| Iso | |
|---|---|
 | |
| Stato |  Italia |
| Forma societaria | Società per azioni |
| Fondazione | 1939 aGenova |
| Fondata da | Renzo Rivolta |
| Chiusura | 3 dicembre1974Fallimento |
| Sede principale | Milano |
| Persone chiave | Renzo Rivolta, Piero Rivolta |
| Prodotti | |
| Sito web | www.isorivoltaofficial.com |
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LaIso è stata unacasa automobilistica emotociclisticaitaliana attiva nel settore dei veicoli a motore dal 1948 al 1974 che, negli anni, ha assunto varie denominazioni, da S.AIsothermos dal 1940,Iso SPA Autoveicoli nel 1952,Iso SPA Automotoveicoli nel 1957, per finire aIso Motor Company SPA nel 1973.
Fonda le sue origini nellaIsothermos, una piccola fabbrica dicaloriferi erefrigeratori elettrici inGenova nel quartiereBolzaneto dei fratelli Traverso. Acquistata dalla società anonima "Milano Nuova"[1] nel 1939 e trasferita per precauzione aBresso nel 1942 su iniziativa del consigliere Renzo Rivolta nel frattempo (1941) entrato nel consiglio di amministrazione della società, causa ibombardamento su Genova.
Nel 1947 la Isothermos decise di diversificare con la produzione dimotociclette, un tipo di mercato che dopo la fine del conflitto offriva degli ottimi sbocchi commerciali.
Nel 1948 Rivolta acquistò i progetti e la piccola catena di montaggio delleOfficine Ottavio Quadrio diMilano, dove si costruiva un piccolo scooter completamente carenato, progettato dall'ingegner Gianfranco Scarpa e dallo stesso commercializzato comeGiesse Furetto. Il "Furetto", che mantenne identica denominazione anche col marchio Isothermos, sebbene dotato di ottime qualità per il comfort e la sicurezza di marcia, non ebbe successo a causa delle prestazioni poco brillanti.
Ne seguì dunque lo studio di un nuovo progetto che nel 1949 diede alla luce lo scooter "Iso 125" (oggi popolarmente conosciuta col nome "Isoscooter"), equipaggiato da un motore a cilindro sdoppiato ispirato al 125 Puch. L'anno successivo ne venne proposta una versione motoleggera "Isomoto". Entrambi riscossero un buon successo di vendite che incoraggiò l'azienda ad affiancare nuove versioni e modelli, che comprendevano motocarri "Isocarro" e motoleggere con ruote a medio (Iso GT) e alto raggio (Iso Sport) sempre utilizzando lo stesso gruppo termico. All'inizio del1952, fu presentato l'Isomoto 200, sempre con motore a cilindro sdoppiato da198 cm³ a canna cromata, in grado di erogare circa 9 CV (7 kW) a4750 giri/min. Nello stesso anno la ragione sociale variò in "Iso Autoveicoli Spa", mentre la produzione di frigoriferi e caloriferi era già dismessa dal 1951. Nel 1955 venne proposto pure un ciclomotore "Isociclo" che adottava un motore con cambio a 2 rapporti della austriaca Rex Motoren Werk ma che non incontrerò particolare favore del pubblico. L'anno successivo si ripropose con nuovi motori a 4 tempi sia da 125 che175 cm³ che impreziosirono la gamma.
Nel 1957, sviluppando un progetto nato per conto dellaMaserati, sostituì l'Iso 125, ormai obsoleto, con un nuovo modello (Iso F/150) con linee più conformi che non deluse le aspettative.Rimarrà in produzione fino al 1962, quando la Iso si dedicò esclusivamente alle autovetture.
Da ricordare nel1961 la presentazione di un'ultima motocicletta da 500 cm³ con motore boxer, che non entrò mai in produzione.[2]
Nei primi anni cinquanta Renzo Rivolta stava pensando ad un salto di qualità: voleva infatti realizzare un autoveicolo che stesse a metà strada tra la moto e l'automobile, in maniera tale da colmare il divario tra la classica motocicletta e la vettura italiana più economica del momento, cioè laFiat Topolino. L'idea era quella di proporre una motocicletta dotata di carrozzeria, per avere un mezzo ugualmente economico, ma che consentisse di viaggiare al chiuso come nelle normali automobili.
