Con la siglaMotore X si intende una famiglia dimotori a scoppio prodotti dal1972 al1988 dal gruppofrancesePSA in joint-venture con lacasa automobilisticaRenault, anch'essa francese.
La storia della famigliaPSA X ha inizio il 22 aprile1966, quando le dueCase automobilistiche francesiPeugeot e Renault diedero inizio ad una joint-venture per la produzione di motori. Da tale collaborazione sarebbero nate due grosse famiglie di motori: una era la famiglia dimotori Douvrin, destinata a vetture di segmento alto e medio-alto, mentre l'altra era appunto la famiglia di motoriX, utilizzati prevalentemente dalla Peugeot per le sue utilitarie. Tali differenze nei desideri progettuali delle due case stavano nel fatto che, secondo l'accordo stipulato, i due motori non dovevano farsi concorrenza tra loro.
La famiglia di motori di bassa cilindrata voluti da Peugeot prese come nome la siglaX ed esordì nel 1972 con il lancio dellaPeugeot 104.
Le principali caratteristiche di questa famiglia di motori erano le seguenti:
Particolarità originale era il cambio di velocità collocato sotto il blocco cilindri, con lubrificazione in comune al motore: ad ogni sostituzione d'olio si rinnovava così anche il lubrificante del cambio. Inoltre la trasmissione del moto verso il cambio avveniva tramite treno di ingranaggi o "tripletta" e ciò produceva una tipica sonorità meccanica (in decelerazione o in scalata) facilmente riconoscibilie in tutti i modelli equipaggiati con tali propulsori.Peraltro quest'architettura e l'inclinazione all'indietro ostacolavano l'accessibilità per la manutenzione, mentre la viscosità dell'olio motore a freddo contrastava gli innesti delle marce nei primi chilometri.
I motori dellaSerie X sono nati nel 1972, quando ancora il Gruppo PSA non esisteva (è nato infatti nel1976), e sono opera dellaPeugeot, che ancora non aveva acquisito laCitroën dal gruppoMichelin. Ufficialmente, però, i motoriX sono un prodotto PSA, per cui non è infrequente trovare fonti che collocano la nascita di tali motori proprio nel 1976, o anche nel1977.
Per correttezza, è però sensato attribuire la genesi ed i primi utilizzi di questi motori esclusivamente alla Casa diSochaux, anche se frutto di una collaborazione con Renault.
Di seguito vengono descritte le varie versioni dei motori della SerieX.
I motori della serie X sono stati sostituiti dai motori della serieTU.
| Type motor (Française de Mécanique) | 108 | 109 - 121 | 129 - 145 | 150 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Designazione PSA | XV | XW | XZ | XL | XY |
| Designazione Renault | X5G(*) -X6G(*) | X5J -X6J(*) | |||
| Cilindrate | 954 cc | 1124 cc | 1218 cc | 1288 cc | 1360 cc |
| Alesaggio (mm) | 70 | 72 | 75 | 76 | 75 |
| Corsa (mm) | 62 | 69 | 69 | 71 | 77 |
(*)Questi nomi non sono mai stati usati, è un'estrapolazione di questi motori sul nuovo sistema di designazione dei motori Renault.
All'inizio, Renault e Peugeot usavano gli stessi tipi di motori (denominazioni Française de Mécanique), negli anni '80, ognuno usava le proprie denominazioni.
Il "motore X" di tipo X5J (1360 cm3) della Renault 14 GTL (dal 1982) è l'unico a beneficiare delle nuove designazioni Renault. La designazione dei motori è organizzata in 3 caratteri: una lettera, un numero, una lettera (Esempio: C1J, X5J, F2N ...).
La versioneXV è quella di base, la più piccola ed economica. Le sue misure dialesaggio ecorsa, pari a 70x62mm, permettono una cilindrata di 954cm³.
L'alimentazione è a carburatore monocorpo: fino al 1976 è stato utilizzato un carburatore Solex32 PBISA 11, successivamente fu adottato un Solex32 HSA ed a partire dal1983 è stato utilizzato un SolexPBISA 12. A seconda del carburatore presente, il motore viene designato rispettivamente con la siglaXV3,XV5 oXV8.
Lapotenza massima era in ogni caso di 46CV a 6000 giri/min, mentre lacoppia massima raggiunge i 66Nm a 3000 giri/min.
Questo motore è stato utilizzato su:
Presso la Citroën, questo motore ha ricevuto il codice108C.
Questo motore consiste nella versione a corsa allungata della versioneXV. È stato infatti utilizzato un nuovo tipo di albero a gomiti, tale da far aumentare la misura della corsa da 62 a 69 mm, ed anche il diametro dei cilindri è stato portato da 70 a 72 mm. La cilindrata aumenta così a 1124 cc.
Di questo motore sono esistite tre varianti prestazionali.
