I motoriSOFIM 8140 sono una famiglia dimotori diesel per autotrazione prodotti a partire dal1978 al2006 dalla Casa motoristicaitalianaSOFIM (IvecoFPT).
I motori della famigliaS sono stati progettati e realizzati principalmente per equipaggiare veicoli commerciali. Si tratta di unità prodotte dalla nota Casa motoristica diBorgo Incoronata (FG), una sussidiaria delGruppo Fiat, che si occupa appunto di motori diesel per veicoli commerciali (anche se di questi motori non mancano alcuni esempi di applicazioni suautovetture.
I motori SOFIM, comunque, sono stati utilizzati anche da altri marchi (ovviamente previo accordo con la SOFIM stessa), per esempio su alcuni veicoli dellaRenault, presso la quale tali motori erano noti come motoriS oType S, dove la lettera S è appunto l'iniziale della siglaSOFIM. In realtà, la sigla originale di tali motori è tutt'altra, ed è8140, seguita da altre due cifre che ne contraddistinguono la variante.
Questo motore è uno dei più noti tra quelli prodotti dalla SOFIM. Tale versione è caratterizzata da misure dialesaggio ecorsa pari a 93x90mm, per unacilindrata totale di 2445cm³. I livelli prestazionali di tale motore sono stati più di uno.
Con queste sigle viene indicato il 2.4 aspirato, disponibile. Tale motore è stato proposto in due livelli dipotenza.
Il primo livello (noto alla Renault con le sigleS8U-730 edS8U-731) erogava 66CV a 3800 giri/min, ed era alimentato adiniezione meccanicaindirettaBosch. È stato montato su:
Nel 1990 vi fu un aggiornamento alla gamma dei veicoli commerciali Renault, ed in particolare al Trafic. Per l'occasione, tale motore subì un lieve incremento di potenza, passando a 69 CV a 3900 giri/min. Le sigle di questo motore presso la Renault cambiarono e divenneroS8U-720 edS8U-722.
Il secondo livello di potenza, invece, erogava 72 CV a 4200 giri/min, con coppia massima di 147Nm a 2400 giri/min, ed è stato montato su:
Questa variante era la versione sovralimentata ad iniezione diretta. Grazie all'ausilio di unturbocompressore (sprovvisto diintercooler), la potenza massima raggiungeva 68KW CEE, pari a 92,5 CV a 3800 giri/min, con un picco dicoppia pari a 215Nm a 2200 giri/min[1]. Questo motore aveva presso la Renault la siglaS8U-750 ed è stato montato su:
Questa variante era la versione sovralimentata della precedente 8140.61 (66kw), mantenendo l'iniezione indiretta
Come 8140.81 ma con l'aggiunta dell'intercooler (74kw)
I motori SOFIM della Serie 7 erano evoluzioni delle corrispondenti motorizzazioni della Serie 1. Di questi ultimi è stata allungata la corsa, portata a 92 mm, ed è stato montato un nuovo sistema di alimentazione adiniezione diretta. La cilindrata complessiva era di 2499 cc. Introdotti nel 1989, questi motori sono stati anch'essi utilizzati da svariati altri marchi oltre a quelli del Gruppo Fiat. Presso la Renault questi motori hanno preso la sigla generica diS9U. Di seguito vengono illustrate le varianti dei motori SOFIM della Serie 7.
Con questa sigla viene indicata la variante aspirata ad iniezione diretta del SOFIM Serie 7. Essa va a sostituire la precedente unità aspirata con precamera. La potenza massima erogata da tale propulsore era di 75 CV a 4200 giri/min. Questo motore è stato montato su:
Una versione leggermente potenziata erogava 80 CV a 4000 giri/min ed è stata montata suiRenault Master Mk2 2.5 D prodotti dal1998 al2001.
Questa è la versione sovralimentata (senza intercooler) della motorizzazione illustrata poco sopra. Anche tale variante è stata introdotta nel 1989 in sostituzione della precedente unità8140.21, del quale mantiene gran parte delle caratteristiche.
La potenza massima raggiungeva 70KW CEE, pari a 95,2 CV a 3800 giri/min, con una coppia massima di 216N·m a 2200 giri/min[2].
Questo motore ha trovato applicazione su:
È esistita anche una variante più potente di tale motore, che erogava 76KW CEE, pari a 103,3 CV a 3800 giri/min, con una coppia massima di 225N·m a 2000 giri/min.
