| Ligier | |
|---|---|
 | |
| Stato |  Francia |
| Fondazione | 1969 |
| Fondata da | Guy Ligier |
| Sede principale | Abrest |
| Settore | Automobilistico |
| Prodotti | Automobili |
| Sito web | www.ligier.fr eligier.fr/ |
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LaLigier è unacasa automobilisticafrancese nata nel1969 per iniziativa diGuy Ligier, ex giocatore di rugby ed ex pilota automobilistico deglianni sessanta e che vanta anche una presenza ventennale inFormula 1.
L'azienda, dopo la presentazione di alcuniprototipi entrò con un certo successo nel mercato dell'auto con la presentazione dellaLigier JS2 nel1970, vettura sportiva equipaggiata da motoreMaserati V6 ed evoluzione dellaCitroën SM, i cui ultimi esemplari furono costruiti proprio negli stabilimenti Ligier. La crisi petrolifera del1973 e la messa in liquidazione della Maserati crearono non poche difficoltà e la casa diVichy decise di dedicarsi ad altri settori, quali la Formula 1 per lo sport e le microvetture per quanto riguarda la produzione di serie.
Nel 1973 laLigier JS3, vettura sport gruppo 6, fu la prima vettura a correre la24 ore di Le Mans dotata del motoreCosworth DFV, sino ad allora utilizzato solo dalle scuderie di Formula 1. La vettura dopo una lunga sosta ai box per la riparazione del cambio, terminò la gara ma non venne classificata, avendo percorso una distanza insufficiente. Quell'anno la vettura corse altre 3 gare del mondiale sport.
Nel 2008 Ligier acquista dal gruppo Bénéteau laMicrocar, piccola azienda concorrente produttrice di quadricicli leggeri.[1]
Nel gennaio 2025 la Ligier annuncia la chiusura della fabbrica di Montaigu-Vendée concentrando tutta la produzione presso lo stabilimento di Abrest (sede storica).[2]
| Équipe Ligier | |
|---|---|
| Sede | Francia |
| Categorie | |
| Formula 1 | |
| Dati generali | |
| Anni di attività | dal1969 al1996 |
| Fondatore | Guy Ligier |
| Formula 1 | |
| Anni partecipazione | Dal1976 al1996 |
| Miglior risultato | 2º posto (1980) |
| Gare disputate | 326 |
| Vittorie | 9 |
| Note | |
| Sostituita dallaProst Grand Prix | |
La Ligier è conosciuta soprattutto per la squadra diFormula 1, denominataÉquipe Ligier, vincitrice di 9Gran Premi tra il1976 e il1996. Fondata dall'ex-pilotaGuy Ligier, è stata poi ceduta prima aFlavio Briatore, quindi adAlain Prost che l'ha trasformata inProst Grand Prix, destinata però ad un rapido fallimento.
Le lettere della sigla JS, che compare nell'identificazione delle vetture Ligier, sono le iniziali del pilota-amicoJo Schlesser, morto nel corso del Gran Premio di Francia del 1968.
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L'esordio in formula 1 avviene nel1976. La vettura denominata JS5, equipaggiata con il motoreMatra V12 con alla guida un solo pilota, il franceseJacques Laffite, si dimostrò assai valida e alla terza gara a Long Beach, ottenne un quarto posto.
La vettura ottenne lapole position nelGran Premio d'Italia dello stesso anno. Laffite proseguì con un discreto successo la stagione ottenendo due terzi posti inBelgio e inItalia, un quarto inSvezia, e un secondo posto inAustria, terminando la stagione a quota 20 punti, con il settimo posto nella classifica piloti e il quinto nei costruttori.Caratteristica della JS5 era l'enorme presa d'aria periscopica posta sopra la testa del pilota, che però a partire dai gran premi europei, con il cambio del regolamento che aboliva per ragioni di sicurezza gli airscope alti, venne abbandonata.
Il1977 portò alla Ligier il primo successo in un Gran Premio. In Svezia, Laffite portò per la prima volta una vettura francese con motore francese al successo (in precedenza la Matra aveva vinto dei Gran Premi ma con motore Ford). Il resto della stagione non fu altrettanto positivo, così come il1978, anche a causa della mancanza di sviluppo del motore Matra.
