MG B
Descrizione generale
Costruttore	Morris Garages
Tipo principale	Roadster
Altre versioni	Coupé
Produzione	dal1962 al1980
Sostituisce la	MG A
Sostituita da	MG RV8
Esemplari prodotti	512.112[senza fonte]
Altre caratteristiche
Dimensioni e massa
Lunghezza	3880 (versione rubber bumber 4019) mm
Larghezza	1524 mm
Altezza	1270 (versione rubber bumber 1295) mm
Passo	2310 mm
Massa	per la Mk 1, 872 kg
Altro
Stessa famiglia	MG C
Auto simili	Alfa Romeo Spider (Duetto) FIAT 124 Sport Spider Triumph TR6 Triumph Spitfire

LaMG B è un'autovettura sportiva prodotta dallacasa automobilisticaMG (del gruppoBritish Motor Corporation, poiBritish Leyland) dal1962 al1980.

LaMG B fu un modello fondamentale per la casa diAbingdon (UK), perché fu la sua prima sportiva conscocca portante. L'impostazione era classica:trazione posteriore,motore longitudinale,sospensioni posteriori a ponte rigido,ammortizzatori a leva ecambio meccanico a 4 rapporti conoverdrive sulla 4ª.

Al momento del debutto era disponibile la sola versionespider a 2 posti, spinta da un motore (di origine BMC) 4cilindri in linea bi-carburatore di 1798cm³ da 94cv a tre supporti; dal 1964 grazie all'adozione di altri due supporti, il motore divenne più stabile ed acquistò un cv di potenza portandosi a 95 cv. Le finiture curate (i sedili erano inpelle), le ruote a raggi con gallettone centrale, la linea gradevolmente classica. In origine avrebbe dovuto avere i due cofani e gli sportelli in alluminio, ma poi per contenere i costi si decise di montare solo il cofano motore in alluminio.

Nel1965 alla spider, ora denominataMG B Roadster, venne affiancata la versionecoupé 2+2 con portellone (al cui disegno collaborò anchePininfarina), commercializzata col nome diMG B GT^[1]. Il motore era lo stesso della versione aperta. Anche la coupé avevacofano motore in alluminio.

Nel1967, per contenere i costi di produzione, cofani, portiere e, sulla coupé, portellone posteriore divennero in lamiera d'acciaio. Anche le finiture interne furono semplificate: sedili in finta pelle, e componentistica proveniente da altri modelli BMC. In compenso venne migliorata la trasmissione (sincronizzatori su tutte le marce, diversa rapportatura). Tutto questo però aumentò il peso a vuoto della vettura che da 872 kg si portò a 970 kg.

Sempre nel 1967 viene montato un sei cilindri in linea da 2912 cc con 145 cv; il modello viene chiamato MGC (proposto anche in versione GT) e rimane in listino fino al 1969.

Ancora nel 1969 il gruppo BMC, di cui la MG faceva parte, venne assorbito dalla British Leyland, diventando così British Leyland Motor Corporation. I cambiamenti estetici si vedevano dal cambiamento della mascherina anteriore (più incassata e senza cromature), dal nuovo volante più sportivo e dal marchio Leyland all'altezza dei parafanghi anteriori.

Nel1973, alla vigilia dellacrisi petrolifera di novembre, venne lanciata laMG B GT V8, vale a dire unaMG B GT spinta dalV8Rover da 3537 cm³ con 137 CV.

Mentre la 6 cilindri in linea (MG C) era distinguibile per una protuberanza tondeggiante sul cofano anteriore, la V8 subì modifiche strutturali volte ad ospitare il possente motore senza però modificare il cofano che rimaneva piatto.

Nel1974 arrivò la terza serie diMG B, sia Roadster che coupé. Le novità riguardarono il muso (mascherina ridisegnata, cofano allungato) e i paraurti (ora neri e ingomma, per rispettare le nuove normeUSA). Il motore 1800 venne adeguato ai parametri d'inquinamento degli Stati Uniti. Lapotenza scese a 82 CV perché aveva un solo carburatore in luogo dei due precedenti. Invariato, invece, il V8, che comunque fu eliminato dalla gamma nel1976.

Fino al 1980, anno di uscita dal listino, furono prodotte 512.112 MG B, tra spyder e coupé. Una cifra ragguardevole per il tipo di vettura e che restò un record per vari anni tra le vetture "scoperte", fino all'uscita sul mercato dellaMazda MX-5.

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file sullaMG B

• (EN)Storia ed immagini, sumgcars.org.uk.

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