| Mercedes-Benz C107 | |
|---|---|
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| Descrizione generale | |
| Costruttore |  Mercedes-Benz |
| Tipo principale | Coupé |
| Produzione | dal1971 al1981 |
| Sostituisce la | Mercedes-Benz W111/W112 Coupé |
| Sostituita da | Mercedes-Benz C126 |
| Esemplari prodotti | 62.888 più 21 esemplari da competizione[senza fonte] |
| Altre caratteristiche | |
| Dimensioni e massa | |
| Lunghezza | 4740 mm |
| Larghezza | 1790 mm |
| Altezza | 1300 mm |
| Passo | 2820 mm |
| Massa | da 1550 a 1650 kg |
| Altro | |
| Stile | Friedrich Geiger |
| Stessa famiglia | Mercedes-Benz R107 |
| Auto simili | BMW E9 Citroën SM Daimler Sovereign Coupé e Double Six Coupé De Tomaso Longchamp Ferrari 365 GT4 2+2,400i,412 Fiat 130 Coupé Jaguar XJC Opel Diplomat Coupé Maserati Mexico eKyalami |
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C107 è la sigla progettuale di unacoupé di lusso prodotta dallaMercedes-Benz tra il1971 ed il1981 e venduta col nome commerciale diSLC.
Alla fine deglianni sessanta la Mercedes aveva in listino ancora le coupé ecabriolet derivate dalla gammaW111 (presentata alla fine deglianni cinquanta), eleganti, maestose, raffinate ma ormai irrimediabilmente obsolete. LaCasa dellastella a 3 punte necessitava di un nuovo modello.
Per accorciare i tempi di sviluppo venne scelta come base la nuovissimaroadsterSL, in fase di sviluppo avanzato. Conservando inalterati frontale, coda e parte bassa della carrozzeria dellaspider, venne trasformata in coupé chiusa, allungando anche il passo da 246 a 282cm.L'allungamento delpasso (si rese necessario per trasformare la spider 2 posti in coupé 4 posti). Anche gli interni, a parte l'ovvia aggiunta del divano posteriore, erano gli stessi dellaSL, così come comuni (a parte l'allungamento del passo) erano pure telaio, organi meccanici emotori. L'impostazione di base prevedeva latrazione posteriore, lesospensioni a ruote indipendenti mutuate dalla SL (sia davanti che dietro), losterzo a circolazione di sfereservoassistito e ifreni a disco autoventilati solo sulle ruote anteriori.
La SLC offriva in campo sicurezza: cinture anteriori di serie e posteriori optional, piantone sterzo collassabile in caso d'impatto e , come da tradizione della stella a tre punte, le zone a deformazione programmata, anteriori e posteriori a salvaguardia della cellula di sicurezza. La SLC adotta già il serbatoio in posizione "sicura", situato dietro i sedili posteriori. Al momento della presentazione, avvenuta nel corso del1971, era disponibile solo la350 SLC, equipaggiata con ilV8M116 ainiezione di 3499cm³ da 200CV. La350 SLC poteva avere, in alternativa a quello meccanico a 4 marce, uncambio automatico a 3 rapporti. La commercializzazione della serieC107 fu avviata nel febbraio del 1972, proprio con il modello350 SLC.
LaC107 ottenne un buon successo (specialmente nelNordamerica, dove veniva venduta una versione specifica con doppi fari circolari, paraurti ad assorbimento, motori depotenziati e dispositivi antinquinamento) e non fu oggetto di grossi cambiamenti estetici nel corso della sua carriera. Venne però aggiornata tecnicamente, in gran parte parallelamente agli aggiornamenti della SL.
Nel1972 venne lanciata la450 SLC, mossa da un V8 di 4520 cm³ da 225cv e disponibile solo con cambio automatico a 3 rapporti, mentre nel1974, in conseguenza dellacrisi petrolifera dell'anno prima, venne introdotta la280 SLC, che montava l'unico 6cilindri previsto per la gammaSLC (ma anche per la gammaSL), vale a dire il 2.8M110, anch'esso ad iniezione ed in grado di erogare 185 CV. Tale modello andò a costituire la base della gammaSLC.
Tra la fine del1975 e l'inizio del1976 vi furono alcuni importanti aggiornamenti meccanici come la sostituzione del basamento in ghisa con altro in alluminio con canne "trattate" e pistoni cromati, oltre al passaggio dall'iniezione elettronica a quella meccanica.
Nel1977, sull'onda della partecipazione del modello allecompetizioni, venne presentata la450 SLC 5.0. Questa versione, commercializzata nella prima metà dell'anno seguente, si distingueva dalla normale450 SLC per il motore dicilindrata maggiorata (5025 cm³, poi passato a 4973 cm³), per la verniciatura in colore scuro della parte inferiore della carrozzeria e per la presenza di un piccoloalettone posteriore inplastica nera.