Passata al motore Ford, nel1979, la Ligier si impose nel novero dei più importanti costruttori. Il progettistaGérard Ducarouge progettò la JS11, che riprendeva i concetti delle vetture adeffetto suolo sviluppate dalla Lotus con i modelli78 e79.La scuderia francese dominò l'inizio di stagione conquistando con Laffite i primi due Gran Premi e il quinto conPatrick Depailler. Nel proseguito della stagione peròWilliams e soprattutto laFerrari presentarono le nuove vetture e i risultati non furono più tali da garantire alla scuderia francese più del terzo posto in classifica costruttori e il quarto posto nella classifica piloti con Laffite. Depailler venne licenziato dopo un incidente con undeltaplano che gli fece mancare i Gran Premi da metà stagione in avanti.
Nel1980 la Ligier venne chiamata a confermare quanto di buono fatto l'anno prima. I piloti erano Laffite eDidier Pironi. Con la vetturaJS11/15, la scuderia migliorò con due vittorie (una per pilota) il risultato dell'anno prima, ma nulla poté contro il dominio delleWilliams FW07 e delleBrabham BT49.
Nel1981 la squadra francese ritornò ai motoriMatra, forte della sponsorizzazione dellaTalbot (la scuderia era iscritta come Talbot-Ligier). Ligier aveva ingaggiatoJean-Pierre Jabouille che, rimasto vittima di un grave incidente nelGran Premio del Canada 1980, per le prime due gare venne sostituito daJean-Pierre Jarier. Il rientro del pilota francese fu però problematico a causa dei postumi delle molte fratture alle gambe e pertanto si dovette ricorrere alla sua sostituzione conPatrick Tambay nella seconda metà di stagione. La scuderia dunque poté praticamente contare solo su Jacques Laffite, che ottenne 44 punti, con 2 vittorie e 1 pole position; Laffite fu anche il migliore tra i piloti europei e chiuse il mondiale al quarto posto, restando in lotta per il titolo sino all'ultima gara.
Nel1982 iniziò la crisi della Ligier.Gérard Ducarouge progettista delle vetture degli anni prima, se ne andò all'Alfa Romeo e Laffitte eCheever non andarono oltre 20 punti nei costruttori che significarono l'ottavo posto, con laJS19, vettura meno brillante delle precedenti.
Nel1983 oltre la Talbot, anche Laffitte e Cheever abbandonarono una Ligier in crisi, che si avvalse della collaborazione di Jarier eBoesel. La vettura JS21 con il motoreCosworth portò la Ligier ad uno dei massimi punti di crisi: infatti finì il campionato senza punti iridati, ottenendo come miglior risultato stagionale un settimo posto.
Nel1984 la Ligier, continuando ad avere importanti sponsorizzazioni da società a partecipazione statale francesi come laSEITA (manifattura tabacchi) eFrançaise des Jeux (lotterie), ottenne i motori turbo dellaRenault (altra società statale), ma malgrado questo non andò oltre i tre punti conquistati daAndrea De Cesaris che salvò l'onore della casa francese.
Nel1985, ancora con i motori Renault, la scuderia parve rinascere pur senza vittorie, chiudendo il campionato al 6º posto con 23 punti e con un secondo e terzo posto nell'ultima gara in Australia. In quella stagione da segnalare il licenziamento diAndrea De Cesaris dopo una serie di incidenti dovuti all'eccesso di irruenza del pilota romano. Nel frattempo Lafitte era tornato alla casa che lo aveva portato al vertice e a fine stagione era arrivatoPhilippe Streiff.
Nel1986 le cose andarono ancora meglio, ma un brutto incidente a Lafitte nelGran Premio di Gran Bretagna frenò le ambizioni del team e ne accelerò la decadenza. Il team chiuse al 5º posto nella classifica costruttori. Da segnalare che a Laffite era stato affiancatoRené Arnoux.
Il1987 avviò una fase buia per la scuderia. Nel 1986 era stato raggiunta un'intesa con l'Alfa Romeo, che avrebbe fornito un motore 4 cilindri turbo. Tuttavia, tale accordo era stato firmato prima che la casa milanese fosse acquistata dalgruppo Fiat che, in quanto già proprietario dellaFerrari, non aveva intenzione di investire per farsi concorrenza interna, peraltro con un progetto dimostratosi problematico anche a causa della prossima messa al bando dei propulsori sovralimentati. Così, mentre i primi test dimostravano gravi problemi di affidabilità, l'Alfa Romeo prese a pretesto alcune dichiarazioni particolarmente critiche diRené Arnoux per rompere il contratto: di conseguenza, il team francese fu costretto ad adottare in fretta e furia i motoriMegatron. Dopo il forfait al primo Gran Premio, Arnoux ottenne all'esordio stagionale l'unico punto della stagione. Né lui néPiercarlo Ghinzani riuscirono a conquistare altri punti.
