IlMercedes-Benz M110 è stato unmotore a scoppio prodotto dal1971 al1991 dallaCasatedescaDaimler-Benz per il suo marchio automobilisticoMercedes-Benz.
Il motoreM110 era un motore da 2.8 litri introdotto all'inizio del 1971, che l'anno seguente è andato ad affiancare l'equivalente motoreM130, in produzione da 5 anni. In seguito, nel1976, quest'ultimo sarebbe stato definitivamente sostituito dal motoreM110 stesso. Rispetto al 2.8M130 vi è una differenza assai significativa, consistente nell'esordio delladistribuzione a doppioasse a camme in testa. È la prima volta che tale soluzione tecnica viene introdotta nella produzione di serie della Casa tedesca.
Oltre a ciò, un'altra differenza meno tangibile, ma molto significativa sta nel leggero decremento dicilindrata. L'alesaggio deicilindri misura infatti 86 mm contro gli 86.5 mm del precedenteM130. Questa leggera differenza ha comportato l'ottenimento di unacilindrata di 2746cm³ in luogo dei precedenti 2778 cm³.
Anche il motoreM110, come il suo predecessore, è stato declinato sia acarburatore che adiniezione.
Si tratta del motore più longevo tra quelli imparentati con lo storico 2.2 litri della famigliaM180: esso è stato impiegato infatti per ben 19 anni su modelli del marchio diStoccarda, ed in numerose versioni, spesso differenti di pochissimo l'una dall'altra.
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Le varie versioni del motoreM110 hanno in comune le seguenti caratteristiche:
Nella seguente tabella vengono descritte le principali differenze tra le varie versioni del motoreM110 e le relative applicazioni:
| Motore Daimler-Benz M110: principali versioni ed applicazioni | ||||||
| Sigla | Alimentazione | Rapporto di compressione | Potenza CV/rpm | Coppia Nm/rpm | Applicazioni | Anni di produzione |
|---|---|---|---|---|---|---|
| M110.921 | Carburatore doppio corpo Zenith | 9 | 160/5500 | 226/4000 | Mercedes-Benz 280/280C W114 | 1971-76 |
| M110.922 | Carburatore doppio corpo Solex | 9 | 160/5500 | 226/4000 | Mercedes-Benz 280S W116 | 1972-75 |
| 8.7 | 156/5500 | 223/4000 | Mercedes-Benz 280S W116 | 1976-80 | ||
| M110.923 | Carburatore doppio corpo Solex | 8.7 | 156/5500 | 223/4000 | Mercedes-Benz 280 W123 | 1975-81 |
| Mercedes-Benz 280C W123 | 1976-80 | |||||
| M110.924 | Carburatore doppio corpo Solex | 9 | 156/5500 | 223/4000 | Mercedes-Benz 280S W126 | 1979-81 |
| M110.926 | 1981-85 | |||||
| M110.981 | Iniezione elettronicaBosch | 9 | 185/6000 | 240/4500 | Mercedes-Benz 280E/280CE W114 | 1971-76 |
| M110.982 | Iniezione elettronica Bosch | 9 | 185/6000 | 240/4500 | Mercedes-Benz 280SL R107 | 1974-76 |
| Mercedes-Benz 280 SLC | 1974-76 | |||||
| M110.983 | Iniezione elettronica Bosch | 9 | 185/6000 | 240/4500 | Mercedes-Benz 280SE W116 | 1972-76 |
| Mercedes-Benz 280 SEL W116 | 1973-76 | |||||
| M110.984 | Iniezione meccanica Bosch | 8.7 | 177/6000 | 233/4500 | Mercedes-Benz 280E W123 | 1976-78 |
| Mercedes-Benz 280CE C123 | 1976-78 | |||||
| M110.985 | Iniezione meccanica Bosch | 8.7 | 177/6000 | 235/4500 | Mercedes-Benz 280SE W116 | 1976-78 |
| Mercedes-Benz 280 SEL W116 | 1976-78 | |||||
| 185/5800 | 242/4500 | Mercedes-Benz 280 SE W116 | 1978-80 | |||
| Mercedes-Benz 280 SEL W116 | 1978-80 | |||||
| M110.986 | Iniezione meccanica Bosch | 8.7 | 177/6000 | 236/4500 | Mercedes-Benz 280SL R107 | 1976-78 |
| Mercedes-Benz 280 SLC | 1976-78 | |||||
| 9 | 185/5800 | 242/4500 | Mercedes-Benz 280SL R107 | 1978-85 | ||
| Mercedes-Benz 280 SLC | 1978-81 | |||||
| M110.987 | Iniezione meccanica Bosch | 9 | 185/5800 | 240/4500 | Mercedes-Benz 280SE/SEL W126 | 1979-81 |
| M110.989 | 1981-85 | |||||
| M110.988 | Iniezione meccanica Bosch | 9 | 185/5800 | 240/4500 | Mercedes-Benz 280E W123 | 1978-85 |
| Mercedes-Benz 280CE C123 | 1978-85 | |||||
| Mercedes-Benz 280TE S123 | 1977-85 | |||||
| M110.994 | Iniezione meccanica | 8 | 156/5250 | 226/4250 | Mercedes-Benz 280GE | 1979-91 |
Sono esistite anche altre varianti del motoreM110, in aggiunta alle già numerose varianti appena descritte. Si tratta per lo più di varianti ottenibili a richiesta sulla base di versioni già esistenti.
Per esempio, il motoreM110.921 poteva essere richiesto depotenziato, con una potenza massima che scendeva così a 145 CV.
Un altro esempio si poteva trovare nelleMercedes-Benz 280 SL edSLC, il cui motore (M110.986) poteva essere richiesto anch'esso depotenziato, con rapporto di compressione pari ad 8:1 (anziché 9:1) e con una potenza massima di 170 CV(anziché 185).
Un discorso analogo è valso anche per la280S/SE/SEL W116.
Inoltre, per il mercatoUSA è esistita una variante depotenziata dellaMercedes-Benz 280E W123, la cui potenza scendeva da 177 a 142 CV a 5500 giri/min.
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