La prima variante, denominataXW7, montava un carburatore monocorpo Solex32 PBISA12 ed erogava una potenza massima di 50 CV. È stata montata su:
La seconda variante era denominataXW3 ed era equipaggiata da un carburatore monocorpo Solex32 PBISA7. Ciò permetteva una potenza massima di 58 CV a 6250 giri/min, con coppia massima di 79 Nm a 2750 giri/min. La versioneXW3 è stata montata su:
La terza variante, denominataXW3S, montava un carburatore doppio corpo Solex32 TMMIA ed erogava 66 CV di potenza massima a 6200 giri/min, con una coppia massima di 83.4N·m a 4000 giri/min. È stata montata su:
Analogamente alla versione da un litro di cilindrata, anche questo motore, presso la Citroën, ha ricevuto un codice diverso, che era109/5.
L'unitàXZ nasce sulla base dell'unitàXW: la differenza principale sta nella rialesatura dei cilindri. Ferma restando a 69 mm la misura della corsa, l'alesaggio viene invece aumentato da 72 a 75 mm. Ciò ha comportato un aumento della cilindrata, che ha raggiunto i 1219 cc.
Introdotto nel 1979, il motoreXZ è stato proposto in ben quattro varianti.
La prima variante è stata denominataXZ5, ed era alimentata da un carburatore monocorpo Solex32 PBISA11, che consente a tale propulsore di erogare una potenza massima di 57 CV a5500 giri/min, con una coppia massima di 92 Nm a 2750 giri/min. Tale versione ha trovato applicazione su:
La seconda versione, siglataXZ5X, era invece alimentata da un carburatore doppio corpo ed erogava una potenza massima di 64 CV a 6000 giri/min, mentre la coppia massima era di 91 N·m a 3000 giri/min. È stata montata tra il 1980 ed il 1982 sullaCitroën Visa Super X.
La terza versione erogava 69 CV di potenza massima ed è stata montata sulleRenault 14 TS prodotte nel solo 1979.
La quarta versione, denominataXZ7R, era stata rivista più in profondità ed annoverava tra i vari aggiornamenti due carburatori doppio corpo. La potenza massima raggiungeva i 90 CV a 6700 giri/min, con un picco di coppia pari a 103 N·m a 5400 giri/min. È stata montata sullaTalbot Samba Rallye 1.2 prodotta tra il 1983 ed il 1986.
Il motoreXY è il motore più grande della famigliaPSA X. In questo motore, la corsa è stata allungata fino a 77 mm, mentre l'alesaggio dei cilindri è di 75 mm. Si tratta dell'unica variante di tiposottoquadro tra quelle appartenenti a tale famiglia. La cilindrata è di 1360 cc, ed è stato proposto anch'esso in più varianti.
La prima variante si poneva alla base delle versioniXY, poiché era alimentata da un carburatore monocorpo Solex34PBISA12 ed erogava 60 CV a 5000 giri/min e 105 N·m di coppia massima a 2500 giri/min. Questa variante, denominataXY7, deriva dai motoriXY più potenti, che hanno esordito per primi, ed è stata montata su:
Una seconda variante, sempre con carburatore monocorpo, erogava 62 CV di potenza massima a 5500 giri/min, con una coppia massima di 108 Nm a 2500 giri/min. Tale variante è stata montata sullaCitroën BX14 base (1982-86).
La terza variante, siglataXY6B, è stata in realtà la prima in ordine cronologico a debuttare tra le versioniXY: montava un carburatore doppio corpo Solex32-35 TACIC ed arrivava ad erogare una potenza massima di 72 CV a 6000 giri/min, con una coppia massima di 103 o 106 Nm (a seconda delle applicazioni) a 3000 giri/min. È stata montata su:
La quarta variante, denominataXY8, montava due carburatori monocorpo Solex35 PBISA7, ed erogava 80 CV a 5800 giri/min, nonché un picco di coppia pari a 108 N·m a 2800 giri/min. È stata montata su:
La quinta variante, denominataXYR, era alimentata tramite due carburatori doppio corpo. Rispetto alle versioni precedenti, anche ilrapporto di compressione è stato aumentato, essendo stato portato da 9.3 a 10.2:1. La potenza massima è così salita a 93 CV a 5800 giri/min, mentre la coppia massima ha raggiunto i 125 N·m a 4500 giri/min.
Questo motore è stato montato su:
Esiste un'ulteriore versione di tale motore, che, partendo dalla base dell'unitàXY8, ha subito numerosi interventi tra cui l'adozione di ben quattro carburatori. La potenza massima raggiungeva i 112 CV a 5800 giri/min con un picco di coppia di 130 N·m a 4500 giri/min. Tale motore è stato montato sullaCitroën Visa 1000 Pistes prodotta tra il 1983 ed il 1984 per un uso prevalentemente agonistico.
Altri progetti
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file suPSA Serie X Renault | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Autovetture |
| ||||||||||||||||
 Motori |
| ||||||||||||||||
| Gruppo Renault:Alpine-Renault ·Nissan ·Infiniti ·Renault Korea Motors ·Dacia ·Renault Sport ·Renault F1 | |||||||||||||||||