La crisi si prolungò anche nel1988, infatti nonostante la presenza di Johansson e Arnoux, due piloti di valore, non si conquistarono punti. Causa del disastro un grave errore di valutazione: la vettura JS31 era stata progettata con il serbatoio alle spalle del motore montato direttamente dietro al pilota. Esattamente il contrario di quanto avveniva solitamente.[3] Con questa soluzione si intendeva portare il peso del motore in posizione centrale. I risultati furono pessimi anche per un motore, ilJudd 8 cilindri non competitivo.
Nel1989, sostituito ilJudd con il motoreCosworth fu ancora crisi, ma almeno tre punti arrivarono, chiudendo in modo tutt'altro che soddisfacente gli anni ottanta.
Nel1990 fu ancora crisi profonda, con la stessa vettura del 1989 eNicola Larini ePhilippe Alliot come piloti. Nel1991, la vettura JS35 venne dotata del motoreLamborghini 12 cilindri. In entrambe le stagioni non arrivarono punti.
Nel1992 tornata ai motoriRenault prossimi campioni del mondo sulla Williams, la squadra francese riconquistò qualche punto, grazie agli sforzi diÉrik Comas eThierry Boutsen. Ma i risultati furono comunque deludenti, soprattutto se paragonati a quelli dello stesso motore su altre vetture.
Guy Ligier, stanco e sfiduciato, cedette la scuderia all'imprenditore Cyril de Rouvre (già proprietario della AGS dal 1989 al 1991). Alcuni progressi si videro nel1993, anno in cui la Ligier JS39-Renault conquistò ben 23 punti classificandosi quinta; non accadeva dal 1985. Autori della ripresa furonoMartin Brundle eMark Blundell, che portarono per tre volte sul gradino più basso del podio la loro vettura. A fine anno, però, de Rouvre venne arrestato[4] e nel maggio 1994 la scuderia fu acquistata daFlavio Briatore, fondamentalmente con l'intento di "girare" la fornitura di motoriRenault allaBenetton[5]; il controllo del team fu quindi ulteriormente ceduto allo scozzeseTom Walkinshaw, già collaboratore di Briatore alla Benetton.
Il1994 iniziò in maniera difficile per il team francese e la JS39B cominciò ad ottenere risultati solamente nella seconda parte di stagione, dalGran Premio di Germania, quandoOlivier Panis edÉric Bernard conquistarono il secondo e il terzo posto. Dopodiché Panis riuscì a conquistare altri tre punti garantendo al team il sesto posto finale con 13 punti totali.
Dopo che la Benetton le ebbe "sfilato" la fornitura dei motori Renault (lo stesso campione del mondo Michael Schumacher, peraltro, fece dei test al volante della JS39B a dicembre 1994), nel1995 la Ligier passò ai propulsoriMugen-Honda: i piloti furono il confermato Panis e il rientrante Brundle, che in alcune gare diede spazio aSuzuki per volontà del motorista giapponese. A inizio campionato si scatenarono alcune controversie riguardo alla nuova vettura, laLigier JS41, ritenuta una copia dellaBenetton B195.[6] Walkinshaw smentì le accuse affermando che, in realtà, la sua vettura era totalmente differente dal punto di vista meccanico e strutturale e che la somiglianza era solo apparente.[7] L'annata si rivelò molto buona per il team che andò a punti in 9 gare su 17, conquistando anche due piazzamenti sul podio, con un quinto posto finale in classifica costruttori a quota 24 punti.
Nel1996 la Ligier corse la sua ultima stagione in Formula 1. Come seconda guida venne ingaggiato il brasilianoPedro Paulo Diniz a fianco del riconfermato Olivier Panis: quest'ultimo fece un gran regalo alla scuderia conquistando la vittoria nel rocambolescoGran Premio di Monaco, successo che mancava dal 1981. Tolto il motore, la vettura JS43 era quasi del tutto identica allaBenetton B195 che l'anno prima aveva vinto il mondiale conMichael Schumacher; Montecarlo a parte, il team andò però a punti solo in altre quattro gare, chiudendo la stagione al sesto posto con 15 punti.
A fine stagione la scuderia, che pure aveva già avviato il progetto della macchina per il 1997, venne venduta adAlain Prost che la ribattezzòcon il suo nome, facendo sparire il marchio Ligier dalla Formula 1 dopo venti anni di permanenza.