Fu così che la ragione sociale dell'azienda fu mutata inIso Autoveicoli e nel 1953 fu lanciataIsetta, una particolarissima autovettura dalla forma "ad uovo", mossa dallo stesso gruppo termico della Isomoto 200 portato a 236 cm³ con cilindro in alluminio e canna cromata. Una sorta discooter cabinato, con quattro ruote (le due posteriori ravvicinate) e l'abitacolo (per 2 persone) con un'unica via d'accesso: la porta frontale, inglobanteparabrezza e volante.
In Italia la Isetta inizialmente pareva cogliere un gran successo ma già nel 1954 si capì che non era adatta al mercato Italiano. Fu quindi date licenza di costruzione all'estero, in Francia alla VELAM, In Brasile alla ROMI e allaBMW . L'azienda Bavarese all'epoca navigava in acque tutt'altro che tranquille, a causa dei riassetti post-bellici molto poco favorevoli e dei modelli d'alta fascia da essa proposti dopo il conflitto, che non riscossero molto successo. LaBMW 250, ossia l'Isetta marchiata BMW, non poté che portare buoni risultati, essendone state prodotte 160 000 unità.
In Iso nel 1955 la Isetta uscì di produzione. Nel frattempo, la Casa di Bresso realizzò laIso 400, una piccola vettura dall'impostazione più convenzionale, con carrozzeria a tre volumi, che però rimase allo stadio diprototipo.
All'inizio del 1957 la Iso terminò la propria attività nel settore dellemicrovetture e delle moto. Renzo Rivolta decise di effettuare un nuovo cambio di rotta orientato al ristretto mercato delle granturismo di alta gamma, caratterizzata da una produzione posta a metà strada tra le GT di scuola tedesca o statunitense e le GT di scuola italiana.[3]
Il passaggio vero e proprio verso la produzione di autovetture avvenne nel 1962, con la presentazione al pubblico dellaGT 300, una lussuosacoupé a 3 volumi disegnata daBertone (attraverso la matita diGiorgetto Giugiaro), il cui telaio era progettato dall'ing. Giulio Alfieri e mossa dal motore V8 dellaChevrolet Corvette. Il300 della sigla indicava la potenza del motore: 300CV.Da quel momento fu chiaro anche che tipo di automobili avrebbe prodotto la Iso: gran turismo ad alte prestazioni dalle finiture di altissimo livello.
Nel 1963 venne realizzata la Iso A3, esposta allo stand Iso alSalone dell'automobile di Torino. Destinata alle corse con la sigla A3/C, venne affidata a Giotto Bizzarrini (assunto in azienda come ingegnere di pista), mentre la carrozzeria venne realizzata a Modena, presso la Carrozzeria Sports Cars di Piero Drogo, con l'utilizzo di 1.500 rivetti, tanto che il secondo modello Iso fu soprannominato "millechiodi".
Nel 1965 la versione "berlinetta" stradale della A3 fu venduta all'attore e cantanteJohnny Hallyday, che contribuì a farla diventare un'icona di lifestyle.[3]
Con l'avvio delle vendite anche negliStati Uniti e la stipula di un contratto di fornitura stabile di propulsori con laGeneral Motors, la Casa delgrifone avviò la produzione di una serie di nuovi modelli, tutti basati sul telaio (standard, allungato o accorciato) della GT 300.
Così nacquero la coupé sportivaGrifo (1965), con motori da 5,4 a 7 litri, laberlina di lussoFidia (1968) e la gran turismo 2+2Lele (1969), disegnata daMarcello Gandini, capo progettista della Bertone.
Dalla fine del 1971, a causa delle svantaggiose condizioni economiche imposte da GM (che pretendeva il pagamento anticipato dei motori, che dovevano essere, oltretutto, acquistati in blocco), la Casa adottò motoriFordCleveland.
