| Heinkel He 60 | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | ricognitore marittimo aereo da addestramento |
| Equipaggio | 2 |
| Progettista | Reinhold Mewes |
| Costruttore | .svg) Heinkel |
| Data primo volo | 1933 |
| Data entrata in servizio | giugno 1933 |
| Data ritiro dal servizio | 1943 |
| Utilizzatore principale | Luftwaffe |
| Altri utilizzatori | .svg) Ejército del Aire |
| Esemplari | 361 |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 11,50m |
| Apertura alare | 13,50 m |
| Superficie alare | 56,20m² |
| Peso a vuoto | 2 410kg |
| Peso carico | 3 400 kg |
| Propulsione | |
| Motore | unBMW VI 6,0 ZU |
| Potenza | 660PS (485kW) |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 240km/h |
| Velocità di salita | a 1 000 m in 2min e 12s |
| Tangenza | 5 000 m |
| Armamento | |
| Mitragliatrici | unaMG 15calibro7,92 mm |
i dati sono estratti daDie Deutsche Luftrüstung 1933-1945 (Band 2)[1] | |
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L'Heinkel He 60 "Seefalke" fu unidrovolante a scarponida ricognizione monomotorebiplano sviluppato dall'azienda aeronauticatedescaErnst Heinkel FlugzeugwerkeAG nei primianni trenta.
Destinato ai reparti dellaLuftwaffe che operavano in collaborazione con laKriegsmarine, fu concepito come equipaggiamento dellenavi da battaglia nel ruolo di ricognitorecatapultabile terminando il servizio, superato da modelli più recenti, nei primi anni quaranta comeaereo da addestramento.
Nell'ambito della ricostituzione della propriaaeronautica militare con velivoli di nuovatecnologia, nei primi anni trenta il neoistituitoReichsluftfahrtministerium (RLM), ilministero deputato alla gestione dell'intera aviazione civile e militare della Germania del periodo, emise una specifica per la fornitura di un nuovo modello di idrovolante catapultabile destinato ad operare dalle unità maggiori della Kriegsmarine, lamarina militare tedesca del periodo, al fine di aumentare le capacità di intercettazione di unità nemiche. Tra le caratteristiche richieste la capacità di operare dalla superficie dell'acqua in mare aperto ed una sufficiente robustezza strutturale per essere issato a bordo tramite una gru.[2]
Per soddisfare tale necessitàErnst Heinkel, titolare dell'omonima azienda aeronautica, affidò il progetto all'ingegnerReinhold Mewes, che già aveva disegnato il precedenteHe 59[3], il quale concepì un idrovolante a scarponi dall'impostazione convenzionale, un monomotore in configurazione traente, biposto, dallavelatura biplana, realizzato in tecnica mista.[2]
Il primoprototipo realizzato venne portato in volo nei primi mesi del 1933, equipaggiato con un motoreBMW VI da 660 hp (492 kW) che si rivelerà sottopotenziato per il ruolo che era destinato a ricoprire. Ne seguì un secondo, motorizzato con una versione più potente del motore BMW, ma le prove in volo rivelarono che le prestazioni erano migliorate solo marginalmente, al prezzo di una minor affidabilità dell'unità propulsiva. Ciò nonostante l'RLM ritenne soddisfacenti le prestazioni ed ordinò che il modello fosse prodotto in serie con il motore originale.[4][5] In seguito, nel tentativo di migliorare le prestazioni generali del modello, ad una cellula venne abbinato unDaimler-Benz DB 600 ma, benché le prestazioni fossero migliorate, a causa della scarsa disponibilità del motore non poterono concretizzarsi le premesse per una produzione in serie.[2]
Una versione disarmata dell'He 60 iniziò ad essere consegnata ai reparti da addestramento dellaKriegsmarine nel giugno 1933[2][6] dove, come già evidenziato nelle prime prove di volo, il modello si rivelò lento nell'effettuare le manovre e potenzialmente vulnerabile al fuoco nemico.
La principale versione prodotta, l'He 60C, iniziò ad essere consegnata ai reparti imbarcati su tutti gliincrociatori dellaKriegsmarine nel 1934.[7] Nello stesso periodo venne utilizzato in conduzioni operativa dai reparti dellaLegione Condor affiancando le forze nazionaliste durante laGuerra civile spagnola.[3]
Dal 1939 iniziò ad essere sostituito in servizio sulle unità navali prima dal più recenteHe 114 e subito dopo dall'efficaceArado Ar 196, ricoprendo tuttavia incarichi di prima linea come equipaggiamento degliStaffeln di perlustrazione costiera all'inizio dellaSeconda guerra mondiale.[8]
Oramai dichiarati superati, nel 1940 vennero ritirati dalla prima linea e destinati alle scuole di volo, per essere tuttavia riutilizzati in azione durante le prime fasi dell'operazione Barbarossa nel1941, con il compito di controllare le coste affacciate alMar Baltico ed alMar Mediterraneo.[3]
Tutti gli esemplari ancora in condizioni di volo rimasero in servizio fino all'ottobre 1943, data della loro definitiva radiazione.[3]
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