Gran Premio Brasile 1976Jacques Laffite (Ligier JS5 Matra) - 11° in qualifica, ritirato in gara al quattordicesimo giro (Trasmissione).
1977
GP Svezia - Jacques Laffite (Ligier JS7 Matra)
1979
GP Argentina - Jacques Laffite (Ligier JS11 Ford)
GP Brasile - Jacques Laffite (Ligier JS11 Ford)
GP Spagna - Patrick Depailler (Ligier JS11 Ford)
1980
GP Belgio - Didier Pironi (Ligier JS11/15 Ford)
GP Germania - Jacques Laffite (Ligier JS11/15 Ford)
1981
GP Austria - Jacques Laffite (Ligier JS17 Matra)
GP Canada - Jacques Laffite (Ligier JS17 Matra)
1996
GP Monaco - Olivier Panis (Ligier JS43 Mugen Honda)
| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | |  | Punti | Pos. | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1976 | JS5 | Matra MS73 | G | Laffite | Rit | Rit | 4 | 12 | 3 | 12 | 4 | 14 | Rit | Rit | 2 | Rit | 3 | Rit | Rit | 7 | 20 | 5º |
| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti |  | | | |  | | | | | | | | | | | | | Punti | Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1977 | JS7 | Matra MS76 | G | Laffite | NC | Rit | Rit | 9 | 7 | 7 | Rit | 1 | 8 | 6 | Rit | Rit | 2 | 8 | 7 | Rit | 5 | 18 | 8º |
| Jarier | Rit |
| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti | | | | | | | | | | | | | | | | | Punti | Pos. | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1978 | JS7 eJS9 | Matra MS76 e MS79 | G | Laffite | 16 | 9 | 5 | 5 | Rit | 5 | 3 | 7 | 7 | 10 | 3 | 5 | 8 | 4 | 11 | Rit | 19 | 6º |
| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti | | | | | | | | | | | | | | | | Punti | Pos. | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1979 | JS11 | Ford-Cosworth DFV | G | Depailler | 4 | 2 | Rit | 5 | 1 | Rit | 5 | 61 | 3º | ||||||||||
.svg) Ickx | Rit | 6 | Rit | Rit | 5 | Rit | Rit | Rit | |||||||||||||||
| Laffite | 1 | 1 | Rit | Rit | Rit | 2 | Rit | 8 | Rit | 3 | 3 | 3 | Rit | Rit | Rit |
| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti | | | | | | | | | | | | | | | Punti | Pos. | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1980 | JS11/15 | Cosworth DFV | G | Pironi | Rit | 4 | 3 | 6 | 1 | Rit | 2 | Rit | Rit | Rit | Rit | 6 | 3 | 3 | 66 | 2º | |||
| Laffite | Rit | Rit | 2 | Rit | 11 | 2 | 3 | Rit | 1 | 4 | 3 | 9 | 8 | 5 |
| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti | | | |  | | | | | | | | | | | | Punti | Pos. | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1981 | JS17 | Matra | M | Jarier | Rit | 7 | 44 | 4º | |||||||||||||||
| Jabouille | NQ | NC | Rit | NQ | Rit | ||||||||||||||||||
| Tambay | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | |||||||||||||||
| Laffite | Rit | 6 | Rit | Rit | 2 | 3 | 2 | Rit | 3 | 3 | 1 | Rit | Rit | 1 | 6 |
| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti | | | | | | | | | | | | | |  | | | Punti | Pos. | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1982 | JS17 eJS19 | Matra | M |  Cheever | Rit | Rit | Rit | WD | 3 | Rit | 2 | 10 | NQ | Rit | 16 | Rit | Rit | Rit | 6 | 3 | 20 | 8º | |
| Laffite | Rit | Rit | Rit | WD | 9 | Rit | 6 | Rit | Rit | Rit | 14 | Rit | 3 | Rit | Rit | Rit |
| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti | | | | | | | | | | | | | |  | | Punti | Pos. | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1983 | JS21 | Ford-Cosworth DFV | M | Jarier | Rit | Rit | 9 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 10 | 8 | 7 | Rit | 9 | Rit | 10 | 0 | |||
 Boesel | Rit | 7 | Rit | 9 | Rit | 13 | 10 | Rit | Rit | Rit | NQ | 10 | NQ | 15 | NC |
| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti | | | | | | | | | | | | | | | |  | Punti | Pos. | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1984 | JS23 | Renault EF4 | M | Hesnault | Rit | 10 | Rit | Rit | NP | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 8 | 8 | 7 | Rit | 10 | Rit | 3 | 10º | |
