| McDonnell Douglas DC-10 / MD-10 | |
|---|---|
_CN-_48311-440_%2522Bilal%2522_(13929394625).jpg) | |
| Descrizione | |
| Tipo | Aereo di linea Aereo cargo |
| Equipaggio | 2piloti + 1Ingegnere di volo+ gliassistenti di volo |
| Progettista |  McDonnell Douglas |
| Costruttore | McDonnell Douglas |
| Data primo volo | 29 agosto1970 |
| Anni di produzione | 1968-1988 |
| Data entrata in servizio | 5 agosto1971 conAmerican Airlines |
| Utilizzatori principali (Febbraio 2024) | United States Air Force 13 esemplari Omega Air5 esemplari 10 Tanker Air Carrier4 esemplari |
| Utilizzatori storici | FedEx Express 113 esemplari assoluti(1980-2022) American Airlines66 esemplari assoluti(1971-2003) |
| Esemplari | 446[1] |
| Costo unitario | 20,0 milioni di$(1972) (122,0 milioni di$ oggi) |
| Altre varianti | McDonnell Douglas KC-10 Extender |
| Dimensioni e pesi | |
 | |
| Lunghezza | 55,35m |
| Apertura alare | 50,39m |
| Diametro fusoliera | 6,02m |
| Freccia alare | 35° |
| Altezza | 17,55m |
| Superficie alare | 338,8m² |
| Peso a vuoto | 120 742kg |
| Peso carico | 253 105kg |
| Peso max al decollo | 251 744kg |
| Passeggeri | Fino a 399 |
| Capacità combustibile | 137 509L |
| Propulsione | |
| Motore | 3turboventolaGE CF6-50 |
| Spinta | 206-237kN |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 0,88Mach (1 086,62km/h) |
| Velocità di crociera | 0,82Mach (1 012,54km/h) |
| Autonomia | 11 112km (6 000nmi) |
| Tangenza | 12 800m (42 000ft) |
| Note | Dati tecnici riferiti alla versione -30 |
Dati estratti daDC10-boeing.com | |
| voci di aerei civili presenti su Wikipedia | |
IlMcDonnell Douglas DC-10 è unaereo di linea trimotoreturboventola adala bassa prodotto dall'aziendastatunitenseMcDonnell Douglas daglianni settanta fino al1990.
Caratterizzato da una fusoliera larga (wide-body), ali basse al di sotto delle quali erano montati duemotoriturboventola e un ampio piano verticale di coda, alla base del quale era montato il terzo motore, con i piani orizzontali di coda in posizione bassa, veniva utilizzato su rotte a lungo raggio. L'aereo è stato uno dei più venduti nella configurazione cargo. Il suo ultimo volo per il trasporto passeggeri è stato effettuato dallaBiman Bangladesh Airlines il 1° marzo 2014.[2]
Il DC-10 è stato il primo aereo commerciale sviluppato dallaMcDonnell Douglas (oggi parte diBoeing) dopo l'assorbimento dellaDouglas Aircraft Company da parte diMcDonnell Aircraft Corporation nel1967.
La McDonnell Douglas sviluppò il DC-10 su richiesta diAmerican Airlines fatta nel marzo1966, conosciuta anche come "Jumbo Twin", velivolo più piccolo e con un motore in meno del747 ma con la stessa autonomia e in grado di decollare su piste più corte. L'American Airlines scelse il DC-10 che così batté ilLockheed Tristar, nato dalla stessa specifica. Il costruttore utilizzò infatti le esperienze della precedente Douglas e alcuni dei suoi modelli come il DC-9, installando apparecchiature più sofisticate.
Il DC-10 venne lanciato ufficialmente nell'aprile 1968 e il prototipo effettuò il suo primo volo il 29 agosto1970, mentre la sua entrata in servizio avvenne con la compagnia di lancioAmerican Airlines il 5 agosto1971. Al momento dell'entrata in servizio, il DC-10 era uno degli aerei più avanzati ed efficienti al mondo. Poiché i suoi tre motori consumavano meno di un 747 su distanze uguali e l'abitacolo era più silenzioso, diventò popolare tra i piloti, i quali lo amavano per la sua modernità ed affidabilità. Le innovazioni introdotte sul successivoMD-11 spinsero il costruttore a installare la sua nuova cabina di pilotaggio a due posti sui precedenti, che furono quindi chiamati MD-10.
A partire dal 1972 entrò sul mercato laAirbus con il suoA300, il primo bireattore di linea a fusoliera larga della storia; grazie alle sue innovazioni riscosse un enorme successo e fece apparire chiaro che il futuro dell'aviazione commerciale sarebbe andata in mano ai bimotore. Tra il 1974 e il 1979 la sua reputazione venne sgretolata da tre gravi incidenti mortali, quali il volo Turkish Airlines 981, American Airlines 191 e Air New Zealand 901. Mentre il primo risultò annunciato ed evitabile grazie al caso del volo American 96 (1972), il secondo fu attribuito a fatiche strutturali conseguenti a procedure di manutenzione sconsigliate dal costruttore e il terzo da inesperienza degli aviatori, aggravato da meteo sfavorevole. La versione -30 fu quella più diffusa, specialmente tra le compagnie europee.
Sono stati consegnati 386 esemplari di DC-10 in diverse varianti; la produzione è cessata neldicembre1988 e l'ultima consegna fatta fu un DC-10-30 allaNigeria Airways nel luglio1989.
