| Heinkel He 42 | |
|---|---|
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| Descrizione | |
| Tipo | idroaddestratore |
| Equipaggio | 2 |
| Costruttore | .svg) .svg) Heinkel |
| Data primo volo | 1929 |
| Utilizzatore principale | DVS |
| Altri utilizzatori | Luftwaffe |
| Esemplari | 215 |
| Sviluppato dal | Heinkel HD 24 |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 10,60m |
| Apertura alare | 14,00 m |
| Altezza | 4,30 m |
| Superficie alare | 56,00m² |
| Carico alare | 43,2 kg/m² |
| Peso a vuoto | 1 710kg |
| Peso carico | 2 420 kg |
| Propulsione | |
| Motore | unoJunkers L5Ga |
| Potenza | 380PS (279kW |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 192km/h a 1 000 m |
| Velocità di crociera | 185 km/h |
| Velocità di salita | a 1 000 m in 5min 36s |
| Tangenza | 4 200 m |
| Armamento | |
| Mitragliatrici | unaMG 15calibro7,92 mm unaMG 17 calibro 7,92 mm |
| Note | dati riferiti alla versione He 42 C-2 |
i dati sono estratti daDie Deutsche Luftrüstung 1933-1945 (Band 2)[1] | |
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L'Heinkel He 42, giàHeinkel HD 42, era unidroaddestratorebiplano sviluppato dall'azienda aeronauticatedescaErnst Heinkel Flugzeugwerke nei tardianni venti.
Originariamente progettato per laDeutsche Verkehrsfliegerschule (DVS), al quale venne consegnato il primo esemplare, venne in seguito fornito ai reparti da addestramento dellaLuftwaffe, dove venne utilizzato nella formazione deipiloti di idrovolante dai primianni trenta fino al termine dellaSeconda guerra mondiale. Prestò inoltre servizio anche inSvezia e nelRegno di Bulgaria.
Nel1929 la Heinkel Flugzeugwerke avviò lo sviluppo di un nuovo idrovolante atto a rispondere alle esigenze della DVS, organizzazione che dietro all'apparenza di semplice scuola di volo civile ne nascondeva la sua funzione paramilitare atta a formare gli equipaggi che sarebbero andati, in tempi brevi, a costituire la Luftwaffe, la rifondataaeronautica militare tedesca. Il modello, che venne indicato dall'azienda comeHD 42, conservava l'impostazione, per l'epoca convenzionale, di un precedente modello di successo che servì da base di sviluppo, l'Heinkel HD 24, un monomotore in configurazione traente, biposto ad abitacoli aperti, velatura biplana e struttura di galleggiamento basato su una coppia di "scarponi".
Ilprototipo, indicato come HD 42a (Wnr. 333), equipaggiato con unmotore aeronauticoBMW Va portato in volo per la prima volta quello stesso anno, rivelò possedere le già buone caratteristiche del precedente modello riuscendo anche a suscitare interesse sul mercato estero, che si concretizzò in un contratto di fornitura per laSvenska marinen, lamarina militare svedese, e positivi commenti da parte del famoso pilotaGunther Plüschow, il primo ad oltrepassare in volo le montagne dellaPatagoniacilena edargentina nellaTerra del Fuoco).
I primi dieci esemplari di preproduzione furono equipaggiati con un motoreJunkers L5G seguiti, nel 1932, da una nuova versione, la He 42C, sigla che rispondeva alle nuove convenzioni indicate dalReichsluftfahrtministerium (RLM) con il prefisso He (indicativo di Heinkel) invece dell'HD. La produzione in serie iniziò con la versione He 42D, realizzata in 14 esemplari, tutti destinati allaLuftwaffe, che all'epoca era illegale. Un ulteriore lotto di 189 unità della nuova versione He 42E venne evaso nel 1934, esemplari utilizzati da varie scuole di volo fino al termine della Seconda guerra mondiale.
L'He (HD) 42 era un modello di impostazione classica per l'epoca, un idro a scarponi realizzato in tecnica mista, monomotore e configurazione alare biplana.
Lafusoliera, realizzata con una struttura in tubi d'acciaio saldati, era a sezione rettangolare, ricoperta da tela trattata tranne che nella parte anteriore, raccordata superiormente con una sezione arrotondata ed integrava i dueabitacoli aperti posizionati in tandem, dotati di doppi comandi e destinati l'anteriore all'allievo pilota ed il posteriore all'istruttore. Posteriormente terminava in un classicoimpennaggio monoderiva.
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