| Piper J-3 Cub | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | aereo da addestramento aereo da ricognizione aereo da collegamento |
| Equipaggio | 1 |
| Progettista | Clarence Gilbert Taylor Walter Jamouneau |
| Costruttore | .svg) Piper Aircraft Co. |
| Data primo volo | 1938 |
| Esemplari | 19 073 |
| Sviluppato dal | Taylor J-2 - Piper J-2 |
| Altre varianti | Piper PA-15 Vagabond Piper PA-16 Clipper Piper PA-18 Super Cub |
| Dimensioni e pesi | |
 | |
| Lunghezza | 6,82m (22ft 5in) |
| Apertura alare | 10,74 m (35 ft 3 in) |
| Altezza | 2,03 m (6 ft 8 in) |
| Superficie alare | 16,58m² (178,5ft²) |
| Carico alare | 33,4 kg/m² (6,84 lb/ft²) |
| Peso a vuoto | 348kg (765lb) |
| Peso max al decollo | 553 kg (1,220 lb) |
| Passeggeri | 1 |
| Capacità | 206 kg (455 lb) |
| Propulsione | |
| Motore | unContinental A65-8 |
| Potenza | 65hp (48kW) a 2 350giri/min |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 140km/h (87mph, 76kt) |
| Velocità di crociera | 121 km/h (75 mph, 65 kt) |
| Velocità di salita | 2,3m/s (450 ft/min) |
| Autonomia | 354km (220mi, 191nm) |
| Tangenza | 3 505 m (11 500 ft) |
dati estratti daThe Piper Cub Story[2] | |
| voci di aerei civili presenti su Wikipedia | |
IlPiper J-3 Cub è un velivolo leggero, adala alta ecarrello d'atterraggio convenzionale (biciclo) fisso, prodotto dall'aziendastatunitensePiper Aircraft Corporation dal1932 alla fine deglianni quaranta. Realizzato in migliaia di esemplari venne utilizzato comeaereo da addestramento,da ricognizione,da collegamento e per evacuazioni di emergenza.
Caratterizzato dalle testate dei cilindri che sporgevano dal profilo e quasi sempre colorato in giallo con disegnata lungo la fusoliera una freccia nera spezzata, il Cub (ininglese cucciolo) è stato uno degli aeroplani più conosciuti ed apprezzati del periodo. Molto versatile è stato impiegato in molteplici ruoli sia in ambito militare che civile.
Il progetto del J-3 Cub prese le mosse da quello del monoplano bipostoTaylor E-2 Cub, costruito nel 1930 dallaTaylorcraft Aircraft di Bradford, inPennsylvania, grazie ai finanziamenti dell'industrialeWilliam T. Piper, il quale nello stesso anno, essendo la casa costruttrice in difficoltà economiche, ne rilevò parte delle quote, mantenendo tuttavia in carica lo storico patron e progettistaClarence Gilbert Taylor. Nel 1936 il progetto dell'E-2 fu modificato dall'ingegnereWalter Jamouneau, assumendo la denominazione J-2[3][4]; le modifiche non piacquero a Taylor, mentre Piper le approvò, decidendo infine di realizzare unbuy-out dell'impresa, corrispondendo a Taylor un'indennità mensile di 250 dollari per tre anni[5].
Le vendite inizialmente furono al di sotto delle aspettative: nel 1938 erano stati prodotti 1.200 esemplari del "nuovo E-2". Un anno prima la fabbrica di Bradford era stata distrutta da un incendio: Piper decise quindi di costruire un nuovo sito produttivo (per quella che era ormai diventataPiper Aircraft) aLock Haven e chiese a Jamouneau di implementare ulteriormente il progetto, che perse il nome Taylor e da J-2 fu ribattezzato J-3. In tale frangente venne ridisegnata la coda (dando una nuova forma a stabilizzatori e impennaggio), fu ampliata la superficie vetrata della cabina (a beneficio del posto del passeggero) e l'originario pattino di coda fu sostituito da un ruotino sterzante, collegato direttamente alla deriva. Equipaggiato con un motore da 40 cavalli (30 kW), entro il 1938 il Piper J-3 fu messo in vendita al prezzo (altamente concorrenziale) di poco più di 1.000 dollari.[6]
Varie furono le unità motrici (perlopiùboxer da 4 cilindri) montate sul J-3, che assunse le sigleJ3C se equipaggiato con unContinental O-170,[7],J3F in presenza di unFranklin 4AC[8] eJ3L se spinto da unLycoming O-145.[9] Alcuni esemplari vennero altresì battezzatiJ3P in quanto equipaggiati con ilmotore radiale tricilindrico LenapePapoose[10].