Il DC-10 è stato protagonista di incidenti più e meno gravi, elencati i più importanti:
I quattro incidenti mortali degli anni ‘70, due dei quali avvenuti a soli sei mesi di distanza, fecero perdere all'opinione pubblica la fiducia in questo aereo, al punto che spesso i viaggiatori cercavano di evitare di prenotarsi su voli operati con i DC-10. Il cantante e musicistaFreddie Mercury, storico frontman deiQueen, era particolarmente terrorizzato dai DC-10, al punto che nel1982, imbarcatosi su un DC-10 dellaJapan Airlines, inizialmente non si accorse di essere a bordo dell'odiato aeroplano, realizzando il fatto solo poco prima del decollo. A quel punto impose all'equipaggio di farsi sbarcare a tutti i costi, creando un notevole ritardo al volo; fu poi costretto a rimanere per 12 ore all'aeroporto di Tokyo in attesa del primo volo disponibile, operato da unBoeing 747, che secondo la sua opinione era più sicuro, e ad imbarcarsi su tale volo accontentandosi di un posto in classe turistica.[3][4][5][6]
| Dati | DC-10-10 | DC-10-10CF | DC-10-30 | DC-10-30CF | DC-10-40 | DC-10-40CF |
|---|---|---|---|---|---|---|
| CodiceICAO | DC10 | |||||
| CodiceIATA | D10 | D1M | D1C | D1Y | D1C | D1Y |
| Equipaggio in cabina di pilotaggio | 2 piloti e 1 ingegnere di volo | |||||
| Capacità massima passeggeri | 399 | |||||
| Lunghezza totale | 55,55m | 55,35m | 55,54m | |||
| Diametro cabina | 5,69m | |||||
| Diametro fusoliera | 6,02m | |||||
| Larghezzapiano orizzontale | 21,69m | |||||
| Apertura alare | 47,35m | 50,39m | ||||
| Superficie alare | 330,0m² | 338,8m² | ||||
| Freccia alare | 35° | |||||
| Altezza fusoliera | 8,25m | 8,28m | ||||
| Altezza totale | 17,53m | 17,55m | ||||
| Passo | 22,07m | |||||
| Peso operativo a vuoto (OEW) | 108 940kg | 110 563kg | 120 742kg | 121 904kg | 122 567kg | 123 728kg |
| Peso massimo senza carburante (MZFW) | 151 954kg | 166 922kg | 177 355kg | 166 922kg | 177 355kg | |
| Peso massimo durante ilrullaggio (MTW) | 196 406kg | 200 942kg | 253 105kg | |||
| Peso massimo al decollo (MTOW) | 195 045kg | 199 581kg | 251 744kg | |||
| Peso massimo all'atterraggio (MLW) | 164 881kg | 164 881kg | 182 798kg | 186 427kg | 182 798kg | 186 427kg |
| Carico utile massimo | 43 014kg | 41 390kg | 46 180kg | 55 451kg | 44 356kg | 53 627kg |
| Capacità cargo | 85,4m³ | 130,2m³ | 130,8m³ | |||
| Capacità massima carburante | 82 376L | 137 509L | ||||
| Velocità di crociera | 0,82Mach (1 012,54km/h) | |||||
| Velocità massima | 0,88Mach (1 086,62km/h) | |||||
| Autonomia | 4 200nmi 7 778km | 6 000nmi 11 112km | ||||
| Quota di tangenza | 42 000ft (12 800m) | |||||
| Motori (x3) | GE CF6-6D | GE CF6-50C | PW JT9D-59A | |||
| Spinta (x3) | 167-182kN | 206-237kN | 175-230kN | |||
Lo stesso argomento in dettaglio:Utilizzatori del McDonnell Douglas DC-10.L'ultimo volo passeggeri commerciale è stato effettuato il 1 marzo 2014 da parte diBiman Bangladesh Airlines, daDacca,Bangladesh, aBirmingham,Regno Unito.[12]
Al febbraio 2024, dei 446 esemplari prodotti, 24 sono operativi. Il McDonnell Douglas DC-10 non è più in produzione, tutti i velivoli ordinati sono stati consegnati.
Gli utilizzatori sono[13][14]:
10 Tanker Air Carrier (4 esemplari)Orbis International (1 esemplare)
Transportes Aéreos Bolivianos (1 esemplare)Gli utilizzatori sono[13][14]:
Forza Aerea degli Stati Uniti d'America (13 esemplari)Omega Air (5 esemplari)Aerei comparabili per ruolo, configurazione ed epoca
Altro
Sviluppo correlato
Principali incidenti
Altri progetti
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file suMcDonnell Douglas DC-10| McDonnell Douglas | ||
|---|---|---|
| Civili Douglas | Dolphin ·M1, M2, M3, M4 ·DC-1 ·DC-2 ·DC-3 ·DC-4 ·DC-4E ·DC-5 ·DC-6 ·DC-7 ·DC-8 ·DC-9 |  |
| Civili McDonnell Douglas | DC-10 ·MD-11 ·MD-12 ·MD-80, MD-90 ·MD-94X ·MD-95 | |
| Militari | A-12 ·AH-64 ·AV-8B ·C-9 ·YC-15 ·C-17 ·DC-X ·F/A-18 ·F/A-18E ·F-15 ·F-15E ·F-4 ·KC-10 ·T-45 | |
| Prototipi | X-36 | |
| Controllo di autorità | LCCN(EN) sh85082562 ·J9U(EN, HE) 987007558281305171 |
|---|