 De Cesaris | Rit | 5 | Rit | 6 | 10 | Rit | Rit | Rit | Rit | 10 | 7 | Rit | Rit | Rit | 7 | 12 |
| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti | | | | | | | | | | | | | | | |  | Punti | Pos. | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1985 | JS25 | Renault EF4B | P | De Cesaris | Rit | Rit | Rit | 4 | 14 | 10 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 23 | 6º | ||||||
| Streiff | 10 | 9 | 8 | WD | 3 | ||||||||||||||||||
| Laffite | 6 | Rit | Rit | 6 | 8 | 12 | Rit | 3 | 3 | Rit | Rit | Rit | 11 | Rit | WD | 2 |
| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti | |  | | | | | | | | |  | | | |  | | Punti | Pos. | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1986 | JS27B | Renault EF4B | P | Arnoux | 4 | Rit | Rit | 5 | Rit | 6 | Rit | 5 | 4 | 4 | Rit | 10 | Rit | 7 | 15 | 7 | 29 | 5º | |
| Laffite | 3 | Rit | Rit | 6 | 5 | 7 | 2 | 6 | Rit | ||||||||||||||
| Alliot | Rit | 9 | Rit | Rit | Rit | 6 | 8 |
| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti | | | | | | | | | | | | | | | | | Punti | Pos. | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1987 | JS29 | Megatron M12/13 | G | Arnoux | NP | 6 | 11 | 10 | Rit | Rit | Rit | Rit | 10 | 10 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 1 | 11º | ||
| Ghinzani | Rit | 7 | 12 | Rit | Rit | SQ | Rit | 12 | 8 | 8 | Rit | Rit | Rit | 13 | Rit |
| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti | | | | | | | | | | | | | | | | | Punti | Pos. | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 | JS31 | Judd CV | G | Arnoux | Rit | NQ | Rit | Rit | Rit | Rit | NQ | 18 | 17 | Rit | Rit | 13 | 10 | Rit | 17 | Rit | 0 | ||
 Johansson | 9 | NQ | Rit | 10 | Rit | Rit | NQ | NQ | NQ | Rit | 11 | NQ | Rit | Rit | NQ | 9 |
| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti | | | | | | | | | | | | | | | | | Punti | Pos. | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1989 | JS33 | Ford DFR | G | Arnoux | NQ | NQ | 12 | 14 | NQ | 5 | Rit | NQ | 11 | NQ | Rit | 9 | 13 | NQ | NQ | Rit | 3 | 13º | |
| Grouillard | 9 | SQ | Rit | 8 | NQ | NQ | 6 | 7 | Rit | NQ | 13 | Rit | NQ | Rit | Rit | Rit |
| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti | | | | | | | | | | | | | | | | | Punti | Pos. | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1990 | JS33B | Ford DFR | G | Larini | Rit | 11 | 10 | Rit | Rit | 16 | 14 | 10 | 10 | 11 | 14 | 11 | 10 | 7 | 7 | 10 | 0 | ||
| Alliot | ES | 12 | 9 | Rit | Rit | 18 | 9 | 13 | SQ | 14 | NQ | 13 | Rit | Rit | 10 | 11 |
| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti | | | | | | | | | | | | | | | | | Punti | Pos. | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1991 | JS35 | Lamborghini 3512 | G | Boutsen | Rit | Rit | 7 | 7 | Rit | 8 | 12 | Rit | 9 | 17 | 11 | Rit | 16 | Rit | 9 | Rit | 0 | ||
| Comas | NQ | Rit | 10 | 10 | 8 | NQ | 11 | NQ | Rit | 10 | Rit | 11 | 11 | Rit | Rit | 18 |
| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti | | | | | | | | | | | | | | | | | Punti | Pos. | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1992 | JS37 | Renault RS3 | G | Boutsen | Rit | 10 | Rit | Rit | Rit | 12 | 10 | Rit | 10 | 7 | Rit | Rit | Rit | 8 | Rit | 5 | 6 | 8º | |
| Comas | 7 | 9 | Rit | Rit | 9 | 10 | 6 | 5 | 8 | 6 | Rit | NQ | Rit | Rit | Rit | Rit |
| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti | |  | | | | | | | | | | | | | | | Punti | Pos. | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1993 | JS39 | Renault RS5 | G | .svg) Brundle | Rit | Rit | Rit | 3 | Rit | 6 | 5 | 5 | 14 | 8 | 5 | 7 | Rit | 6 | 9 | 6 | 23 | 5º | |
