Horch 850
Una Horch 850, con carrozzeria limousine
Descrizione generale
Costruttore	Horch
Tipo principale	limousine 6 posti
Altre versioni	Cabriolet a 6 luci Cabriolet a 4 luci Roadster
Produzione	dal1935 al1940
Sostituisce la	Horch 500B
Esemplari prodotti	2.216 in totale[senza fonte]
Altre caratteristiche
Dimensioni e massa
Lunghezza	da 5550 a 5640 mm
Larghezza	da 1810 a 1840 mm
Altezza	da 1560 a 1770 mm
Passo	da 3300 a 3750 mm
Massa	da 1800 a 1930 (a seconda della carrozzeria) kg
Altro
Assemblaggio	Zwickau (D)
Altre eredi	Horch 670
Stessa famiglia	Horch 8
Auto simili	Maybach DSH eSW

LaHorch 850 ed i suoi modelli derivati costituirono una famiglia di autovetture di lusso prodotte dal1935 al1940 dallaCasa automobilisticatedescaHorch.

Con il lancio della850, avvenuto nel dicembre del1934 (ma la maggior parte delle fonti sposta il debutto della vettura al 1935), proseguì l'evoluzione della produzione di punta della Horch. A quel punto, tutti i modelli della Casa diZwickau erano ormai equipaggiati con motori ad 8cilindri: la più compatta ed economica830 fu costretta a montare unV8 per esigenze di spazio, visto che il suo cofano motore di dimensioni più ridotte non poteva contenere un 8 cilindriin linea. Quest'ultima soluzione fu invece mantenuta proprio dalla850. Non solo, ma di fatto si trattava dello stesso identico motore che nelle fasi finali della storia delleHorch 8 stava equipaggiando la500B, vettura destinata di fatto ad essere sostituita proprio dalla850. Invariata rimase lacilindrata di 4944cm³, così come le misure dialesaggio ecorsa (87x104mm) e lapotenza massima di 100CV. Anche iltelaio a longheroni e traverse rimase pressoché immutato, tranne che per la presenza di nuovi elementi con funzione di stabilizzatori, montati longitudinalmente. L'interasse era pure invariato a 3.75 metri di lunghezza, come nella500B uscente (che in realtà sarebbe rimasta a listino per altri sei mesi), e così pure l'impianto frenante con circuito idraulico e servoassistenza a depressione e lesospensioni. L'architettura meccanica era ovviamente di tipo classico, ossia a motore anteriore etrazione posteriore, con l'albero ditrasmissione che portava lacoppia motrice del 5 litri Horch al retrotreno per mezzo di uncambioZF a 4 marce integrabile a richiesta con un rapporto supplementare tipooverdrive. La850 raggiungeva una velocità massima di 125 km/h e fu proposto in due varianti di carrozzeria,limousine ocabriolet, ognuna delle quali era a loro volta ordinabile in allestimento normale o speciale. Era inoltre disponibile una terza variante di carrozzeria, denominataSport-Cabriolet: la850 così allestita prese il nome di850 Sport.

