| Junkers Ju 60 | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | aereo di linea |
| Equipaggio | 2 |
| Progettista | Hermann Pohlmann |
| Costruttore | .svg) Junkers |
| Data primo volo | 8 novembre1932 |
| Data entrata in servizio | 1935 |
| Utilizzatore principale | .svg) DLH |
| Altri utilizzatori | Luftwaffe |
| Esemplari | 2 (+ 1 parzialmente completato) |
| Altre varianti | Junkers Ju 160 |
| Dimensioni e pesi | |
 | |
| Lunghezza | 11,84m |
| Apertura alare | 14,30 m |
| Altezza | 3,50 m |
| Superficie alare | 34,0m² |
| Peso a vuoto | 2 020kg |
| Peso carico | 3 379 kg |
| Passeggeri | 6 |
| Propulsione | |
| Motore | unradialePratt & Whitney R-1690 A-2 |
| Potenza | 525hp (391kW) |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 320km/h allivello del mare |
| Velocità di crociera | 290 km/h |
| Velocità di salita | a 3 000 m in 12min |
| Autonomia | 850km |
| Tangenza | 5 700 m |
i dati sono estratti daDie Deutsche Luftrüstung 1933-1945 (Band 3)[1] | |
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LoJunkers Ju 60, designazione aziendaleEF 30, fu un aereo monomotore adala bassada trasporto passeggeri di linea epostale, sviluppato dall'azienda aeronauticatedescaJunkers Flugzeug- und MotorenwerkeAG nei primianni trenta
Proposto come trasporto passeggeri allaDeutsche LuftHansa (DLH), in competizione con l'Heinkel He 70Blitz, ad una prova di valutazione comparativa fu scartato in favore del modello proposto dallaErnst Heinkel Flugzeugwerke a causa delle prestazioni espresse, nettamente inferiori. A causa di questa scelta il programma venne interrotto ed ulteriormente sviluppato generando loJunkers Ju 160 "Pfeil" che riuscì a soddisfare le richieste.
Nel 1931 ilReichsverkehrsministerium (RVM), l'alloraministero dei trasporti dellaRepubblica di Weimar, contattò sia la Junkers che la Heinkel con la richiesta per la progettazione di un aereo passeggeri e postale da fornire alla neofondatacompagnia aerea di bandiera Deutsche LuftHansa (DLH) che potesse eguagliare le prestazioni dei monomotori di produzionestatunitense: ilLockheed Vega ed il successivoLockheed L-9 Orion.[2]Hugo Junkers affidò l'incarico di sviluppare un modello adatto allo scopo all'ingegnereHermann Pohlmann il quale utilizzò comunque l'esperienza dei precedenti velivoli usciti dal tavolo da disegno del titolare che adottavano ancora parzialmente la struttura metallica ricoperta daduralluminio ondulato.
Il nuovo modello abbandonava lo schema classico dei velivoli da trasporto civile disegnati da Junkers adottando unafusoliera a sezione circolare, in luogo di quelle a sezione rettangolare fino ad allora utilizzata, con struttura metallica ricoperta da una pelle completamente liscia, che integrava lacabina di pilotaggio rialzata a due posti affiancati e lo scompartimento passeggeri da otto posti, in seguito ridotti a sei. Come il Lockheed Vega, lo Ju 60 adottava un semplicecarrello d'atterraggio triciclo posteriore fisso, con i due elementi principali posizionati sotto la "V" dell'ala a gabbiano. La motorizzazione prevista, dopo aver valutato soluzioni sia bi che trimotore, si basava su un unicoradiale di produzione statunitense, il 9 cilindri singola stellaPratt & Whitney Hornet A-2 in grado di erogare unapotenza nominale al decollo di 525hp (391kW) a 1 900giri/min e 600 hp a 2 000 giri/min alla quota di 1 000 m (3 280ft).[3]
Nel frattempo l'Orion era stato acquistato dalla compagniaelveticaSwissair che offriva voli di linea su rotteeuropee con tempi di percorrenza più brevi rispetto alle specifiche originali elaborati dalla DHL, il che costrinse la compagnia tedesca ad aggiornare le proprie richieste, prevedendo un aumento della velocità di crociera di almeno il 10% rispetto a quanto indicato in precedenza. Questo influì negativamente nella successiva valutazione in quanto il progetto Junkers, oramai in stato avanzato di sviluppo, non consentiva un intervento tale da poter soddisfare le nuove esigenze.