| Blundell | 3 | 5 | Rit | Rit | 7 | Rit | Rit | Rit | 7 | 3 | 7 | 11 | Rit | Rit | 7 | 9 |
| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti | |  | | | | | | | | | | | | | | | Punti | Pos. | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1994 | JS39B | Renault RS6 | G | Bernard | Rit | 10 | 12 | Rit | 8 | 13 | Rit | 13 | 3 | 10 | 10 | 7 | 10 | 13 | 6º | ||||
| Herbert | 8 | ||||||||||||||||||||||
| Lagorce | Rit | 11 | |||||||||||||||||||||
| Panis | 11 | 9 | 11 | 9 | 7 | 12 | Rit | 12 | 2 | 6 | 7 | 10 | SQ | 9 | 11 | 5 |
| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti | | | | | | | | | | | | | | | | | | Punti | Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1995 | JS41 | Mugen-Honda MF-301 | G |  A.Suzuki | 8 | Rit | 11 | 6 | Rit | NP | 24 | 5º | |||||||||||
| Brundle | 9 | Rit | 10 | 4 | Rit | Rit | 3 | Rit | 8 | 7 | Rit | ||||||||||||
| Panis | Rit | 7 | 9 | 6 | Rit | 4 | 8 | 4 | Rit | 6 | 9 | Rit | Rit | Rit | 8 | 5 | 2 |
| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti | | | | | | | | | | | | | | | | | Punti | Pos. | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1996 | JS43 | Mugen-Honda MF-301 HA | G | Panis | 7 | 6 | 8 | Rit | Rit | 1 | Rit | Rit | 7 | Rit | 7 | 5 | Rit | Rit | 10 | 7 | 15 | 6º | |
| Diniz | 10 | 8 | Rit | 10 | 7 | Rit | 6 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 6 | Rit | Rit |
| Legenda | 1º posto | 2º posto | 3º posto | A punti | Senza punti/Non class. | Grassetto – Pole position Corsivo – Giro più veloce |
| Squalificato | Ritirato | Non partito | Non qualificato | Solo prove/Terzo pilota |
La produzione diminivetture inizia portando le conoscenze maturate nelle corse nei piccoli veicoli di uso quotidiano, nel1980 infatti, nasce la prima auto guidabile senzapatente.
Ora la Ligier ha una vasta gamma diquadricicli eminivetture coprendo molti settori di utilizzo, come quello privato, commerciale, sportivo e da alcuni anni si è dedicata anche alla produzione diQuad e miniquad.
Molte versioni di prodotti Ligier sono disponibili con duemotorizzazioni, da 4kW e 13,6 kW (quest'ultimo guidabile dai 16 anni con patente B1).
Introdotto nel 2000, Be Up è unquadriciclo pesante conducibile con Patente B1, ed è frutto di un progetto di Ligier in collaborazione conGiugiaro Design.[8]
Il veicolo è stato concepito per uscire dalla solita concezione di quadriciclo, la sua struttura sportiva, l'abitacolo aperto, le impostazioni di guida, e il settaggio della motorizzazione, lo rendono diverso sia da una minivettura, che da una vettura sportiva, sia da un quad, sia da una moto.
È dotato di un motore bicilindricoa 4 tempi benzina da 505 cm³ Lombardini, blocco motore inalluminio,albero a camme in testa,raffreddamento a liquido,potenza massima 13,6 kW (19 CV) a 4200 giri/min,coppia massima 36Nm a 3000 giri/min,batteria 12V 50Ah, alimentatore 450W e 85 km/h di velocità massima.
Nel 2003 parte la produzione del nuovo modello della Be Up con forme più arrotondate e con nuove impostazioni ancora più sportive. Il modello sarà proposto anche in versione 50 cm³ (oltre alla 125) e gli verrà dato il nome di Be Two.
La Be Two ha un motore bicilindrico a 4 tempiDiesel 505 cm³ Lombardini, blocco in alluminio, albero a camme in testa, raffreddamento a liquido, potenza massima 4 kW (5,4 CV) a 3000 giri/min, coppia massima 15 N·m a 2400 giri/min, batteria 12 V 50 Ah, alimentatore 450 W e 45 km/h di velocità massima.[9]
La Ligier ha ideato nel1996 anche unabiposto da corsa concepita per gare su pista, rivolta ad appassionati o a scuole di pilotaggio.
Scheda caratteristiche:
Altri progetti
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