Al lancio della gamma850 vi fu anche l'introduzione in listino di un ulteriore modello denominato851, ma la sua presentazione ufficiale al pubblico non avvenne che alSalone diBerlino del febbraio 1935. La851 era un'ulteriore variante ad allestimento speciale della850, della quale mantenne il telaio, il gruppo motopropulsore e la meccanica telaistica. Il particolare e lussuoso allestimento della851 la portò a pesare circa 130 kg in più rispetto alla850 da cui derivava, ma le prestazioni non subirono variazioni di sorta. Così, la851 intendeva prendere il posto dellaHorch 670, anch'essa un modello prossimo al pensionamento.
La presentazione della851 fu l'occasione per estendere la gamma già esistente con l'introduzione della853, una nuova variante sportiva, sempre con carrozzeria cabriolet, che si differenziava dalla851 per le differenti sospensioni: all'avantreno debuttò infatti la soluzione a ruote indipendenti (sempre con molle a balestra semiellittica), mentre al retrotreno, comparve ilponte De Dion. Queste soluzioni tecniche più moderne e raffinate, unite ad un allestimento ancora più ricco, fecero della853 uno dei modelli di urlo della produzione Horch di metàanni trenta. Anche il prezzo di 14.900 RM contro i 13.900 della851 pose quest'ultima un gradino più in basso rispetto alla853. Tra le altre caratteristiche della853 erano da segnalare l'utilizzo di un telaio a passo accorciato di 25 cm (ridotto perciò a 3.5 metri), i catadiottri posteriori ed i fari antinebbia frontali. Assieme alla853, sempre nel febbraio 1935 e sempre al Salone di Berlino, fu presentata anche la855, tecnicamente simile alla853, ma con carrozzeriaroadster e telaio a passo ulteriormente accorciato (3.3 metri).
La gamma, composta a questo punto da cinque versioni, entrò nel vivo della carriera commerciale: la850, in quanto versione di "base", subì solo pochi aggiornamenti di dettaglio durante la sua intera carriera. Nel1936 vi furono novità consistenti dal punto di vista della gamma. Nel mese di ottobre venne infatti introdotta la951, destinata a sostituire la851: nei primi due mesi i due modelli convissero nel listino, ma dal mese di gennaio il modelo meno recente lasciò campo libero al nuovo arrivato. La851 si differenziava dalla851 per le sospensioni mutuate dai modelli sportivi853 ed855, ma soprattutto per il motore portato da 100 a 120 CV. La951 fu inoltre anche la Horch che sfruttò il telaio dal passo più lungo tra tutti quelli utilizzati dalla Casa di Zwickau: ben 3.795 metri di lunghezza per l'interasse del telaio della951
Alla fine del1937, la853 venne sostituita dalla853 A, che differiva dal precedente modello per il nuovo propulsore da 120 CV e per il nuovo avantreno a triangoli, avantreno provvisto tra l'altro di un telaietto ausiliario per sostenere il radiatore. La853 A nasceva inoltre su un telaio dall'interasse ridotto di 5 cm rispetto a quello della853. Parallelamente alla853 A continuò ad essere prodotta anche la855, sempre con carrozzeria roadster, ma senza grosse novità di sorta. Anzi, sulla base meccanica della853 A si poteva scegliere sia la consueta cabriolet, sia la roadster, che però veniva di solito carrozzata da altri carrozzieri, e non dalla Gläser o dalla Baur. Il più rinomato tra i carrozzieri che realizzava roadster sulla base delle853 A eraErdmann & Rossi. La differenza tra la roadster853 A e la roadster855 stava proprio nelle dimensioni del telaio, che aveva un passo di 3.45 metri nella853 A e 3.3 metri nella855.
Contemporaneamente alla853 A debuttò anche la951 A, evoluzione della951 rispetto alla quale si differenziava per il nuovo avantreno condiviso con la853 A, nonché per il già citato telaietto ausiliario di sostegno per il radiatore. Le grosse dimensioni della951 A, riprese da quelle della951, fecero sì che questo modello stabilisse un nuovo record: nella versione Pullman-Cabriolet (ossia una cabriolet a 4 porte e a 6 finestrini) la951 A si rivelò la Horch più pesante mai costruita con i suoi 2.950 kg di peso.
A questo punto cominciò la rapida fase calante della carriera delle Horch da 5 litri: al Salone di Berlino del1939 fece scalpore una Horch853 A Roadster (carrozzata da Erdmann & Rossi) con autoradio, una vera soluzione di lusso per quegli anni. Nel giugno dello stesso anno uscirono di listino la850 e la855. A questo punto rimasero solo la951 A e la853 A: quest'ultima cessò di essere commercializzata nel gennaio del1940, mentre la951 A continuò la sua carriera commerciale fino al mese di settembre, un anno dopo lo scoppio dellaSeconda Guerra Mondiale.
Se si esclude l'esemplare unico costruito per l'ex-manager HorchRichard Bruhn neglianni cinquanta, la951 A fu l'ultima Horch mai costruita. Nel dopoguerra la produzione Horch non sarebbe mai più ripresa.

Horch 850	Horch 853	Horch 853 A	Horch 855	Horch 951 A	Horch 853 Voll & Ruhrbeck Sport Cabriolet
1935-39	1935-37	1938-40	1935-39	1937-40	1937

Di seguito vengono riepilogate le caratteristiche della gamma delle Horch 5 litri della seconda metà degli anni '30. I prezzi riportati sono espressi in reichsmark (RM), la moneta tedesca dell'epoca, e si riferiscono all'allestimento meno costoso:

• Horch. Typen - Technik - Modelle, P. Kirchberg - J. Pönisch, Delius Klasing,ISBN 3-7688-1775-X
• Deutsche Autos - Band 1, Halwart Schrader, Motorbuch VerlagISBN 3-613-02211-7

• Horch

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file suHorch 850

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file suHorch 853

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file suHorch 855

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file suHorch 951

• Dal sito tedesco dell'Audi, pagina dedicata allaHorch 850, alla853 Sport Cabriolet ed alla855 Spezial Roadster

V · D · M Horch
Autovetture	Periodo1899-14 Horch-Wagen ·4/5 PS ·10/12 PS ·22/25 PS e 18/22 PS ·14/17 PS ·35/40 PS e 23/40 PS ·31/60 PS ·25/55 PS ·10/30 PS e 10/25 PS ·17/45 PS ·12/28 PS e 13/35 PS ·Typ C (6/18 PS e8/24 PS) ·5/14 PS ·14/40 PS ·18/50 PS ·25/60 PS ·33/80 PS ·10/28 PS Knight, 13/36 PS Knight e 19/50 PS Knight Periodo1919-40 10M20 e 10M25 ·15/45 PS ·8 ·670 ·830 e 930V ·850/851/853/855/951 Periodo1955-57 Sachsenring P240 Autocarri civili H3 (1945-54)
Auto Union:Audi ·DKW ·Horch ·Wanderer

Portale Automobili: accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobili

• Automobili Horch

• Informazioni senza fonte
• Collegamento interprogetto a Wikimedia Commons differente da Wikidata
• Pagine che utilizzano collegamenti magici ISBN