| Mil Mi-38 | |
|---|---|
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| Descrizione | |
| Tipo | elicottero multiruolo da trasporto |
| Equipaggio | 2 |
| Costruttore |  Mil |
| Data primo volo | 22 dicembre2003 |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 19,70m |
| Altezza | 5,13 m |
| Diametro rotore | 21,10 m |
| Peso a vuoto | 8 300kg |
| Peso max al decollo | 15 600 kg |
| Passeggeri | 32 |
| Capacità | 5 000 kg (interno) 7 000 kg (esterno) |
| Propulsione | |
| Motore | 2turbine Pratt & Whitney Canada PW127/TS o Klimov/Isotov TV7-117MT |
| Potenza | 1 839kW (2 500shp) ciascuna |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 285km/h 154kt |
| Velocità di crociera | 275km/h |
| Autonomia | 885 km |
| Tangenza | 5100 m |
| Note | Sono riferite le prestazioni da motori Pratt & Whitney |
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IlMil Mi-38 è unelicottero da trasporto prodotto dall'azienda russaMil. È stato originariamente progettato per sostituire i modelli obsoletiMil Mi-8 eMil Mi-17, e previsto in due versioni una civile ed una militare.
Lo sviluppo del Mi-38 è iniziato negli anni ‘80[1] come una modernizzazione delMil Mi-8, ma le differenze si sono rivelate notevoli, con due motoriPratt & Whitney, suite di avionicaThales e un’aerodinamica completamente nuova. Per via delle sanzioni imposte dallaRussia è fornita anche la motorizzazione con due Klimov TV7-117V e avionica russa. La necessità di un motore russo proviene anche dalle ostilità politiche da occidente a fornire il PW127/TS in seguito alconflitto con la Georgia del 2008.[2] Il primo volo del prototipo è stato effettuato il 22 dicembre2003.[3] I primi voli di prova si sono svolti presso gli stabilimenti diKazan'. Il Mi-38 è stato esposto al pubblico nel 2011 alMAKS, dove ha effettuato un volo di dimostrazione. Nel 2017 il Ministero della Difesa russo ha assegnato un primo contratto per la costruzione di due elicotteri, iniziata nello stesso anno, per poi cominciare la produzione in serie l’anno successivo.[4] Il 23 novembre 2018 ha effettuato il primo volo la variante militare Mi-38T.[5] Nel 2019 sono stati effettuati con successo più di 50 voli di prova nell’Oblast' di Astrachan', confermando la possibilità di operare a temperature fino a +45 °C, mentre sulMonte Elbrus sono stati effettuati i test ad alta quota, dimostrando la capacità di volare a 3000 ms.l.m.[6] Nel dicembre2019 è stato consegnato il primo esemplare alministero della difesa russo nella versione Mi-38T e destinato, insieme al secondo esemplare, a operare con laRossija Airlines per il trasporto dei vertici politici e militari russi.[1]
Il Mi-38 ha un rotore a 6 pale in fibra di vetro, un rotore posteriore a 4 pale simile a quello delMil Mi-28 e un mozzo del rotore principale con cuscinettielastomerici che riducono il bisogno di manutenzione. La fusoliera ha una buona forma aerodinamica e una struttura che comprende parti composite e pannelli a tre strati. L’elicottero ha un’avionica aggiornata che comprende cinque display nella cabina di pilotaggio, un radar meteorologico, pilota automatico a quattro canali, controllo di volo integrato, sistema di monitoraggio del velivolo eFADEC. È alimentato da una coppia di motoriPratt & Whitney 127T/S da 2500 cv ciascuno. L'elicottero soddisfa i requisiti FAR-29 e JAR-29 europeo, categoria A e B. Il motore Pratt-Whitney è stato progettato per soddisfare i requisiti dei regolamenti europei JAR-E. In alternativa è alimentato da due motori russi Klimov TV7-117V, da 2800 cv ciascuno, aumentandone le prestazioni. Il Mi-38 è gestito da due piloti, ma l’elettronica consente il bisogno di un solo pilota in caso di trasporto merci. Ha una capacità di carico di 5000 kg interno (6000 kg con motore Klimov) in un volume di 29,5 m³, o di 7000 kg esterno. La cabina può trasportare 32 passeggeri (con motore Klimov fino a 40), o 16 barelle. La velocità massima raggiunge i 285 km/h, aumentati a 300 km/h con motori Klimov, mentre la velocità di crociera si attesta sui 275 km/h. Ha un’autonomia di 885 km e quota di tangenza a 5200 m s.l.m. Può servire missioni di trasporto di passeggeri e merci, intervento forestale, costruzione e installazione, esplorazione,SAR, demolizione, assistenza medica ed evacuazione. È in grado di operare in varie condizioni climatiche, a temperature che vanno dai -60 °C ai +50 °C e può disporre di un sistema di ammaraggio. La fusoliera presenta una rampa di carico posteriore, un portello a sinistra, un’ampia porta scorrevole a destra e attrezzatura interna facilitando la movimentazione del carico. Sul lato destro è disponibile unparanco da 300 kg e si aggiunge un sistema di monitoraggio del carico esterno e della distribuzione del peso all’interno.[4][7]
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