Nel 1939, dopo che in Europa si aprirono le ostilità dellaseconda guerra mondiale, gli Stati Uniti iniziarono a prevedere la possibilità di un intervento nel conflitto. Venne pertanto istituito ilCivilian Pilot Training Program (CPTP), un programma di formazione di nuovi piloti a carattere popolare: come addestratore standard fu scelto proprio il Piper J-3 Cub, che iniziò a essere commissionato e costruito in grande numero. Su di esso si formò il 75% dei 435.165 aviatori reclutati dal CPTP; più in generale si calcola che l'80% dei piloti militari statunitensi impegnati nel conflitto mondiale avesse volato almeno una volta con tale macchina.[11] Di riflesso nel solo 1940 vennero prodotti 3.016 Piper Cub e si calcola che, all'apice della produzione, la fabbrica fosse capace di "sfornare" un aereo finito ogni 20 minuti.[11]
Aereo a decollo cortoSTOL
Decollo a circa 70 km/h
Distanza di decollo: circa 130 m
Per superare la quota di 15 m occorrono circa 250 m
Distanza diatterraggio da 15 metri di quota: circa 200 m
Rullaggio all'atterraggio: circa 120 m
Aereo scuola per eccellenza, per il volo con carrello convenzionale, era manovrabile a bassa velocità con lostallo basilare (motore spento) a 65 km/h e lo stallo con potenza (2000 giri) a 60 km/h.
Tuttavia era idoneo a fare alcune figure acrobatiche come:
Otto lento (parametri: 2150 r.p.m. - velocità 125–130 km/h - quota > 4 ft)
Chandelle (parametri: 2250 r.p.m. - velocità 150 km/h - quota > 4 ft)
Fisler o Fieseler (parametri: 2250 r.p.m. - velocità 160 km/h - quota > 4 ft)
La struttura, in tubolare metallico e centine di legno, era ricoperta di tela verniciata.
I comandi (manetta, barra, flettner, timone di coda, freni) avevano rinvii meccanici in cavo di acciaio.
L'elica era in legno, bipala a passo fisso.
Il motore era avviato dal motorista con lancio a mano, dopo aver caricato le camere dei cilindri con il cicchetto ed aver effettuato le aspirazioni.
Non esistevano freni di stazionamento; l'aereo, a terra, veniva fermato con zeppe chiamatetacchi che bloccavano le ruote anteriori.
All'abitacolo si accedeva dalla parte destra con uno sportello diviso orizzontalmente in due parti. La parte superiore era apribile anche durante il volo.
Era molto spartana:
L'indicatore livello carburante era costituito da una semplice asta che fuoriusciva dal serbatoio ed era semplicemente collegata ad un galleggiante.
Tipo carburante: Avio 73/87 N.O.
Tipo lubrificante: 40/50 SAE
Consumo carburante: 229 gr/Cv/h
Consumo lubrificante: 0,350 gr/Cv/h
Capacità serbatoio carburante: litri 45
Capacità serbatoio lubrificante: litri 4
Il velivolo fu prodotto in una versione militare (utilizzata dall'esercito americano nella seconda guerra mondiale) denominataPiper L-4 caratterizzata da una cabina di pilotaggio con maggior finestratura rispetto alla versione civile. Il velivolo L-4 fu soprannominato Grasshopper, in inglese cavalletta, per la sua tendenza a rimbalzare durante l'atterraggio.
Prima della guerra esisteva anche una variante J-4 Cub Coupe, biposto con i posti affiancati, ed il J-5 Cub Cruiser a tre posti.
Dopo la guerra il velivolo J-3 Cub viene sostituito dal modello PA-11 Cub Special con maggiori prestazioni, dal modello PA-12 Super Cruiser con tre posti e dal PA-14 Family Cruiser quadriposto. L'ultima modifica del Cub sarà il PA-18 Super Cub prodotto dal 1949 al 1994 e dotato di motorizzazione da 90 a 150 hp., prodotto pure in una versione militare denominata PA-19 ovvero L-18.
IlPaulistinha Paul Cap 4 è la versione sudamericana del Piper J-3. Costruito inBrasile dalla Companhia Aeronautia Paulista si caratterizzava per il motore completamente carenato. Aveva una velocità di crociera leggermente superiore al Piper J-3, ma una minore manovrabilità.
Due apparecchi di questo tipo hanno volato dal1949 alla metà deglianni settanta presso l'aeroporto di Firenze-Peretola, dono al locale Aero club da parte della comunità italiana del Brasile ed in particolare diSan Paolo. Erano immatricolati I-ANGA (Anita Garibaldi) e I-LOMA (Lorenzo il Magnifico).
Altri progetti
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file suPiper J-3| Piper Aircraft | ||
|---|---|---|
| Civili | E-2 ·F-2 ·G-2 ·H-2 ·J-2 (Taylor) ·J-2 (Piper) ·J-3 ·J-4 ·J-5 ·PA-6 ·PA-7 ·PA-8 ·PA-11 ·PA-12 ·PA-14 ·PA-15 ·PA-16 ·PA-17 ·PA-18 ·PA-20 ·PA-22 ·PA-23 ·PA-24 ·PA-25 ·PA-28 ·PA-30 ·PA-31 ·PA-31T ·PA-32 ·PA-32R ·PA-34 ·PA-36 ·PA-38 ·PA-39 ·PA-40 ·PA-42 ·PA-44 ·PA-46 ·PA-47 ·PA-60 ·PT-1 ·PWA-1 ·PWA-6 ·PWA-8 |  |
| Militari | AE ·C-83 ·HE ·L-4 ·L-14 ·L-18 ·L-21 ·LNP ·NE ·O-59 ·PA-48 ·TG-8 ·U-7 ·UO-1/U-11A | |
| Controllo di autorità | LCCN(EN) sh2001001792 ·J9U(EN, HE) 987007530338205171 |
|---|