Tale motorizzazione è stata montata su:
Questa sigla cela una nuova variante del 2.5 litri Sofim agasolio: si tratta infatti dell'unità8140.27, con in più l'adozione dello scambiatore di calore. Grazie all'intercooler, è stato così possibile migliorare l'erogazione ed il riempimento in aspirazione migliorando coppia e consumi. In questo modo la potenza massima ha potuto raggiungere 115 CV (85Kw) a 4000 giri/min, con un valori di coppia massima pari a 245 N·m a 2000 giri/min. Questo motore è stato montato su:
variante ad aspirazione naturale e iniezione indiretta (55kw)
variante provvista di iniezione indiretta sovralimentata ed intercooler (85kw)
Il motore SOFIM della Serie 3 è stato introdotto nella seconda metà deglianni novanta, e più precisamente nel 1996, quando nacque la seconda serie delRenault Master. Questo motore è nato da una profonda rivisitazione del 2.5 litri Serie 7. A partire da esso sono stati aumentati sia l'alesaggio che la corsa, portati a 94.4x100 mm. La cilindrata totale passò così a 2799 cc.
Questo motore è stato proposto in più varianti così caratterizzate.
Questa è la sigla della variante aspirata ad iniezione indiretta del 2.8 SOFIM a gasolio. In questa variante, la potenza massima raggiunge 85 CV. Tale variante è stata montata su:
Questa sigla identifica il motore SOFIM 2.8 turbodiesel senza intercooler. L'alimentazione era ad iniezione diretta. Tale motore era caratterizzato da un rapporto di compressione pari a 18.5:1 e la potenza massima era di 103 CV a 3600 giri/min, mentre la coppia massima era di 240 N·m a 1900 giri/min. Questo motore è stato montato sui
Questa variante si distingue dal tipo 8140.23 essenzialmente per la presenza dell'intercooler, grazie al quale è possibile ottenere una maggiore potenza e coppia dal propulsore, incrementando la pressione di sovralimentazione. In questo modo la potenza massima sale a 90Kw (122CV) a 3600 giri/min, con una coppia massima di 270 N·m a 1800 giri/min. Questo motore ha trovato applicazione su:
Sì tratta di una versione depotenziata del 2800cc common rail, turbo, con potenza ridotta a86cv, questo motore è stato montato su:
Per un breve periodo sui Daily serie Mk3 (2000-2006) era disponibile il motore 8140.43C Sofim 2800 turbo da106cv con pompa rotativa (senza common rail) denominata 8140.43C successivamente questo motore sarà sostituito dalla versione 8140.43B con analoga potenza di 106 CV ma dotato di iniezione common rail
Versione depotenziata dell'8140.43S prodotta per sostituire il modello 8140.23 a seguito dell'adozione del common rail su tutta la gamma. La potenza è stata ridotta a106cv a 3600 giri/min e la coppia a 260 N·m a 1800 giri/min
Questo motore è basato sul precedente, come si può evincere anche dalla sigla molto simile. La differenza principale ed assai innovativa sta nell'alimentazione ad iniezione direttacommon rail, grazie alla quale la potenza massima sale a126cv a 3600 giri/min. Anche la coppia subisce miglioramenti e si porta a 285 N·m a 1800 giri/min.
Questo motore è stato montato su:
Questo motore è simile all'8140.43S ma adotta un turbocompressore a geometria variabile. In questo modo la potenza massima sale a146cv a 3600 giri/min. Anche la coppia subisce miglioramenti e si porta a 320 N·m a 1500 giri/min.
Di seguito è stata riportata la codifica normalmente usata da FIAT/SOFIM per identificare i propulsori pre-gamma Euro (sono riportati solo i dati riguardanti questa famiglia di motori). (XYZW.AB)
I cifra(X): gruppo fisico motore
II e III cifra(YZ): progetto, spesso (come in questo caso) indicava anche il numero cilindri
IV cifra(W): 0=Autostradale, 1=industriale/marino, 4=autovetture e derivati,
V cifra (A): ciclo termodinamico così identificato 0=diesel verticale iniezione diretta, 2=diesel verticale sovralimentato iniezione diretta, 4=diesel vert. sovralim. interrefrigerato iniez. diretta, 6=diesel verticale iniezione indiretta, 8=diesel verticale sovralimentato iniezione indiretta, 9=diesel vert. sovralim. interrefrigerato iniez. indiretta
VI cifra (B): serie di motori dello stesso progetto
Le cifre seguenti indicano tutte le possibili varianti di un singolo modello (0-9999)
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