Il primoprototipo, Wk.N. 4200, venneimmatricolato D-5 ed indicato, ancora equipaggiato con l'Hornet A-2, come Ju 60a. Tuttavia, nell'evidente tentativo di migliorare le sue prestazioni, prima di iniziare le prove in volo sulla cellula venne installato un diverso motore radiale, il 9 cilindri sperimentale di produzione tedescaSiemens-Halske Sh 20 da 580 PS (427 kW) accoppiato ad un'elicaHamilton Standard tripala da 2,85 m didiametro. In questa configurazione il velivolo venne portato in volo per la prima volta nella seconda parte del 1932 (in settembre o l'8 novembre[4] a seconda delle fonti) dal campo di volo della ditta aDessau ai comandi delpilota collaudatore dell'aziendaWilly Neuenhofen, in anticipo rispetto al concorrenteHeinkel He 70Blitz. In quell'occasione il prototipo venne indicato come Ju 60bi.[3]
I due velivoli concorrenti furono presentati davanti alla commissione esaminatrice per un confronto diretto: lo Ju 60 riuscì a raggiungere i 280km/h, velocità massima che si rivelò essere di ben 97 km/h inferiore rispetto a quella dell'He 70[5]; tale prestazione determinò la scelta del secondo velivolo e decretò l'interruzione della realizzazione di un terzo esemplare dello Ju 60, allora già in fase di assemblaggio. Tuttavia il programma di sviluppo non venne interrotto ed il W.Nr. 4200 venne equipaggiato con un motore ancora più potente, lo statunitense Pratt & Whitney Hornet T2D2 da 670 hp (500 kW), accoppiato ad un'elica bipala Junkers-Hamilton da 3,00 m. Il nuovo progetto introduceva inoltre, come il Lockheed Orion, uncarrello d'atterraggio retrattile benché la soluzione adottata da Pohlmann prevedesse lo schema più semplice a movimento in avanti e parziale integrazione in duegondole subalari, soluzione che garantiva pure una maggiore sicurezza e minori danni alla struttura in caso di malfunzionamento dell'apparato durante la fase diatterraggio. In questa configurazione l'aereo ricevette la nuova designazione Ju 60dli.[3]
Il secondo prototipo, indicato come Ju 60bal (Wk.Nr. 4201) ed immatricolato D-2400, era stato costruito adottando subito il carrello retrattile introdotto dal Ju 60dli e montando un motore radialeBMW Hornet C da 550 hp, versione prodotta sulicenza dallaBMW per il mercato nazionale. Inizialmente allestito comeaereo postale ecargo, in seguito venne convertito allo standard passeggeri di linea con 6 posti a sedere ed indicato come Ju 60cle.[3]
Lo Ju 60 Werk.Nr. 4200, ex D-5 e reimmatricolato D-URIM, venne acquisito dallacompagnia aerea di bandiera Deutsche Luft Hansa (DLH) ed utilizzato brevemente, nel periodo tra il 1935 e il 1936, comeaereo da collegamento su rotte nazionali.[3]
Lo Ju 60 Werk.Nr. 4201, immatricolato D-2400, entrò in servizio con la DHL nell'estate 1933 come aereo postale e cargo. Soprannominato"Pfeil" (freccia) operò tra Germania eGrecia sulla rottaBerlino-Vienna-Budapest-Sofia-Salonicco-Atene. In seguito alla sua conversione ad aereo di linea passeggeri e reimmatricolato D-UPAL operò su una rotta internazionale collegando la Germania con laPolonia, sulla rottaBerlino-Breslavia-Gliwice, ed una rotta nazionale, laEssen-Düsseldorf-Colonia-Francoforte sul Meno-Norimberga-Monaco di Baviera, fino al 1936, anno in cui venne dismesso e ceduto allaLuftwaffe.[3]
Acquisito il D-UPAL, la Luftwaffe lo utilizzò come aereo da collegamento presso il proprio centro di prove diRechlin (Erprobungsstelle Rechlin).[3]
Altri progetti
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| Junkers & Co.,Junkers-Fokker WerkeAG (JFA),Junkers Flugzeugwerke AG (1919 - 1936) eJunkers Flugzeug- und Motorenwerke AG (JFM) | ||
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