| M2 M2 Motorway | |
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| Localizzazione | |
| Stato | .svg) Regno Unito |
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| Dati | |
| Classificazione | Autostrada |
| Inizio | Shorne |
| Fine | Boughton Street |
| Lunghezza | 41.4km |
| Direzione | ovest-est |
| Data apertura | 1963 |
| Percorso | |
| Località servite | Strood Chatham Rochester Rainham Sittingbourne Faversham |
| Manuale | |
LaM2 (oMotorway 2) è un'autostrada nelKent, inInghilterra. Costituisce un percorso alternativo dellastrada A2, al fine di evitare l'attraversamento diMedway,Sittingbourne eFaversham. L'autostrada è lunga 41,4km (25,7miglia).
La M2 è l'unica autostrada inglese che non possiede alcuna intersezione con altre autostrade[1].
Il tratto iniziale dell'autostrada (tra le uscite J2 e J5) fu aperto dall'allora Ministro dei TrasportiErnest Marples il 29 maggio 1963[1], mentre i tratti restanti furono completati nel 1965. L'autostrada fu aperta in tre fasi[2]:
In origine si intendeva estendere la M2 aLondra e aDover, rendendola la principale strada tra Londra e i porti dellaManica, ma questo prolungamento non è mai stato realizzato a causa del traffico relativamente scarso[3].Invece fu raddoppiata e migliorata laA2 nel tratto tra Brenley Corner e Dover[4][5].
La M2 inizialmente era indicata come A2(M), ma, a seguito del fatto che ilDaily Telegraph la riportava come M2, ilDipartimento dei Trasporti adottò tale denominazione e successivamente scelse di denominareM20 il principale collegamento tra Londra e i porti della Manica[6][7].
A parte l'adeguamento delle barriere centrali di sicurezza, come fatto per tutte le prime autostrade, lo sviluppo della M2 non cambiò in maniera significativa fino alla fine degli anni 90 del XX secolo.Il traffico che la percorreva diminuì quando fu completata laM20 da Londra aFolkestone nel maggio 1991[8], mentre la M2 serviva Canterbury e i porti settentrionali delKent Sheerness e Ramsgate.L'uscita J1 fu modificata quando, verso la fine degli anni 90, fu costruita laA289Wainscott Northern bypass[9].
La M2 era ancora intasata tra le uscite J1 e J4 e risentiva dei rallentamenti causati dai mezzi pesanti alla corsia esterna[10].Nel 2000 iniziarono i lavori di ampliamento della M2 da 2 a 4 corsie.Una joint venture traCostain,Skanska eMowlem (CSM) costituì la società che avrebbe sviluppato il progetto.Il progetto richiedeva la riprogettazione delle uscite J2 e J3 e la realizzazione di un secondo Medway Bridge. Il ponte esistente fu convertito al passaggio della carreggiata a 4 corsie (inclusa una corsia di emergenza) della direzione est. Il nuovo ponte scavalcava la carreggiata della direzione ovest.L'intero tratto era illuminato da lampioni stradali (il tratto vecchio non era illuminato). Il vecchio Medway Bridge fu fisicamente ristretto rimuovendo parte del marciapiede. Il taglio del calcestruzzo per ottenere blocchi gestibili per lo smaltimento è stato effettuato con macchine per il taglio con acqua ad alta pressione.Oggi vi è un unico marciapiede aperto al pubblico.
Il materiale di scavo delNorth Downs Tunnel è stato utilizzato per realizzare il nuovo terrapieno su cui corre la carreggiata per il traffico procedente in direzione di Londra tra l'uscita J2 e la Nashenden Valley.
L'ampliamento fu completato nel luglio 2003[11].
La M2 fu aperta con un'unica area di servizio posta tra le uscite J4 e J5 e chiamata Farthing Corner Services, la quale era esercita da Top Rank[12].Oggi le aree di servizio sono conosciute con il nomeMedway services, sono gestite con il marchio Moto e sono dotate di un hotel Travelodge[13].
Le aree di servizio possiedono una strada di accesso alla rete locale dedicata ai veicoli di servizio e di rifornimento; il transito per questa strada, a differenza di altre aree di servizio autostradali, non è limitato con un cancello o una barriera[14], facendo sì che l'area di servizio diventasse un'uscita non ufficiale dall'autostrada per gli operatori economici della zona[15].
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