo Oriente della Russia, laMongolia, laCina e con i porti sulMar del Giappone.
Per motivi probabilmente strategici e militari la Russia non ha adottato loscartamento standard di 1435 mm, in uso in gran parte (56%) del mondo, ma ha considerato invece uno scartamento dettoscartamento largo di 1520 mm, detto anche scartamento russo; tale scartamento esteso in altri nazioni dall'espansione dell'Impero russo, e dalle realizzazioni dellaUnione Sovietica, è applicato attualmente anche inUcraina,Bielorussia,Mongolia,Finlandia ed altre nazioni dell'exblocco sovietico. Lo scartamento largo russo è attualmente il secondo scartamento in uso al mondo (18%).
Esiste all'interno del sistema di scartamento una confluenza di scartamenti analoghi ma leggermente diversi, verso la misura indicata di 1520 mm, dato che in passato esistevano misure con lievi differenze, che non compromettevano, a basse prestazioni, l'intercambiabilità e percorribilità con mezzi diversi; si cita ad esempio lo scartamento finlandese di 1524 mm confluito ora nel canonico 1520 mm.
Dati i molteplici punti di connessione tra le reti a scartamento standard con quelle a scartamento largo (tipicamente nei punti di connessione con i paesi dell'Europa centrale e con la Cina) si adottano vari sistemi per evitare il trasbordo di persone e materiali, permettendo la prosecuzione degli stessi carri su scartamento diverso. Esistono sistemi di diversa tecnologia, dal cambio dei carrelli all'uso di carri speciali a ruote traslabili sugli assali.
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| Controllo di autorità | VIAF(EN) 127599105 ·ISNI(EN) 0000 0004 4669 700X ·LCCN(EN) n2009033082 ·GND(DE) 10025972-8 |
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