| Landing Craft Tank | |
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| Descrizione generale | |
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| Tipo | Landing Craft Tank |
| Entrata in servizio | 1940-41 |
| Caratteristiche generali | |
| Dislocamento | 226 |
| Stazza lorda | 372tsl |
| Lunghezza | 46,3 m |
| Larghezza | 8,8 m |
| Pescaggio | 0,9/1,75 m |
| Propulsione | 2 motori a benzina su 2 assi Potenza: 1.000CV |
| Velocità | 10 nodi (18,52 km/h) |
| Autonomia | 900miglia a 10nodi |
| Capacità di carico | 3 carri pesanti o 6 medi |
| Equipaggio | 12 |
| Armamento | |
| Artiglieria | 2cannoni Vickers da 40mm |
| World War II Landing Craft Tanks | |
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LeLanding Craft Tank (LCT) erano imbarcazioni con le quali effettuare lo sbarco deicarri armati o di altri veicoli, durante gli assalti anfibi, direttamente sulle spiagge. Usate dallaRoyal Navy eU.S. Navy e damarine di altre nazioni nellaseconda guerra mondiale. La US Navy le utilizzò, con differenti designazioni, anche durante laguerra di Corea e delVietnam. Il termine LCT nasce comehull classification symbol (simbolo di classificazione di scafo) dell'US Navy, ma è usato per estensione anche per indicare mezzi di questo tipo di marine di altre nazioni, sebbene le classificazioni locali siano tipicamente diverse.
Nella seconda guerra mondiale erano comunemente identificate solo con la loro abbreviazione, LCT.
Dopo l'evacuazione daDunkerque (operazione Dynamo) divenne evidente per gliAlleati che l'unico modo per riportare la guerra sul territorio continentale era quello di realizzare sbarchi. L'idea diWinston Churchill per un'imbarcazione capace di portare uno o piùcarri armati portò alla realizzazione di un dipartimento, denominato "Combined Operations", per l'organizzazione di operazione congiunte di Esercito e Marina. A metà del1940 i diversi cantieri proposero i diversi progetti. A vincere fu laHawthorn Leslie and Company, che realizzò il primoLanding Craft Tank, denominatoLCT Mk I oLCT (1) nel novembre dello stesso anno.
Dei circa 3.000 LCT costruiti dagliAlleati in totale, 1561 sono stati progettati e costruiti dai britannici e 1435 dagli americani. Gli LCT sono stati i mezzi da sbarco inglesi per antonomasia, come gli LST lo sono stati per gli americani.[1]
I modelli inglesi erano i Mark 1, 2, 3, 4 e 8. I modelli americani erano i Mark 5 e Mark 6, mentre i Mark 7 divennero poi LSM.
Le imbarcazioni americane vennero prodotte in due differenti versioni detteMark. V (Mk. V) eMark. VI (Mk. VI). Gli LCT Mk. V avevano solo la rampa a prua mentre gli LCT Mk. VI erano dotati di rampa sia a poppa che a prua. Gli LCT erano più piccoli degli LST (Landing Ship Tank), navi per l'assalto anfibio più grandi e capaci di navigare più agevolmente in alto mare, tanto che un LCT poteva essere trasportato e messo in mare da quest'ultima. Non avevano corazzatura ed erano dotate solo di un armamento difensivo leggero. Agli LCT non veniva mai dato un nome, ma erano identificate solo da un numero progressivo. Sulla base dellalegge affitti e prestiti una grande quantità di LCT venne consegnata allaGran Bretagna e, in numeri più piccoli, all'URSS.
Durante il secondo conflitto mondiale, oltre a svolgere il ruolo di trasporto di uomini, veicoli e carri armati, alcune di queste imbarcazioni furono modificate aggiungendo cannoni, rampe per il lancio di razzi, in imbarcazioni officina per altre navi o mezzi e per la ricerca delle mine. Ventisei di queste imbarcazioni ricevettero una corazzatura aggiuntiva e furono ridesignate LCT (A) (Landing Craft Tank (Armored)) in vista dello sbarco sulle coste normanne nelD-Day. Queste imbarcazioni così modificate però perdevano la metà della capacità di carico che passava da quattro a due carri armati. Furono 837 gli LCT impiegati per losbarco in Normandia. I primi esemplari entrarono in servizio nel1941.