La concorrenza di marchi prestigiosi, soprattuttoMaserati eAston Martin (ma anche, per certi modelli,Ferrari eLamborghini), e lacrisi petrolifera del 1973, misero in crisi finanziaria la Iso Rivolta.All'inizio del 1973 la famiglia Rivolta quotò la società allaborsa di New York.[3]
Un accordo con laPhilip Morris e il giovane team managerFrank Williams portò, sempre nel 1973, alla formazione della squadra diFormula 1Iso-Marlboro (prima denominazione dellaFrank Williams Racing Cars).
A seguito del rastrellamento delle quote in borsa da parte del finanziere italo-americano Ivo Pera, la società cambiò la ragione sociale, che divenne Iso Motors & Co; la famiglia Rivolta, che nel frattempo era entrata nel mercato delle motoslitte, producendone 10.000, cedette le quote dell'azienda in suo possesso nel 1974.
Le spese per la gestione del Team, il calo delle vendite per la crisi economica e sociale della prima metà deglianni settanta e il miraggio del mercato USA (dove la Casa ottenne con ritardo lo status di "Piccolo costruttore", che implicava norme di omologazione meno severe) portarono alla cessazione per fallimento con sentenza del tribunale di Milano n. 44975 del 3 dicembre 1974.
In previsione dell'impatto della crisi petrolifera sulle automobili da granturismo, sul finire del 1972 la famiglia decise di entrare anche nella società ORSA, proprietaria di un modesto impianto industriale fondato da un piccolo gruppo di imprenditori sardi alle porte diCagliari, attrezzato per la costruzione in piccola serie di vetture scoperte in stile retrò.
Allo scopo vennero rilevate le catene di montaggio della Spring dallaSIATA (che aveva chiuso i battenti). Visto che la Fiat 850, sul cui autotelaio era costruita la Siata Spring, non era più in produzione, venne fatto un accordo con laSEAT, che, invece, ancora la costruiva in Spagna.
Nel 2020 il marchio Iso Rivolta è tornato ad essere utilizzato per iniziativa di Marella, figlia di Piero Rivolta, e del marito Andrea Zagato, che hanno realizzatoalcuni modelli granturismo in edizione limitata, costruiti dalla carrozzeriaZagato diRho.[4]
Presso gli ex capannoni della storica fabbrica diBresso è da anni al vaglio l'ipotesi dell'allestimento del "Museo Iso", che dovrebbe raccogliere motocicli, autovetture, oggettistica e documentazione della casa; il progetto tuttavia appare attualmente fermo[5][6]. Nell'ex area della fabbrica diBresso, nel2008, l'amministrazione comunale ha dedicato una via di nuova costruzione alla Isetta. Uno dei due capannoni superstiti della fabbrica di Bresso, dal 2013, ospita la nuova sede dell'Ufficio Postale del comune e costituisce uno spazio utilizzato per eventi.
Lo stesso argomento in dettaglio:Frank Williams Racing Cars § 1973: ISO.| Iso-Marlboro | |
|---|---|
| Sede | Italia Bresso |
| Categorie | |
| Formula 1 | |
| Dati generali | |
| Anni di attività | dal1973 al1974 |
| Fondatore | Piero Rivolta Barberi |
| Formula 1 | |
| Anni partecipazione | Dal1973 al1974 |
| Miglior risultato | 10º posto (1973,1974) |
| Gare disputate | 30 |
| Vittorie | 0 |
| Piloti nel1973 | |
| Nanni Galli,Howden Ganley | |
| Tom Belsø,Henri Pescarolo,Graham McRae, | |
| Gijs van Lennep,Tim Schenken,Jacky Ickx | |
| Vettura nel 1973 | FX3/B, IR 01 |
| Piloti nel1974 | |
| Arturo Merzario,Gijs van Lennep | |
| Tom Belsø,Jean-Pierre Jabouille | |
| Jacques Laffite | |
| Vettura nel 1974 | IR01 e IR02 |
La Iso ha partecipato anche a due stagioni diFormula 1 come costruttore nel1973 e1974, fornendo le vetture per laFrank Williams Racing Cars. Ha corso complessivamente 30 Gran Premi senza ottenere successi, e cogliendo un totale di 6 punti, con il 4º posto diArturo Merzario alGran Premio d'Italia 1974 come miglior risultato.
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