L'ultima evoluzione del modello avvenne all'inizio del1980, con l'introduzione della380 SLC (3818 cm³, 218cv) al posto della350 SLC, il pensionamento della450 SLC a favore della500 SLC e l'equipaggiamento della280 SLC con cambio a 5 marce.Nel novembre del 1981 leC107 lasciarono il listino rimpiazzate dalle versioniSEC dellaW126, denominateC126.
Nonostante alcune perplessità suscitate dallaC107 dal punto di vista estetico, essa viene oggigiorno considerata una vettura di indubbia classe ed eleganza. Alcuni la giudicano persino tra le migliori vetture della Casa della stella a tre punte.
La versione 450 SLC è stata omologata come una vettura in grado di prendere parte alle competizioni rallistiche. Molto simile da punto di vista meccanico alla versione di serie, era aggiornata con i roll-bar di sicurezza, cerchi più spessi di 0,5', cronometro al posto dell'accendi sigari e pannelli d'alluminio per alleggerire il più possibile la carrozzeria. Ne furono prodotti circa 40 esemplari in questo allestimento. Con questa vettura i piloti Andrew Cowan e Colin Makin vinsero il Rally Mintex del 1978.[1]
Nel 1978 la AMG impiegò una 450 SLC sponsorizzata Manpe per competere nel Campionato Europeo Turismo gruppo 2 con i pilotiHans Heyer e Clemens Schickentanz. Fu fornita di un enorme propulsore v8 da quasi 7 litri di cilindrata (6934 cm³) che era stato potenziato fino ad ottenere 385 cv di potenza massima ed era gestito da un cambio automatico a tre rapporti. La vettura corse per 3 anni e conseguì una sola vittoria alla 6 ore del Nurburgring del 1980.[2]
Nel 1985 una 450 SLC modificata con un propulsore Chevrolet V8 Turbo e con una nuova scocca aerodinamica è stata impiegata con successo dal pilota Bryan Thompson nel campionato GT australiano, vincendo il titolo.[3]
Nella metà degli anni settanta è stato realizzato un unico esemplare di 450 SLC dotato di un enorme motore V8 da quasi 7 litri di cilindrata (6934 cm³) che erogava 300 CV. Le grandi dimensioni del propulsore hanno imposto un vistoso rialzamento del cofano motore di questa versione speciale.
Di seguito vengono mostrate le caratteristiche tecniche delle versioni costituenti la gammaSLC prevista per il mercatoeuropeo. SI tenga presente che i dati sono relativi alle vetture di serie. Nel caso in cui certe versioni, previste di serie con il cambio manuale, siano state invece prodotte con un cambio automatico, le prestazioni velocistiche subiscono un calo di circa il 2.5% ed anche i consumi subiscono un leggero peggioramento.
| Modello> | Sigla telaio | Motore | Cilindrata cm³ | Potenza CV/rpm | Coppia Nm/rpm | Cambio/ rapporti | Massa a vuoto (kg) | Velocità max | Acceler. 0–100 km/h | Consumo medio (l/100km) | Anni di produzione | Esemplari prodotti |
| 280 SLC | 107.022 | M110E28 (110.982) | 2746 | 185/6000 | 240/4500 | Manuale/4 | 1.550 | 205 | 10"1 | 12.5 | 8/74-2/76 | 10.666 |
| M110E28 (110.986) | 177/6000 | 236/4500 | 200 | 2/76-4/78 | ||||||||
| 185/5800 | 242/4500 | 205 | 4/78-10/81 | |||||||||
| 350 SLC | 107.023 | M116E35 (116.982) | 3499 | 200/5800 | 286/4000 | 1.590 | 210 | 9" | 13 | 2/72-2/76 | 13.925 | |
| M116E35 (116.982) | 195/5500 | 275/4000 | 205 | 9"5 | 2/76-3/80 | |||||||
| 380 SLC | 107.025 | M116E38 (116.960) | 3818 | 218/5500 | 299/4000 | Automatico/4 | 1.560 | 215 | 9" | 14.6 | 5/80-10/81 | 3.789 |
| 450 SLC | 107.024 | M117E45 (117.982) | 4520 | 225/5000 | 378/3000 | Automatico/3 | 1.630 | 215 | 8"8 | 14.5 | 7/72-11/75 | 31.739 |
| M117E45 (117.985) | 217/5000 | 360/3250 | 210 | 9"3 | 11/75-10/80 | |||||||
| 450 SLC 5.0 | 107.026 | M117E50 (117.960) | 5025 | 240/5000 | 402/3200 | Automatico/3 | 1.515 | 225 | 8"5 | 14.5 | 5/78-5/79 | 1.636 |
| 4973 | 5/79-3/80 | |||||||||||
| 500 SLC | Automatico/4 | 7"8 | 14.9 | 3/80-10/81 | 1.133 |
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