Dopo la seconda guerra mondiale tutti gli LCTMk V sopravvissuti furono venduti per la demolizione o per venire destinati ad usi civili, mentre gli LCTMk VI furono ridesignati nel1949 in un primo tempoUtility Landing Ship (LSU), per poi cambiare questa denominazione inLanding Craft Utility (LCU) e sei di queste imbarcazioni vennero modificate, nel periodo1948-49, per il servizio nell'Artico.
Dopo la fine della seconda guerra mondiale vennero costruiti nuovi scafi a partire dalla configurazione degli LCTMk V con l'ingrandimento su questi scafi dell'alloggiamento per l'equipaggio. Alcune di queste imbarcazioni durante laguerra del Vietnam furono riclassificate comeHarbour Utility Craft (YFU) in quanto vennero utilizzate per la movimentazione all'interno dei porti dei rifornimenti e delle merci tra le navi e la terra.
La produzione totale fu di 1.435 LCT e di queste 965 furono costruite durante la seconda guerra mondiale. Nel2004 di queste imbarcazioni ne rimaneva conservato un solo esemplare che potrebbe essere l'unico ancora esistente.
Il primo impiego di questi mezzi nel corso del secondo conflitto mondiale vide l'utilizzo da parte degli inglesi degliLCT (I) nellaevacuazione dallaGrecia e daCreta.
Alcuni L.C.T. inglesi del tipo Mk. I e Mk. II furono acquistati nel 1950 dallaMarina Militare italiana e trasformati in Moto Officina Costiera (M.O.C.) e in Moto Trasporto Fari (MTF) presso l’arsenale di La Spezia, alcuni dei quali hanno prestato servizio fino alla metà deglianni novanta. La MOC 1203 dopo aver ricevuto nel corso deglianni ottanta il nuovodistintivo ottico A 5333, in disarmo alla fine degli anni novanta, e stata ceduta il 18 giugno2002 allaMarina albanese dove svolge compiti di nave officina. Nello stesso periodo la Marina Militare acquisì alcuni LCT del tipo Mk. III che vennero trasformati in Moto Trasporto Fari (M.T.F.) alcuni dei quali rimasero in servizio fino alla fine degli anni ottanta.
I modelli Mark I avevano la numerazione inglese da 1 a 99
I modelli Mark II avevano la numerazione inglese da 100 a 299
Il modello Mark III venne realizzato aggiungendo al modello Mark II un modulo centrale extra lungo32 piedi a mezza nave.[2] Il modello Mark III venne costruito in due serie che differivano per la diversa propulsione.
Le caratteristiche comuni alle due serie erano le seguenti:
Le unità della prima serie avevano ls numerazione inglese da 300 a 499 e le seguenti caratteristiche:
Le unità della seconda serie avevano la numerazione inglese da 7001 a 7150 e le seguenti caratteristiche:
Il modello Mark IV era leggermente più leggero e più corto e leggermente più largo rispetto al modello Mark III. Il modello venne concepito per operare attraverso ilcanale della Manica. La loro numerazione nella Royal Navy andava da 500 a 1368.
Le caratteristiche erano le seguenti:
Gli LCT MK VII diventati poi LSM (Landing Ship Medium) sono state lenavi d'assalto anfibio dellaUS Navy paragonabili per dimensioni alleLanding Ship Tank e alleLanding Craft Infantry. Vennero realizzati in 558 esemplari tra il 1944 e il 1945, la maggior parte dei qualidemoliti durante laguerra fredda, ma molti venduti dalloDepartment of Defense all'estero o a compagnie private.
Soltanto uno di questi LSM, lo USS LSM-45 esiste ancora nella sua configurazione originale conservato al Marine Station Camp Lejeune diJacksonville inNord Carolina, che semnrava destinato a diventare il pezzo pregiato del museo, ma in seguito a un cambio di piano è adesso in pericolo di essere demolito o destinato ad essere affondato comebarriera artificiale.
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